Notre essai de la BMW i8 (2014-2020) : Avis complet réalisé par nos experts
Vue d'ensemble
Avantages
- Redéfinit les performances de l'hybride
- Des émissions de CO2 incroyablement basses
- Design futuriste époustouflant
Inconvénients
- Le petit coffre de 154 litres limite l'aspect pratique
- Les concurrentes à essence sont plus excitantes
- Doit être rechargé régulièrement pour maximiser ses performances
Verdict général sur la BMW i8
"Dans cet article sur la BMW i8, nous examinons l'une des voitures de sport les plus avancées de ces dernières années. Se démarquant radicalement de ses rivales, la BMW i8 propose un châssis léger en fibre de carbone et un groupe motopropulseur hybride rechargeable pour créer une voiture qui offre un design extravagant. Ses performances excitantes s'accompagnent de faibles émissions et d'une capacité à fonctionner en mode tout électrique. Elle n'est pas parfaite, et ne constitue pas non plus le nec plus ultra en matière de dynamique de conduite. Mais, elle est spéciale, excitante et merveilleusement différente de la norme."
Dans les années à venir, la BMW i8 2014-2020 sera considérée comme le chaînon manquant dans l'évolution de la voiture de sport. Lorsqu'elle a été lancée, elle incarnait à merveille ce qu'une voiture de performance futuriste et électrifiée pouvait offrir — même si, maintenant que sa production a cessé, elle ressemble un peu plus à la « voiture d'hier de demain ».
Son allure spectaculaire, aux lignes anguleuses et aux courbes aérodynamiques, fait toujours autant tourner les têtes qu'à ses débuts. En revanche, le groupe motopropulseur hybride rechargeable qu'elle renferme n'est plus aussi révolutionnaire qu'il l'était.
L'association d'un petit moteur à essence turbocompressé et d'un puissant moteur électrique pour améliorer les performances et réduire la consommation est désormais monnaie courante dans les grands SUV. Mais, seul le constructeur BMW s'est essayé à cette combinaison dans une voiture de sport.
Le moteur 1,5 litre de 231 ch d'une MINI est monté au centre de la voiture, jumelé à une boîte de vitesses automatique à six rapports. Ce moteur à trois cylindres est assisté par un moteur électrique de 144 ch sous le capot. Il fournit une forte accélération, aide à réduire drastiquement la consommation de carburant ou se charge entièrement de la conduite.
Le résultat est un véhicule vraiment unique. Il offre des performances immédiates et une traction impressionnante grâce à sa configuration innovante à quatre roues motrices, l'électricité entraînant les roues avant et le carburant fossile les roues arrière. Pourtant, avec une batterie entièrement chargée, il peut aller de Trafalgar Square à l'aéroport de Gatwick sans démarrer son moteur.
Si l'on ajoute à ces capacités divergentes une économie officielle miraculeuse (et plutôt trompeuse) de 2,2 l/100 km et des émissions de CO2 inférieures à 50 g/km, la BMW i8 promet des sensations de supercar pour un coût d'utilisation de supermini. Tout cela vous semble-t-il un peu trop beau pour être vrai ? C'est ce que nous pensons. En réalité, la voiture n'est pas en mesure de tenir l'intégralité de cette promesse.
Tout d'abord, le coût de conception de la BMW i8 en fait une alternative très onéreuse à une voiture de sport à essence. Avec un prix dépassant les 140 150 €, elle est confrontée à une concurrence très talentueuse, comme l'Audi R8, la Honda NSX et la Porsche 911. Ces voitures sont plus rapides, plus excitantes et (à l'exception de la Honda) plus intelligentes à l'intérieur.
Les frais de fonctionnement quotidiens de la BMW ne représenteront qu'une infime fraction de ce que les autres voitures devront dépenser uniquement en super sans plomb. Toutefois, cet avantage n'est plus aussi important qu'il ne l'était auparavant. En effet, l'économie réelle avoisine les 7,1 l/100 km, les valeurs résiduelles sont faibles et les nouvelles règles gouvernementales font des voitures purement électriques les voitures de société les moins chères.
