Avis Aston Martin Vantage
Vue d'ensemble
Avantages
- Des performances exceptionnelles grâce à une mécanique riche en caractère
- Agile et divertissante dans les virages
- Réellement pratique, avec un coffre de taille décente (pour sa catégorie) et un hayon pour y accéder
Inconvénients
- L'intérieur est un peu complexe dans son style et son fonctionnement
- Pas aussi naturellement beau que la génération précédente
- L'infodivertissement est obsolète et il n'est pas compatible avec Apple Carplay
Verdict global
"Une voiture de sport brillante, engageante et agréable, avec des performances exceptionnelles et une sensation de sur-mesure que maîtrise Aston Martin. Le style pugnace de la voiture pourrait être plus controversé que la beauté évidente de son prédécesseur, mais il est distinctif, confiant et beaucoup moins traditionnel. Ajoutez une réelle convivialité et la Vantage est une concurrente très solide sur son marché restreint. Un plaisir à conduire, audacieuse à regarder, la Vantage est une voiture spéciale."
L'Aston Martin Vantage précédente était une voiture de sport populaire, produite pendant 12 ans avant d'être remplacée en 2018 par ce tout nouveau modèle. Elle a surpris pour plusieurs raisons, non seulement par son style audacieux et déterminé, mais aussi par sa manière de conduire. Malgré la beauté évidente de son prédécesseur, elle semblait toujours en retard par rapport à ses concurrentes en termes de conduite, mais avec cette Vantage, cela a changé.
La Vantage est maintenant une voiture beaucoup plus dynamique, engageante et agréable, avec une puissance considérable de 510 ch provenant de son moteur V8 biturbo de 4.0 litres produisant des performances exceptionnelles.
Cela est crucial, car au cours de la longue production de l’ancienne version, le marché des voitures de sport a rapidement évolué. Les voitures de sport d'entrée de gamme comme la Vantage s'attendent désormais à avoir des performances qui, il y a une décennie environ, vous auraient laissé bouche bée dans une supercar.
La Vantage s'en sort bien, avec un temps de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse de pointe potentielle de 313 km/h. Des chiffres impressionnants pour une voiture qui est le point d'entrée dans la gamme d'Aston Martin, mais ils doivent l'être pour rivaliser avec les nombreuses concurrentes qui pourraient chercher à attirer les acheteurs potentiels de la Vantage.
Cette concurrence comprend la Porsche 911 omniprésente dans ses versions Carrera S et GTS hautement spécifiées, ainsi que la 911 Turbo, l'Audi R8, la Ferrari 488 GTB, la Honda NSX, la Mercedes-AMG GTS, la McLaren 570C et la Lamborghini Huracan. Comme la plupart de ces concurrentes, la Vantage peut être déclinée en version décapotable, sous le nom de Vantage Roadster, le fait de retirer le toit ajoutant environ 2 200 € au prix du coupé.
Fabriquée en aluminium et assemblée en grande partie à la main dans l'usine britannique d'Aston Martin, la Vantage dégage une sensation peu courante. Elle ne se vendra jamais en aussi grande quantité que la plupart de ses concurrentes, sa rareté relative faisant une grande partie de son charme.
C'est un choix très réfléchi parmi une concurrence plus évidente et un choix que vous aurez probablement mis longtemps à prendre. La Vantage est une voiture qui se sent et qui paraît très spéciale.
Une nouvelle Vantage peut être totalement unique pour son propriétaire, car Aston Martin offre une incroyable gamme d'options pour personnaliser une voiture. Pratiquement toutes les surfaces à l'intérieur ou à l'extérieur peuvent être personnalisées, que ce soit le look technique et sportif de la fibre de carbone, les choix de couleurs de peinture, de cuir et de tissu extravagants, ou quelque chose de plus sobre et traditionnel. Cela signifie que deux Vantage sont peu susceptibles d'être identiques, mais aussi que vous devrez peut-être vous habituer au goût de quelqu'un d'autre lorsque vous achèterez une voiture d'occasion.
Ce n'est pas bon marché, en effet, le prix de vente d'environ 153 000 € n'est vraiment qu'un point de départ et nous serions étonnés si une Vantage avait déjà été vendue pour moins de 165 000 €. Beaucoup sortiront de l'usine en coûtant beaucoup plus cher. Ce n'est pas inhabituel dans cette catégorie, en effet, c'est bien accueilli par les propriétaires, qui sont habitués à avoir exactement ce qu'ils veulent.
