Avis Citroën Nemo Multispace

Citroën construit davantage de véhicules de transport de personnes que n'importe quel autre constructeur. La marque produit des modèles adaptés à tous les goûts et à tous les budgets. Ces derniers se classent généralement dans l'une des deux catégories suivantes : haut de gamme et doté d'équipements innovants, comme les C4 et C3 Picasso, ou davantage axé sur le rapport qualité-prix et l'aspect pratique, comme le Citroën Nemo Combi.

Il s'agit, en fait, du plus petit véhicule de transport de personnes construit par Citroën. Il est basé sur le design de la fourgonnette compacte Nemo, comme en témoigne son allure. Dans la gamme, il se positionne sous le C3 Picasso et ses origines d'utilitaire lui confèrent une excellente polyvalence et d'excellentes capacités de transport de charges.

Il peut accueillir quatre personnes et dispose de portes coulissantes, une caractéristique qui le distingue des autres véhicules de transport de personnes plus onéreux. Ces dernières s'ouvrent facilement et créent une large ouverture, ce qui permet aux passagers de ne pas avoir à se contorsionner pour monter à bord ou installer un siège bébé, par exemple. De plus, la possibilité de ne pas avoir à ouvrir les portes en grand sur un parking bondé facilite la vie.

Sa puissance est assurée par un moteur à essence de 1,4 litre ou un moteur diesel de 1,4 litre. Les deux motorisations offrent des performances correctes en ville, mais le moteur diesel se distingue par des valeurs de consommation et d'émissions attrayantes.

Il s'agit peut-être du monospace le plus économique de Citroën, mais cela ne se voit pas dans ses spécifications, car il est bien équipé. Il dispose, en effet, de vitres électriques avant, d'une chaîne stéréo et de rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement de série. Vous pouvez choisir de l'équiper en option de la climatisation, du système Bluetooth et de capteurs de stationnement arrière. 

C'est la finition de son habitacle qui le trahit : ce dernier n'est pas tout à fait à la hauteur des monospaces basés sur des voitures, plus haut de gamme. Les plastiques sont durs et l'ensemble de l'habitacle donne une impression d'utilitaire. Mais pour les acheteurs qui prévoient d'utiliser le Citron Nemo Combi comme bête de somme, cette approche "sans fioritures" contribuera à l'attrait du véhicule.

Parmi les modèles similaires, on peut citer le Ford Tourneo Courier.

Ce système de porte est extrêmement utile dans les espaces restreints, comme les parkings à étages. Cette grande ouverture permet de disposer de suffisamment d'espace pour installer un siège enfant, mais aussi aux personnes de tous âges, d'entrée et de sortir facilement du véhicule.

Les sièges arrière qui ne sont pas coulissants peuvent néanmoins être entièrement retirés. Le volume du coffre passe ainsi de 360 litres à 2 500 litres, ce qui est largement suffisant pour les besoins de la plupart des familles, et aussi généreux que dans la version fourgon. Les sièges sont rabattables en 60:40 afin d'augmenter l'espace de chargement sans avoir à les retirer. Parmi les autres éléments pratiques, nous pouvons citer la boîte à gants de bonne taille et le porte-lunettes.

Grâce à sa taille élevée, l'habitacle offre une hauteur sous plafond importante. De forme carrée, il se prête bien à une exploitation efficace de l'espace. L'espace pour les jambes est un peu juste à l'arrière, mais acceptable pour des enfants ou à l'occasion de courts trajets. Le conducteur bénéficie d'une position de conduite particulièrement agréable, avec un siège réglable en hauteur (ce qui n'est pas courant sur ce type de voiture) et un volant qui s'ajuste en hauteur et en portée. Seuls les sièges laissent un peu à désirer, car ils manquent de soutien. Mais cela ne pose problème que sur les longs trajets, où l'on risque davantage d'avoir mal au dos.

