Essai de la BMW Série 2 Coupé d’occasion : notre avis

Les acheteurs de coupés ne se soucieront peut-être pas trop de certains aspects pratiques tels que l'espace disponible à l'arrière. C'est une excellente chose dans le cas de la Série 2 Coupé. L'espace à l'arrière y est restreint et le fait qu'il n'y ait que deux portes rend les montées et les descentes du véhicule difficiles.

Toutefois, les acheteurs de coupés sont généralement à la recherche d'une voiture élégante, agréable à conduire et au sein de laquelle il fait bon s'asseoir. Sur ces trois points, la Série 2 Coupé est vraiment à la hauteur. Chaque modèle est divertissant, et les versions les plus performantes ne peuvent que vous donner le sourire.

Grâce à l'étendue de la gamme, vous trouverez forcément la Série 2 qui vous convient - des diesels économiques aux moteurs à essence automatiques faciles à vivre, en passant par les exceptionnels modèles de la gamme M Performance. Vous y trouverez, bien entendu, une version décapotable, la BMW Série 2 Cabriolet.

Vous serez ravi de savoir qu'ils sont tous très bons. Ce véhicule étant sportif, BMW a pris soin de ne pas l'équiper d'un moteur qui risquerait de donner l'impression d'être insuffisant et de gâcher l'expérience. Le fait que les modèles 218i plus récents soient équipés d'un moteur trois cylindres turbo essence ne doit pas vous inquiéter : il s'agit du moteur de la MINI Cooper. Cela vaut la peine d'y jeter un coup d'œil si vous recherchez un moteur à essence économe en carburant.

Le moteur diesel 220d lui confère une sensation de puissance, car il dispose d'une grande force de traction. Ce type de motorisation ne ferait qu'une bouchée d'une grande Série 3 et n'a donc rien à envier à celui d'une Série 2. En ce qui concerne les versions, la SE est correcte, mais n'a rien de spécial. Nous opterions au minimum pour la version Sport, et la version M Sport si possible (bien que ces versions coûtent généralement plus cher puisqu'elles sont recherchées). 

Et puis il y a les M235i et M240i. En résumé, si vous le pouvez, foncez. Vous ne le regretterez pas.

Les coupés compacts ne sont pas légion. Audi n'a jamais commercialisé de concurrent direct aux BMW Série 1 et Série 2, par exemple, préférant laisser la voiture de sport TT faire le travail. Il en va de même pour Mercedes-Benz, dont la Classe A n'a jamais été proposée en version coupé.

Il existe quelques alternatives, mais elles ne sont pas nombreuses. Le Volkswagen Scirocco est un bon concurrent, qui adopte une approche plus simple que celle de la BMW, bien qu'elle dispose de roues avant motrices et d'un hayon, au lieu de roues arrière motrices et d'un coffre étroit.

Il convient aussi de mentionner que la marque sœur de BMW, MINI, offre une alternative intéressante : la MINI Hatch (notamment en version Cooper S). Cette dernière est orientée vers la performance, ne se préoccupe guère de l'espace à l'arrière et elle est très agréable à conduire. Les passionnés d'un certain style de véhicule la considéreront certainement comme un choix très intéressant.

BMW fabrique des voitures mieux conçues et plus robustes que les marques traditionnelles, et cela se ressent encore dans ce modèle. Les panneaux de carrosserie sont épais, bien peints et assemblés avec soin. À l'intérieur, les moquettes, les boutons du tableau de bord et la colonne de direction très solide, sont d'une grande qualité.

En revanche, la qualité et le luxe de certains matériaux ne sont pas à la hauteur de ceux d'Audi. Il est vrai que le tableau de bord est haut de gamme, puisqu'il se compose de matériaux doux au toucher, ne craque pas et ne vibre pas. Mais le souci du détail d'Audi va un peu plus loin. Alors que BMW se contente d'utiliser un gros morceau de plastique, Audi prend bien soin de le rendre attrayant.

C'est peut-être la raison pour laquelle BMW ne suscite pas le même enthousiasme lorsque l'on entre dans ses véhicules. Malgré tout, il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une voiture véritablement haut de gamme, dont la qualité et la finition sont excellentes.

L'infodivertissement est un domaine pour lequel BMW est vraiment en tête de peloton. Tous les coupés de la série 2 sont équipés d'un écran intelligent de 6,5 pouces placé sur le tableau de bord qui se commande à l'aide de la molette iDrive située sur la console centrale. Il est d'une simplicité époustouflante, y compris en ce qui concerne le système de navigation par satellite (qui deviendra par la suite la norme sur toutes les nouvelles BMW).

