Essai de la BMW Série 1 d'occasion : avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Superbe à conduire
- Moteurs puissants et économiques
- Système d'info-divertissement de premier ordre
Inconvénients
- Espace à l'arrière
- Forme du coffre peu pratique
- Les niveaux d'équipement de base sont un peu restreints sur les voitures antérieures à 2015
Verdict général sur la BMW Série 1 (2011-2019)
“Dans cet essai de la BMW Série 1, nous nous penchons sur la deuxième génération de la petite voiture à hayon haut de gamme de BMW, une voiture qui a joué un rôle important dans l'arrivée de nouveaux acheteurs au profit de la marque. Offrir le même niveau élevé de dynamique de conduite dans un ensemble plus petit et (légèrement) moins cher l'a rendu plus accessible. Bien qu'en termes pratiques, elle soit loin derrière certaines rivales à hayon, elle n'en reste pas moins un choix très attrayant.”
Pour certains, la BMW SÈrie 1 d'occasion se vend en raison de son atout majeur : elle est équipée de roues arrière motrices, la configuration de prédilection de tous les passionnés de conduite. Pour d'autres, l'attrait de l'insigne BMW Série 1 s'associe à un style soigné et à une vaste gamme de moteurs et de finitions, ce qui garantit que tout le monde y trouvera son compte. Nous vous expliquons tout dans notre test de la BMW Série 1.
Les versions haut de gamme BMW M135i et M140i sont particulièrement recherchées et sont en passe de devenir un classique moderne parmi les passionnés. Avec la remplaçante de cette voiture, la BMW Série 1 2019, qui passe à la traction avant, il n'y aura peut-être plus jamais de voiture familiale à hayon comme celle-ci.
Lors de son lancement en 2011, la BMW Série 1 a suscité quelques froncements de sourcils. Son style était globalement une évolution de la version originale. Mais en cours de route, elle semblait s'être dotée d'un ensemble de phares surdimensionnés. Certains l'ont qualifiée de disgracieuse, d'autres ont été plus sévères, et cette situation n'a pas été facilitée par les curieux packs d'équipement de lancement qui incluaient des jantes douteuses peintes en blanc.
Pourtant, même les premières BMW Série 1 sont d'excellentes voitures à conduire. Les moteurs offrent tous un rapport qualité-prix impressionnant, en particulier les moteurs turbo essence et les diesels plus puissants. À l'intérieur, la plupart des technologies qui équipent la nouvelle berline exécutive BMW Série 3 étaient bien visibles, y compris les brillants systèmes d'info-divertissement de dernière génération de BMW.
Nous devons cependant vous avertir que la BMW Série 1 n'est adaptée à la vie de famille que si elle est poussée dans ses derniers retranchements. L'espace aux places arrière est beaucoup plus restreint que celui d'une Volkswagen Golf, par exemple. Et si le volume du coffre semble correct sur le papier, il est beaucoup plus compromis dans la pratique. La faute à la transmission arrière.
BMW a par la suite ajouté d'autres moteurs, lancé une version xDrive à transmission intégrale. En 2015, la marque a corrigé le principal reproche fait à cette génération de BMW Série 1, à savoir sa face avant maladroite. Avec de nouveaux phares plus fins et des feux de croisement à LED, la voiture était bien plus belle, et ses feux arrière plus larges lui donnaient l'air un peu plus compact sur la route. Les ventes ont augmenté en conséquence.
La brillante BMW Série 1 M135i avait déjà été lancée par BMW avant la commercialisation de la nouvelle version. Ce modèle haut de gamme a tout de suite été apprécié par les fans, et l'a été encore plus lorsqu'il a été transformé en M140i. Le moteur six cylindres en ligne turbocompressé délivre une puissance et une sonorité exceptionnelles, et la tenue de route n'est pas loin d'égaler celle d'une voiture de sport.
