Avis Renault Megane E-Tech - 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Intérieur aussi beau que l'extérieur
- Système d'infodivertissement basé sur Android et facile à utiliser
- Parcourt jusqu'à 470 km entre deux charges
Inconvénients
- L'accès au coffre n'est pas très commode
- Trop de palettes de contrôle dépassant à l'arrière du volant
- Les passionnés de conduite apprécieront plus la Cupra Born
Verdict général sur la Renault Megane E-Tech
« La Renault Mégane E-Tech vient enrichir la gamme toujours plus large d'excellentes voitures électriques en vente aujourd'hui. Son allure élégante, son magnifique habitacle et sa gamme impressionnante en font une voiture très appréciée par les acheteurs souhaitant remplacer leur traditionnelle voiture familiale par un véhicule électrique ».
La Renault Mégane a subi une certaine transformation. Ce n'est plus une voiture familiale statique qui vit dans l'ombre de la Volkswagen Golf et de la Ford Focus. Maintenant, c'est une voiture électrique extrêmement élégante avec un habitacle de qualité et une autonomie électrique impressionnante. Baptisée Renault Megane E-Tech, cette nouvelle voiture à hayon rivalise avec des modèles connus, comme la Kia Niro EV, la Cupra Born et la Volkswagen ID.3. Découvrez si elle est à la hauteur de vos attentes en lisant notre essai de la Renault Megane E-Tech.
Partageant ses éléments mécaniques avec la Nissan Ariya, la Renault Mégane E-Tech représente un saut important vers l'électrification des voitures pour le constructeur français. Auparavant, sa seule offre électrique était la citadine Renault Zoe. C'est l'une des voitures électriques les moins chères, mais qui commence à être un peu dépassée sur un marché très concurrentiel.
Alors pourquoi la Renault Megane E-Tech devrait-elle figurer sur votre liste de présélection ? Tout d'abord, elle allie une allure élégante de SUV à un habitacle vraiment agréable. Le temps des voitures électriques avec des intérieurs plutôt médiocres est dépassé, car le budget de développement des VE n'est plus concentré uniquement sur la technologie. L'intérieur de la Megane E-Tech est probablement le meilleur que nous ayons jamais vu dans une Renault, avec des matériaux (recyclés) doux au toucher et un système d'infodivertissement Android convivial.
Elle est suffisamment spacieuse pour être utilisée comme une voiture familiale, et son équipement de série demeure généreux. Même la Renault Megane E-Tech Evolution, la plus abordable de la gamme, possède un tableau de bord élégant recouvert de tissu, un système de navigation 9 pouces, une caméra de recul, ainsi que des sièges avant et un volant chauffants. La Renault Megane E-Tech Techno est équipée de jantes 20 pouces, d'un système audio haut de gamme, d'un éclairage intérieur sophistiqué et d'un régulateur de vitesse adaptatif.
Renault propose la Mégane E-Tech avec deux batteries différentes : 40 kWh et 60 kWh. La plus petite batterie offre une autonomie d'environ 300 km, tandis que la plus grande est capable de parcourir 470 km. Ainsi, la Mégane E-Tech demeure l'une des voitures électriques ayant la plus grande autonomie sur le marché.
On pourrait s'attendre à ce qu'une voiture électrique soit raffinée, mais, trop souvent, l'absence de moteur expose les passagers à des cliquetis indésirables et à une quantité importante de bruits de vent ou de pneus. Toutefois, la Renault Mégane E-Tech s'avère extrêmement silencieuse et vous isole du monde extérieur bien mieux que la MG4.
Elle n'est pas aussi plaisante à conduire que la MG4 (ou la Cupra Born), mais la Mégane E-Tech se conduit bien pour un véhicule électrique. Son moteur électrique de 220 ch prouve qu'il y a suffisamment de puissance pour rejoindre une autoroute ou faire un dépassement rapide. La Megane E-Tech accélère jusqu'à 100 km/h en 7,5 secondes, ce qui est à la limite de la performance d'une voiture à hayon.
