Découvrez notre avis sur la MG4 EV - 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Véhicule électrique d'un bon rapport qualité-prix avec une autonomie satisfaisante
- Une voiture à hayon cinq portes à la conduite sportive
- Un style et un intérieur remarquables
Inconvénients
- L'info-divertissement peut s'avérer complexe
- La banquette arrière n'est pas la plus spacieuse
- L'intérieur n'est pas aussi élégant que celui de ses concurrentes plus chères
Verdict général sur la MG4 EV
“Les bonnes affaires en matière de voitures neuves sont rares, mais il ne fait aucun doute que cette MG en fait partie. Elle représente un rapport qualité-prix exceptionnel, donnant aux acheteurs de voitures électriques l'opportunité de conduire une Volkswagen Golf pour le prix d'une petite citadine électrique.”
Avec des prix très avantageux et une transmission purement électrique à l'épreuve du temps, cette MG montre aux conducteurs de voitures familiales à essence qu'ils peuvent vraiment se permettre de passer à l'électrique. C'est pourquoi elle est l'une de nos voitures électriques bon marché préférées. Découvrez tout ce que vous devez savoir dans notre avis sur la MG4.
La rumeur veut que MG se soit inspiré de la Volkswagen ID.3 pour développer ce modèle MG. Elle est cependant nettement moins chère que la VW, avec un prix de départ qui la place dans la catégorie des citadines électriques beaucoup plus petites, comme la Renault Zoe. Elle n'est pas aussi spacieuse qu'une Cupra Born ou une Renault Mégane E-Tech, mais elle est suffisamment polyvalente pour séduire les familles nombreuses (la MG 5 EV, moins charismatique, est proposée comme break si vous avez besoin de plus d'espace).
Ce véhicule MG est proposé avec trois tailles de batterie, une batterie de 77 kW arrivant en 2023 pour élargir la gamme. Même la version la plus abordable de 51 kWh présente une autonomie de 350 kilomètres. En dépensant davantage pour la batterie de 64 kWh, il est possible d'atteindre 452 kilomètres en version Long Range SE, tandis que la version Trophy Extended Range de 77 kW peut parcourir jusqu'à 519 kilomètres. Il y a aussi la MG4 XPower, la version hot-hatch, avec son moteur de 435 ch qui permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Elle offre une autonomie de 384 kilomètres.
Toutes les MG4 EV comportent un équipement de série généreux, notamment un écran tactile de 10,25 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un écran conducteur supplémentaire de 7,0 pouces. La climatisation, les capteurs de stationnement arrière et les jantes de 17 pouces sont également de série.
Ce qui est surprenant avec cette MG, compte tenu de sa valeur, c'est qu'elle est très agréable à conduire. À l'instar de la Cupra Born (et à la différence de la Ora Funky Cat devenue Ora 03), elle plaira à ceux qui recherchent une voiture électrique à hayon abordable. Cela est dû en grande partie au fait que le moteur entraîne les roues arrière, tandis que la direction énergique ajoute à la sensation d'agilité.
Les performances s'avèrent plutôt appréciables, comme celles de la plupart des voitures électriques. L'accélération instantanée y contribue, même si elle ne permet pas d'effectuer des dépassements sans effort, comme le fait la Tesla Model 3. Vous pourriez acquérir deux voitures de ce type pour le prix de la Tesla Model 3 la plus rapide.
Faut-il s'intéresser de plus près à la MG4 EV ? En tout cas, son charme électrique pur et abordable, son équipement généreux et son allure remarquable, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, sont autant d'arguments qui plaident en sa faveur. La marque MG ne figure peut-être pas encore dans votre viseur, mais cette MG mérite tout de même qu'on s'y intéresse plus attentivement. Vous pourriez être surpris de voir à quel point elle est séduisante.
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La MG4 EV est-elle faite pour vous ?
