Essai de la BMW M3 (2014-2020) : Notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Performances musclées
- Carrosserie pratique à quatre portes
- Équipement de série généreux
Inconvénients
- Certaines concurrentes sont plus agréables à conduire
- Beaucoup de bruits de roulement
- Tenue de route un peu nerveuse
Verdict général
"La BMW M3 est une voiture de conduite redoutable et excitante qui semble avoir été conçue pour la piste. Sa tenue de route affûtée, son moteur brutalement puissant et sa propulsion arrière la rendent très engageante lorsque vous testez ses limites. En revanche, lorsque vous souhaitez qu'elle se calme, ce n'est pas la super berline la plus raffinée ou la plus utilisable du marché."
Pendant des années, la voiture BMW M3 a été « LA » super berline. Elle était le choix par défaut des amateurs de conduite qui avaient besoin d'une voiture familiale pratique. Elle a quasiment inventé le sous-genre de la berline rapide au milieu des années quatre-vingt. Aujourd'hui, les choses sont un peu plus confuses.
Tout d'abord, elle n'est plus clairement la voiture la plus maniable de cette catégorie, ni la plus belle à l'intérieur, ni la plus raffinée. Si elle conserve la plupart de ces qualités avec brio, elle a perdu l'aura d'invincibilité dont elle jouissait autrefois en tant que leader incontesté de la catégorie.
Basée sur la populaire BMW Série 3, la M3 partage son moteur, sa suspension et son intérieur avec le coupé et le cabriolet M4. Cependant, la berline est le point de départ de la gamme, et nous avons examiné ses élégantes sœurs séparément.
La quatre portes est en concurrence avec la Mercedes-AMG C 63 S, l'Audi RS4 et l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
L'introduction de son moteur six cylindres bi-turbo a permis d'améliorer considérablement l'efficacité et la puissance à bas régime par rapport à l'ancien modèle V8. En revanche, elle a privé la M3 de sa caractéristique principale — un moteur exotique avec une bande-son à la hauteur — et BMW s'efforce depuis lors de récupérer sa couronne.
Il n'y a rien à redire à ses puissances prodigieuses — 431 ch et 550 Nm — et la M3 reste l'un des moyens les plus rapides pour quatre adultes de traverser le pays. Mais, son raffinement et sa sonorité n'atteignent pas le niveau des moteurs de ses meilleures concurrentes.
Les roues arrière sont entraînées uniquement par une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Ainsi, la M3 peut offrir des sensations de conduite à l'ancienne qui se font de plus en plus rares dans ce segment. Toutefois, compte tenu de la vitesse et de la férocité de son moteur 3,0 litres, la boîte automatique à double embrayage DCT (avec des changements rapides et des réglages ajustables) vous permet de mieux contrôler la voiture.
Vous découvrirez rapidement à quel point il est important d'avoir les deux mains sur le volant lorsque vous commencerez à conduire la M3 à son maximum. Elle dispose d'une puissance plus que suffisante pour écraser ses pneus arrière si vous ne faites pas attention. Par temps de pluie, le voyant orange du contrôle de stabilité clignote comme un indicateur hyperactif.
Si le contrôle de stabilité est désactivé, vous constaterez que cette voiture est très difficile à manœuvrer. Cela dit, elle est capable d'aborder les virages à une vitesse incroyable, avec une direction lourde et un contrôle de la carrosserie d'une tension impressionnante. Il faut moins de 4,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, mais c'est la puissance à mi-régime, lorsque les turbos se mettent en marche, qui vous coupera le souffle.
Une version BMW M3 Competition a été introduite en 2016 avec encore plus de puissance. Cependant, une série de mises à jour ont permis à la voiture de se sentir plus comme une alliée et moins comme un partenaire de combat. Cette version s'avère moins nerveuse à conduire, les actualisations apportées à l'antipatinage, à la suspension adaptative et au châssis lui conférant un caractère moins intimidant.
Cette mise à jour optionnelle a également amélioré la qualité de conduite, faisant passer la M3 — en mode de conduite Confort — d'une fermeté excessive à un confort surprenant. Malheureusement, elle n'a pas remédié à son manque de raffinement, puisque le grondement des pneus reste une nuisance constante à vitesse élevée.
C'est dommage, car à d'autres égards, la BMW M3 se révèle facile à vivre, avec un coffre décent et un habitacle spacieux. Cela dit, elle n'est proposée qu'en berline — la Mercedes C63 et l'Audi RS4 sont toutes deux disponibles en version break, cette dernière en exclusivité.