Le système de navigation ultérieur inclut le BMW Proactive Drive, qui utilise la cartographie pour adapter les points de changement de vitesse à la route, en évitant par exemple de passer au rapport supérieur à l'approche d'un virage. Il le faisait même lorsque le système de navigation n'était pas réglé et opérationnel.

En 2016, l'infodivertissement a été amélioré par la toute dernière interface iDrive, qui facilite la recherche et la manipulation des fonctions de plus en plus nombreuses du système. Comme dans les voitures précédentes, un système de navigation BMW Professional amélioré est disponible. Ce dernier comprend un écran large de grande taille et des fonctionnalités supplémentaires telles que la recharge sans fil, un hotspot wi-fi et un système Bluetooth amélioré. 

Quel que soit le coupé Série 2 que vous choisirez, vous disposerez d'un système d'infodivertissement de premier ordre, rendant la plupart de ses rivaux encombrants et peu pratiques.

La Série 2 n'est pas un petit coupé particulièrement compact. Elle mesure environ 4,4 mètres de long et plus de 1,9 mètre de large. Toutefois, sa configuration à propulsion arrière lui fait perdre un peu d'espace, ce qui a obligé BMW à faire quelques compromis. 

Ce n'est pas le cas des passagers avant, qui seront parfaitement satisfaits de la position assise décontractée qui leur est offerte. Ils peuvent se montrer égoïstes dans le réglage de leur siège et apprécier la sensation d'être assis au centre d'une voiture puissante au nez raisonnablement long. Même les portes sont longues, ce qui donne une impression de coupé authentique - et elles sont dépourvues de cadre, ce qui est encore plus cool.

Mais cette longueur n'est pas vraiment destinée à aider les passagers à s'asseoir à l'arrière. En effet, pour ce faire, il leur faut passer la tête, passer les pieds et se laisser tomber. Par ailleurs, nous sommes certains qu'ils auront de quoi se plaindre avant même que le siège avant n'ait repris sa place. Les passagers avant devront certainement faire un compromis pour libérer de l'espace pour leurs jambes. Malgré tout, les passagers arrière ne disposeront pas de suffisamment d'espace pour leurs têtes pour autant.

Au moins, il y a du mieux en termes de volume de coffre. Avec une capacité totale de 390 litres, le coffre du véhicule est presque aussi grand que celui d'une Volkswagen Golf, il est large et étonnamment profond (merci à l'arrière tronqué). Les sièges sont divisibles en 60:40 de série, mais il est préférable de les rabattre pour obtenir un espace de chargement à plat plutôt que d'avoir à supporter les jérémiades de vos malheureux copains assis à l'arrière.

BMW fournit également un pack de rangement étendu, comprenant des filets sur le plancher pour fixer les charges, ainsi qu'une fente de chargement située derrière l'accoudoir. Cette dernière est destinée à faciliter le transport de longs chargements. L'espace de rangement de l'habitacle n'est pas en reste, puisqu'il se compose de compartiments pratiques au niveau de la console centrale et de deux porte-gobelets. Les propriétaires de Série 1 Coupé seront certainement jaloux.

Le coupé 220i est équipé d'un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres de 184 ch, qui est suffisamment rapide, mais encore plus performant dans la version 228i de 245 ch. Cette dernière passe du 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes. Ces deux moteurs sont plus puissants que le 218d de 143 ch, ce qui explique que beaucoup préfèrent le 220d turbodiesel. Avec 184 ch, il égale la puissance de l'essence, mais offre une bien meilleure économie de carburant.

Nous préférons la dernière 218i, équipée du moteur de la MINI Cooper à trois cylindres de 1,5 litre développant 136 ch. Il est nerveux et amusant, et mérite une mention spéciale pour être le moteur de la BMW i8 hybride. BMW a également proposé par la suite une 225d diesel de 218 ch, qui permet de passer de 0 à 100km/h en 6,3 secondes.

La 225d était équipée de série de la remarquable boîte de vitesses automatique Sport à huit rapports, en option sur les autres modèles. Si la boîte manuelle à six vitesses est agréable, avec son levier court (encore plus court en M Sport) et ses changements de vitesse rapides, la boîte automatique est d'une habileté déconcertante et permet même d'effectuer des accélérations plus rapides que les boîtes manuelles.