Aston Martin a ajouté le modèle AMR (Aston Martin Racing) à sa gamme en 2019. Il s'agit d'une version plus légère et plus axée sur les conducteurs. Son ajout principal était une transmission manuelle, qu’Aston Martin a ensuite ajoutée à toute la gamme Vantage, une boîte manuelle, bien que bienvenue, c’est une option inhabituelle dans cette catégorie de voitures.
L'Aston Martin Vantage vous convient-elle ?
Il est improbable que vous passiez directement de la possession de quelque chose d'ordinaire à une Aston Martin Vantage. Le sol de votre garage aura sans aucun doute été le lieu de stationnement de certaines voitures désirables équipées de pneus larges.
Il est presque certain que vous avez possédé une Porsche 911 (trop commune), une Ferrari 488 GTB (trop voyante) ou une Jaguar F-Type (trop peu fiable), parmi de nombreuses autres voitures, sur votre chemin vers la possession d'une Aston Martin. S'il n'y a pas une voiture de sport classique britannique emblématique, comme une E-Type ou similaire, cachée dans votre grand garage, nous serions étonnés.
Si c'est le cas, la Vantage est vraiment la voiture qu'il vous faut, car la robuste Aston Martin n'a peut-être pas les "places" arrière de la 911, mais elle dispose d'un coffre de bonne taille. Ses performances ne sont pas très éloignées de celles de la Ferrari. Et grâce à un moteur emprunté à Mercedes-AMG, elle devrait s'avérer plus fiable que la Jaguar.
La question est de savoir si l'Aston Martin Vantage vous convient ? Absolument, c'est la voiture qu'il vous faut, à condition que vous en ayez les moyens, bien sûr.
Quel est le meilleur modèle/moteur de l'Aston Martin Vantage à choisir ?
Il n'y a vraiment qu'une seule finition, celle que l'acheteur d'origine a créée avec le configurateur et le vendeur Aston Martin en concession. L'AMR, avec sa série limitée à 200 exemplaires, s'est épuisée, bien que son héritage soit maintenant que vous pouvez avoir une Vantage standard avec une transmission manuelle à sept vitesses au lieu de la boîte automatique à huit vitesses avec palettes.
Vous avez donc le choix entre manuel ou automatique, et coupé ou décapotable. Nous opterions pour un coupé manuel, car malgré toutes les difficultés du passage de vitesses manuel, ce défi en fait une joie à conduire, et nous préférons tout simplement les coupés aux voitures décapotables.
Cela dit, vous auriez tout à fait raison d'acheter un Roadster avec palettes au volant, car il n'y a vraiment pas de mauvais choix ici. Vous devrez peut-être supporter les erreurs terribles de quelqu'un d'autre en ce qui concerne les décisions de couleur et de garniture, cependant.
Quelles autres voitures sont similaires à l'Aston Martin Vantage ?
La rivale la plus évidente et la plus courante pour toute voiture de cette catégorie est la Porsche 911 Carrera. Elles sont partout, et c'est une bonne raison de les acheter, mais c'est aussi une bonne raison d'opter pour une Vantage à la place. La voiture la plus proche en concept est quelque chose comme la Jaguar F-Type dans ses formes les plus puissantes, bien que même dans cette configuration, vous serez bien en dehors du prix de l'Aston Martin coûteuse.
Vous n'arriverez pas à posséder une Aston Martin Vantage sans avoir possédé au moins quelques-unes de ses concurrentes, et peut-être même quelques autres modèles d'Aston Martin, comme la DB11, par exemple. Si vous en êtes à ce stade, alors les voitures similaires à la Vantage ne sont pas susceptibles de vous faire changer d'avis, d'autant plus qu'il est fort probable que vous les possédiez encore également.
Confort et design
"Frappant. C'est la première impression que vous avez lorsque vous êtes assis dans la Vantage. Ensuite, vient peut-être l'impression qu'elle est un peu trop élaborée. La Vantage est une explosion de formes, de boutons, de matériaux et de finitions. Elle manque certainement de la sobriété de son prédécesseur."
Elle se situe juste du bon côté de l'acceptable, même si nous aimerions que Aston Martin arrête de jouer avec les formes du volant et qu'elle les rende simplement ronds à nouveau. En toute honnêteté, il existe un volant plus rond que le volant sport carré.