La M3 reste, malgré tout, l'outil de conduite le plus précis des trois. Plus exigeante au quotidien et plus difficile à gérer à la limite, elle est en fin de compte plus gratifiante lorsque vous enchaînez les virages comme il se doit.
Vous cherchez à vous procurer une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par BMW à vendre, dont une large gamme de BMW M3 à vendre. Si vous êtes à la recherche de la version la plus récente, vous avez besoin de notre avis sur la BMW M3.
La BMW M3 est-elle faite pour vous ?
L'attrait durable de voitures comme la M3 réside dans leur double vocation. Il s'agit d'une berline quatre portes et cinq places qui ressemble à une banale série 3 diesel dotée d'un kit de carrosserie sophistiqué, mais qui se comporte comme une fusée.
Mélanger l'aspect pratique au quotidien avec des performances proches de celles d'une voiture de course constitue une formule puissante. La M3 conviendra aux acheteurs qui aiment vraiment conduire, sans toutefois vouloir faire les sacrifices associés à la possession d'une voiture de sport.
Elle est relativement discrète, mais très rapide, avec un habitacle élégant et discret, et tous les équipements dont vous avez besoin. La BMW est une machine plus rigoureuse que certaines de ses rivales, ce qui la rend plus exigeante à vivre.
Pour quel modèle/moteur de BMW M3 faut-il opter ?
La M3 actuelle a progressivement évolué au cours de sa carrière. La marque l'a perfectionnée pour tenter de répondre aux premières critiques concernant sa maniabilité et son moteur à la sonorité rauque. Les voitures les plus récentes - surtout si elles sont équipées du Pack Compétition en option - sont celles qu'il faut privilégier.
Elles déploient leur puissance sur la route avec moins d'agressivité grâce aux modifications apportées au contrôle de la stabilité, au différentiel arrière et aux réglages de l'amortisseur adaptatif. En prime, la M3 Competition bénéficie d'une augmentation de puissance de 19 ch par rapport à la voiture de série, ce qui porte sa puissance totale à 450 ch.
Si vous êtes un puriste de la conduite, choisissez sans hésiter la boîte de vitesses manuelle à six rapports. Mais, l'écrasante majorité des propriétaires de M3 optent pour la boîte de vitesses à double embrayage M DCT, qui permet des changements de rapports rapides. Elle convient mieux au moteur féroce et offre la possibilité de garder les deux mains sur le volant à tout moment.
À quelles autres voitures la BMW M3 ressemble-t-elle ?
Si vous êtes à la recherche d'une berline quatre portes performante, seules deux concurrentes sont en mesure d'égaler la BMW en termes de performances et de prix.
La Mercedes-AMG C 63 S présente un intérieur plus luxueux et plus moderne, et son V8 biturbo sonore a juste assez de puissance pour surpasser la M3 en ligne droite. La Mercedes devance également la BMW en matière de raffinement, mais elle offre moins d'espace aux passagers arrière. De plus, elle n'est disponible qu'avec une boîte de vitesses automatique à neuf rapports, aucune option manuelle n'ayant jamais été proposée.
En revanche, l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ne peut rivaliser avec les Allemandes en termes de qualité de fabrication. En revanche, elle se dirige, se conduit et se manie avec un réel panache. Elle respire le style italien et possède un V6 dérivé de Ferrari qui produit un bruit tout à fait céleste.
Si vous êtes prêt à sortir de l'univers des berlines et que vous voulez encore plus d'espace, l'Audi RS4 Avant break à quatre roues motrices s'avère tout aussi rapide. Mais, elle fait preuve d'une plus grande sobriété et d'une plus grande accessibilité, et son habitacle est splendide.
Confort et design
"BMW sait comment créer un environnement de conduite utile, et la M3 met cette expérience à profit. Les fantastiques sièges avant en cuir à dossier en forme d'aile sont montés plus bas dans la voiture pour une position de conduite plus sportive. Ils procurent un excellent soutien, sans pour autant vous serrer trop fort au point de vous faire ressembler à une pêche meurtrie à la fin d'un long trajet."
Les sièges sont équipés de série d'un réglage électrique, d'un soutien lombaire et d'un système de chauffage. Ils vous permettront de vous sentir à l'aise et détendu au volant pendant des kilomètres. Une fois que vous aurez trouvé la position idéale, une fonction de mémorisation vous servira à enregistrer vos réglages afin de pouvoir les remettre en place si quelqu'un emprunte la voiture.