Même en mettant de côté l'incroyable valeur de cette MG pour un moment, il y a beaucoup de choses à apprécier dans cette voiture électrique à hayon. Son look ne manquera pas de faire tourner les têtes (du moins jusqu'à ce qu'il y en ait un peu plus sur les routes). En outre, elle est très amusante à conduire et regorge d'équipements de série (en particulier les modèles Trophy de haut niveau).
Elle n'est pas exempte de défauts : si l'espace intérieur est une priorité, il est préférable de se tourner vers la MG 5 ou la MG ZS EV. Par ailleurs, la finition de l'habitacle n'est pas tout à fait à la hauteur des autres modèles de la gamme. Toutefois, si vous pouvez vous accommoder de ces imperfections, cette voiture présente plus d'avantages que d'inconvénients.
Quel est le meilleur modèle/moteur de MG4 EV à choisir ?
Ce véhicule MG dispose d'une gamme de modèles bien équilibrée, ce qui facilite le choix de celui qui répond le mieux à vos besoins. La décision clé est le choix de la batterie : 51 kWh en version Standard Range, 64 kWh en version Long Range ou 77 kWh en version Extended Range. MG s'attend à ce que la plupart des clients optent pour la batterie de taille moyenne. Cependant, les personnes à la recherche d'un bon rapport qualité/prix seront attirées par le prix de départ de 38 070 € de la SE Standard Range.
Toutes les MG4 EV sont à propulsion arrière. La gamme standard est équipée d'un moteur de 125 kW (170 ch) tandis que la gamme longue offre 150 kW (204 ch). Elle est disponible en deux versions : SE ou Trophy. Le modèle Extended Range de 245 ch n'est disponible qu'en version haut de gamme Trophy.
MG affirme que le Trophy Long Range sera le modèle le plus vendu. Il est équipé de phares à LED intelligents, d'un toit bicolore, de vitres d'intimité à l'arrière et d'un remarquable aileron aérodynamique arrière. Ce dernier ajoute de la force d'appui à l'arrière pour une meilleure stabilité à grande vitesse. Cependant, il réduit l'autonomie de 452 à 434 kilomètres.
Quelles sont les autres voitures similaires à la MG4 ?
Les dirigeants de MG reconnaissent volontiers que la principale rivale de la MG4 EV est la Volkswagen ID.3. Bien que la VW apparaisse légèrement plus grande (et, pour l'instant, sensiblement plus chère), les acheteurs sont censés faire la comparaison entre les deux voitures, et MG ne la décourage certainement pas. Si vous voulez une version plus sportive du même thème, jetez un coup d'œil à la Cupra Born.
La Citroën e-C4 est une rivale de taille identique, tandis qu'une Vauxhall Astra Electric est également sur le point de voir le jour. Pour l'instant, la plupart des voitures électriques de cette taille sont de petits SUV, comme la Peugeot e-2008, la Vauxhall Mokka-e et, bien sûr, la MG ZS EV.
Confort et design : intérieur de la MG4 EV
“La voiture est dotée d'un volant à deux branches très agréable à tenir. Elle vous plonge dans le bon état d'esprit avant même que vous ne preniez le volant.”
L'intérieur du véhicule se veut moderne et ouvert, avec l'écran tactile grand format de série monté en hauteur sur le tableau de bord. Le levier de vitesse rotatif se situe également en hauteur sur une tablette de la console centrale, qui est découpée en dessous. Cela libère un espace de rangement appréciable. Il est juste dommage que le logement pour smartphone situé à côté du levier de vitesse soit si peu profond. Votre téléphone ne cessera alors de tomber pendant que vous conduisez.
Les sièges avant se montrent un peu plats au premier abord, mais ils offrent un bon soutien après une heure passée au volant. Néanmoins, un peu plus de soutien sous les cuisses ne serait pas de trop. Les sièges sont réglables et le volant est bien placé, de sorte qu'il est facile de trouver une position de conduite confortable. La version XPower est livrée avec un siège à six réglages électriques.