Nous apprécions le fait que vous puissiez régler l'intensité du freinage régénératif à l'aide des palettes situées derrière le volant. Cela signifie que vous pouvez ralentir la voiture en utilisant le moteur électrique plutôt que les freins. Mais, à part cela, conduire la Renault Mégane E-Tech ne sera pas une révolution pour ceux qui découvrent le monde des véhicules électriques. En fait, nous dirions qu'elle est presque l'introduction parfaite au monde des véhicules électriques grâce à son impressionnante autonomie, son superbe raffinement et son faible recours aux compromis.
La Renault Megane E-Tech est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes à la recherche d'une voiture électrique familiale et élégante, dotée d'un superbe intérieur et d'un équipement de série complet, la Renault Megane E-Tech demeure un excellent choix. Son autonomie impressionnante de 470 km sera plus que suffisante pour la plupart des conducteurs. De plus, nous sommes tous de grands fans du système d'infodivertissement basé sur Android. En revanche, si vous avez besoin d'un grand coffre facile d'accès, vous devriez plutôt opter pour le Kia Niro EV, alors que la MG4 et la Cupra Born offrent une meilleure expérience de conduite.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Renault Megane E-Tech à choisir ?
Ne négligez pas la Renault Megane E-Tech Evolution d'entrée de gamme. Elle est loin d'être basique, car elle possède le même système de navigation de 9 pouces et le même combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces que les modèles plus chers. Concernant les petites jantes en alliage de 18 pouces, elles constituent en fait un bon choix pour ceux qui cherchent à privilégier le confort de conduite.
Les acheteurs soucieux de leur image préfèrent la Renault Mégane E-Tech Techno. Elle est équipée de jantes en alliage de 20 pouces, de phares LED fantaisie, avec des clignotants dynamiques et des vitres arrière teintées. Elle ajoute également quelques technologies intéressantes, telles que l'aide au stationnement avant/arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et les feux de route et de croisement automatiques.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Renault Mégane E-Tech ?
Si vous êtes à la recherche d'une voiture familiale électrique, vous devriez également vous intéresser à la Volkswagen ID.3 et à sa cousine plus sportive, la Cupra Born. La MG4 vaut également le coup d'œil, d'autant plus qu'elle offre un excellent rapport qualité-prix et que, comme la Cupra, elle est un peu plus plaisante à conduire que la Mégane E-Tech.
Nous recommandons également l'excellente Kia Niro EV, surtout si l'aspect pratique est une priorité pour vous, ainsi que la Citroën e-C4 et la très populaire Nissan Leaf.
Confort et design : intérieur de la Renault Mégane E-Tech
« Renault tire à boulets rouges sur Volkswagen avec l'intérieur de la Mégane E-Tech. Il est superbement fini, étonnamment spacieux et l'infodivertissement basé sur Android est moderne et facile à utiliser. »
La Renault Mégane E-Tech parvient à trouver un équilibre impressionnant entre convivialité et technologie moderne à l'intérieur de cette voiture. Le grand tableau de bord numérique est clair et facile à lire, tandis que le système de navigation est légèrement orienté vers le conducteur, ce qui permet de le consulter facilement lors des déplacements.
Des boutons de réglage de la climatisation se trouvent sous le système d'infodivertissement, mais il faut appuyer sur l'écran numérique pour activer les sièges ou le volant chauffants. Il y a presque trop de boutons sur le volant, sans parler de la pléthore de leviers et boutons qui commandent tout, du système audio à la sélection de la marche avant ou arrière. Il suffirait d'un conducteur un peu fatigué pour appuyer par erreur sur le mauvais bouton.
Néanmoins, nous pensons que l'intérieur de la Mégane E-Tech est tout aussi élégant que son extérieur, aidé par le tableau de bord recouvert de tissu et les surpiqûres contrastées dans l'habitacle. Ce dernier demeure très confortable, bien qu'il faille une Renault Mégane E-Tech Techno pour bénéficier d'un support lombaire réglable. Le siège conducteur offre une large plage de réglage, ce qui vous permet de le relever pour bénéficier d'une bonne vue, ou de baisser la position assise jusqu'au sol si vous le préférez.
