Découvrez notre essai de la BYD Seal 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Qualité intérieure impressionnante
- Autonomie considérable (jusqu'à 570 km)
- Vaste liste d'équipements de série
Inconvénients
- Bonne chance pour expliquer aux gens ce que vous conduisez exactement
- Ce n'est certainement pas une voiture électrique économique
- Ouverture du coffre étroite
Verdict général sur la BYD Seal
Probablement la meilleure voiture électrique dont vous n'avez jamais entendu parler, la BYD Seal est une alternative intéressante à la Tesla Model 3 et à la Hyundai Ioniq 6. Elle est agréable à conduire, bien équipée et dispose d'un intérieur superbe. Alors, quel est le piège ?
La Seal est la troisième voiture électrique de la marque à arriver rapidement sur le marché. Les autres voitures — la BYD Atto 3 et la BYD Dolphin — sont tout à fait respectables, mais la Seal parvient à relever le niveau. BYD n'est plus une curiosité chinoise, c'est un constructeur de voitures électriques sérieux qui mérite d'être considéré au même titre que ses principaux concurrents.
Nous ne devrions pas nous attendre à moins, vraiment. Si l'entreprise BYD n'est peut-être pas très connue en France, elle est loin d'être un petit acteur sur le marché mondial. Elle est surtout réputée pour ses batteries, qu'elle fabrique elle-même et que des acteurs majeurs tels que Tesla et Apple utilisent dans tous les domaines, des smartphones aux voitures.
Qu'est-ce que la Seal ? Il s'agit essentiellement d'une berline sportive entièrement électrique destinée à rivaliser avec la Volkswagen ID.7 et la BMW i4, ainsi qu'avec la Tesla Model 3 et la Hyundai Ioniq 6, déjà mentionnées. Deux modèles de Seal sont proposés dans un premier temps : une variante à moteur unique baptisée BYD Seal Design et la Seal Excellence à deux moteurs.
Toutes deux ont une autonomie de plus de 483 km, et toutes deux sont plus que suffisamment rapides pour la majorité des acheteurs. Si vous voulez vraiment vous sentir enfoncé dans votre siège, optez pour la voiture BYD Seal Excellence : avec un temps de 0 à 100 km/h de 3,8 secondes, elle n'a rien à envier aux véhicules électriques les plus rapides.
Il est agréable de constater que les deux finitions de Seal sont dotées d'une liste d'équipements de série très complète. Un modèle neuf pourrait coûter plus de 64 000 €, mais il est équipé de série d'un immense écran d'info-divertissement rotatif (nous y reviendrons), d'un toit ouvrant panoramique et de jantes en alliage de 19 pouces.
Peu importe que vous soyez à la recherche d'un véhicule électrique d'occasion ou que vous en choisissiez un sur la liste des voitures de fonction. Vous avez ainsi la garantie que la voiture que vous achèterez ressemblera vraiment à celle qui figure sur les photos marketing tape-à-l'œil.
L'intérieur est inspiré par le monde maritime, apparemment, et regorge de finitions haut de gamme et de technologies impressionnantes. On a l'impression d'être en présence d'une voiture de luxe — plus BMW i4 que Hyundai Ioniq 6, dirions-nous. Et elle est également pratique, avec suffisamment d'espace pour l'utiliser comme principal moyen de transport familial (même si la petite ouverture du coffre gêne un peu).
Tout le monde ne prendra pas la Seal au sérieux (son plus grand obstacle est probablement son nom). Cependant, il suffit de regarder MG pour voir que les constructeurs chinois de véhicules électriques ont le potentiel de bousculer le marché français. Mais avec une grande autonomie, une superbe finition intérieure et de nombreux équipements de série, nous pensons que la Seal s'avère un choix étonnamment séduisant.
La BYD Seal est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes en quête d'une voiture électrique ayant une longue autonomie et que vous êtes prêt à sortir des sentiers battus, la Seal constitue un très bon choix. Les familles trouveront peut-être un SUV électrique plus pratique, mais la Seal reste un véhicule électrique très confortable et spacieux.
Pour quel modèle/moteur de BYD Seal faut-il opter ?
Nous commencerons par une mise en garde : les deux modèles BYD Seal sont des propositions alléchantes et nous ne vous critiquerons pas si vous choisissez l'un ou l'autre. Cela dit, nous pensons que la Seal Design d'entrée de gamme est celle qu'il faut choisir.
Non seulement il est légèrement plus abordable (seulement légèrement), mais vous bénéficiez également d'une autonomie un peu supérieure et de la quasi-totalité du kit du modèle haut de gamme BYD Seal Excellence. La seule chose qui fait défaut, c'est la transmission intégrale et l'accélération incroyablement rapide. Et une fois l'effet de nouveauté passé, cela ne représente pas une grande perte.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BYD Seal ?
