Notre avis sur le Mazda MX-30

Le MX-30 est une alternative intéressante aux voitures électriques plus conventionnelles. Malgré tout, l'autonomie limitée du véhicule électrique sera un problème pour certains. En revanche un MX-30 EV d'occasion peut être un excellent choix pour les automobilistes qui souhaitent uniquement se déplacer en ville ou emmener les enfants à l'école. La Mazda MX-30 R-EV plaira à ceux qui veulent voyager plus loin, bien que nous leur suggérons plutôt d'opter pour un véhicule électrique à plus grande autonomie.

Nous pensons que le MX-30 d'occasion est le choix le plus intéressant à faire à l'heure actuelle. En achetant un MX-30 EV ancien, vous pourrez rouler dans une voiture électrique intéressante et originale pour le prix d'une Ford Fiesta d'occasion. En termes de niveaux de finition, toutes les versions sont assez bien équipées... Mais en optant pour une GT Sport Tech vous bénéficierez de certains éléments de luxe tels qu'un toit ouvrant, un système audio Bose et un volant chauffant.

À l'heure où le choix en matière de voitures électriques (et hybrides) est vaste, le MX-30 adopte une approche légèrement différente de celle de bon nombre de ses concurrentes. D'une certaine manière, elle rivalise avec les citadines électriques à la mode comme la Honda e et la MINI Electric, mais aussi avec des SUV tels que le Kia Niro et le Hyundai Kona. Nous vous suggérons également de regarder vers les Volkswagen ID.3 et Cupra Born, ainsi que certaines concurrentes chinoises telles que la MG4 EV et la Ora Funky Cat.

Nous tirons notre chapeau à l'équipe de conception pour l'attention qu'elle a portée aux matériaux durables qui composent l'habitacle. En effet, vous trouverez du liège un peu partout à l'intérieur. Issu de bouchons de bouteilles usagés, le liège est fabriqué sans qu'aucun arbre ne soit abattu (il est réalisé à base d'écorces d'arbres). Il s'agit donc d'un matériau à faible impact écologique et respectueux de l'environnement.

Mais on ne trouve pas que du liège dans l'habitacle. La garniture supérieure des portes est réalisée en tissu recyclé, en l'occurrence à base de bouteilles en plastique recyclées. Contrairement au liège, ce matériau ne saute pas aux yeux et ne donne pas l'impression que l'habitacle est bon marché, inachevé ou mal assemblé. En revanche, nous ne pouvons pas nous prononcer sur sa résistance au cours de la durée de vie de la voiture.

Est-ce que cela fonctionne en termes de conception ? Le jury n'a pas encore tranché. Au départ, le contraste entre les plastiques sombres et le liège clair et grainé est assez dérangeant. Mais au fur et à mesure que l'on passe du temps dans la voiture, on s'y habitue. Mais cela reste certainement sujet à discussion.

Bien qu'il ne soit probablement pas aussi élégant que certains systèmes proposés par ses rivaux allemands, le système d'infodivertissement de Mazda n'est certainement pas à mettre en queue de peloton. C'est un système solide qui vous permet d'accéder facilement à toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin.

Par ailleurs, la prise en charge d'Apple CarPlay et d'Android Auto sera bien accueillie par les conducteurs qui préfèrent utiliser leurs technologies habituelles, telles que Waze et Spotify.

La grande nouveauté se trouve au niveau des nouveaux services offerts par l'application MyMazda. Cette dernière permet d'avertir le conducteur s'il n'a pas branché le câble de recharge et de programmer les heures de recharge en fonction des heures creuses pour payer moins cher. Il va de soi que le conducteur pourra également voir le niveau de charge restant dans la batterie et allumer le chauffage à distance. En résumé, cette application est bien pratique.

Mais ce que nous apprécions vraiment, c'est le système audio Bose, qui offre un excellent son et qui vous permet de profiter au maximum de la tranquillité offerte par un véhicule électrique. Néanmoins, pour en profiter, il vous faudra opter pour la version haut de gamme MX-30 Makoto.

Commençons par les portes. Les portes arrière s'ouvrent vers l'arrière - un clin d'œil à l'ancienne RX-8 - ce qui est censé faciliter l'accès des passagers arrière. Il faut cependant faire glisser les sièges avant vers l'avant pour qu'un adulte puisse s'y installer, ce qui est un peu plus compliqué qu'avec des portes normales. C'est un peu une innovation, même si nous ne croyons pas vraiment aux affirmations de Mazda selon lesquelles ces portières "freestyle" apportent de l'espace à l'arrière du MX-30. En réalité, nous trouvons que ces portières donnent une impression de cloisonnement à l'arrière, notamment parce que les vitres ne s'ouvrent pas. Cela explique pourquoi le CX-30, dont les dimensions sont presque identiques à celles du MX-30, semble beaucoup plus spacieux à l'intérieur.