À l'autre extrémité de la gamme, les moteurs diesel ont continué à gagner en efficacité, les modèles EfficientDynamics, gourmands en carburant, atteignant de nouveaux sommets en termes de consommation et d'émission de CO2. Les systèmes d'info-divertissement de BMW ont également été constamment améliorés au fil des ans.
Bien qu'elle soit proposée en cinq portes et qu'elle se présente comme un modèle familial, la BMW Série 1 se révèle plus efficace en tant que modèle sportif pour ceux qui voyagent à deux. Elle constitue une entrée en matière peu onéreuse dans le monde de la marque BMW.
En dépit de ses défauts, sa conduite captivante et les sensations qu'elle procure lui valent un certain nombre d'adeptes. La fiabilité et les faibles coûts d'exploitation, ainsi que les deux modèles de pointe aux performances exceptionnelles, expliquent la popularité de la BMW Série 1 dans le temps.
Si vous êtes à la recherche de la version la plus récente, il vous faut notre avis sur la BMW Série 1.
La BMW Série 1 est-elle faite pour vous ?
Comme nous l'avons dit, si vous avez une famille et que vous abandonnez la Volkswagen Golf, vous serez peut-être un peu surpris de monter dans la BMW Série 1. Le passager avant et vous-même vous y sentirez sûrement bien, mais les passagers arrière auront une mauvaise surprise. Il est presque certain que vous laisserez derrière vous des sacs et des valises qui étaient parfaitement à leur place dans la Golf.
En revanche, si vous aimez conduire et préférez vous trouver dans un coupé sportif plutôt que dans une banale voiture à hayon, la BMW Série 1 s'impose à vous. Elle donne l'impression d'être une voiture dynamique, dotée d'un niveau de qualité bien supérieur à son prix. Vous pouvez sentir l'esprit de la BMW Série 3 à travers elle et, chaque fois que vous rencontrerez une route sinueuse, vous serez satisfait de votre choix.
Les modèles M135i et M140i nous semblent constituer de futures pièces de collection et il est facile de comprendre pourquoi ils ont déjà conquis tant d'adeptes.
Pour quel modèle/moteur de la BMW Série 1 faut-il opter ?
Vous vous attendez probablement à ce que nous parlions des versions M135i et M140i, et vous avez raison. Elles sont fantastiques. Mais, il s'agit également de modèles haut de gamme très demandés et dont le coût d'utilisation est loin d'être négligeable. Heureusement, les capacités des BMW Série 1 inférieures font qu'il y a toujours de bons modèles à choisir, même si vous évitez l'option la plus gourmande.
La BMW Série 1 118i essence offre une puissance et des performances convenables, tandis que la 120d est encore plus économique si vous n'avez pas peur du diesel. Les versions xDrive offrent aussi une traction intégrale. Au fil des ans, la gamme s'est étoffée de manière exponentielle, avec des moteurs allant du 114d diesel au M140i essence. Mais, vous ne pouvez pas vous tromper en optant pour une variante de milieu de gamme, qu'elle soit diesel ou essence.
En ce qui concerne les lignes de finition, Série 1 et Lounge sont les versions de base, tandis que la version Edition Sport offre un peu plus. M Sport est la version la plus prisée, avec de grandes roues, un kit de carrosserie, des sièges moulants et des éléments intérieurs de la marque M.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW Série 1 ?
Les rivales directes de la BMW Série 1 commencent avec l'Audi A3, en version trois portes et cinq portes Sportback. La gamme Audi présente une diversité similaire, avec un niveau de finition supérieur à l'allure sportive appelé S Line. Mercedes-Benz, quant à elle, propose la Classe A, couronnée par la version AMG-Line, avec un autre large éventail de moteurs - des diesels gourmands aux voitures à hayon qui déchirent le bitume.
La Volkswagen Golf représente une alternative plus grand public avec une image encore satisfaisante, tandis que si vous voulez vraiment sortir des sentiers battus, vous pouvez choisir l'Alfa Romeo Giulietta. L'interprétation suédoise sûre de Volvo est la V40 et Lexus propose la CT 200h. Il y a aussi l'Infiniti Q30, mais c'est un choix tellement excentrique que nous ne nous attendons pas à ce que vous acceptiez notre suggestion.