La Seal vise clairement un concurrent : la Tesla Model 3. Nous ne voulons pas dire qu'il a copié la Tesla (il adopte très certainement sa propre approche unique), mais on peut sentir que le constructeur BYD a envie de séduire les propriétaires de Tesla. Par rapport à la Model 3, la Seal dispose d'une liste d'équipements de série plus complète et d'un intérieur plus intéressant (à nos yeux).
Si la Tesla Model 3 ne vous convient pas, vous pouvez aussi jeter un coup d'œil à la Hyundai Ioniq 6. Il s'agit d'une berline électrique brillante, même si son intérieur est un peu décevant par rapport à celui de la Seal. Il y a aussi la nouvelle Volkswagen ID.7, qui est une concurrente un peu plus grand public, ou la BMW i4, une voiture haut de gamme (et très désirable).
Confort et design : intérieur de la BYD Seal
Si vous pensez que l'extérieur de la Seal rend la Tesla Model 3 terne, attendez de monter à bord de son habitacle. L'intérieur de la BYD Seal est un océan de matériaux impressionnants, tandis que l'équipement de série laisse les rivales au bord de la mer.
Officiellement, l'intérieur s'inspire de la vie marine, avec une console centrale qui ressemble à un phoque émergeant de la mer. Nous pouvons peut-être le voir, en plissant un peu les yeux. Mais, nous convenons certainement que l'intérieur de la Seal est un endroit confortable et haut de gamme dans lequel il fait bon passer du temps.
Nous avons trouvé qu'il était très facile de s'installer confortablement dans le siège du conducteur, grâce à un réglage électrique en huit directions et à un volant réglable en quatre directions. Le modèle Design n'offre pas de support lombaire réglable (il faut pour cela opter pour le modèle Excellence). Néanmoins, les sièges nous ont paru suffisamment enveloppants.
L'intérieur présente quelques particularités. Sur notre voiture d'essai, les clignotants et les essuie-glaces étaient montés dans le mauvais sens, mais on nous assure que ce problème sera résolu pour les modèles de série. Il y a quelques boutons de raccourci utiles sur la console centrale, bien qu'il faille se plonger dans le système d'info-divertissement si l'on veut régler la climatisation.
Qualité et finition
La qualité de l'intérieur se révèle de tout premier ordre. À la différence de certains concurrents (même… non, surtout ceux de marques plus établies), on n'a pas l'impression que la Seal a été produite à la hâte, ou que son budget de développement a été consacré à d'autres choses que l'habitacle.
Les portes se ferment avec un claquement plaisant, le choix des matériaux se révèle exceptionnel et tout est assemblé de manière soignée et bien finie. Nous n'avons remarqué aucun cliquetis dans nos voitures d'essai et nous ne doutons pas que la Seal résistera à l'épreuve du temps.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BYD Seal
On a l'impression que les concepteurs de la Seal se sont assis autour d'une table et ont réfléchi à la manière de différencier leur offre d'info-divertissement de celle des autres voitures électriques. Il en résulte un immense écran d'info-divertissement de 15,6 pouces qui peut passer de l'affichage portrait à l'affichage paysage par simple pression d'un bouton.
C'est exactement le genre de chose qu'un nouveau propriétaire utilisera quelques fois pour le montrer à ses amis avant de l'oublier pour le reste de sa vie. Nous le préférons en mode paysage, mais au moins, il existe un choix.
Nous aimerions passer un peu plus de temps avec la Seal avant de rendre un verdict complet sur son système d'info-divertissement. Il ne semble pas aussi convivial que certains systèmes et les graphiques manquent de clarté. Vous vous y habituerez probablement avec le temps, cependant, et il paraît en tout cas être suffisamment rapide pour réagir. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, ce qui signifie que vous pouvez facilement connecter votre téléphone et accéder à vos applications préférées en déplacement.
Espace et praticité : coffre de la BYD Seal
Prenez place à l'avant de la Seal et vous aurez la sensation d'être en présence d'une voiture familiale très spacieuse. Le toit ouvrant panoramique (de série sur tout le pavillon) ajoute à cette atmosphère aérienne, tandis que les sièges sont réglables à souhait pour permettre aux personnes de toutes tailles et de toutes formes de se sentir à l'aise. Il y a également beaucoup de place à l'arrière, ce qui, selon BYD, est dû à la batterie « lame » de la Seal, qui occupe moins d'espace intérieur qu'une batterie de voiture électrique classique.
Le coffre de la BYD Seal peut contenir jusqu'à 400 litres de bagages. C'est une taille raisonnable, bien que l'accès soit assez étroit — la large ouverture du hayon de la BMW i4 se montre plus pratique pour déplacer des objets encombrants. Il y a de la place sous le plancher du coffre pour ranger les câbles, et on trouve également un espace de rangement supplémentaire de 53 litres dans le « coffre » sous le capot.