Si vous ne devez transporter que deux personnes, la BMW i8 se classe dans une catégorie à part. Elle dispose d'un intérieur élégant qui reste moderne et d'un équipement très complet. L'aspect pratique est cependant très limité, avec un minuscule coffre de 154 litres.
Cette voiture de sport vraiment innovante, a prouvé pour de bon que les hybrides pouvaient être aussi amusants que frugaux. Elle a été dépassée par les progrès de la technologie des batteries. Potentiellement un futur classique, elle reste un achat d'occasion intéressant.
Vous cherchez à acheter une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par BMW à vendre, dont une large gamme de BMW i8 à vendre. Si vous cherchez une autre version, vous pouvez consulter notre avis sur la BMW i4.
La BMW i8 est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes à la recherche d'une voiture de sport onéreuse, Si vous êtes à la recherche d'une voiture de sport onéreuse, le monde de l'automobile vous appartient.
Choisir une BMW i8 plutôt qu'une longue liste de concurrentes bruyantes, crachant du feu et fumant des pneus, comme la Porsche 911, l'Aston Martin Vantage et l'Audi R8, devient une décision philosophique. Cela signifie : « Je veux essayer une voie différente ».
Son groupe motopropulseur hybride rechargeable avancé vous permet de profiter d'un trajet urbain sans émissions de polluant, sans culpabilité. Ensuite, passez en mode sport, utilisez la puissance totale de 369 ch et les quatre roues motrices pour rentrer à la maison par la route. Aucune autre voiture de sport sur le marché ne peut offrir ces deux expériences apparemment opposées dans la même journée.
Les conducteurs passionnés lèveront probablement le nez sur les performances tièdes et la dynamique de conduite restreinte de la voiture BMW i8. Cependant, son design futuriste et sa complexité mécanique en font une alternative intéressante.
Son coût d'utilisation n'est pas aussi raisonnable que celui d'une voiture électrique à batterie pure, mais elle n'a pas non plus besoin d'être rechargée en permanence comme une voiture électrique à batterie.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW i8 ?
Même après six ans de commercialisation, il n'y a pas de rivale hybride rechargeable à la BMW i8 — c'est dire à quel point elle a fait figure de pionnière. La technologie des batteries a cependant évolué. Les acheteurs aux poches bien garnies qui ont besoin d'une voiture performante sans mauvaise conscience (et sans frais d'exploitation) préfèrent aujourd'hui un véhicule électrique à batterie pure.
La Porsche Taycan 4S d'entrée de gamme est plus une GT à quatre places qu'une voiture de sport. Cependant, elle offre des performances époustouflantes, un habitacle superbement construit, un design futuriste et beaucoup plus d'espace à bord que la BMW, plus petite et plus légère.
Les extravertis qui cherchent à faire tourner les têtes avec une supercar hybride pourraient être tentés par la Honda NSX réincarnée. Celle-ci utilise toutefois ses moteurs électriques pour augmenter les performances de son V6 à essence plutôt que d'économiser du carburant ou de réduire les émissions de CO2.
Les conducteurs en quête de sensations fortes devraient opter pour une rivale à moteur à essence plus puissant, comme la McLaren 570S ou l'Audi R8 V10. Ces deux voitures privilégient une tenue de route précise et des performances maximales pour une poussée d'adrénaline la plus forte possible.
Confort et design : intérieur de la BMW i8
"La BMW i8 semble aussi fraîche et révolutionnaire à l'extérieur qu'elle l'était au jour de sa révélation. Cependant, si l'on compare ce design futuriste et élégant à un intérieur plutôt conventionnel, on ne peut qu'être déçu. BMW a certainement joué la carte de la sécurité à l'intérieur de sa supercar hybride par rapport à la supermini i3, merveilleusement excentrique."
Certes, le tableau de bord en escalier présente des lignes, des courbes et des découpes prononcées. Mais, la plupart des boutons et des commandes (à l'exception du volant) apparaîtront immédiatement familiers à quiconque a déjà pris place à bord d'une ancienne Série 3.
L'accès à l'habitacle peut relever d'un véritable défi (nous y reviendrons), c'est donc une bonne chose que vous soyez à l'aise une fois installé à l'intérieur. Les sièges avant se révèlent confortables et souples, et sont réglés très bas pour offrir une position de conduite sportive. Ils disposent de série d'une gamme de réglages électriques et d'éléments chauffants, ce qui est idéal pour les longs trajets.