Le frein à main court de la console centrale se révèle un peu désuet, mais pour le reste, le tableau de bord est élégamment agencé. L'écran d'info-divertissement étant placé à la même hauteur que les cadrans gris M Sport, il est très facile d'y jeter un coup d'œil sans quitter la route des yeux. Le contrôleur iDrive fait preuve d'une telle intuitivité qu'il ne faut que quelques secondes pour le maîtriser.
Cette voiture dispose de boutons supplémentaires pour régler la suspension, la boîte de vitesses et la direction à la volée. Toutefois, BMW vous donne également la possibilité de programmer ces fonctions complexes à l'aide d'un seul bouton « M » situé sur le volant.
Qualité et finition
L'intérieur de la BMW M3 repose sur un design vieux de huit ans et, par endroits, il commence à accuser le poids des ans. Vous bénéficiez toujours de la qualité de fabrication que vous attendez d'une berline haut de gamme, mais elle semble un peu démodée aujourd'hui.
Le volant M Sport à bord épais et le sélecteur de vitesse tronqué, propres à la M3, donnent l'impression d'être chers au toucher. Cependant, les commandes de la radio et de la climatisation en plastique noir sont identiques à celles que l'on trouve dans une Série 3 normale. Le tout fonctionne assez bien, mais n'offre pas la sensation tactile des meilleurs intérieurs Audi.
Les garnitures en cuir renforcé et les surpiqûres sur les accoudoirs, les portes et le tableau de bord contribuent à rehausser l'ensemble. Si vous souhaitez donner à votre intérieur une allure plus sportive, vous pouvez modifier la liste des options. Il est possible de remplacer les garnitures du tableau de bord par un choix d'aluminium, de noir piano, de placage bois ou même d'incrustations en fibre de carbone brillante pour les plus exigeants.
L'avantage d'utiliser un design éprouvé est que BMW a construit des centaines de milliers d'exemplaires de cette génération de Série 3, et qu'il devrait donc s'avérer robuste.
Système d'info-divertissement
La M3 n'est pas équipée de la version la plus sophistiquée du système d'info-divertissement iDrive de BMW. Elle n'en demeure pas moins très performante. Il n'y a pas d'écrans tactiles, de commandes gestuelles ou de cadrans numériques tape-à-l'œil, mais honnêtement, ils ne vous manqueront pas.
L'écran couleur de 8,8 pouces de la M3 est monté en hauteur sur le tableau de bord. Vous pouvez naviguer dans les menus à l'aide d'une molette de défilement et d'un ensemble de boutons de raccourci situés sur le tunnel de transmission de la M3.
Il est facile à utiliser sans se laisser distraire, et l'ensemble des fonctions comprend tout ce dont vous avez besoin dans une voiture moderne. La navigation satellite, le Bluetooth, la radio DAB, les services connectés (via une carte SIM intégrée) et un socle de recharge sans fil font partie de l'équipement de série. En revanche, Android Auto et Apple CarPlay sont absents.
Vous pouvez payer un peu plus pour un téléviseur (1 150 €) et des haut-parleurs de marque plus puissants (950 €). Cependant, de série, la M3 ne manque pratiquement de rien. Son système d'info-divertissement n'a peut-être pas la technologie de pointe de la nouvelle Mercedes C 63 S, mais il surpasse le système sombre, confus et lent de l'Alfa Romeo Giulia.
Espace et praticité
Avec quatre portes, cinq places et le même coffre généreux de 480 litres que la série 3 normale, la M3 pourra effectuer les trajets scolaires sans hésitation.
En tant que véhicule à quatre places, tout le monde à bord sera à l'aise, avec suffisamment d'espace pour la tête, les jambes et les épaules pour garder les mains libres lors d'un long trajet. En revanche, essayer d'en faire tenir cinq relève véritablement du défi. Le siège central se révèle étroit et peu rembourré, et l'espace au niveau des pieds est obstrué par l'imposant tunnel de transmission central.
Tout comme une série 3 normale, elle comporte des points d'ancrage ISOFIX sur les sièges arrière extérieurs. Ils sont faciles à atteindre et l'accès est meilleur que dans la plupart des voitures performantes, de sorte que l'installation d'un siège enfant ne devrait pas poser trop de problèmes.
Les sièges arrière sont fractionnables et rabattables de série, ce qui vous permet de transporter un plus grand nombre de bagages. Toutefois, comme c'est le cas pour la plupart des berlines, la faible hauteur du coffre limitera ce que vous pourrez transporter.