La Seal mesure 4 800 mm de long, 1 875 mm de large et 1 460 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la BYD Seal se conduit-elle ?
Avec un poids assez important à transporter et une orientation générale vers la sportivité, on pourrait s'attendre à ce que la Seal soit inconfortablement ferme. Mais ce n'est pas le cas — sa suspension s'adapte exceptionnellement bien aux routes françaises.
Elle n'est pas aussi sportive qu'une BMW i4, mais nous pensons qu'il y a plus de plaisir à conduire une Seal qu'une Tesla Model 3. La direction fait preuve de réactivité et reste à plat dans les virages, tandis que les deux modèles disposent d'une adhérence rassurante. Nous avons essayé la voiture à transmission intégrale sur une piste d'essai mouillée et elle s'est montrée très sûre dans ses réactions.
La Seal apparaît comme une grande voiture, surtout sur les routes rurales étroites ou en ville. Mais la visibilité est généralement assez bonne, et des fonctions comme la caméra à 360 degrés (de série) aident à négocier les places de parking étroites.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles pour la BYD Seal ?
Dès son lancement, la Seal se compose d'un seul pack de batteries de 82,5 kWh. Celui-ci est associé à un choix de deux groupes motopropulseurs différents. La Seal Design d'entrée de gamme est équipée d'un seul moteur électrique entraînant les roues arrière, pour une puissance de 313 ch et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. C'est plutôt vif pour une voiture électrique d'entrée de gamme — elle sera certainement assez rapide pour la majorité des acheteurs.
Si vous souhaitez une accélération un peu plus vive, la Seal Excellence ajoute un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant. Cela signifie qu'elle est à quatre roues motrices, avec une puissance totale de 530 ch. Cette puissance permet d'atteindre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, d'où l'inscription « 3.8S » à l'arrière de la voiture, qui n'a rien d'original. Vous vous lasserez vite des accélérations à fond dans la Seal à deux moteurs, même si sa rapidité de réaction s'avère utile pour les manœuvres de dépassement.
Autonomie électrique maximale de la BYD Seal
Bien qu'il existe des voitures électriques avec une plus grande autonomie, l'autonomie réelle de la Seal devrait être suffisante pour beaucoup de conducteurs.
Les deux BYD Seal utilisent la même batterie de 82,5 kWh (une batterie plus petite pourrait venir s'ajouter ultérieurement), la Design affichant une autonomie officielle de 570 km selon la norme WLTP. La Seal Excellence, plus puissante, offre une autonomie de 520 km.
Ces chiffres sont donnés à titre indicatif, mais nous nous attendons à ce que la Seal puisse parcourir près de 483 km avant de devoir être rechargée.
Raffinement et niveau sonore
Lors de notre essai sur route humide et venteuse dans le nord de l'Angleterre, la BYD Seal nous a bien isolés de la tempête qui sévissait à l'extérieur. Comme beaucoup de voitures électriques, elle est exceptionnellement relaxante à conduire. Il n'y a pas de grognement du moteur, évidemment, tandis que nous n'avons pas remarqué de gémissement du (des) moteur(s) électrique(s). Le bruit du vent est étouffé par les haut-parleurs, alors que les grosses jantes en alliage n'émettent qu'un léger grondement.
Équipement de sécurité : quel est le niveau de sécurité de la Seal ?
On pourrait penser qu'il s'agit là d'un domaine dans lequel la Seal est en retrait par rapport à des concurrents plus établis. Mais ce n'est pas le cas : les experts indépendants Euro NCAP l'ont soumise à leurs difficiles crash-tests et ont conclu que la voiture offrait une très bonne sécurité. Ainsi, la note respectable de cinq étoiles (y compris les scores impressionnants de 89 % et 87 % pour les occupants adultes et enfants respectivement) lui a été attribuée.
Cette impressionnante note de sécurité est en partie due à la liste exhaustive des équipements de sécurité et d'aide à la conduite qui sont montés de série sur les deux modèles Seal. Tout est là : alerte de collision avant, alerte de collision arrière, freinage d'urgence automatique, alerte de trafic transversal arrière, assistance au maintien de la trajectoire… Vous saisissez l'idée.
Certaines de ces fonctions peuvent sembler un peu excessives dans la réalité — la Hyundai Ioniq 6, par exemple, a tendance à émettre des bips à la moindre baisse des normes de conduite, ce qui devient un peu irritant. BYD a toutefois écouté les commentaires et atténué certaines fonctions. Ainsi, bien qu'elles soient là pour aider à prévenir une collision, elles ne sont pas trop intrusives.
Temps de charge : quel est le coût de la recharge de la BYD Seal ?