La visibilité est globalement bonne, aidée par des rétroviseurs extérieurs volumineux. Cela dit, le petit pare-brise arrière signifie que vous devrez faire appel à la technologie pour vous garer en marche arrière. Fort heureusement, les capteurs de stationnement et la caméra de recul sont de série sur toute la gamme.
L'intérieur de la Renault Mégane E-Tech présente un point négatif et ce problème affecte de nombreuses voitures modernes. Il y a beaucoup de finitions argentées brillantes et d'affichages numériques qui se salissent rapidement avec de la poussière et des traces de doigts.
Qualité et finition
D'une manière générale, la Renault Mégane E-Tech semble très bien finie à l'intérieur. Les sièges en tissu gris (fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclé) sont aussi élégants que ceux en cuir. De même, les bacs de porte recouverts de moquette ajoutent une jolie touche à la finition intérieure.
Il y a comme même quelques plastiques durs. La console centrale semble assez robuste et le bouton d'alimentation se distingue par sa simplicité. Mais le tableau de bord texturé et la finition noire brillante autour de l'infodivertissement montrent que cet habitacle se situe un cran au-dessus de celui de la Volkswagen ID.3.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Renault Mégane E-Tech
La Renault Mégane E-Tech est équipée d'un système d'infodivertissement de 9 pouces basé sur Android. Donc, tous ceux qui utilisent un téléphone Android seront familiers avec ce système. Ses menus sont clairs et ses réactions sont rapides aux saisies tactiles et au balayage.
Comme il est intégré à la voiture, vous pouvez utiliser Google Maps pour planifier vos trajets. Le système prend en compte l'état de la batterie et planifie les arrêts de recharge si nécessaire. Vous pouvez également crier « Hey Google, allume les sièges chauffants » et le système exécute vos instructions.
Vous pouvez également utiliser Google Play Store pour télécharger vos applications préférées. Avec les profils d'utilisateur, vous pouvez personnaliser la configuration de l'infodivertissement en fonction des différents conducteurs. Si vous préférez utiliser votre smartphone, vous pouvez le brancher et utiliser Apple CarPlay ou Android Auto à la place.
Le système multimédia de neuf pouces est compétitif par rapport à la plupart des concurrents en matière de taille, bien que la caméra de recul ne possède pas une aussi haute résolution que certains systèmes.
En plus de l'écran central de neuf pouces, la Renault Mégane E-Tech est disponible avec un impressionnant écran numérique de 12,3 pouces pour le conducteur. Non seulement cet écran possède un aspect high-tech, mais il peut également être configuré pour afficher différents choix d'écrans, tels que des cadrans traditionnels ou même un écran Google Maps.
Une voiture aussi raffinée que la Mégane E-Tech mérite un système audio haut de gamme, selon Renault. En fonction du niveau de finition, la Renault Mégane E-Tech est équipée d'un système audio à quatre ou six haut-parleurs développé par la société française Arkamys, ou d'un système Harman Kardon à neuf haut-parleurs.
Espace et praticité : volume du coffre de la Renault Mégane E-Tech
La Renault Mégane E-Tech dispose d'un coffre relativement large et très profond. Il n'y a pas non plus de faux plancher réglable, il y a donc un rebord haut pour soulever les objets. Toutefois, vous disposez d'un petit espace de rangement supplémentaire pour cacher vos câbles. Globalement, le coffre peut contenir jusqu'à 440 litres de bagages, une capacité plus grande que celle d'un Volkswagen ID.3, mais moindre que celle d'un Kia Niro EV.
Si vous avez besoin de plus d'espace, la banquette arrière est rabattable 60/40 et ses deux parties s'abaissent pour augmenter la capacité de chargement. Il y a en revanche une marche à franchir à partir du plancher du coffre. Si vous avez besoin d'un espace de chargement plat lorsque les sièges arrière sont abaissés, alors il faudra chercher ailleurs !