Néanmoins, si vous n'avez pas l'intention de transporter régulièrement des passagers à l'arrière, le MX-30 est un véhicule électrique parfaitement fonctionnel. Son coffre de 366 litres est de bonne taille, bien qu'il ne présente pas vraiment de rebord de chargement. Il offre un espace presque plat, lorsque l'on abaisse les sièges arrière. En tant que véhicule à deux places doté d'un grand coffre, le MX-30 est dont parfait.

Si vous envisagez de faire entrer un MX-30 dans votre garage, vous devez connaître ses dimensions extérieures. Le véhicule mesure 4395 mm de long, 1795 mm de large et 1570 mm de haut.

Le MX-30 se décline en deux variantes principales, qui adoptent toutes deux une approche légèrement différente de celle de leurs concurrentes.

La première est le modèle électrique MX-30. Commercialisée depuis 2020, cette version fonctionne à l'aide d'une batterie relativement petite de 35,5 kWh. Le principal avantage de cette batterie est qu'elle est respectueuse de l'environnement (la fabrication d'une grosse batterie dont vous n'auriez pas vraiment besoin serait du gaspillage). Par ailleurs, elle est également moins chère et plus rapide à recharger. En revanche, son principal inconvénient réside dans le fait qu'elle ne permet pas de parcourir autant de kilomètres entre deux charges qu'une batterie plus importante.

Cette batterie est couplée à un seul moteur, qui délivre une puissance de 145 ch et permet de passer relativement doucement de 0 à 100 km puisque cela lui prend 9,7 secondes. D'autres voitures électriques le font plus rapidement et l'on peut même dire que cette capacité d'accélération est comparable à celle d'une berline familiale classique. Néanmoins, la réponse instantanée du moteur électrique confère un certain dynamisme au véhicule, en particulier en ville.

Vient ensuite le MX-30 R-EV, introduit en 2023. Bien qu'il s'agisse essentiellement d'un véhicule hybride rechargeable, il diffère des autres véhicules de cette catégorie à plusieurs égards. Ses roues sont entièrement entraînées par le moteur électrique, le minuscule moteur à essence faisant office de générateur. Il s'agit également d'un moteur rotatif, un élément que Mazda a expérimenté par le passé en obtenant un succès mitigé. La Mazda RX-8 en était équipée, et c'est une voiture dont la fiabilité n'est pas optimale.

Contrairement à la RX-8, le MX-30 R-EV n'est pas une voiture de sport. Ce véhicule est à peine plus rapide que la version électrique, avec une accélération de 9,1 secondes. Sa vitesse de pointe est de 140 km/h.

Si vous recherchez une expérience de conduite paisible, le MX-30 tout électrique est le modèle qu'il vous faut. Comme les autres véhicules électriques, il s'agit généralement d'un compagnon de route raffiné, même si vous pourrez entendre un léger bruit de pneus. La marque a ajouté un bruit de moteur virtuel permettant d'offrir une touche de sportivité au véhicule (mais peut-être aurait-elle mieux fait de s'en passer...).

Par moments, le MX-30 R-EV donne l'impression d'être un petit SUV silencieux. Mais lorsque la batterie est déchargée, le moteur rotatif rugit lorsqu'il monte excessivement en régime. Et pour tout dire, le son qu'il émet est alors assez désagréable.

Le MX-30 est doté d'équipements de sécurité actifs et passifs, son système de freinage intelligent faisant même la une des journaux. Ce système, qui permet déjà d'atténuer (entendez de "rendre moins grave") les collisions avec les véhicules, les piétons et les cyclistes, comprend désormais une fonction de changement de direction..

C'est ainsi que lorsque vous tournerez à droite au volant d'une voiture qui se conduit à droite, les capteurs freineront s'ils détectent quelque chose que le conducteur n'a pas vu. Avec l'assistance au maintien de la trajectoire et l'assistance dans les angles morts, les occupants se sentiront bien protégés. Or, il se peut aussi que ces équipements aient tout simplement amélioré la visibilité.