Le volant se règle en hauteur et en profondeur, vous permettant ainsi d'affiner votre vision des cadrans numériques à travers la jante. Cependant, il est agréable d'avoir un affichage tête haute projeté sur le pare-brise. Nous apprécions également le fait que les commandes de climatisation et les sélecteurs de mode de conduite soient placés à portée de main du levier de vitesses.
La voiture ne se montre pas aussi sportive et excitante que les supercars de McLaren ou de Porsche, et le pare-brise fortement incliné ainsi que les épais montants A créent des angles morts. Toutefois, elle est suffisamment pratique pour être conduite tous les jours.
Qualité et finition
Les acheteurs qui déboursent des sommes importantes pour une voiture de sport ont certainement des attentes élevées en matière de qualité intérieure. Dans ce domaine, la BMW i8 devrait (tout juste) les satisfaire. L'habitacle confortable vous enveloppe dans une véritable peau de vache. Le tableau de bord, les portes et même les bords supérieurs de la large console centrale et du tunnel de transmission sont habillés de cuir.
Les panneaux intérieurs et les commutateurs semblent solidement conçus et suffisamment robustes pour ne pas émettre de grincements ou de cliquetis pendant des années. Un examen plus approfondi révèle toutefois des plastiques assez moyens, qu'elle partage avec des BMW plus banales. L'intérieur d'une Audi R8 donne davantage l'impression d'être un véhicule solide et onéreux, sans parler de la nouvelle Porsche Taycan, un véhicule de l'ère spatiale.
Sur une note plus positive, BMW offre à ses clients une certaine flexibilité pour adapter l'ambiance intérieure à leurs goûts personnels. De série, le sélecteur de vitesse, les bouches d'aération du tableau de bord et les poignées de porte sont entourés de fibres de carbone exotiques. La finition en céramique du contrôleur iDrive s'avère froide au toucher et dégage une sensation de haut de gamme.
Il était également possible d'opter pour deux thèmes de design différents que la marque appelle ses « mondes intérieurs ». Le thème « Halo » souligne le caractère hybride de la BMW i8 avec des ceintures de sécurité et des accents intérieurs bleu électrique. Les voitures « Accaro » comportent des sièges en cuir E-Copper (c'est-à-dire orange) avec des inserts en tissu et des accents argentés sur le tableau de bord.
Système d'info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW i8
Le système d'info-divertissement iDrive de BMW est l'un des meilleurs du marché. La version qui équipe la BMW i8 a quelques générations de retard sur les derniers modèles de la marque, mais elle reste rapide et facile à utiliser.
Comme c'est souvent le cas aujourd'hui (mais certainement pas en 2014), deux écrans se partagent les fonctions d'info-divertissement. Avec ses 8,8 pouces, l'écran central est loin d'être gigantesque par rapport aux standards modernes. Toutefois, la qualité de l'image s'avère agréable et nette. Vous pouvez contrôler toutes les fonctions principales à l'aide d'un cadran rotatif pratique ou en glissant et en appuyant sur l'écran tactile.
Le second écran, aussi de 8,8 pouces, remplace les cadrans conventionnels. Les principales informations relatives à la conduite sont clairement affichées et la présentation change en fonction du mode de conduite choisi (gros compte-tours et couleur rouge vif pour le mode Sport — informations sur la batterie et bleu apaisant pour le mode ECO PRO), ce qui est une bonne chose.
Comme son prix le laisse supposer, la BMW i8 dispose d'un grand nombre de jouets, avec une chaîne stéréo Harmon Kardon haut de gamme et un espace de stockage de 20 Go pour la musique. On y trouve aussi la navigation satellite, les services en ligne et la connectivité Apple CarPlay (mais pas Android Auto, ce qui est plus frustrant).
À partir de 2018, elle est également équipée de la télécommande BMW Display Key, avec un minuscule écran LCD de 2,2 pouces qui peut vous indiquer si les portes sont verrouillées, l'état de charge de la batterie, etc. Selon nous, c'est un peu un gadget. Tout comme la voiture à laquelle il appartient, il doit être régulièrement rechargé sous peine de tomber en panne d'énergie.