La position de conduite est bonne, les sièges sont confortables et offrent beaucoup de réglages. Il existe différents choix de sièges, il est donc bon de le garder à l'esprit lorsque vous regardez des exemples d'occasion. La console centrale est assez complexe, mais assez facile à utiliser avec les commandes de boîte automatique d'Aston Martin regroupées autour du bouton de démarrage du moteur.
Devant vous se trouve un grand compte-tours numérique avec un compteur de vitesse, de part et d'autre duquel se trouvent des écrans configurables affichant n'importe quoi, de la navigation et des réglages de divertissement à des informations plus conventionnelles telles que la température du moteur à gauche.
Ces écrans sont contrôlés via des boutons sur le volant, ce qui demande un peu d'entraînement. Les modes de conduite sont tous sélectionnables depuis le volant et, heureusement, faciles à changer.
La visibilité est légèrement entravée par la hauteur du bas du pare-brise, de même que les piliers de pare-brise épais et les rétroviseurs de grande taille limitent la vue, en particulier si vous êtes assis bas dans ces sièges sport.
Qualité et finition
Les acheteurs de la nouvelle Vantage peuvent faire habiller leur voiture avec tout, des inserts colorés, à la doublure du toit, en passant par les panneaux de porte, le dessus du tableau de bord et toutes les autres surfaces imaginables. Le design chargé et les nombreux matériaux sont à la hauteur de leur statut premium et artisanal. Mais si vous fouillez un peu à l'intérieur, vous trouverez quelques plastiques de moindre qualité avec des preuves d'économies de coûts.
En soulevant le couvercle du compartiment de rangement entre les sièges avant, on découvre le plastique à l'intérieur un peu rugueux donnant une impression de bon marché, tandis que le couvercle de la prise 12V est le même que celui que l'on trouve dans n'importe quelle Ford des deux dernières décennies.
Dans l'ensemble, cela semble assez spécial, mais il y a quelques déceptions, bien que si vous les cherchez, vous les trouverez. Le partage de pièces plus évident, comme les leviers de colonne dérivés de Mercedes-Benz et quelques autres commutateurs et boutons, est acceptable, compte tenu du faible volume de production d'Aston Martin et n'est pas moins évident que dans de nombreuses concurrentes.
Infodivertissement
Dans un monde où les écrans tactiles dominent, la Vantage, malgré son introduction en 2018, offre un système d'infodivertissement légèrement plus traditionnel.
L'écran central de 8 pouces est de petite taille selon les normes actuelles, et son fonctionnement se fait via un bouton rotatif et un pavé tactile situé sur le tunnel de transmission. Il s'agit en fait d'un système Mercedes-Benz avec une interface Aston Martin personnalisée.
Ce système n'est pas le plus récent, avec des sous-menus légèrement lourds et des graphiques moins performants que ceux que l'on trouve sur un smartphone. Cependant, avec un peu de pratique, il fonctionne assez bien et représente une nette amélioration par rapport au système précédent, qui était médiocre.
Il est regrettable qu'il n'y ait pas de véritable connexion Apple CarPlay, bien que vous puissiez connecter votre téléphone ou iPod et les utiliser. Cependant, cela ne procure pas l'expérience complète à laquelle les utilisateurs s'attendent de plus en plus.
Le Bluetooth, la radio numérique (DAB), la navigation, ainsi que les options de divertissement, sont tous contrôlés via cet écran. Beaucoup de ces fonctions sont également accessibles via l'écran d'instrument situé à droite du conducteur et les commandes montées sur le volant. Aston Martin a sagement laissé les commandes des sièges, de la climatisation et de la ventilation en dehors de l'interface de l'écran, avec des rangées de boutons et de molettes pour les gérer.
Espace et praticité
Avec seulement deux places, l'intérieur de la Vantage offre généreusement de l'espace, ce qui permet à un couple d'adultes de s'installer confortablement, même s'ils sont plutôt grands.
Les espaces de rangement à l'intérieur ne sont pas excessivement généreux, avec de petites boîtes de rangement dans les portes et un accoudoir couvert entre les sièges. Cependant, il y a un peu d'espace derrière les sièges pour ranger des vestes ou des sacs d'ordinateur portable, si nécessaire.
Le meilleur choix reste d'utiliser le coffre, qui offre une capacité de 350 litres, ce qui est assez généreux par rapport à ses concurrentes. Le fait qu'il soit accessible via un hayon rend cet espace encore plus pratique, même s'il faut soulever les bagages par-dessus une lèvre élevée pour les y déposer.