Confort et design : intérieur de la BMW Série 1
“L'intérieur de la BMW Série 1 dispose d'un niveau haut de gamme qui s'inspire clairement de la BMW Série 3, la voiture préférée des cadres. On y retrouve les mêmes affichages et commandes luxueux, le même agencement général et un système d'info-divertissement à écran large aussi complet que celui qui trône sur le tableau de bord.”
La position de conduite s'avère bonne, le siège pouvant être positionné très bas, les pédales étant tendues vers l'avant. La console centrale placée en hauteur donne une impression de sportivité, et les boîtes de vitesses manuelles sont dotées d'un levier court et court, en particulier dans les BMW Série 1 M Sport. La voiture semble déterminée et adaptée au conducteur, comme on peut l'espérer d'une BMW.
Pour une voiture compacte, le design est adulte et donne une impression de classe et de luxe. Rien n'a été allégé pour la BMW d'entrée de gamme, et vous pouvez rehausser son intérieur avec des garnitures sombres contrebalancées par des incrustations noir piano si vous le souhaitez. Seules les lueurs ambrées des cadrans et les touches de chrome de nombreuses commandes scintilleront. Vous pouvez également opter pour un cuir rouge vif. Comme il s'agit d'une voiture haut de gamme, ceux qui l'ont commandée neuve ont eu le choix.
On se sent vraiment à l'aise au volant, avec une sensation de concentration et de sportivité, complétée par d'excellents sièges. Les sièges ordinaires conviennent parfaitement, mais ce sont les sièges rembourrés des versions M Sport qui séduisent le plus. Ils sont dotés d'un tissu spécial et d'un coussin réglable pour soutenir l'arrière des jambes. Le volant M Sport est, lui aussi, magnifique.
Qualité et finition
BMW fabrique des voitures qui se situent un cran au-dessus de la norme, et cette intégrité se retrouve dans la BMW Série 1. Ce n'est pas étonnant, étant donné qu'elle s'inspire beaucoup de la BMW Série 3, plus grande. Les portes produisent le même bruit lorsque vous les fermez et l'intérieur semble tout aussi substantiel. Appuyez sur n'importe quel bouton pour constater qu'il y a un peu plus de qualité incorporée ici que dans une Ford Focus par exemple.
Cela dit, la finition des plastiques de BMW n'égale pas celle d'Audi. En termes de tactilité et d'aspect luxueux, Audi prend l'avantage par rapport aux matériaux légèrement spongieux de la BMW. La qualité est au rendez-vous, n'en doutez pas, mais la finition ne peut rivaliser avec celle de son grand rival à traction avant.
C'est avec les modèles les plus anciens que la différence BMW apparaît le plus distinctement. Ceux-ci présenteront beaucoup moins l'usure que l'on rencontre parfois dans les voitures non haut de gamme. Les sièges seront toujours fermes, les écrans toujours clairs et lumineux. Les plastiques ne s'entrechoquent pas. C'est là que la qualité BMW se manifeste.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW Série 1
Dans ce domaine, la BMW Série 1 est sans conteste la meilleure de sa catégorie. Même le système d'entrée de gamme, doté d'un écran de 6,5 pouces clair et net, présente la même logique sans faille et la même facilité d'utilisation impressionnante qui caractérisent toutes les BMW.
Tous les autres systèmes paraissent incompréhensiblement compliqués. Les adresses de la navigation satellite peuvent être saisies facilement, il est pratiquement impossible de se perdre dans le système. Vous n'aurez presque jamais besoin de consulter le manuel du propriétaire pour vous informer sur quelque chose que vous n'arrivez pas à comprendre.
Le système est piloté par une molette centrale appelée iDrive. Celle-ci tourne, produit quatre clics différents et peut également être actionnée : c'est un système extrêmement intuitif. Le système d'info-divertissement BMW Professional est encore plus séduisant. Le principal progrès réside dans l'écran large, qui comprend un écran tactile sur les modèles plus récents.