Si la BMW i8 n'a pas la vitesse des supercars actuelles, elle est tout aussi peu pratique à posséder. Le premier défi consiste à monter et à descendre de la voiture. Il s'agit d'un processus en trois étapes qui commence par le passage sous les spectaculaires portes papillon, l'enjambement des larges seuils et l'installation dans les sièges sport surbaissés.
Une fois au volant, les choses s'améliorent légèrement, avec suffisamment de réglages (électriques) pour que même les conducteurs de grande taille puissent se sentir à l'aise. Il y a quelques petits plateaux cachés dans le tunnel central de la transmission pour y glisser son téléphone et son portefeuille. En revanche, la voiture ne comporte pas de vide-poches dans les portières. La boîte à gants est étroite et il n'y a qu'un seul petit porte-gobelet à partager avec tous les passagers.
L'extérieur élancé et le groupe motopropulseur très compact (rappelons que la BMW i8 intercale un moteur et des batteries entre les roues avant et arrière) l'emportent sur l'espace utile pour les bagages.
La disposition 2+2 du coupé implique que les sièges arrière exigus peuvent servir de rangement supplémentaire. Cependant, si vous essayez d'y installer des adultes pendant plus de 20 minutes, vous risquez d'être condamné à de la prison ferme. Les enfants s'en sortiront mieux, et la BMW i8 dispose même d'un ensemble de points de fixation ISOFIX. Avec de la patience et de la détermination, vous pouvez fixer un siège enfant orienté vers l'arrière. Mais dans ce cas, il n'y a pas de place pour un passager avant.
Sans avoir besoin de ranger un toit en toile, le coupé offre également un coffre un peu plus grand, avec une capacité de 154 litres qui soutient la comparaison avec les supercars concurrentes comme la Porsche 911 (145 litres) et l'Audi R8 (112 litres). Le compartiment de chargement manque toutefois de profondeur, ce qui limite considérablement le type d'objets que l'on peut transporter.
Bien sûr, il est très peu probable que la BMW i8 soit la seule voiture présente dans votre garage. Mais, compte tenu de la facilité avec laquelle elle peut parcourir de longues distances, il serait agréable d'avoir un peu plus d'espace à l'intérieur pour pouvoir l'utiliser comme une véritable grande routière.
Les dimensions de la BMW i8 sont les suivantes : 4 689 mm de long, 2 218 mm de large et 1 297 mm de haut.
Espace et praticité : volume du coffre de la BMW i8
Si la BMW i8 n'a pas la vitesse des supercars actuelles, elle est tout aussi peu pratique à posséder. Le premier défi consiste à monter et à descendre de la voiture. Il s'agit d'un processus en trois étapes qui commence par le passage sous les spectaculaires portes papillon, l'enjambement des larges seuils et l'installation dans les sièges sport surbaissés.
Une fois au volant, les choses s'améliorent légèrement, avec suffisamment de réglages (électriques) pour que même les conducteurs de grande taille puissent se sentir à l'aise. Il y a quelques petits plateaux cachés dans le tunnel central de la transmission pour y glisser son téléphone et son portefeuille. En revanche, la voiture ne comporte pas de vide-poches dans les portières. La boîte à gants est étroite et il n'y a qu'un seul petit porte-gobelet à partager avec tous les passagers.
L'extérieur élancé et le groupe motopropulseur très compact (rappelons que la BMW i8 intercale un moteur et des batteries entre les roues avant et arrière) l'emportent sur l'espace utile pour les bagages.
La disposition 2+2 du coupé implique que les sièges arrière exigus peuvent servir de rangement supplémentaire. Cependant, si vous essayez d'y installer des adultes pendant plus de 20 minutes, vous risquez d'être condamné à de la prison ferme. Les enfants s'en sortiront mieux, et la BMW i8 dispose même d'un ensemble de points de fixation ISOFIX. Avec de la patience et de la détermination, vous pouvez fixer un siège enfant orienté vers l'arrière. Mais dans ce cas, il n'y a pas de place pour un passager avant.
