Essai de l’Audi TT Roadster : avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Extérieur élégant
- Plaisir de conduite
- Bon rapport qualité-prix
Inconvénients
- Options coûteuses
- Pas de sièges arrière
- Plusieurs concurrents font mieux
Verdict général sur l’Audi TT Roadster
"Depuis de nombreuses années, l'Audi TT est LE modèle de performance incontournable pour ceux qui n'apprécient pas vraiment les voitures de sport. Elle combine le style tranchant que les amateurs de coupés adorent avec une bonne maniabilité et des coûts de fonctionnement raisonnables. Ajoutez à cela le flair habituel d'Audi pour la qualité et le design de l'intérieur, et vous obtenez la formule parfaite pour un roadster brillant."
Avec notre avis sur l'Audi TT Roadster, nous allons examiner tous les aspects de ce cabriolet compact deux places. Son image premium en fait le rival véritable de la BMW Z4 et de la Mercedes-Benz SLC. Quant à ses versions plus sportives, elles rivalisent avec des modèles comme la Porsche 718 Cayman et l'Alpine A110. Quel que soit le modèle qui a votre préférence, l'Audi TT Roadster reste l'une des meilleures voitures décapotables disponibles actuellement.
La plupart des modèles de la gamme Audi TT sont équipés d'un moteur 2.0 litres TFSI turbo essence entre 197 et 306 chevaux, selon la version. Un moteur diesel 2.0 litres TDI a également été proposé pendant une période limitée. La version phare, l'Audi TT RS, est dotée d'un puissant moteur cinq cylindres 2.5 litres TFSI.
Le modèle d'entrée de gamme intègre une transmission avant et une boîte automatique à double embrayage. La version intermédiaire 2.0 TFSI essence propose aux acheteurs le choix de la transmission intégrale quattro. La boîte manuelle à six vitesses est de série, avec une boîte automatique S tronic plus transmission intégrale en option. Avec ces deux dernières, la TT Roadster se classe comme une voiture de sport très stable et rapide au démarrage.
Les finitions hautes performances TTS sont extrêmement rapides. Elles sont également étonnamment faciles à conduire grâce à leurs commandes légères, une suspension équilibrée et une maniabilité qui permet d'atteindre rapidement de grandes vitesses. Malgré ces performances impressionnantes, même ce modèle "gourmand" consomme moins de 7L/100km en rythme de croisière. Ce n'est pas surprenant, car une autre caractéristique de la TT concerne ses coûts d'utilisation. Le modèle le plus économique consomme seulement 6L/100km. Une version diesel 2.0 TDI qui n'est plus proposée était capable de consommer moins de 4L/100km, ce qui en faisait une excellente voiture de société.
Cette approche équilibrée et raisonnée de la construction des sportives cabriolets accentue l'aspect fonctionnel du véhicule. Le toit en tissu à trois couches se range proprement en seulement 10 secondes. L'habitacle est spacieux (pour une deux places) et l'insonorisation est bonne, avec un rayon de braquage serré et une visibilité décente. Certains acheteurs pourront se plaindre que l'expérience de conduite de la TT Roadster est un peu trop sage pour son bien. Si elle se présente comme une compagnon de voyage très agréable, on peut regretter son manque de caractère comparé à celui de ses rivales à propulsion arrière.
L'aspect pratique est bien présent pour ce type de voiture, avec un coffre de 280 litres assez large pour les courses hebdomadaires. Cependant, il aura du mal avec des objets plus volumineux à cause de sa hauteur réduite. La nouvelle BMW Z4 est une meilleure option pour transporter vos affaires.
L'intérieur offre une belle impression, avec une excellente qualité de construction, une disposition orientée conducteur et une technologie embarquée très astucieuse. On regrette juste que la plupart de ces dernières sont en option et non de série. Pour faire une comparaison, on peut comparer l'aspect brute de certains cabriolets à un saut en parachute quand la TT Roadster est plutôt au niveau des montagnes russes. Elle est rapide, excitante, mais également prévisible pour une montée d'adrénaline sans effort.
Si on tient compte de son prix attractif, de sa facilité de conduite et de son design extérieur séduisant, la TT propose un ensemble bien équilibré qui plaira à beaucoup d'acheteurs. Mais pour les véritables amateurs de sensations fortes, il existe de meilleures options.
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Est-ce que la TT Roadster est faite pour vous ?
Avoir fière allure, c'est le contrat de base pour tout cabriolet digne de ce nom. La dernière Audi TT Roadster n'est pas une référence de style comme l'originale, mais elle reste une voiture magnifique qui ajoutera une touche de glamour à votre allée.