Mis à part le coffre, la Renault Mégane E-Tech est une familiale spacieuse. Deux adultes à l'arrière seront raisonnablement à l'aise. La position assise relativement basse signifie qu'il y a beaucoup d'espace au-dessus de la tête à l'arrière, bien qu'il n'y ait pas beaucoup d'espace pour les pieds.
L'avant est spacieux et aéré, grâce à une console centrale relativement ouverte et un pare-brise profond. Le compartiment central offre un espace de rangement relativement grand, tandis que les bacs de portières peuvent contenir une bouteille d'eau ou autres. Un bac de rangement pratique est également prévu pour votre téléphone portable.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Renault Mégane E-Tech se conduit-elle ?
“Contrairement à la Cupra Born ou la MG4, le moteur électrique de la Renault Mégane E-Tech entraîne les roues avant. Cela signifie qu'elle n'est pas aussi agile. Mais elle est optimisée pour le confort plutôt que pour la sportivité, et nous aimons cela !”
Même avec les énormes jantes en alliage de 20 pouces de la Renault Megane E-Tech Techno testée, cette dernière roule étonnamment bien pour une voiture électrique lourde. Nous sommes bien habitués aux mauvais comportements des VE sur les chaussées déformées, mais la Megane E-Tech gère les nids-de-poule et les ralentisseurs presque aussi bien qu'une voiture à essence avec des ressorts souples.
La direction est légère, ce qui est parfait en ville, mais elle n'est pas non plus trop nerveuse sur autoroute. Si vous accélérez fortement à la sortie d'un carrefour ou d'un virage sur une route mouillée, vous entendrez le gazouillis d'une roue avant qui part en vrille. Mais la Mégane E-Tech se montre généralement rassurante et sûre à conduire et se manie très bien.
Pour une voiture relativement haute, la Mégane E-Tech reste assez monotone dans les virages. Mais si vous souhaitez une voiture électrique un peu plus athlétique, optez plutôt pour la sportive Cupra Born.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles dans la Renault Mégane E-Tech ?
La batterie de 60 kWh de la Renault Mégane E-Tech est associée à un moteur électrique de 220 ch, ce qui lui confère des performances assez impressionnantes pour une voiture familiale. Officiellement, la Megane E-Tech accélère en 7,5 secondes à partir de l'arrêt. Mais ces chiffres ne rendent pas vraiment justice à la Megane. Elle accélère avec toute la puissance que nous attendons désormais des véhicules électriques et, contrairement à certains concurrents, ses performances ne faiblissent pas à mesure que l'on s'approche des vitesses autoroutières.
Des palettes situées derrière le volant vous permettent de régler le niveau de régénération lorsque vous levez la pédale d'accélérateur. Cela signifie essentiellement que vous pouvez augmenter le « freinage moteur » afin que la Mégane ralentisse de manière significative lorsque vous levez le pied de l'accélérateur. Une bonne nouvelle pour l'autonomie, car cela récupère de l'énergie pour charger la batterie au lieu de la gaspiller sous forme de chaleur.
Ce freinage régénératif est très utile en ville, car vous aurez rarement besoin de freiner. Même si, contrairement à certaines voitures électriques, la Mégane E-Tech ne s'arrêtera pas complètement sous l'effet du freinage régénératif. Vous pouvez également réduire l'intensité du freinage régénératif pour que la voiture roule comme une voiture normale lorsque vous levez le pied de l'accélérateur. Ceci est nécessaire pour la conduite sur autoroute ou sur route ouverte lorsque vous ne souhaitez pas ralentir inutilement.
Autonomie électrique maximale de la Renault Megane E-Tech
Renault commercialise la Mégane E-Tech en Europe avec deux tailles de batterie : 40 kWh et 60 kWh. Le modèle avec la plus petite batterie offre une autonomie électrique de 300 km. En revanche, la plus grande batterie peut officiellement parcourir jusqu'à 470 km entre deux charges. C'est ce qui ressort des tests WLTP. Ces derniers sont conçus pour refléter les conditions réelles et permettent de comparer les voitures électriques entre elles. Bien entendu, l'autonomie réelle dépendra d'un grand nombre de facteurs, notamment le type de conduite que vous effectuez, voire les conditions météorologiques et la température extérieure.