En effet, la console centrale ne comporte aucune commande physique de climatisation. Il n'y a qu'un bouton de désembuage pour les vitres avant et arrière et un bouton de marche/arrêt pour le système. Au lieu de cela, vous devez régler la température via un menu sur l'écran d'info-divertissement, ce qui n'est pas toujours aisé à manipuler en déplacement. Heureusement, la climatisation est de série, ce qui permet au moins de la régler et de ne plus y penser.
Qualité et finition
La finition est généralement de bonne qualité, avec un intérieur robuste. Le haut du tableau de bord en matériau doux au toucher apporte une touche de qualité bienvenue, alors que l'on trouve beaucoup de plastiques durs ou fragiles dans la partie inférieure de l'habitacle. Ce n'est pas forcément une mauvaise chose vu que nous avons l'impression qu'il s'agit d'une voiture construite pour durer. Cependant, vous feriez mieux de vous tourner vers une Renault Megane E-Tech si vous recherchez un habitacle cossu.
La finition extérieure n'est pas en reste. La peinture semble profonde et uniforme, et les panneaux sont parfaitement ajustés. La seule chose que nous ayons remarquée, ce sont quelques rayures semblables à celles causées par un lavage de voiture sur les feux arrière. Cela peut être dû au fait que ces voitures sont des modèles anciens qui ont beaucoup servi. En tout état de cause, c'est quelque chose qui mérite d'être surveillé, d'autant plus que les feux font partie intégrante du style de l'arrière de la voiture.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la MG4 EV
Toutes les MG4 EV intègrent de série un écran tactile de 10,25 pouces monté en position flottante au centre du tableau de bord. Il coche d'emblée toutes les bonnes cases, puisque les connectivités Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Toutes les voitures sont également équipées de la technologie de voiture connectée MG iSmart, qui vous permet de communiquer avec votre voiture via votre smartphone.
La navigation par satellite est incluse de série sur les modèles MG4 EV Trophy et XPower, ainsi qu'une caméra de stationnement à 360 degrés (et des services en direct pour le système MG iSmart). La version Trophy dispose d'un système audio 3D amélioré, mais celui-ci ne comporte que six haut-parleurs.
Bien que de grand format et agréable à regarder, la technologie d'info-divertissement de cette MG présente des difficultés d'utilisation. Certaines icônes se révèlent trop petites et la navigation entre les différentes fenêtres s'avère parfois complexe. Le système manque de la familiarité de la technologie à laquelle des marques comme Volkswagen nous ont habitués. Il faudra du temps aux propriétaires pour s'habituer aux subtilités de cette MG (à moins qu'ils ne choisissent par défaut Apple CarPlay ou Android Auto, bien sûr).
L'écran numérique de 7,0 pouces placé devant le conducteur offre une plus grande facilité de compréhension. Il comporte un grand nombre d'icônes, mais elles sont toutes regroupées de manière logique et apparaissent au bon moment. Le compteur de vitesse central indique clairement le niveau de charge restant, ainsi que les détails essentiels de votre voyage.
Espace et praticité : volume du coffre de la MG4 EV
La MG4 EV affiche des dimensions similaires à celles de ses principales rivales, telles que la Volkswagen ID.3. Elle mesure 4 287 mm de long, 1 836 mm de large et 1 504 mm de haut. Son rayon de braquage de 10,6 mètres est impressionnant, ce qui s'avérera utile en ville.
Au volant, ce n'est pas la voiture la plus spacieuse qui soit, mais elle devrait offrir suffisamment d'espace à la plupart des gens. Comme il s'agit d'un véhicule électrique, il est légèrement surélevé par rapport au sol, ce qui améliore la vision du conducteur vers l'avant.