C'est aussi l'une des solutions les plus accessibles pour profiter d'une conduite de plein air. Les prix de la TT Roadster commencent en dessous de tous ses rivaux premium. Mais elle dispose quand même d'une large gamme de moteurs essence aussi fluides qui puissants pour les amateurs de conduite plus sportive.
Le roadster partage le même habitacle de haute qualité, la même conduite raffinée et liste d'équipements de série que le coupé. Il conviendra surtout aux acheteurs qui veulent un cabriolet pour le quotidien. Le toit en tissu est bien isolé et se replie si rapidement que vous pourrez profiter du moindre rayon de soleil.
Les conducteurs plus exigeants préféreront une alternative à propulsion arrière, mais la TT est à son meilleur sans toit. Elle est assez compacte pour être facile à conduire et à garer, suffisamment spacieuse pour les voyages sur route tout en offrant rapidité et fun.
Quel est le meilleur modèle/moteur de l’Audi TT Roadster ?
L'un des aspects les plus appréciables de l'Audi TT Roadster, c'est qu'elle offre essentiellement la même expérience de conduite, quel que soit le moteur que vous choisissez. Le modèle '40 TFSI' d'entrée de gamme est étonnamment rapide, dynamique et tourne bien dans les virages.
Cela signifie que vous n'avez vraiment pas besoin de plus que la voiture à traction avant de 197 chevaux finition Sport. Nous aimons l'apparence plus tranchante de la version S line, mais vous devrez payer un supplément pour le GPS et la climatisation pour les deux modèles.
Passer au '45 TFSI' vous apporte la transmission intégrale, offrant à la TT Roadster une maniabilité encore plus sûre, surtout par temps humide. Équipée ainsi, elle semble considérablement plus rapide au démarrage. Cette version est également disponible avec une option de boîte manuelle à six vitesses ou avec une boîte automatique S tronic à sept vitesses. Pour nous, le passage de vitesse positif de la boîte manuelle ajoute un niveau supplémentaire d'implication, ce qui donne à la TT un peu plus de caractère.
Néanmoins, si vous voulez un roadster haute performance, le TTS est le modèle qu'il vous faut. Il est vraiment rapide, beaucoup mieux équipé que la voiture standard, et roule bien avec sa suspension adaptative. Il est aussi étonnamment efficace.
Quelles sont les autres voitures similaires à la TT Roadster ?
Il n'y a pas énormément de choix en matière de cabriolets. Les candidats sont encore moins nombreux si l'on parle de combiner la qualité de conception intérieure et les manières routières raffinées de l'Audi. Dans cette catégorie, la BMW Z4 est le modèle qui s'en rapproche le plus.
Elle coûte un peu plus que son équivalent TT en finition Sport, mais elle est également mieux équipée, avec la dernière technologie embarquée, la navigation et la climatisation incluses dans le prix. Les acheteurs de cabriolets qui veulent un toit rigide rétractable (au lieu de tissu) peuvent également opter pour la Mercedes-Benz SLC (anciennement SLK), mais elle reste chère et propose une suspension très ferme.
Les versions plus rapides comme le TTS rivalisent avec la Porsche 718 Cayman. Elles tiennent la comparaison en termes de prix et de performance. Toutefois, elles ne peuvent égaler la maniabilité impressionnante et l'interaction avec le conducteur de la Porsche.
Au-delà de ces rivaux premium, la Mazda MX-5 offre une expérience décapotable sans fioritures à un prix beaucoup plus bas. Elle est très compacte, avec un habitacle étroit et un petit coffre, mais elle est économique à l'usage et très amusante à conduire.
Confort et design : intérieur de l'Audi TT Roadster
"Vous êtes assis près du sol dans la TT Roadster pour donner une impression sportive. Toutefois, les sièges ne sont pas aussi bas que dans certains modèles concurrents. Un bon moyen de faciliter l'entrée (et la sortie) de la voiture."
Une fois bien installé à l'intérieur, de nombreux réglages pour le siège et le volant s'offrent à vous pour adapter la place conducteur à votre taille et à votre morphologie. Le modèle d'entrée de gamme Sport est le seul à ne pas disposer de support lombaire électrique et ses sièges n'ont pas le même soutien.
Les modèles Audi TT Roadster S Line et supérieurs sont équipés de sièges "Super Sports". Ils possèdent des renforts épais qui vous maintiennent fermement en place. Vous pouvez ajuster leur fermeté pour plus de confort.