En France, Renault commercialise la Mégane E-Tech équipée de la plus grosse batterie de 60 kWh. Son autonomie de 470 km est compétitive par rapport à ses concurrentes. Une Volkswagen ID.3 Pro de milieu de gamme (et de prix similaire) peut parcourir jusqu'à 420 km, tandis qu'une Citroën e-C4 n'en parcourt que 350.
Raffinement et insonorisation
L'accent mis par Renault sur la qualité de la Mégane E-Tech s'étend jusqu'au niveau de bruit et de vibrations. C'est une voiture très confortable, avec beaucoup moins de bruit de vent et de route que les alternatives économiques comme la MG4 ou même la Volkswagen ID.3.
Bien sûr, en l'absence d'un moteur essence ou diesel bruyant, on s'attend à ce que n'importe quelle voiture électrique soit très silencieuse. Mais la Mégane E-Tech va encore plus loin : vous pourriez entendre une goutte d'eau dans l'habitacle ! Elle est si performante qu'elle vous isole parfaitement du monde extérieur.
Équipement de sécurité : la Renault Megane E-Tech est-elle sûre ?
La Renault Megane E-Tech a été testée par les experts indépendants Euro NCAP et a reçu cinq étoiles pour sa sécurité. Ceci représente une nette amélioration par rapport à la citadine électrique Renault Zoe. Par conséquent, c'est une voiture très sûre pour voyager, sans oublier la longue liste de technologies d'aide à la conduite de série permettant en premier lieu de réduire les risques de collision.
L'un de ces systèmes est le freinage d'urgence automatique qui utilise des caméras et des capteurs pour surveiller votre environnement. S'il détecte un freinage brusque de la part d'un autre véhicule, un piéton traversant la route ou un cycliste qui vous coupe la route, le système vous alerte et actionne les freins si nécessaire.
Parmi les autres points forts des systèmes de sécurité de la Mégane E-Tech, citons l'alerte de somnolence du conducteur. Elle vous indique quand il est temps de faire une pause. De même, l'alerte de distance vous avertit lorsque vous êtes trop près de la voiture qui vous précède.
Les modèles haut de gamme Renault Megane E-Tech Techno et Iconic vont encore plus loin, avec des fonctions telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le système de maintien dans la voie qui permettent une conduite autonome de niveau 2.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la Renault Mégane E-Tech ?
“La Renault Megane E-Tech peut être rechargée à des vitesses allant jusqu'à 130 kW. Il faut donc environ une demi-heure pour la recharger de 15 à 80 % à l'aide d'un chargeur rapide approprié.”
Les chargeurs publics les plus rapides ont également tendance à être les plus chers. Attendez-vous donc à payer environ 20 euros pour la charge mentionnée ci-dessus. Si vous prévoyez d'utiliser régulièrement les chargeurs rapides publics, vous pourriez économiser de l'argent en souscrivant un abonnement auprès de l'un des grands fournisseurs, tels que EDF, Engie et Total Energies.
Le moyen le plus économique de recharger la Renault Megane E-Tech est de la brancher à la maison pendant la nuit. Une charge complète à l'aide d'une boîte murale domestique de 7 kW prendra un peu plus de neuf heures, le coût dépendant du tarif d'électricité de votre domicile.
Vous pouvez recharger la Renault Mégane E-Tech en utilisant une prise domestique classique à trois broches, mais ce n'est pas quelque chose que nous recommandons. En effet, une charge complète prend plus de 30 heures !
Quel est le niveau de fiabilité de la Renault Mégane E-Tech ?
Renault n'a pas les meilleurs antécédents en matière de fiabilité. La marque a été l'une des moins performantes dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, tandis que les anciennes Mégane sont connues pour être assez problématiques pour les acheteurs de voitures d'occasion.