Un hayon traversant pour le transport d'objets plus longs existe en option. Le problème, c'est que Mercedes vous vendra sa C 63 S comme un break plus spacieux et que l'Audi RS4 ne se présente que sous cette forme — toutes deux sont meilleures que la BMW lorsqu'il s'agit de transporter des charges.
L'habitacle de la M3 ne contient pas énormément de petits rangements, mais les compartiments des portières peuvent accueillir une bouteille d'eau d'un litre et la boîte à gants est de taille raisonnable. En outre, vous trouverez une paire de porte-gobelets sous un plateau en plastique dans le tableau de bord.
En regardant sous le plancher du coffre, vous constaterez qu'il n'y a pas de roue de secours. Ce n'est pas rare, mais un kit de réparation de pneus en mousse ne vous servira pas à grand-chose si vous emmenez votre M3 sur un circuit et que vous éclatez un pneu arrière sur un bord de trottoir.
Tenue de route et qualité de conduite
"Bien qu'elle ressemble extérieurement à une Série 3, la M3 est dotée d'un châssis entièrement remanié. Elle peut ainsi s'attaquer à une route de campagne sinueuse, ou même se sentir à l'aise lorsqu'elle se lance à l'assaut des tableaux de classement d'un circuit de course automobile."
Pour ce faire, elle est équipée d'une suspension adaptative, de ressorts plus fermes et la partie arrière est beaucoup plus large que celle de la voiture standard. Elle comprend même un support de moteur en fibre de carbone pour améliorer la rigidité de sa carrosserie dans les virages.
Cette approche inspirée du sport automobile se traduit par une conduite plutôt ferme sur la route, même lorsque la suspension adopte son réglage « Confort » le plus souple. La conduite n'est pas trop dure, et les choses se calment dès que l'on roule un peu plus vite.
En réglant les amortisseurs sur les modes Sport et Sport+, plus agressifs, la M3 se comporte comme un poing serré, tendu et menaçant. L'adhérence du train avant est considérable et le châssis ne s'incline pratiquement pas, même dans les virages à grande vitesse. La direction, très lourde, ne présente cependant pas la réactivité extrême de l'Alfa Giulia Quadrifoglio.
Sur sol sec, la traction de la M3 s'avère impressionnante, mais par temps de pluie, la tenue de route des premières voitures peut légitimement être qualifiée d'« intraitable ». La puissance agressive du moteur envoie de gros pics de couple aux pneus arrière, et les routes bosselées exacerbent le problème, provoquant des glissades soudaines (et effrayantes) — ce n'est pas une sensation agréable si vous n'y êtes pas préparé, même si, en fin de compte, le contrôle de stabilité de la voiture devrait empêcher toute catastrophe.
La M3 Compétition est beaucoup plus fiable, avec un réglage de la suspension entièrement retravaillé qui permet de tirer le meilleur parti de cette voiture. Elle se montre plus calme et plus confortable en conduite normale, et beaucoup plus prévisible aux limites de l'adhérence (et au-delà). Vous pouvez donc la conduire plus vite (tout en vous sentant beaucoup plus en sécurité) que vous ne le feriez avec l'ancienne voiture.
Moteurs et boîtes de vitesses
Le passage d'un V8 à haut régime à un six-cylindres bi-turbo a complètement transformé le caractère de la M3. Le nouveau moteur ne manque pas d'atouts, avec une réponse à bas régime tonitruante et une augmentation considérable du couple.
De série, il développe 431 ch et 550 Nm, ce qui signifie qu'il est légèrement moins puissant que certains de ses rivaux, mais il reste incroyablement rapide pour une berline à quatre portes. Il n'y a pas de délai perceptible entre le moment où l'on appuie fort sur la pédale de droite et celui où la voiture s'élance vers l'avant. La voiture démarre très fort, quel que soit le rapport engagé, et monte très rapidement en régime.
Ce caractère rapide implique qu'il est préférable d'opter pour la boîte automatique à double embrayage DCT à sept rapports, proposée en option, plutôt que pour la boîte manuelle à six rapports. Le changement dans la boîte de vitesses standard est satisfaisant. Cependant, la vitesse pure et le contrôle supplémentaire que vous obtenez en utilisant les palettes au volant de la boîte automatique vous permettent de garder le contrôle de la voiture si elle se montre indisciplinée en sortie de virage.