L'espace à l'arrière manque un peu de place pour les adultes, mais ces derniers pourront tout de même s'y installer. Les enfants n'auront rien à craindre (des fixations ISOFIX sont prévues de série pour les sièges auto pour enfants). La partie la plus délicate est sans doute l'entrée et la sortie, étant donné que les seuils font preuve d'une certaine épaisseur. Les personnes ayant de grands pieds devront donc faire attention lorsqu'elles entreront dans la voiture.
Cette MG dispose d'un coffre de 363 litres. C'est un peu moins qu'une Volkswagen Golf, et c'est aussi moins que les 385 litres de l'espace de chargement de la Volkswagen ID.3. Bien que l'espace se présente sous une forme carrée et que le plancher soit plat et facile à charger, il manque un peu de longueur. Cela limite sa capacité à transporter des charges encombrantes.
Lorsque les sièges sont rabattus à plat (la banquette arrière est divisée en 60/40 de série), l'espace disponible est de 1 177 litres. Là encore, c'est moins que les 1 267 litres d'une Volkswagen ID.3 lorsque les sièges sont repliés. Les modèles Trophy se caractérisent par un coffre légèrement plus petit (1 165 litres).
Tenue de route et qualité de conduite : comment la MG4 EV se conduit-elle ?
“La MG4 EV est une voiture étonnamment agréable à conduire. La propulsion constitue un véritable argument de vente, car elle donne à la voiture une impression d'équilibre et de pureté. Le constructeur lui a insufflé un sentiment d'engagement qui plaira aux conducteurs enthousiastes se souvenant du passé sportif de la marque MG.”
La conduite de cette voiture fait preuve d'une sophistication inattendue. La qualité de roulement est loin d'être la plus douce au monde, mais la suspension est très bien contrôlée, avec une absorption silencieuse des bosses en ville. Lorsque la vitesse augmente, elle reste stable dans les virages, aidée par un centre de gravité bas dû aux batteries montées très bas dans le châssis, que MG appelle Modular Scalable Platform, ou MSP (plateforme modulaire évolutive). Il s'agit d'une architecture très haut de gamme.
Cette MG se distingue par une répartition des masses de 50/50, que l'on associe généralement aux BMW et aux voitures de sport. Cela lui procure une sensation naturelle dans les virages, sans que l'on ait l'impression que l'une des extrémités de la voiture appuie sur l'autre. Ceux qui sont au volant se sentiront rapidement en confiance, tant cette voiture se faufile avec aisance sur les routes sinueuses. Il n'y a aucune appréhension à monter en puissance et à continuer. Dans la version XPower, c'est la même chose, mais avec plus de rapidité et un peu plus de fermeté.
Même la direction est satisfaisante, avec une sensation linéaire et sans la nervosité exagérée que l'on retrouve dans une Tesla par exemple. Il est facile de se détendre au volant avec la sensation de comprendre ce qui se passe en dessous. L'absence de déséquilibre des roues avant à l'accélération de la plate-forme à propulsion arrière y est pour quelque chose. Avec juste un peu plus de tactilité, elle serait parfaite pour une voiture familiale sportive à hayon.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles dans la MG4 EV ?
Cette MG propose un choix de trois moteurs. Ils sont dénommés 125 kW, 150 kW et 180 kW, soit des puissances respectives de 170 ch, 204 ch et 245 ch. Le modèle MG4 XPower à hayon dispose d'une puissance plus importante de 435 ch. Toutes ces versions sont propulsées par les roues arrière, à l'exception de la XPower qui possède deux moteurs, un pour chaque essieu. En revanche, elles sont toutes équipées d'une boîte de vitesses automatique à un seul rapport.
Le moteur de 125 kW se combine à la batterie de 51 kW de l'autonomie standard. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, ce qui est rapide pour une voiture familiale de ce type. Quant au moteur plus puissant de 150 kW, il se couple à la batterie plus puissante de 64 kWh.