Il faut compter environ 36 € pour la recharge complète d'une Seal à la maison. Cela revient à environ 10 cents par kilomètre, ce qui est beaucoup moins cher que pour une voiture haut de gamme à essence ou diesel.
La recharge à domicile est le moyen le plus simple et le plus économique de recharger un véhicule électrique - il suffit de le brancher pendant la nuit et de profiter d'une charge complète le matin. Une charge complète de la batterie de 82,5 kWh de la Seal prend environ 12 heures avec un chargeur domestique de 7 kW.
Si vous ne pouvez pas recharger une voiture à votre domicile (ou si vous souhaitez recharger rapidement la Seal sur un long trajet), il est possible de la recharger à une puissance allant jusqu'à 150 kW. C'est assez rapide, puisqu'il suffit de 26 minutes pour passer de 30 % à 80 %, même si ses rivales, notamment la Polestar 2 et la Tesla Model 3, peuvent être rechargées plus rapidement.
Quelle est la fiabilité de la BYD Seal ?
La Seal est un peu une inconnue en matière de fiabilité. La marque n'existe pas depuis longtemps en Europe, et nous n'avons donc pas encore eu l'occasion de voir comment elle se comportait dans le cadre d'enquêtes de satisfaction à long terme.
Cela ne signifie pas pour autant qu'elle soit plus fragile qu'une vieille Renault. Les voitures électriques sont généralement très fiables (il y a moins de problèmes que dans une voiture à essence ou diesel), et BYD construit ses propres batteries et moteurs. N'oublions pas que le constructeur BYD est un acteur mondial de premier plan sur le marché des véhicules électriques - c'est l'un des plus grands fabricants de bus, de camions et même de chariots élévateurs à batterie — et qu'il a donc une certaine expérience de la fabrication de véhicules fiables.
Combien faut-il débourser pour une BYD Seal d'occasion ?
La Seal est une nouveauté telle qu'il est impossible d'en trouver une d'occasion sur le marché de seconde main. Si vous voulez ce qu'il y a de plus récent, vous devrez payer pour l'avoir.
Les prix de la BYD Seal commencent à partir de 65 065 € pour la version d'entrée de gamme Design, tandis que la Seal Excellence est à 69 330 €.
Nous qualifierons poliment ces prix de « raisonnables » — une Tesla Model 3 flambant neuve peut être achetée pour environ 56 945 €. Mais, BYD ne présente pas la Seal comme une voiture électrique bon marché — elle est fière d'être haut de gamme, et elle offre au moins un équipement important pour son prix. Contrairement à ses concurrents, il n'y a pas de longue liste d'options à sélectionner.
Avec un prix d'à peine 4 270 €, la Seal Excellence, la version la plus haut de gamme, semble être un choix évident. Mais, n'allez pas trop vite en besogne : à part une augmentation de la puissance, la finition Excellence n'apporte pas grand-chose de plus. Nous pensons que la Seal Design constitue probablement la version la plus intéressante de la gamme.
La Seal Excellence ajoute un affichage tête haute et des amortisseurs semi-adaptatifs. C'est à peu près tout, hormis les performances supplémentaires mentionnées plus haut.
Niveaux de finition et équipements de série
Deux niveaux de finition sont disponibles : le BYD Seal Design et le BYD Excellence. La plus grande différence entre les deux est que la BYD Excellence est équipée d'un moteur électrique supplémentaire, ce qui lui confère une puissance accrue (et une transmission intégrale). En termes d'équipement, les deux modèles sont très similaires - vous aurez du mal à les distinguer, ce qui fait de la BYD Seal Design de base un choix très tentant.
L'équipement de série de la BYD Seal Design comprend un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique, des jantes en alliage de 19 pouces, des feux de route assistés et une peinture métallisée. À l'intérieur, le BYD Seal Design dispose d'un volant en cuir chauffant, d'un combiné d'instruments numérique de 10,25 pouces, d'un écran d'infodivertissement rotatif de 15,6 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), d'un système de recharge de téléphone sans fil, de sièges en cuir (chauffants et ventilés à l'avant), d'un éclairage d'ambiance et d'une climatisation bizone. Une caméra à 360 degrés est de série, ainsi que des capteurs de stationnement avant/arrière, le maintien automatique du véhicule, l'entrée/le démarrage sans clé et un frein de stationnement électronique.
La BYD Seal Excellence ajoute un affichage tête haute et des amortisseurs semi-adaptatifs. C'est à peu près tout. Hormis les performances supplémentaires susmentionnées.
Il n'y a pas non plus d'options, hormis deux couleurs premium (vert Shadow et gris Indigo). Les acheteurs ont le choix entre quatre couleurs standard et deux intérieurs. Ce choix limité permet de simplifier le processus de commande et d'accélérer les délais de livraison, explique BYD.