Le système de navigation par satellite est plus complet - nous apprécions la façon dont le système d'alerte routière affiche en couleur les tronçons de route les plus fréquentés - et vous pouvez même le contrôler par commande vocale si vous le désirez.
BMW a introduit une mise à jour en série du système d'info-divertissement en 2013, avec un processeur plus rapide et des graphiques 3D. Il accepte pareillement les codes postaux à sept chiffres. En 2015, le système de navigation est devenu la norme sur toute la gamme.
Sur les modèles postérieurs, BMW a introduit Apple CarPlay, mais curieusement, il s'agissait d'une option et non d'un équipement de série. Il est possible de l'installer ultérieurement sur certains modèles, mais ce n'est pas garanti. Cela dit, le système de base est tellement complet qu'il ne vous manquera pas.
Espace et praticité
C'est toujours la partie délicate de toute analyse de la BMW Série 1. En effet, par rapport aux meilleures voitures de cette catégorie, c'est le point le plus faible de la voiture. Même ceux qui occupent les places avant, en dépit de l'espace généreux et sportif qu'ils trouveront en montant à bord, estimeront que les ouvertures des portes de la version cinq portes sont un peu trop étroites pour être confortables.
C'est encore pire pour les passagers arrière : l'accès à la trois portes est pénible, tandis que les ouvertures des portes de la cinq portes laisseront les adultes de grande taille désemparés et indécis quant à l'opportunité de s'y aventurer.
En plus d'un accès difficile, l'espace à l'arrière est loin d'être généreux. Si les passagers avant veulent prendre leurs aises, ils ne disposeront que d'un espace négligeable pour leurs pieds et leurs genoux. La banquette arrière est également étroite, en raison de la présence des passages de roue, ce qui signifie qu'elle n'est confortable que pour deux personnes.
Si l'on ajoute les petites fenêtres, le sentiment de claustrophobie n'en est que plus fort. Et si vous pensiez qu'il était difficile d'entrer dans le véhicule, attendez de devoir en sortir.
Le volume du coffre de 360 litres semble correct, puisqu'il est inférieur de seulement 20 litres à celui d'une Volkswagen Golf, et nous savons à quel point c'est pratique. En réalité, l'espace de chargement est tout simplement trop réduit, de sorte que même les poussettes repliées peuvent se révéler difficiles à transporter.
Il n'y a pas d'espace sous le plancher du coffre qui manque également de profondeur. Même la forme de l'ouverture du coffre ne favorise pas l'accès à la voiture. En rabattant les sièges, le coffre atteint 1 200 litres, ce qui reste insuffisant pour cette catégorie.
Toutes les BMW Série 1 sont équipées de deux fixations ISOFIX pour sièges d'enfant, dissimulées derrière des languettes en plastique sur les deux sièges arrière extérieurs. L'installation d'enfants dans ces sièges pourrait toutefois s'avérer difficile à cause des petites ouvertures des portières. En outre, même les plus jeunes d'entre eux n'auront aucun mal à atteindre le dossier de leur siège et à y donner des coups de pied.
BMW ne monte pas de roue de secours parce qu'elle tient à la philosophie des pneus à roulage à plat. En théorie, ces derniers n'ont même pas besoin d'un kit de réparation puisqu'ils peuvent continuer à rouler même s'ils sont complètement dégonflés. Il est toutefois préférable de garder un kit à portée de main, surtout si un nouveau propriétaire a monté des pneus qui ne sont pas des pneus à roulage à plat.
Les dimensions de la BMW Série 1 sont les suivantes : 4 324 mm de long, 1 984 mm de large et 1 421 mm de haut.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la BMW Série 1 se conduit-elle ?
“Si l'aspect pratique constitue le point faible de la BMW Série 1, la tenue de route et la maniabilité sont ses atouts. Surtout la tenue de route. Même le modèle le plus basique se faufile dans les virages avec beaucoup plus de précision, de sérénité et de stabilité que la plupart de ses concurrentes. Il faut en attribuer la responsabilité à la propulsion arrière, qui laisse les roues avant libres de se diriger. C'est cette pureté et cette clarté qui font la spécificité de la BMW Série 1.”
