Notre avis sur le Fiat Fullback

Officiellement, le Fiat Fullback est basé sur une "plate-forme technique d'une valeur absolue et éprouvée". Mais, en réalité, le Fullback est juste une version rebadgée du Mitsubishi L200. Certes, il dispose de sa propre calandre et de ses propres phares, mais il n'y a pas grand chose d'autre qui différencie les deux modèles.

Le Fullback est propulsé par le même moteur diesel de 2,4 litres, décliné en deux puissances : 150 ch ou 180 ch. Il peut être équipé d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou d'une boîte automatique à cinq rapports en option. Comme le L200, le Fullback est davantage performant avec le moteur de 180 ch. Ce dernier fournit beaucoup de puissance à bas régime, avec un couple de 430 Nm et une capacité de remorquage de 3,1 tonnes. En comparaison, le moteur de 150 ch est un peu plus léthargique et ne peut tracter que 2,7 tonnes. 

La consommation annoncée des deux versions du moteur diesel de 2,4 litres est bonne. Le moteur de 150 ch affiche une consommation officielle de 5.75 litres aux 100 km. Quant au moteur de 180 ch, plus performant, il affiche une consommation similaire, soit 6.24 litres aux 100 km, lorsqu'il est associé à une boîte de vitesses automatique à cinq rapports. Les émissions de CO2 du véhicule varient de 180 à 196 g/km en fonction de la puissance et de la boîte de vitesses choisie. 

Comme le L200, le Fullback est un monstrueux tout-terrain. Toutes les versions sont capables de se frayer un chemin dans la boue, la neige, le sable ou tout ce qui se trouve sur leur chemin. Mais les choses se gâtent lorsque le véhicule roule sur la route, car le châssis en échelle et les ressorts à lames du Fullback engendrent une conduite cahoteuse. 

Les choses s'améliorent lorsque le véhicule est chargé, mais le Fullback n'a pas le raffinement et le confort que l'on peut trouver dans le Volkswagen Amarok et le Nissan Navara, par exemple. 

Le Fiat est une excellente bête de somme et il est bien équipé : Bluetooth, DAB, feux antibrouillard avant, marchepieds latéraux ainsi qu'un grand nombre d'équipements de sécurité de série. Cependant, lorsqu'on le compare avec le L200, on constate que la gamme est plus chère à l'achat et que le système d'infodivertissement est légèrement inférieur à celui du Mitsubishi.

Cela dit, le Fullback est appuyé par le vaste réseau de concessionnaires professionnels de Fiat. Il faut dire que ce véhicule est idéal pour les constructeurs, les exploitants forestiers ou les ingénieurs à la recherche d'un véhicule de travail passe-partout. Toutefois, sa grande similitude avec le Mitsubishi L200 - construit dans la même usine - fait que le choix entre les deux va dépendre uniquement de la meilleure affaire que vous pourrez trouver sur le marché.

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Dans l'habitacle du Fiat Fullback, tout donne l'impression d'avoir été assemblé avec soin. L'attention portée aux détails est bonne, et on ne trouve aucun craquement inquiétant au niveau des garnitures ou du tableau de bord. Le kit de sécurité est de bonne qualité, puisque tous les modèles sont équipés de série de feux antibrouillard avant, de sept airbags, d'un système électronique d'aide à la stabilité de la remorque, d'un système de retenue en côte et d'un système d'alerte de franchissement involontaire de ligne. 

Le système d'infodivertissement est un peu décevant, en raison de ses commandes difficiles à manipuler et de ses menus confus. En revanche, il y a beaucoup de porte-gobelets, de compartiments et de bacs de rangement. La hauteur de cabine permet de bénéficier de beaucoup d'espace au niveau de la tête à l'avant comme à l'arrière. C'est pourquoi le Fullback est capable de transporter cinq adultes très confortablement. 

Le Fiat n'est pas le leader de la catégorie en matière de remorquage - beaucoup de ses rivaux sont capables de tracter 3,5 tonnes - mais sa limite maximale de remorquage de 3,1 tonnes est tout de même satisfaisante. Cependant, les modèles dotés d'une puissance de 150 ch ne peuvent tracter que 2,7 tonnes. Ils peuvent donc être un peu trop légers pour les conducteurs amenés à transporter régulièrement de lourdes charges. 