La finition de l'habitacle n'est pas tout à fait à la hauteur des autres petits monospaces de Citroën, et plus particulièrement du C3 Picasso. Mais là encore, ce véhicule ne coûte pas le même prix qu'un C3 Picasso. Un peu partout, on retrouve des signes indiquant que ce véhicule est basé sur le fourgon Nemo, de l'habillage de son habitacle jusqu'au tableau de bord très sobre et facile à utiliser. Par ailleurs, ce véhicule est conçu pour résister aux chocs et aux éraflures incontournables lors d'une utilisation commerciale, ce qui fait qu'il devrait bien résister à la vie de famille. La climatisation est proposée en option et non de série. 

Le premier modèle dispose d'un moteur 1,4 litre essence de 75 ch. Il est plus vif que ne le laisse supposer son temps de passage de 0 à 100 km/h (16 secondes) et se montre assez économique, avec une consommation de 5.6 litres aux 100 km. Néanmoins, c'est le 1,4 litre HDi de 70 ch qui est le plus apprécié de la gamme.

Il est moins puissant et plus lent de quelques secondes, mais il affiche une consommation de 3.79 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de seulement 119 g/km. En d'autres termes, il pollue peu et sa consommation en carburant est relativement faible. Lorsqu'il roule, le véhicule est plutôt silencieux, car les bruits du moteur sont bien étouffés. Par ailleurs, ce dernier dispose de suffisamment de punch pour effectuer facilement des dépassements sur l'autoroute.

Il s'agit de l'un des rares petits diesels à être proposé avec une boîte de vitesses automatique. En l'occurrence, il s'agit d'une boîte Sensodrive, qui offre la commodité des deux pédales d'une boîte automatique conventionnelle tout en permettant de réaliser les économies de carburant et les faibles émissions de CO2 d'une boîte de vitesses manuelle. Les autres versions sont équipées d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Bien que basé sur un fourgon, le Nemo Multispace est étonnamment agréable à conduire - il est léger, agile et facile à garer. Cela s'explique principalement par le fait que le fourgon Nemo, sur lequel il est calqué, a été conçu pour circuler en ville et effectuer de nombreuses petites livraisons de courrier. Il est nerveux, se faufile facilement dans la circulation et dispose d'un rayon de braquage particulièrement court (idéal pour effectuer des virages serrés à trois points). Sa direction est également souple.

En dehors de la ville, la seule ombre au tableau est un léger phénomène de roulis, normal pour ce type de voiture, et une tenue de route légèrement saccadée. De plus, la direction, agréablement souple en ville, manque de précision à haute vitesse.

Les capteurs de stationnement sont proposés en option, bien que leur utilisation soit rarement nécessaire car la visibilité est bonne dans toutes les directions. Le pare-brise du véhicule est large, tout comme les surfaces vitrées latérales, et il est facile de voir à l'arrière, même si l'on a deux passagers.

Grâce à son moteur essence 1.4i de 75 ch ou à son moteur diesel 1.4HDi de 70 ch avec transmission standard ou Sensodrive, sa consommation en carburant est impressionnante. La boîte de vitesses manuelle automatisée Sensodrive de Citroën offre la praticité des deux pédales d'une boîte de vitesses automatique conventionnelle tout en assurant l'économie de carburant et les faibles émissions de CO2 d'une boîte de vitesses manuelle. 

Le moteur HDi affiche une consommation optimale de 3.75 litres aux 100 km en cycle mixte et une autonomie d'environ 1000 km grâce à son réservoir de presque 40 litres. Il émet, en outre, de faibles émissions de CO2 (119 g/km seulement) qui le rendent peu polluant.

Volant réglable en hauteur et en portée, siège et accoudoirs réglables en hauteur et au niveau des lombaires. Direction à assistance variable, vitres électriques avant, rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement. Climatisation en option. Bluetooth en option, capteurs de stationnement arrière en option, avertisseur de dépassement de vitesse de série qui émet un signal visuel et sonore lorsque le conducteur roule au-dessus de la vitesse fixée. Lampe amovible de série montée dans le coffre, qui fait office d'éclairage du coffre.