La direction offre une sensation de robustesse et le train avant se montre très réactif. Vous commencerez bientôt à conduire du bout des doigts et non des coudes. La suspension haut de gamme a toujours beaucoup de réserve et même les descentes de routes B difficiles à des vitesses vertigineuses ne lui font pas peur. La voiture maîtrise toujours son sujet.
Au fur et à mesure que l'on monte en gamme, les roues plus grandes et les suspensions plus sportives apportent plus d'adhérence et plus d'habileté. Les limites s'élèvent et il s'agit davantage de faire preuve de courage que d'être limité par la tenue de route de la voiture. Les versions xDrive à transmission intégrale gagnent encore en sécurité et en ténacité.
La qualité de roulement commence à se dégrader, en particulier sur les versions M Sport équipées des plus grandes roues. Les voitures affichent une fermeté indéniable et peuvent se montrer hésitantes sur les chaussées en mauvais état. Néanmoins, la suspension est tellement performante que les choses ne dégénèrent jamais en dureté incontrôlée et fracassante, comme c'est parfois le cas avec certaines rivales. Il se peut que vous grimaciez par anticipation, mais le grand choc n'arrive jamais.
Les modèles moins sportifs sont en fait assez dociles. Ils restent raides, certes, mais les roues absorbent mieux les bosses de la ville que beaucoup d'autres modèles de cette catégorie. De plus, vous pouvez ressentir les avantages de disposer d'un système de suspension haut de gamme monté sur une voiture aussi compacte.
Un dernier conseil : essayez de trouver des modèles équipés d'amortisseurs adaptatifs en option (ils sont de série sur les M135i et M140i). Ces amortisseurs augmentent encore l'étendue des capacités de conduite et de maniabilité et vous permettent d'obtenir une conduite plus sportive par simple pression d'un bouton.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles sur la BMW Série 1 ?
Il est facile de fermer les yeux sur la gamme complète des moteurs proposés par la BMW Série 1 tout au long de sa carrière. Sans parler du choix entre la boîte manuelle et la boîte automatique (brillante à huit rapports), et entre la propulsion et la transmission intégrale.
Les moteurs de base sont ceux que vous retrouverez le plus souvent. Les premières BMW Série 1 utilisaient des moteurs à quatre cylindres : 136 ch 116i, 170 ch 118i, 116 ch 116d, 143 ch 118d et 184 ch 120d. Tous possédaient un turbocompresseur. Le 116d manque un peu de puissance, mais tous les autres se comportent bien, tandis que les moteurs à essence émettent un son agréable lorsqu'ils montent en régime.
Les diesels disposent de tellement de couple qu'il est rarement nécessaire de les faire tourner à plein régime pour avancer. Les boîtes de vitesses manuelles font preuve de souplesse et de précision, alors que les boîtes de vitesses automatiques ne posent aucun problème.
D'autres moteurs sont apparus avec le temps, notamment la 116d EfficientDynamics, qui permet d'économiser du carburant. Peu importe le temps de parcours de 10,3 secondes, il faut juste tenir compte de l'économie de carburant. Elle se révèle bien plus séduisante que la 114d de 95 ch lancée en 2012, qui est d'une lenteur affligeante et qu'il est préférable d'éviter.
Les moteurs ont été totalement renouvelés en 2015 : 118i de 136 ch (il s'agit en fait d'un trois cylindres turbo de 1,5 litre provenant de la MINI Cooper), 120i de 170 ch, 125i de 218 ch et les diesels de 116d à 125d. La vedette polyvalente de la gamme était la BMW Série 1 118d de 150 ch, qui effectuait le 0 à 100 km/h en seulement 8,1 secondes, tout en affichant une consommation moyenne de 3,2 l/100 km. Quant au héros de la gamme, c'est le six cylindres M135i qui développe 326 ch et permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.