La M235i est équipée du moteur turbo à six cylindres en ligne de 3,0 litres dont nous avons déjà fait l'éloge. Il développe une puissance de 326 ch et permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes. C'est un vrai bonheur, avec sa sonorité stupéfiante et addictive, et il est encore plus digne d'être idolâtré dans sa version M240i de 340 ch. Lorsque la boîte de vitesses automatique et le contrôle de lancement sont activés, la M240i est capable d'atteindre le 0 à 100 km/h en à peine 4,6 secondes, une performance que l'on associe habituellement à la Porsche 911. Avec une puissance de traction nettement supérieure, elle est vraiment géniale. 

La Série 2 Coupé n'est pas aussi silencieuse qu'une grande Série 3, mais elle est suffisamment raffinée pour vous faire sentir que l'insigne premium qui figure sur son capot est justifié. Bien que les moteurs diesel soient un peu bruyants, et que les moteurs quatre cylindres sont lancinants lorsqu'ils montent en régime, tous les moteurs sont doux, en particulier les turbos de 1,5 litre et 3,0 litres. Ils se fondent dans le décor à vitesse élevée, et les doubles échappements des modèles M Performance se font entendre sur une simple pression du pied, ce qui est très agréable.

Le bruit de la route est un peu perceptible, car la Série 2 Coupé repose généralement sur des jantes en alliage plus grandes, dont les pneus font un peu de bruit. Étant donné qu'il s'agit d'une voiture plus petite qu'un coupé Série 4, par exemple, il y a moins d'espace pour les matériaux d'isolation phonique. La conduite elle-même peut s'avérer bruyante sur les routes accidentées.

L'impression générale qui se dégage de l'habitacle reste néanmoins celle du raffinement. Le ventilateur de la climatisation, par exemple, est rarement agaçant, et les avertisseurs sonores émettent un son doux et apaisant, à la place d'un bourdonnement ou d'un bip affreux. Un autre petit exemple de ce qui distingue les voitures haut de gamme des autres.

Euro NCAP n'a pas testé le coupé Série 2 lors de son lancement, car il s'agit d'une version d'une voiture existante, la BMW Série 1 à hayon. Le score Euro NCAP de cette dernière nous donne donc une idée du niveau de sécurité de son coupé.

Elle a obtenu de bons résultats, avec 91 % pour la protection des occupants adultes et 83 % pour la protection des occupants enfants. L'assistance à la sécurité a reçu 86 %, même si la sécurité des piétons a atteint un niveau plus moyen, avec 63 %.

Tous les coupés de la série 2 sont équipés d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, de fixations ISOFIX à l'arrière et d'un contrôle de stabilité. Un rappel de bouclage des ceintures de sécurité est disponible pour les cinq sièges (de quoi énerver le pauvre passager assis au milieu), mais il n'y a pas d'airbag pour les genoux.

Parmi les équipements de sécurité plus courants, citons les capteurs de stationnement arrière, le rétroviseur intérieur antiéblouissement, les essuie-glaces à détecteur de pluie et les feux arrière à LED. Des phares à LED à l'avant ont aussi été ajoutés ultérieurement.

Le système iDrive, mis à jour à partir de l'été 2016, offre des options de sécurité intéressantes, notamment une version améliorée du système d'alerte automatique eCall, qui appelle les services d'urgence en cas d'accident et utilise le GPS embarqué pour les aider à vous localiser.

Lors de son lancement, BMW a proposé des lignes de finition absurdes et peu désirables appelées "Modern" et "Luxury". Elles n'étaient pas vraiment adaptées au coupé Série 2, c'est pourquoi beaucoup les ont ignorées et se sont contentés des modèles de base SE, Sport, M Sport et M Performance M235i (puis M240i).

Vous bénéficierez d'un équipement haut de gamme même dans une Série 2 Coupé de base. Tous les modèles sont équipés de jantes en alliage de 17 pouces, de l'écran iDrive, de la climatisation, du Bluetooth, du DAB, d'essuie-glaces à détecteur de pluie et d'un volant sport en cuir bourré de boutons. La version Sport offre un revêtement extérieur noir brillant attrayant, un modèle différent de jantes en alliage de 17 pouces et un superbe ensemble de sièges sport à l'intérieur. 

Le modèle M Sport est doté d'une suspension rabaissée de 10 mm et de jantes en alliage de 18 pouces à doubles rayons, ce qui est très attrayant sur le plan visuel. Les acheteurs peuvent aussi opter pour la peinture bleu Estoril, une couleur qui n'est proposée sur aucune autre variante. Le kit de carrosserie M est complet et l'intérieur est encore plus sportif. Les variantes M Performance franchissent une nouvelle étape, avec des détails si complets qu'elles ont même droit à leur propre badge de coffre.