Sans avoir besoin de ranger un toit en toile, le coupé offre également un coffre un peu plus grand, avec une capacité de 154 litres qui soutient la comparaison avec les supercars concurrentes comme la Porsche 911 (145 litres) et l'Audi R8 (112 litres). Le compartiment de chargement manque toutefois de profondeur, ce qui limite considérablement le type d'objets que l'on peut transporter.
Bien sûr, il est très peu probable que la BMW i8 soit la seule voiture présente dans votre garage. Mais, compte tenu de la facilité avec laquelle elle peut parcourir de longues distances, il serait agréable d'avoir un peu plus d'espace à l'intérieur pour pouvoir l'utiliser comme une véritable grande routière.
Les dimensions de la BMW i8 sont les suivantes : 4 689 mm de long, 2 218 mm de large et 1 297 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : Comment la BMW i8 se conduit-elle ?
"Malgré ses vertus écologiques, la BMW i8 offre tout le plaisir de conduire que l'on attend d'une voiture de sport onéreuse. Son petit moteur et sa carrosserie en fibre de carbone lui permettent de rester légère, ce qui la rend agile et prompte à changer de direction. Elle s'accroche bien dans les virages grâce à ses quatre roues motrices et sa carrosserie conserve une bonne stabilité à vitesse élevée."
Les batteries sont montées bas dans la voiture, et les parties essence et électrique du groupe motopropulseur s'équilibrent pour donner une répartition des masses proche de 50/50, ce qui est excellent pour la maniabilité. La direction est précise, quoique très légère par rapport à celle d'une Porsche 911, par exemple. La BMW i8 est donc facile à manœuvrer et à garer, mais elle manque aussi de retour d'information. Elle ne donne aucune indication à son conducteur lorsqu'il essaie de pousser un peu plus fort sur un tronçon de route difficile.
Un jeu de pneus qui jongle simultanément avec les exigences de performance d'une supercar sportive et d'un véhicule zéro émission finit inévitablement par ressembler à un compromis. Les niveaux d'adhérence sont bons, mais l'avant s'efface si vous commencez à en faire trop — il vaut mieux simplement reculer et profiter des qualités de la BMW i8 en tant que GT rapide.
La conduite se veut sportive et ferme, comme on peut s'y attendre, mais la suspension adaptative trouve un bon équilibre entre la rigidité à basse vitesse et la souplesse dès que l'on roule un peu plus vite. Le mode Confort convient parfaitement à la plupart des trajets. Néanmoins, le mode Sport est à réserver aux surfaces vraiment lisses, sinon vous allez ressentir chaque bosse.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles sur la BMW i8 ?
Comme cela arrive souvent avec les voitures de sport, le moteur de la BMW i8 définit totalement son caractère. Sauf qu'au lieu d'un V10 hurlant monté à quelques centimètres derrière votre tête, c'est le 1,5 litre turbo de 231 ch d'une MINI Cooper S qui l'emporte.
Ce moteur essence trois cylindres entraîne les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à six rapports. Cependant, il ne représente qu'une moitié de l'équation de l'hybride rechargeable. Les roues avant sont entraînées par un moteur électrique de 144 ch qui fournit également un couple de 250 Nm à l'arrêt, pour une puissance totale combinée de 374 ch et une configuration à quatre roues motrices.
Comme pour les autres voitures hybrides, le moteur électrique assiste le moteur à essence en cas de besoin et peut également propulser la BMW i8 toute seule, avec une autonomie de 53 km et une vitesse maximale de 120 km/h. Quatre modes de conduite sont disponibles, dont un mode EV dédié aux trajets en ville et un mode Sport pour les plus téméraires.
Cela peut sembler un peu complexe, mais au volant de la BMW i8, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. La voiture se charge de la distribution de la puissance, vous n'avez plus qu'à profiter de ses performances éblouissantes.
Sur le papier, elle n'atteint pas la fougue en ligne droite des supercars d'un prix similaire. Mais en réalité, la BMW i8 donne l'impression d'être une voiture très rapide d'un point à l'autre. Le couple instantané (avec une puissance maximale de 570 Nm) et l'accélération vive en prise de vitesse la rendent extrêmement performante dans les dépassements. Il ne s'agit pas d'une voiture de course effrénée, mais plutôt d'une GT raffinée et flexible.