Mais la BMW Série 1 M140i remporte la palme : 340 ch, 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes si vous optez pour la boîte automatique à huit rapports, et une vitesse de pointe si puissante qu'elle a dû être limitée électroniquement à 250 km/h. Les versions automatiques disposent même d'un système de contrôle du lancement si vous voulez vraiment mettre en valeur la vitesse de la voiture.
Raffinement et insonorisation
Une fois de plus, ces principes fondamentaux de l'ingénierie des voitures haut de gamme font de la BMW Série 1 une voiture généralement raffinée et mature. Il n'y a pas trop de bruit de vent. Bien que les versions dotées de roues plus larges génèrent plus de rugissements à vitesse élevée, les chocs et les bruits de la route sont généralement bien amortis.
Les moteurs se font discrets et les bruits qu'ils émettent sont volontaires et adultes, plutôt que stridents et gémissants. Les cliquetis des moteurs diesel restent modérés et, au bout du compte, on aimerait entendre davantage les M135i et M140i. La plupart des modèles roulent à vitesse d'autoroute sans problème.
Les systèmes audio BMW de base n'ont rien d'extraordinaire. Si vous souhaitez bénéficier d'un son optimal, il vaut la peine de jeter un coup d'œil aux modèles équipés d'un système audio haut de gamme Harman Kardon. Si la musique vous tient à cœur, l'investissement supplémentaire (ou la patience requise) s'avère pertinent.
Équipements de sécurité : la BMW Série 1 est-elle sûre ?
Les éléments de sécurité essentiels sont de série, et la BMW a obtenu cinq étoiles Euro NCAP lors des crash-tests, ce qui montre que l'intégrité de la BMW Série 1 est de premier ordre. La protection des occupants adultes a été jugée excellente (91 %) et celle des enfants a atteint 83 %.
Toutefois, si le contrôle de la stabilité fait partie de l'équipement de série, certains des autres dispositifs de sécurité active sont des compléments. C'est le cas notamment de l'alerte de déviation de trajectoire et du freinage d'urgence autonome assisté par radar. Nous aurions préféré que ces systèmes soient de série dès le départ.
BMW a toutefois été l'une des premières marques à équiper les modèles pourvus d'un système de navigation par satellite de la fonction « eCall ». Ce dispositif permettait aux personnes victimes d'un accident d'appeler les services d'urgence en appuyant sur un bouton, l'emplacement exact étant automatiquement envoyé à l'aide des informations fournies par le système de navigation. La BMW Série 1 en était équipée dès son lancement en 2011.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une BMW Série 1 ?
“Nous n'allons pas passer en revue ici toute la gamme de moteurs et de cotes de consommation, car ce serait trop long. Pour les modèles antérieurs à 2015, la 116i affiche une consommation moyenne de 4,7 l/100 km et la 118i n'est pas loin derrière avec 4,9 l/100 km/h, ce qui est plutôt bon compte tenu de sa puissance de 170 ch.”
Remarquablement, les trois diesels affichent la même consommation, à savoir 3,8 l/100 km. La 116d EfficientDynamics, pour sa part, revendique 3,2 l/100 km, ce qui fait paraître les 3,6 l/100 km de la paresseuse 114d plutôt moyens. Quant à la 120d xDrive, ne croyez pas que vous serez pénalisé pour avoir choisi la transmission intégrale : elle affiche une moyenne de 3,9 l/100 km.
Les améliorations apportées aux moteurs à partir de 2015 ont encore réduit la consommation. La 118i à moteur mini peut atteindre une consommation de 4,4 l/100 km, et la 130i 4,9 l/100 km. La 116d EfficientDynamics atteint désormais 2,8 100/100 km (non, ce n'est pas une faute de frappe) et la meilleure voiture polyvalente, la 118d de 150 ch, affiche 3,4 l/100 km - ou 3,2 l/100 km, comme l'ancienne EfficientDynamics, si vous la choisissez avec la boîte automatique à huit rapports.