Par ailleurs, Mazda tente de pallier les éventuelles inquiétudes suscitées par l'absence d'un pilier B au centre de la voiture. En dehors d'avoir renforcé le toit et les bas de caisse, la structure a été conçue pour absorber les chocs et en diffuser l'énergie. En cas de collision, le système de propulsion s'arrête et les batteries, enfermées dans boîtier, sont protégées des chocs électriques.

Bien entendu, on retrouve aussi quelques systèmes plus familiers à bord, tels que les phares adaptatifs à LED, le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance du conducteur. Tous ces éléments ont permis au véhicule d'obtenir une note de cinq sur cinq au crash test Euro NCAP.

Mazda affirme que l'autonomie de la batterie du MX-30 est de 199 km, mais nous pensons que réaliser 150 km à l'aide d'une charge pleine est plus réaliste en conditions réelles. Si vous êtes régulièrement amené à réaliser des trajets plus longs, mieux vaut envisager une alternative comme la Volkswagen ID.3 ou la Hyundai Kona Electric.

Les données relatives à l'entretien du véhicule qui nous ont été fournies par Mazda nous apprennent que les propriétaires de MX-30 ne parcourent en moyenne que 209 km par semaine. Son autonomie limitée n'est donc pas vraiment un problème. Si vous n'utilisez ce véhicule que pour aller à l'école ou à l'occasion de courts trajets, vous n'aurez peut-être besoin de le brancher qu'une ou deux fois par semaine.

Le MX-30 R-EV dispose d'une autonomie de 85 km en mode tout-électrique. Mazda estime que c'est une autonomie largement suffisante pour un trajet moyen en France. Comme c'est le cas de la plupart des VHR, ce véhicule hybride rechargeable est idéal pour les conducteurs qui souhaitent rouler à l'électricité en ville, tout en bénéficiant du soutien d'un moteur à essence pour les trajets un peu plus longs.

Mazda jouit généralement d'une excellente réputation en matière de fiabilité. Par ailleurs, le MX-30 électrique devrait être plus fiable qu'un véhicule équivalent à essence ou diesel, car il comporte moins de pièces mobiles susceptibles de se détériorer. Bien qu'il soit encore trop tôt pour en être certain, nous n'avons aucune inquiétude quant à la fiabilité à long terme du Mazda MX-30. La voiture bénéficie de la garantie standard de trois ans de Mazda, tandis que la batterie est couverte pendant huit ans ou 160 000 km.

L'équipement de série du MX-30 Prime-Line d'entrée de gamme comprend des jantes en alliage de 18 pouces (argent sur EV ; gris sur R-EV), des éléments extérieurs noirs, des essuie-glaces à détecteur de pluie, un contrôle des feux de route, des phares à LED et un intérieur en tissu gris clair. Il se compose aussi d'un écran tactile de sept pouces permettant de contrôler la climatisation, d'un tableau de bord numérique de sept pouces, d'un système de navigation de 8. 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, d'une climatisation et de vitres électriques avant. Il comprend, en outre, de nombreux autres systèmes : la régulation de vitesse par radar, l'affichage tête haute projeté sur le pare-brise, la surveillance des angles morts, l'alerte d'attention du conducteur, le maintien de la trajectoire en cas d'urgence, l'aide à la vitesse intelligente, l'aide au maintien de la trajectoire avec alerte de franchissement de ligne, l'aide au freinage intelligent et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Le MX-30 Exclusive-Line ajoute des jantes en alliage métallique brillant de 18 pouces sur l'EV et des jantes en alliage diamantées noires de 18 pouces sur la R-EV. Les éléments extérieurs sont finis en noir piano, et les vitres teintées à l'arrière sont également de série. À l'intérieur, le MX-30 Exclusive-Line est équipé de sièges en tissu gris clair avec revêtement en similicuir pierre, d'un siège conducteur à réglage électrique, d'un rétroviseur sans cadre, de sièges avant chauffants et d'un système d'ouverture sans clé.

Le MX-30 Makoto haut de gamme est doté d'une caméra à 360 degrés, d'un dégivrage des essuie-glaces avant, de phares LED adaptatifs, d'un toit ouvrant inclinable et coulissant, et d'une prise de courant à trois broches de 1500 W (R-EV uniquement). Son équipement se compose aussi d'un volant chauffant et d'un système de sonorisation Bose. L'aide à la conduite et l'aide à la circulation sont proposées de série, de même que la surveillance du conducteur, l'alerte de trafic transversal à l'avant et l'aide au freinage intelligent à l'arrière.