Raffinement et niveau sonore
L'un des principaux avantages du système hybride incroyablement complexe de la BMW i8 est son silence en ville. Si la batterie est chargée, elle démarre et se faufile sur la route sans plus de bruit qu'un faible ronronnement.
L'absence de sonorité du moteur en mode EV a pour effet d'amplifier les bruits des pneus et de la route. La carrosserie en fibre de carbone étant plus sensible aux résonances que les matériaux ordinaires, vous entendrez également les cailloux se heurter aux passages de roues.
Lorsque le moteur se met en marche (une fois que vous avez pris de la vitesse ou que vous conduisez avec plus de détermination), il émet un son étonnamment fruité au regard de sa taille. Le grognement décalé du trois cylindres vous incite à pousser en mode Sport. Toutefois, ce caractère est en partie artificiel, car la voiture amplifie le son de l'échappement dans les haut-parleurs.
La boîte de vitesses automatique à six rapports fonctionne en douceur et, bien que beaucoup de choses se passent sous le capot lorsque la voiture oscille entre les modes électrique et hybride, c'est imperceptible derrière le volant.
Équipements de sécurité : quel est le niveau de sécurité de la BMW i8 ?
La BMW i8 a été produite en si petit nombre qu'elle n'a jamais été officiellement testée par Euro NCAP. Pourtant, son habitacle en fibre de carbone et son impressionnante panoplie de dispositifs de sécurité devraient vous permettre de bénéficier d'une sécurité optimale.
Des systèmes sophistiqués de contrôle de la traction et de la stabilité assurent la prévention des dérapages soudains, et des contrôleurs de pression des pneus vous avertissent en cas de crevaison. Les phares à LED sont de série, et les phares laser ultra-brillants sont proposés en option (à un prix très élevé).
Le régulateur de vitesse avec fonction de freinage fait partie de l'équipement, tout comme les six airbags, y compris les airbags latéraux et les airbags rideaux. Ces derniers se déploient pour protéger votre tête contre une collision éventuelle avec les portières ou les vitres du véhicule.
La dernière version est dotée de série d'un pack d'assistance à la conduite. Il comprend le freinage d'urgence automatique pour éviter les sorties de route en ville, une caméra de recul et deux caméras de stationnement, l'aide à l'allumage des feux de route et la protection des piétons.
Bien sûr, la BMW i8 est capable de rouler uniquement à l'électricité. Mais, dans les rues animées de la ville, cela pose un problème d'être silencieux. Les piétons qui ne vous entendent pas arriver risquent de se retrouver devant la voiture. Pour éviter cela, BMW a proposé un système d'avertissement acoustique en option. Ce système émet un bruit de turbine en dessous de 31 km/h pour avertir les gens de votre approche en mode EV - mais nous ne sommes pas sûrs qu'il fonctionne sur les personnes qui portent des écouteurs.
Autonomie maximale en mode électrique
BMW affirme qu'avec une batterie complètement chargée, vous pouvez parcourir jusqu'à 55 km avec la BMW i8 en utilisant uniquement le mode électrique « eDrive » — c'est bien plus que l'autonomie de 35 km du modèle précédent avec sa batterie plus petite.
Cependant, d'après notre expérience, il est difficile d'atteindre ce chiffre en conditions réelles, à moins de conduire la BMW i8 de manière extrêmement douce. En particulier par temps froid, lorsque vous roulez à plus de 100 km/h, ou simplement dans les montées.
La batterie ne se vide jamais complètement, car elle peut se recharger en utilisant le moteur à essence comme générateur. Toutefois, il s'agit d'une manière peu efficace d'utiliser le groupe motopropulseur hybride rechargeable. Il vaut la peine de la recharger aussi souvent que possible.
Consommation de carburant, temps de charge et coûts : quel est le coût d'utilisation d'une BMW i8 ?
"Les hybrides rechargeables ont tendance à exagérer et à ne pas tenir leurs promesses lorsqu'il s'agit d'économie de carburant. Nous doutons que beaucoup de propriétaires de BMW i8 se rapprochent des chiffres officiels de 2,2 l/100 km. Conduisez-la doucement et rechargez-la souvent, et il est tout à fait possible d'atteindre 5,7 l/100 km — ce qui est très impressionnant compte tenu de ses performances rapides — mais il est plus réaliste de tabler sur une consommation de l'ordre de 9,4 l/100 km."