La visibilité à l'avant est bonne. Vous pouvez voir facilement de l'extrémité du capot. Néanmoins, avec le toit relevé, il y a un grand angle mort à l'arrière qui vous obligera à utiliser les capteurs de recul lors des manœuvres.
Le tableau de bord conducteur friendly de la TT Roadster va laisser votre passager un peu déçu. Il n'y a pas d'écran central et toutes les fonctions de la voiture sont contrôlées via l'affichage numérique de 12,3 pouces à la place. Cela demande un temps d'adaptation au début, mais devient vite intuitif et permet de garder la console centrale dégagée.
En plus des cinq ventilations de style turbine, il n'y a que quelques boutons sur le tableau de bord. Les modèles équipés de la climatisation automatique proposent un affichage numérique au centre de chaque aérateur pour un contrôle précis du chauffage.
Qualité et finition
Malgré sa présence de quelques années sur le marché automobile, la qualité de l'habitacle de la TT continue d'impressionner. Il est agréable à regarder, ce qui est particulièrement appréciable comme il sera régulièrement exposé aux yeux du monde. Il est aussi très robuste. Les plastiques sont denses et moelleux et les matériaux plus coûteux ne sont pas en reste. Vous trouverez de l'aluminium véritable dans la console centrale et sur les poignées de porte, ainsi que du cuir cousu sur le volant et le levier de vitesse.
De ce point de vue, la Porsche Cayman ne peut pas rivaliser avec l'Audi TT Roadster en termes de qualité. Glisser un morceau de papier entre les écarts des panneaux serait un véritable défi. Quant aux diverses commandes, elles sont faites pour durer avec leur poids et leur résistance.
L'aspect haut de gamme est encore renforcé par des finitions élégantes comme le rétroviseur sans cadre et les ventilateurs rotatifs qui répondent en un clic. Les commandes de climatisation standard n'apparaissent pas aussi modernes et élégantes que les versions numériques que l'on trouve dans les modèles équipés de la climatisation automatique. Or, cela reste une option coûteuse sur l'ensemble des finitions, sauf le plus haut de gamme.
Les modèles Black Edition présentent des surpiqûres rouges plus sportives sur les sièges et les surfaces en cuir du tableau de bord. Mais en dehors de cela, elles sont visuellement identiques aux versions inférieures (du moins à l'intérieur). On vous conseille de garder l'argent pour des options supplémentaires.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans l'Audi TT Roadster
Là où la plupart des concurrents affichent des informations clés au conducteur via au moins deux (parfois même trois) écrans, l'Audi TT Roadster n'en a qu'un. Il s'agit d'un écran de 12,3 pouces monté directement devant le conducteur en remplacement des cadrans analogiques.
Heureusement, c'est un panneau lumineux et coloré, facile à lire à l'extérieur et en plein soleil. Audi lui a donné le nom de Virtual Cockpit. Intuitif, sa double fonction de centre d'infodivertissement et d'instrumentation de conduite demande quand même un temps d'adaptation. Il aide à la concentration, en éliminant toute distraction nécessitant plus qu'un rapide coup d'œil à travers le volant. Cependant, pour les passagers, leur vue limitée rend le changement de station de radio assez fastidieux.
Cette disposition au départ inhabituelle prend tout son sens lorsqu'elle est associée au système de navigation optionnel (et assez coûteux). Elle donne au conducteur une vue claire de l'itinéraire en cours, nichée entre le compteur de vitesse et le compte-tours numériques. Le panneau peut être contrôlé via le volant, ou grâce à un cadran rotatif et des boutons de raccourci montés derrière le levier de vitesse.
Pour la plupart des fonctions, vous utiliserez les boutons sur le volant (c'est tout simplement plus rapide). Toutefois, saisir des adresses prendra moins de temps avec le cadran, car il dispose d'un grand pavé tactile sur le dessus. Le système est livré de série avec le Bluetooth, la radio DAB et deux ports USB, mais le Pack Technologie est la seule façon d'obtenir la navigation. Vous obtenez au moins un chargeur de téléphone sans fil et des services en ligne inclus.
On aime la singularité et l'aspect fonctionnel de la TT. On aime aussi les petite attentions uniques du Roadster comme le microphone intégré à la ceinture de sécurité pour des appels mains libres améliorés. Toutefois, nous ne sommes pas devant le système le plus convivial ou le plus riche en fonctionnalités du marché.