Cependant, les derniers modèles de Renault ont peu de problèmes signalés, car la marque a énormément investi dans le contrôle qualité ces dernières années. Comme toutes les voitures électriques, la Renault Mégane E-Tech a beaucoup moins de pièces susceptibles de tomber en panne, comparées aux voitures à essence ou diesel. Elle partage également de nombreux éléments mécaniques avec la Nissan Ariya, ce qui devrait être un gage de fiabilité à long terme.
Quel est le prix d'une Renault Megane E-Tech d'occasion ?
“Le prix d'une Renault Megane E-Tech neuve commence à partir d'environ 34 000 euros pour la version Evolution, ce qui la place dans la même catégorie que la Volkswagen ID.3, la Cupra Born et le Kia Niro.”
La Renault Megane E-Tech vous en donne plus pour votre argent. Même le modèle le plus abordable est équipé d'une caméra de recul, de sièges chauffants et d'un système de navigation de neuf pouces, ce qui n'est pas le cas de la plupart de ses concurrentes. Pour le haut de gamme, la Renault Megane E-Tech Iconic est proposée à partir de 38 000 euros.
Comme pour la plupart des meilleures voitures électriques, vous aurez du mal à négocier une remise pour la Renault Megane E-Tech. La forte demande devrait se poursuivre pendant un certain temps encore, ce qui se traduira par des prix élevés et de longues listes d'attente pour un nouveau modèle. Si vous êtes pressé, quelques concessionnaires ont des voitures en stock, mais il est peu probable que vous économiserez beaucoup d'argent par rapport à une Megane E-Tech neuve.
Niveaux de finition et équipement de série
En 2024, la Renault Megane E-Tech est disponible en trois niveaux de finition en France : Evolution, Techno et Iconic. La marque explique qu'elle veut rester simple en ne proposant que ces modèles.
La Renault Megane E-Tech Evolution d'entrée de gamme est équipée de jantes en alliage de 18 pouces et de phares à LED. À l'intérieur, l'Evolution dispose de sièges en tissu noir, d'un tableau de bord recouvert de tissu et d'un éclairage d'ambiance. La climatisation manuelle est de série, ainsi qu'un volant et des sièges avant chauffants. La Mégane E-Tech est également équipée de l'aide au stationnement arrière et d'une caméra de recul, ainsi que de l'écran numérique de 12,3 pouces pour le conducteur et du système d'infodivertissement de 9 pouces avec navigation. Un système audio Arkamys à quatre haut-parleurs est de série, ainsi que la connectivité sans fil Android Auto et Apple CarPlay.
Les aides à la conduite de la Renault Mégane E-Tech Evolution comprennent : alerte de distance, reconnaissance des panneaux de signalisation, freinage d'urgence automatique avec assistance aux carrefours, alerte piétons et cyclistes, régulateur de vitesse adaptatif, alerte détection fatigue, aide au maintien dans la voie avec détection des véhicules venant en sens inverse et des bordures de route et aide au démarrage en côte.
La Renault Mégane E-Tech Techno ajoute des jantes en alliage de 20 pouces, des phares LED adaptatifs avec feux de route automatiques, des rétroviseurs extérieurs contrastés et une antenne en forme d'aileron de requin. À l'intérieur, la Techno dispose d'une sellerie gris/noir avec cuir synthétique avec matériaux recyclés, d'un éclairage d'ambiance 48 couleurs, d'une climatisation bizone, d'un réglage en hauteur et soutien lombaire électrique pour les deux sièges avant. Les services Google incluent Google Assistant, Google Maps et Google Play store. La voiture dispose du chargement sans fil pour smartphones et d'un système audio amélioré avec six haut-parleurs et deux ports USB-C montés à l'arrière.
Les technologies d'aide à la conduite sur la Techno comprennent le régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse et maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec prévention de la survitesse, la reconnaissance et l'intervention dans les angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière avec freinage automatique arrière et l'aide au stationnement avant/arrière.
La Renault Mégane E-Tech Iconic est équipée de jantes en alliage de 20 pouces, d'une lame F1 titanium, d'un système audio Harman Kardon à neuf haut-parleurs, d'un rétroviseur jour/nuit intelligent et d'un système de caméra 3D.