Ce moteur six cylindres fait parfois preuve d'un excès de zèle lorsqu'il s'agit de délivrer ses performances brutes. En faisant passer sa puissance par les seules roues arrière, il est facile de vaincre l'adhérence des pneus, surtout sur terrain gras.
La M3 Competition — avec 450 ch — est encore plus rapide, mais elle gère mieux le débordement de son moteur grâce à un système d'antipatinage réajusté et à des amortisseurs améliorés. Lorsqu'elle part en trombe, elle est moins effrayante.
Raffinement et niveau sonore
Le bruit excessif des pneus représente une faiblesse assez importante dans le dynamisme de la M3. C'est un problème sur la voiture standard, et le bourdonnement constant devient encore plus fort sur la M3 Competition, qui est pourvue de jantes en alliage de 20 pouces plus grandes.
Il rend les longs trajets sur autoroute éprouvants, vous obligeant à monter le son de la stéréo lorsque vous êtes seul et à élever la voix pour vous faire entendre si vous avez un passager dans la voiture à vos côtés. La Mercedes C 63 S et l'Audi RS4 réussissent mieux à incarner le rôle d'une grande routière.
Le moteur ne contribue pas à améliorer la situation. Alors que le six cylindres en ligne de la BMW semblera redoutable à tous ceux que vous croiserez, à l'intérieur de la voiture, il émet un bruit bourru qui n'a rien de la mélodie grave d'un V8 Mercedes-AMG. Il n'a pas non plus la ferveur des hauts régimes du V6 de l'Alfa. Le son de la BMW est correct, mais il n'est pas brillant.
La M3 Competition reçoit un échappement sport qui améliore la situation, mais il s'agit toujours plus d'un appareil que d'un opéra. C'est dommage, car, à d'autres égards, la M3 fait preuve d'une grande civilité pour une voiture de hautes performances.
La boîte de vitesses DCT optionnelle n'est pas aussi douce qu'une boîte auto traditionnelle à convertisseur de couple. Cependant, le conducteur peut ajuster les réglages pour rendre les changements beaucoup moins agressifs, et elle est plus facile à vivre que la boîte manuelle à six vitesses en ville.
Équipements de sécurité
La M3 n'a jamais été soumise à des crash-tests, mais elle partage ses références en matière de sécurité avec la série 3 classique. Cette dernière a obtenu la note de cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2012, avec des scores élevés pour la protection des adultes, des enfants et des piétons.
Les crash-tests modernes sont aujourd'hui un peu plus stricts et mettent davantage l'accent sur les technologies actives qui contribuent à prévenir les accidents. Ils ne se limitent pas aux systèmes passifs qui réduisent les dégâts en cas d'accident.
La M3 dispose néanmoins d'un grand nombre de ces derniers, avec une série complète d'airbags, un système d'antipatinage à trois niveaux (avec un réglage à mi-parcours que BMW appelle le mode M Dynamic), des moniteurs de pression des pneus et des capteurs de stationnement sur tout le pourtour du véhicule.
Vous pouvez également choisir d'ajouter un kit de sécurité en option pour offrir un peu plus d'assistance lors de la conduite plus banale. Le pack sécurité active complet comprend le système d'atténuation des collisions en ville (freinage d'urgence automatique), les moniteurs d'angle mort et l'alerte de franchissement de ligne. Cette dernière fait doucement vibrer le volant si vous commencez à dévier de votre trajectoire.
Ce pack coûte 1 200 € et intègre la sécurité dynamique, un système qui utilise les capteurs de la voiture pour surveiller votre conduite. S'il détecte une situation d'urgence, il ferme les vitres, resserre les ceintures de sécurité et met les sièges avant en position verticale (c'est-à-dire qu'il adopte la position d'un corset automobile). Il bloque aussi les freins pour éviter que la voiture ne soit impliquée dans un impact secondaire.
C'est la seule case à cocher pour obtenir la tranquillité d'esprit. Il est toutefois rafraîchissant que BMW vous permette d'installer certains de ces équipements séparément. L'assistance aux feux de route, les feux à LED, la caméra de recul et l'affichage tête haute sont disponibles moyennant un supplément de prix.
Consommation et coût du carburant
"L'entrée en vigueur de réglementations plus strictes en matière d'émissions a effectivement tué la M3 au début de l'été 2018. Toutefois, ses frères et sœurs coupés — la M4 et la M4 Cabriolet — ont continué à être vendus neufs par les concessionnaires."