La forme et la profondeur du coffre signifient qu'il est préférable d'utiliser des sacs souples plutôt que des valises rigides. Aston Martin propose un choix de quatre ou sept ensembles de bagages en cuir spécialement conçus pour cet espace. Ils ne sont pas bon marché à l'achat neuf, ce qui en fait un ajout intéressant à rechercher sur les voitures d'occasion.
Ce coffre spacieux et pratique, ainsi que l'habitacle accueillant, font de la Vantage une voiture plus adaptée à une utilisation quotidienne que bon nombre de ses concurrentes à moteur central. En effet, la Vantage se démarque ici par rapport à des voitures comme la Ferrari 488 GTB et l'Audi R8, qui disposent de petits compartiments à bagages et sont beaucoup plus compromises pour une utilisation quotidienne.
Confort et tenue de route
"La voiture de sport d'Aston Martin est conçue pour être appréciée sur la route, et peut-être occasionnellement sur la piste. Trois modes de suspension sont disponibles : Sport, Sport+ et Piste."
Les ingénieurs d'Aston Martin recommandent en réalité le mode Sport+ comme meilleur choix pour apprécier la Vantage sur la route. Le mode Piste, sans surprise, est à éviter sauf si vous êtes effectivement sur une piste...
L'empattement court, un différentiel à glissement limité électroniquement sophistiqué et des aides à la stabilité et à la traction électroniques très bien calibrées vous permettent de profiter pleinement des talents dynamiques de la Vantage sans avoir l'impression d'être bridé.
Ces systèmes augmentent leurs seuils à mesure que vous choisissez des modes de conduite de plus en plus engageants. La direction est excellente, avec un bon retour d'informations, et les roues avant réagissent rapidement, rendant la Vantage très agile malgré son poids non négligeable.
La suspension gère le délicat équilibre entre le roulis de la carrosserie et les mouvements des roues, tout en offrant une qualité d’amortissement acceptable pour une voiture aussi sportive. Bien entendu, la combinaison d'un châssis conçu pour gérer une telle puissance, associé à des roues massives équipées de pneus au flanc ultra-fin, peut parfois provoquer des secousses ou des chocs sur les surfaces les plus dégradées, mais dans l'ensemble, le confort de conduite est remarquable.
La version manuelle de la voiture est équipée d'un différentiel à glissement limité mécanique plus simple que celui de la version automatique. Cela nuit légèrement à ses capacités globales, mais honnêtement, vous ne le remarquerez probablement pas sur la route, et la version manuelle offre une expérience de conduite beaucoup plus immersive qui compense ce léger inconvénient.
Le vecteur de couple, le contrôle de stabilité électronique et le contrôle de traction en font une voiture facile à exploiter, que ce soit sur route ou sur piste, l'équilibre du châssis et sa répartition de poids quasi parfaite contribuant également à cela. La Vantage est une voiture très attrayante pour les conducteurs.
Moteurs et boîtes de vitesses
Le moteur V8 biturbo de 4.0 litres arrive chez Aston Martin en provenance d'Affalterbach, en Allemagne, où est basée Mercedes-AMG. Ce n'est pas une mauvaise chose, car si vous allez acheter un moteur chez quelqu'un, AMG est un excellent point de départ.
Avec 510 ch, produits à 6000 tr/min, sa technologie biturbo signifie qu'en plus de son caractère à haut régime, il offre également une réponse satisfaisante à bas régime. En effet, le couple maximal est important, atteignant 685 Nm, produits dès 2000 tr/min.
Associez cela à un échappement sport (en option et largement recommandé) et le son est tout simplement magnifique. Aston Martin a réglé l'échappement pour offrir une variété de crépitements, de hurlements et de lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. C'est aussi spectaculaire à entendre qu'à vivre.
Vous pouvez choisir comment orchestrer tout ce drame et cette sensation, que ce soit avec la boîte automatique à huit vitesses à palettes ou avec la boîte manuelle à sept vitesses. Aucune d'entre elles n'est parfaite : l'automatique ne répond pas aussi vivement que les meilleures de ses concurrentes (bien que cela reste relatif, elle reste incroyablement rapide) et la boîte manuelle est un peu récalcitrante, exigeant de la patience et de l'habileté pour en tirer le meilleur parti.
Les passages de vitesse sont parfois compliqués, ce qui rend la boîte manuelle difficile à maîtriser. Cependant, c'est un défi que nous apprécions plutôt, car elle révèle beaucoup plus du caractère de la Vantage, à des vitesses bien moindres, en en faisant un choix très attrayant.