Toutefois, comme la batterie est plus lourde, son accélération est un peu plus lente, puisqu'il lui faut 7,9 secondes pour atteindre la vitesse de 100 km/h. La vitesse maximale des deux voitures est limitée à 161 kilomètres par heure. La Trophy Extended Range utilise une batterie de 77 kW pour atteindre le 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h.
MG équipe le XPower d'une configuration à deux moteurs plus puissante. Remarquablement, cette version haute performance dispose d'une puissance de 435 ch et il ne lui faut que 3,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse de pointe n'est que de 199 km/h, mais ce n'est pas ce qui compte ici puisque l'accélération est fulgurante. Cette MG4 est également d'un rapport qualité/prix étonnant compte tenu de ses performances.
Autonomie électrique maximale de la MG4 EV
La version Standard Range a une autonomie de 350 kilomètres selon le cycle de test officiel WLTP. En configuration Long Range SE, cette autonomie atteint le chiffre impressionnant de 452 kilomètres. L'autonomie de la Long Range Trophy atteint un peu moins de 434 kilomètres, grâce à son aileron arrière aérodynamique qui réduit la portance à haute vitesse.
Avec la Trophy Extended Range, l'autonomie revendiquée grimpe à 520 kilomètres selon les données du test WLTP. La XPower se montre à la hauteur de ses performances avec une autonomie de 384 kilomètres avec une charge complète.
Raffinement et insonorisation
Dès que l'on prend la route, on se rend compte à quel point la MG4 EV est raffinée à basse vitesse. Elle est pratiquement silencieuse à vitesse réduite. Heureusement, un haut-parleur externe émet un bourdonnement d'avertissement pour les piétons qui se fient à leurs oreilles plutôt qu'à leurs yeux.
Le niveau de bruit augmente avec la vitesse. Vous remarquerez un peu de bruit de vent au niveau des vitres, ainsi qu'un léger grondement des pneus. Cependant, ces bruits ne sont probablement perceptibles que parce que le reste de la voiture demeure très peu bruyant. Le moteur électrique, situé loin du conducteur, entre les roues arrière, n'émet pratiquement aucun gémissement.
Équipements de sécurité : la MG4 EV est-elle sûre ?
La MG4 EV a été testée par Euro NCAP et a obtenu cinq étoiles, ce qui en fait l'une des voitures électriques les plus sûres que l'on puisse acheter.
Le pack d'équipements de sécurité MG Pilot est inclus de série dans toutes les voitures. Il comprend le freinage d'urgence actif avec détection des piétons et des cyclistes et le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance dans les embouteillages. De plus, le système intelligent d'aide à la limitation de vitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation est également disponible. Il y a aussi l'assistance au maintien de la voie avec l'alerte de sortie de voie, l'alerte d'attention du conducteur et l'assistance intelligente aux feux de route.
Sur la version Trophy Long Range, le kit de sécurité est encore amélioré, avec notamment la détection des angles morts et l'aide au changement de voie. Enfin, il comprend un avertisseur de trafic transversal arrière (très pratique dans les parkings de supermarchés) et un signal sonore d'ouverture de portière.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la MG4 EV ?
“La capacité généreuse de la batterie de la MG4 EV, même dans sa version standard de 51 kWh, permet à tous les modèles de rouler sur une distance bien supérieure à 322 kilomètres entre deux charges. Les modèles 64 et 77 kWh vont encore plus loin, et même le modèle XPower dépasse les 322 kilomètres par charge.”
La batterie Long Range de 64 kWh peut être rechargée à une puissance maximale de 135 kW. Cela signifie que si vous trouvez un chargeur rapide à courant continu de 150 kW, elle peut passer de 10 % à 80 % en seulement 35 minutes. Même la batterie 51 kWh Standard Range a une capacité de charge rapide de 117 kW. Cela signifie qu'une charge rapide similaire prend 39 minutes (bien que l'autonomie soit moindre une fois la charge terminée).