Son moteur bi-turbo à six cylindres en ligne est en fait relativement frugal au regard des performances offertes. Il affiche une consommation officielle de 8,3 l/100 km avec la boîte automatique DCT et d'environ 8,8 l/100 km avec la boîte manuelle. En conditions réelles, il est probable que votre consommation moyenne tourne autour de 11,3 l/100 km, voire plus si vous la conduisez à fond.
Sur la base de ces chiffres, il faut s'attendre à une autonomie d'approximativement 580 km. C'est bien mieux que le potentiel de moins de 322 km du précédent V8, mais un peu moins que la Mercedes-AMG C 63 S en raison de son plus grand réservoir.
Combien faut-il débourser pour une BMW M3 d'occasion ?
"Depuis qu'elle n'est plus commercialisée, la barrière à l'acquisition d'une M3 est tombée aux alentours de 35 000 €. Cette somme vous permettra de prendre le volant d'un exemplaire datant de 2014/15, avec un kilométrage moyen et un carnet d'entretien BMW complet."
Trouver une BMW M3 d'occasion à boîte manuelle revient à chercher une aiguille dans une botte de foin. Il faut donc savoir faire preuve de patience et à parcourir une longue distance pour récupérer la voiture qui vous intéresse. Les prix des BMW M3 Competition Pack à 42 000 € pour un exemplaire très kilométré. Il faut compter 7 000 € de plus pour une voiture 2017 moins bien utilisée avec un historique de concessionnaire franchisé.
Il s'agit d'une voiture spécialisée et il existe de nombreux exemples d'occasion avec des modifications. Assurez-vous de vérifier exactement ce qui a été installé avant d'acheter, et demandez si le véhicule peut être remis en stock, car cela peut entraîner des problèmes d'assurance.
Compte tenu du faible nombre de modèles construits, il existe un nombre surprenant de M3 CS en édition limitée. Pour ces modèles rares, il vous faudra débourser 84 100 €.
Niveaux de finition et équipements de série
La M3 est un modèle de performance autonome. Cela signifie qu'elle est proposée comme un niveau de finition à part entière. Mais, il est possible de subdiviser la gamme entre le modèle standard et les modèles équipés du Pack Compétition.
La dotation de série comprend des jantes en alliage de 19 pouces, une suspension adaptative, quatre sorties d'échappement, un toit en fibre de carbone, des phares au xénon, un kit de carrosserie agressif et une peinture métallisée.
À l'intérieur, vous bénéficiez de nombreux éléments de confort. Il y a par exemple la climatisation bizone, des sièges latéraux chauffants en cuir avec appuie-têtes intégrés, un volant et des cadrans spécifiques à la gamme M, des capteurs de stationnement et un régulateur de vitesse.
L'écran d'info-divertissement de 8,8 pouces (non tactile) est, lui aussi, de série, avec un ensemble complet de fonctionnalités telles que la navigation, la radio DAB, la connectivité Bluetooth, un socle de recharge pour téléphone sans fil, un hotspot Wi-Fi et le service de conciergerie BMW.
En optant pour le Pack Compétition, vous bénéficiez de jantes de 20 pouces et d'un châssis sur mesure, avec des ressorts, des amortisseurs et des barres antiroulis retouchés. En outre, les modes de conduite sont ajustés et l'unité de contrôle de la stabilité a été modifiée.
La M3 Competition profite d'une modeste augmentation de puissance, d'une chaîne stéréo améliorée et de finitions intérieures différentes. Elle coûte 4 200 € de plus que la voiture standard lorsqu'elle est neuve, mais vous pouvez toujours ajouter de nombreuses options si vous le souhaitez.
Des phares à LED plus lumineux (2 200 €) constituent une nette amélioration par rapport aux ampoules de série. La chaîne stéréo peut être remplacée par un système Harmon/Kardon plus puissant pour 950 € (seulement 350 € avec le Pack Compétition).
L'option la plus coûteuse est un jeu complet de freins en céramique de carbone pour la coquette somme de 8 750 €. Ces derniers offrent une puissance de freinage extrêmement efficace et ne s'altèrent pas comme les disques en acier. Cependant, ils sont principalement destinés aux conducteurs effectuant régulièrement des sorties sur circuit.
À la fin de la carrière de la M3, BMW a lancé une édition limitée de la BMW M3 CS. Il s'agissait d'un dernier hommage à cette génération de M3, dotée de panneaux légers, de pneus plus adhérents et d'une légère augmentation de la puissance (mais d'un prix élevé) - 1 200 exemplaires seulement ont été fabriqués.