Il y a des exceptions. Si votre conduite quotidienne comprend un trajet de 40 km et que vous pouvez recharger la batterie au bureau, vous n'utiliserez en théorie pratiquement pas l'essence contenue dans le réservoir de 42 litres. En revanche, si ce n'est pas le cas, vous devrez faire des arrêts réguliers. BMW estime que l'autonomie en régime de croisière est d'environ 644 km, dont 48 km en mode électrique.
Les modèles 2018 sont dotés d'une batterie de 11,6 kWh (au lieu de 7,1 kWh) qui vous permet de rester plus longtemps en mode eDrive sans émission de polluant. Il faut compter environ 4,5 heures pour la recharger à partir d'une prise standard à trois broches. Avec un boîtier mural domestique de 3,6 kW, il faut moins de deux heures pour atteindre 80 %, sachant qu'il n'est pas compatible avec les chargeurs rapides les plus récents.
Un câble de charge à trois broches de cinq mètres et un câble de charge rapide de type 2 sont tous deux fournis avec la voiture. Il y a un emplacement pratique pour ranger le câble sous le capot, et le port de charge est situé sur l'aile avant.
Quelle est la fiabilité de la BMW i8 ?
La BMW i8 a obtenu une note parfaite de 10 sur 10 dans l'enquête de satisfaction de HonestJohn.co.uk, bien qu'il faille nuancer ce chiffre — en raison du faible nombre d'exemplaires vendus dans ce pays, la taille de l'échantillon est minuscule. La BMW i8 a fait l'objet de quelques rappels, il faut donc s'assurer que votre voiture a bien été réparée, mais peu de problèmes ont été signalés par les propriétaires en général.
En tant que marque, la réputation de fiabilité de BMW est mitigée, le constructeur étant classé 20ᵉ sur 30 dans la même enquête.
Combien faut-il débourser pour une BMW i8 d'occasion ?
"BMW a officiellement cessé la production de la BMW i8, mais il est peu probable que vous trouviez des exemplaires au kilométrage de livraison sur les places avant à l'heure actuelle."
Les premiers exemplaires sont disponibles à partir de 56 100 €, mais ils ont un kilométrage relativement élevé. Il vaut mieux dépenser un peu plus pour une version plus récente qui peut encore parcourir de nombreux kilomètres. Nous avons trouvé une BMW i8 d'occasion de 2015 avec seulement 40 250 km à son actif pour 63 100 km, soit moins de la moitié de ce qu'elle aurait coûté à l'état neuf.
Le prix d'une BMW i8 en version plus jeune, après sa mise à jour, se révèle un peu plus élevé - nous avons trouvé un exemplaire de fin 2019 avec 56 350 km pour 91 090 €, ou un autre exemplaire avec la moitié de ce kilométrage pour 7 000 € de plus.
Niveaux de finition et équipements de série
La BMW i8 n'a qu'un seul niveau de finition. Les prix de départ semblent donc plus élevés que ceux de voitures de sport comme la Porsche 911, mais les équipements de série sont beaucoup plus nombreux.
À l'extérieur, les jantes de série mesurent 20 pouces de diamètre, les phares LED, les amortisseurs adaptatifs et la peinture métallisée sont inclus dans le prix. Il est possible de changer le design des jantes moyennant finance, mais pas d'augmenter la taille de la jante.
La sellerie en cuir, le régulateur de vitesse et de climatisation, les capteurs et caméras de stationnement, les sièges chauffants à réglage électrique (et la fonction mémoire dans la version décapotable) sont tout à fait appropriés pour une voiture haut de gamme. Le système iDrive intègre le système de navigation BMW Professional, l'affichage tête haute et une bonne chaîne stéréo Harmon Kardon.
Sur les premières BMW i8, Apple CarPlay était une option coûteuse de 330 €, mais elle est de série sur les dernières versions. Un modèle spécial à tirage limité « Ultimate Sophisto Edition » a été lancé à la fin de la vie de la voiture, avec des améliorations stylistiques, une peinture bicolore gris et cuivre sur mesure, et un intérieur plus chic — cependant, le modèle normal est tout aussi élégant.