Qualité des matériaux et insonorisation
Ce serait décevant d'avoir dépensé votre argent durement gagné pour quelque chose d'aussi spécial que l'Aston Martin Vantage et de ne pas pouvoir l'entendre.
En effet, l'attrait auditif d'une voiture de sport est une partie importante de l'expérience globale, et la Vantage ne déçoit pas. Elle émet tous les bons sons, et surtout, au bon moment. Malgré tout le drame du moteur, elle se fait plus discrète en croisière, avec seulement quelques crépitements ou craquements en levant le pied pour rappeler et susciter un sourire lors d'un trajet ennuyeux sur l'autoroute.
Il y a un peu de bruit de pneus à haute vitesse sur l'autoroute, surtout sur les sections en béton brossé, tandis que le bruit du vent est également perceptible à grande vitesse. Vous pouvez étouffer la plupart de ces bruits grâce à l'excellent système audio.
La transmission manuelle est notablement plus bruyante que l'automatique, avec un léger bruit de boîte à vitesses à basse vitesse, tandis que le bruit de l'embrayage se fait entendre dans la cabine au ralenti. Honnêtement, ce n'est pas une plainte. Le caractère plus physique et à l'ancienne de la voiture manuelle s'accorde bien avec les sons mécaniques qui l'accompagnent.
Équipement de sécurité
Des voitures comme l'Aston Martin Vantage sont trop spécialisées et produites en trop petite quantité pour figurer sur le radar d'organisations telles qu'Euro NCAP pour les crash-tests. Cependant, pour être vendue dans le monde entier, la Vantage a dû réussir tous les différents tests de collision mondiaux, elle est donc au moins aussi sûre que les voitures concurrentes.
L'équipement de sécurité standard dans la structure rigide de la Vantage comprend l'ABS avec d'énormes freins, des systèmes sophistiqués de contrôle de stabilité et de traction, des airbags conducteur, passager avant et latéraux. Il existe également une caméra à vue panoramique pour le stationnement, ainsi qu'un système de surveillance des angles morts. Les prétensionneurs de ceinture de sécurité sont également de série.
Consommation de carburant et coûts
"Le V8 biturbo de 4.0 litres ne sera pas particulièrement économe en carburant, mais il s'agit tout de même d'une voiture de sport de 510 ch et l'économie n'est pas vraiment son point fort. Aston Martin mentionne toujours l'ancienne mesure NEDC pour la consommation de carburant, plutôt qu'une mesure WLTP plus représentative, et affirme qu'elle atteint 10,3 l/100 km."
Il est plus réaliste de s'attendre à environ 11,5 et 13 l/100 km selon le WLTP, et un peu plus proche de 14 l/100 km en utilisation quotidienne. Si c'est un jouet du week-end, vous pouvez vous attendre à une consommation dans les chiffres moyens à élevés, tandis que sur la piste, elle pourrait grimper à près de 20 l/100 km. Cependant, vous vous amuserez tellement que cela vous importera peu.
À quel prix acheter une Aston Martin Vantage d'occasion ?
"Il existe un stock décent de Vantage d'occasion, la plupart étant sur les parcs d'occasion d'Aston Martin en tant que modèles préenregistrés ou de démonstration, offrant une économie intéressante par rapport à une voiture commandée neuve."
Les prix commencent à environ 12 000 € de moins que le prix catalogue pour un coupé, et la plupart ont un kilométrage très faible. Si vous voulez une Vantage et que vous ne pouvez pas attendre, ou que vous ne vous souciez pas vraiment de passer par le long processus d'options, l'achat d'une voiture d'occasion vous fera gagner du temps et de l'argent.
Niveaux de finition et équipement standard
Il n'y a pas vraiment de niveaux de finition, juste la Vantage coupé ou le Roadster. Nous recommandons certainement l'échappement sport en option, tandis que la boîte automatique est un meilleur choix si vous envisagez de revendre facilement la voiture à court terme.
Une voiture dotée de la boîte de vitesses manuelle pourrait être un choix pour les propriétaires à long terme, car elle pourrait être plus précieuse dans une décennie ou deux en raison de sa rareté. Lorsque vous choisissez la couleur de la voiture, jouez relativement la sécurité. Des choix plus voyants, aussi plaisants qu'ils puissent être, pourraient restreindre le nombre potentiel d'acheteurs à l'avenir lorsque vous passerez à une nouvelle Vantage, DB11 ou autre modèle.