Espace et praticité : volume du coffre de l'Audi TT Roadster
La transformation du coupé en roadster a un impact considérable sur la praticité de la TT Roadster. Pour commencer, il y a deux sièges de moins que dans la version à toit rigide, et le volume du coffre passe d'un maximum de 712 litres à seulement 280 litres. Ce n'est pas surprenant. L'Audi a besoin d'espace pour ranger le mécanisme du toit repliable. Toutefois, cela signifie que si vous voulez transporter des passagers à l'arrière, il faudra vous tourner vers une Mercedes Classe C Cabriolet.
Bon point, la capacité du coffre reste la même que le toit soit relevé ou abaissé (contrairement à une Mercedes-Benz SLC). Cela évite d'écraser les courses en cas d'averse surprise. Cependant, sa profondeur réduite et son ouverture relativement étroite rendent le chargement d'objets volumineux plus difficile que dans une BMW Z4. L'espace de chargement est suffisant pour deux sacs de week-end, une valise et une poussette, ou un sac de golf, selon vos besoins spécifiques.
Bien qu'il s'agisse d'un strict deux places, l'habitacle offre suffisamment d'espace pour que les adultes de grande taille puissent s'étirer. Il donne également au conducteur et au passager suffisamment d'espace entre eux pour éviter cette sensation gênante d'être collés ensemble.
Le stationnement ne devrait poser aucun problème, car la TT Roadster mesure 4191 mm de long, 1966 mm de large (rétroviseurs compris) et 1355 mm de haut. Votre unique problème sera de la repérer parmi les SUV de grande taille sur le parking.
Les points ISOFIX sur le siège passager permettent également d'installer un berceau ou un siège enfant. Petit conseil, retirez le toit pour le faire afin de profiter d'un meilleur accès.
Il y a quelques endroits pour ranger des objets personnels, dont un compartiment couvert dans la console centrale et l'accoudoir, et une boîte à gants verrouillable. Très utile quand vous voulez vous garer avec le toit ouvert. Vous insérerez facilement votre café à emporter dans la console centrale, et il y a un autre porte-gobelet caché dans l'accoudoir pour le passager. En revanche, pas assez d'espace pour intégrer une bouteille d'eau classique.
Dans l'ensemble, la TT Roadster parvient à fournir suffisamment d'espace utilisable pour ses deux occupants et leurs bagages. Elle est loin d'être la voiture la moins pratique de sa catégorie.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l'Audi TT Roadster se conduit-elle ?
"Les voitures décapotables ont tendance à offrir une tenue de route légèrement moins bonne que leurs équivalents coupés. Cela est dû à leur châssis moins rigide et aux mécanismes complexes du toit pliant qui ajoutent du poids. Résultat, elles sont moins agiles à conduire."
Audi a bien compensé l'absence de toit fixe grâce à un excellent contrôle de la carrosserie, une grande adhérence et aucune flexion indésirable dans les virages. La direction est légère, mais suffisamment précise pour maintenir la position de la voiture sur la route avec confiance. Il y a très peu de roulis dans les virages serrés, mais si vous poussez trop fort, les voitures à traction avant risquent de finir par se frotter.
La suspension des versions Sport et S Line est ferme (après tout, c'est une voiture de sport). Vous ressentirez les plaques d'égout et les nids-de-poule, mais les bosses plus longues seront bien amorties. Cet équilibre délicat sera perturbé si vous optez pour des roues plus grandes ou la suspension sport abaissée de 10 mm, optionnelle sur les modèles S Line. À votre place, nous éviterons les deux.
En ville, un rayon de braquage serré améliore la manœuvrabilité, mais la voiture semble également beaucoup plus rigide à basse vitesse. Sur les routes plus rapides et plus fluides, elle s'adoucit agréablement. Elle offre suffisamment de retour au conducteur sans être trop ferme.
L'Audi TTS dispose d'amortisseurs adaptatifs pour rigidifier ou assouplir la suspension en fonction des conditions de conduite. Ils fonctionnent très bien et transforment la TT en une confortable voiture de croisière sur autoroute en mode 'Comfort'. Cependant, le réglage le plus ferme 'Dynamic' est un peu trop rigide pour la plupart des routes françaises. Sa direction est plus lourde mais sans plus de retour ou de contrôle.
Les versions à quatre roues motrices sont très efficaces pour transmettre de la puissance. Elles paraissent presque inébranlables, mais les rivales à propulsion arrière comme la Porsche Boxster et la Mazda MX-5 sont plus ludiques quand vous voulez qu'elles le soient.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans l'Audi TT Roadster ?