Toutes les MG4 EV sont équipées de série d'un chargeur embarqué de 7 kW. Si vous disposez d'un chargeur mural de même puissance à la maison, il faudra un peu moins de huit heures à la gamme standard de 51 kWh pour passer de 10 % à 100 %. Quant à la version Long Range de 64 kWh, elle nécessitera neuf heures.
Quel est le niveau de fiabilité de la MG4 EV ?
Cette MG devrait se révéler très fiable. Les voitures électriques présentent un avantage indéniable, dans la mesure où il y a relativement peu de pièces mobiles susceptibles de s'user. Ceci est d'autant plus vrai si on la compare à une voiture à moteur à combustion.
La marque MG elle-même est en train de se forger une excellente réputation auprès de ses propriétaires. Ceux-ci se déclarent très satisfaits de la marque dans les principaux sondages. Peu de problèmes sont à déplorer et les concessionnaires offrent un excellent niveau de service à la clientèle. La garantie transférable de sept ans de MG y contribue également.
Quel est le prix à payer pour une MG4 EV d'occasion ?
“Il existe aujourd'hui une offre suffisante sur le marché de l'occasion. La bonne nouvelle, c'est que les prix sont abordables, même pour les modèles presque neufs.”
Une MG4 EV SE flambant neuve peut être achetée pour seulement 38 075 €, tandis que la SE Long Range démarre à moins de 41 600 €. Si vous voulez tout ce qu'il y a de mieux, la gamme se complète avec la version Trophy Long Range à un peu moins de 45 830 €. Le modèle XPower rapide atteint quant à lui un prix record de 51 465 €.
Cette MG est une voiture populaire, c'est pourquoi il y a de plus en plus de modèles d'occasion sur le marché. Un modèle SE de 2022 peut être acheté à partir de 26 100 € avec seulement 12 100 kilomètres au compteur. Cela représente une économie substantielle par rapport à un modèle neuf.
Niveaux de finition et équipement de série
La gamme de modèles de la MG4 EV se caractérise par sa simplicité. Il n'y a que deux versions, SE et Trophy, plus les options de batterie. Le seul modèle pour lequel il faut choisir la taille de la batterie est la version SE. Le modèle à hayon XPower constitue un modèle à part entière.
Cette MG comporte des jantes aérodynamiques de 17 pouces, des phares projecteurs à LED avec feux diurnes à LED, des feux arrière à LED et un becquet arrière. La climatisation est de série, tout comme l'écran central tactile de 10,25 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto) et l'écran conducteur de 7,0 pouces. Elle dispose d'une sellerie en tissu, d'un volant en cuir, de vitres électriques avant et arrière, de capteurs de stationnement arrière et de rétroviseurs électriques. À cela s'ajoutent les technologies de sécurité active de la suite MG Pilot. Elle intègre également une alarme et un système d'antidémarrage.
Si l'on passe au modèle Trophy, l'équipement de série s'enrichit d'un design plus affirmé des phares, de feux diurnes à LED intégrés aux indicateurs du pare-chocs avant et d'un toit bicolore. On trouve également une barre lumineuse centrale à l'arrière, un double becquet aérodynamique à l'arrière et des rétroviseurs noirs à rabattement électrique. La sellerie se compose de cuir noir et d'inserts en tissu. Les sièges avant sont chauffants, tout comme le volant.
La MG comprend un rétroviseur à atténuation automatique, une chaîne stéréo à six haut-parleurs avec son 3D, un système de navigation par satellite et une caméra de stationnement arrière à 360 degrés. Il y a aussi un chargeur de smartphone sans fil et le MG Pilot amélioré avec détection des angles morts et alerte de trafic transversal arrière.
Avec le XPower, vous bénéficiez de tous les équipements du Trophy, ainsi que de jantes en alliage 18 pouces, d'une sellerie Alcantara noire et de pédales en métal pour une allure plus sportive.