Le plateau de chargement est de bonne taille - 1850 mm de long et 1470 mm de large - vous pourrez donc facilement y installer une europalette de biais. La charge utile maximale est de 1035 kg sur toute la gamme et le hayon rabattable est doté d'un mécanisme d'ouverture lente qui l'empêche de tomber dès que vous relâchez la poignée. 

En revanche, stationner le véhicule peut s'avérer problématique. Le Fullback mesure plus de cinq mètres de long et près de deux mètres de large. Une caméra de recul est proposée de série sur toute la gamme, mais il n'y a pas de capteurs de stationnement et la visibilité arrière est gênée par l'énorme taille du compartiment de chargement. 

Alimenté par un moteur diesel de 2,4 litres d'origine Mitsubishi, le Fiat Fullback se décline en deux versions : 150 et 180 chevaux. Néanmoins, c'est le moteur de 180 ch qui offre les meilleures performances, compte tenu de sa capacité de remorquage de 3,1 tonnes et de son couple impressionnant de 430 Nm.

Le moteur diesel 2.4 pousse fortement sur tous les rapports et ne manque jamais de puissance. Sa boîte de vitesses manuelle à six rapports, montée de série, offre un excellent équilibre entre tous les rapports. Cela signifie que même lorsque le véhicule est chargé au maximum, il est possible d'enclencher la quatrième vitesse dès 56 km/h sans avoir à se soucier de mettre le moteur en difficulté. La boîte automatique à cinq rapports est disponible en option, mais elle augmente les nuisances sonores du véhicule et peut sembler quelque peu indécise. 

En général, les bruits du moteur sont bien maîtrisés et ce n'est qu'en rejoignant une autoroute à vive allure que l'on perçoit les désagréments d'un moteur diesel. Les sons de la route et du vent sont assez importants, mais on pouvait s'y attendre compte tenu de la taille du Fullback. 

En raison de son châssis en échelle, doté de ressorts à lames à l'arrière, le Fullback peut donner l'impression de se déplacer comme un camion sur la route. Néanmoins, il se comporte assez bien, avec une inclinaison minimale de la carrosserie dans les virages et un bon retour d'information par le biais du volant.

La tenue de route peut également devenir assez mouvementée lorsque le véhicule n'est pas chargé à l'arrière, puisque le pick-up peut buter sur les nids-de-poule et rebondir sur les dos d'âne. Les choses s'améliorent lorsque le véhicule est chargé, mais il est impossible d'échapper aux origines rustiques du Fullback.

En dehors des routes, le Fullback est un mini-monstre, offrant de superbes capacités tout-terrain. Les versions SX d'entrée de gamme sont équipées d'un système à quatre roues motrices semi-permanent. Commandé à l'aide d'une molette électrique, ce système permet de bénéficier de quatre roues motrices et de rapports de vitesse élevés ou faibles. Les modèles LX sont dotés d'un système à quatre roues motrices permanent, qui leur permet d'être conduits en propulsion arrière. Ils sont équipés d'un différentiel central, assisté par trois embrayages contrôlés électroniquement, qui gère le couple transmis à chaque roue pour faire face à la boue ou à une neige abondante. 

La version 180 ch, qui est le moteur le plus puissant de la gamme, offre la même économie de carburant que la version de 150 ch, bien que la consommation annoncée monte à 6.24 litres aux 100 km lorsque l'on opte pour la boîte de vitesses automatique à cinq rapports. Toutes les versions sont capables de tracter jusqu'à 2,7 tonnes.

La version LX ajoute une sellerie en cuir, des phares au xénon, des vitres teintées à l'arrière et un système d'infodivertissement à écran tactile de 6,1 pouces.

Le Fiat Fullback Cross est doté d'une barre sport aérodynamique noire texturée, d'une calandre ornée de lingots noirs et d'une plaque de protection en argent satiné. Il dispose aussi de rétroviseurs, de poignées, de passages de roues et de jantes de 17 pouces en finition noire mate ainsi que de marchepieds latéraux en finition noire.