La plus gourmande, avec les coûts en carburant les plus élevés ? La M135i, dont la consommation moyenne est d'environ 6,7 l/100 km avec une boîte manuelle, ou de 6,4 l/100 km avec une boîte automatique. Et, dernière surprise, la M140i, encore plus puissante, a en fait gagné en sobriété, avec une consommation de 6,5 l/100 km et de près de 5,9 l/100 km respectivement pour la boîte manuelle et la boîte automatique.
Quel est le niveau de fiabilité d'une BMW Série 1 ?
La BMW Série 1 a obtenu la note impressionnante de 9,42 sur 10 dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui témoigne de la grande fiabilité générale des BMW de cette époque. Quelques avis de rappel ont été lancés pour la BMW Série 1, alors vérifiez l'historique de votre voiture pour vous assurer que ces travaux ont été effectués.
En tant que marque, BMW a terminé 20ᵉ sur 30 constructeurs dans la même enquête, ce qui est un score moins impressionnant. Cependant, la BMW Série 1 est l'un des produits les plus fiables de la firme allemande.
Combien faut-il compter pour une BMW Série 1 d'occasion ?
“Les prix des BMW Série 1 d'occasion 2012-2013 à fort kilométrage commencent à descendre sous la barre des 8 550 €. Ici, le choix se porte principalement sur les modèles 116d et 118d. Il est intéressant de rechercher une variante EfficientDynamics pour économiser de l'argent sur la taxe concernant les véhicules. Les versions M Sport, en revanche, se font très rares, même si l'on démarre autour de 11 400 €.”
Si vous pouvez augmenter votre budget jusqu'à environ 14 250 €, votre choix devient beaucoup plus vaste — encore une fois, il s'agit essentiellement de variantes à moteur diesel, car ce sont les modèles les plus populaires à l'époque où ils ont été commercialisés. À partir de 17 100 €, on trouve une sélection plus large de versions à essence, ainsi que certains des moteurs les plus puissants proposés dans la gamme BMW Série 1.
Le prix des modèles liftés 2015 se situe généralement aux alentours de 15 700 €, et les versions trois portes se vendent un peu moins cher que les versions cinq portes, plus populaires. Quant à la M135i, il faut prévoir un budget de près de 19 950 euros pour s'offrir l'une de ces voitures à hayon très prisées.
Niveaux de finition et équipements de série
Les BMW Série 1 antérieures à la mise à jour étaient un peu légères en termes d'équipements de série, en particulier la Série 1, qui est très chère. Nous recommandons la BMW Série 1 Lounge en entrée de gamme, avec des jantes de 16 pouces, un écran de 6,5 pouces, le Bluetooth et un volant multifonctions. En revanche, la navigation par satellite faisait partie de l'équipement de série, et même la DAB était proposée en option sur les premières voitures.
Les modèles de lancement de la BMW Série 1 Urban et Edition Sport relevaient de l'exercice de style, avec un succès discutable. Les modèles BMW Série 1 M Sport, avec leurs carrosseries aérodynamiques, leurs grandes roues et leurs sièges décorés à la manière d'Alcantara, présentaient davantage d'attrait.
Après le lifting, l'équipement a été considérablement amélioré. La finition Série 1 d'entrée de gamme dispose désormais d'un écran de 6,5 pouces avec navigation satellite, Bluetooth, DAB, de l'allumage automatique des phares et des essuie-glaces, ainsi que de la climatisation de série.
La BMW Série 1 Edition Sport ajoute des phares à LED et des capteurs de stationnement arrière. Les jantes en alliage sport passent à 17 pouces et comportent des garnitures noir brillant à l'extérieur et un éclairage d'ambiance à l'intérieur.
Les versions M Sport de la BMW Série 1 comprennent des jantes de 18 pouces, des phares antibrouillard à LED, des sièges sport en cuir avec des surpiqûres bleues contrastées, un volant M et une suspension M Sport de série (cette option peut être supprimée pour ceux qui souhaitent une conduite plus souple).