La plupart des versions de l'Audi TT Roadster (sauf la TT RS) sont propulsées par un moteur essence 2.0 TFSI turbo. Il est proposé en trois niveaux de puissance, en version traction ou quatre roues motrices, et en boîte manuelle ou automatique.
Heureusement, elles offrent toutes de bonnes performances. La 40 TFSI d'entrée de gamme développe 197 ch et est équipée d'une transmission automatique S tronic à sept rapports. Elle est vive en ville, avec suffisamment de dynamisme pour démarrer rapidement aux feux et aux intersections. Elle dispose d'une flexibilité suffisante pour dépasser sans stress.
Avec ses 245 ch, la 45 TFSI semble beaucoup plus rapide, mais en pratique, elle ne délivre cette performance supplémentaire que lorsque vous montez dans les tours. Cela signifie qu'au quotidien (où vous utiliserez principalement le milieu de la plage de régime), l'écart entre elle et la 40 TFSI est beaucoup plus mince qu'il n'y paraît sur le papier.
En version traction avant, la 45 TFSI est équipée d'une boîte manuelle à six vitesses de série. L'embrayage est léger et facile à utiliser. Le changement de vitesse est assez précis, mais ce n'est pas aussi amusant à manipuler que la boîte manuelle de la Mazda MX-5.
Vous pouvez payer 1700 € pour la boîte automatique S tronic, ou choisir la version quattro à quatre roues motrices. Cette dernière est équipée de série de la boîte de vitesses à double embrayage. L'Audi TTS Roadster combine ces deux technologies à ses 306 ch. C'est une voiture très rapide, et elle semble plus vive que la gamme normale grâce à ses quatre échappements.
Les anciennes versions du TT Roadster sont disponibles avec le moteur diesel 2.0 TDI bien connu d'Audi. Économique en en carburant, mais pas aussi souple que les moteurs essence, il délivre sa puissance en un seul bloc, ce qui décourage de le conduire en mode sportif.
Raffinement et insonorisation
La gestion du bruit du vent et de la route dans une décapotable est différente en fonction de la position du toit (relevé ou abaissé). Conduire la TT Roadster avec le toit en tissu en place est particulièrement confortable. Audi a doublé le tissu avec une isolation phonique. Résultat, à part un léger sifflement du vent autour des fenêtres, c'est remarquablement silencieux.
Sur l'autoroute, l'habitacle compact et les grandes roues produisent un bourdonnement continu des pneus. Mais les moteurs sont tous très doux, et la boîte automatique à double embrayage à sept rapports maintient les régimes bas.
Sous une pluie battante, il sera assez difficile d'entendre votre passager par-dessus le tambourinement sur le toit. Quand le soleil brille et que vous le rangez, les remous de vent sont à peu près tolérables jusqu'à environ 100 km. Si vous roulez plus vite, vous voudrez garder les fenêtres levées et le déflecteur de vent escamotable en option installé.
Le moteur 2.0 TFSI est fluide lorsque vous roulez tranquillement, mais il devient agréablement nerveux si vous commencez à le pousser. Toutefois, c'est un moteur plus silencieux que ceux de la Mercedes-Benz SLC ou de la BMW Z4.
Équipements de sécurité : l'Audi TT Roadster est-elle sûre ?
Avoir un toit ouvert signifie que vous êtes plus exposé en cas d'accident. La sécurité est donc très importante. En cas d'accident grave, l'Audi TT Roadster est équipée de deux arceaux de sécurité et d'un cadre de pare-brise renforcé. Ils sont tous deux conçus pour supporter le poids total de la voiture en cas de retournement.
Pour les collisions avec moins de conséquences, quatre airbags sont installés de série. Vous retrouvez également le contrôle électronique de la stabilité, des moniteurs de pression des pneus, le régulateur de vitesse et un bouton pour maintenir la voiture stable sur une pente raide. Il y a des points ISOFIX pour un siège enfant à l'avant, ainsi qu'un interrupteur de désactivation de l'airbag.
Bien que l'Audi TT Roadster n'ait jamais été testée par Euro NCAP, la version coupé a reçu quatre étoiles (sur cinq possibles) en 2015. Elle a bien performé pour la protection des adultes et des enfants, mais ne dispose pas de système de freinage automatique à basse vitesse (pour éviter les accidents en ville). Les BMW Z4 sont équipées de cet équipement de série.
Si vous vous sentez plus en sécurité avec quelques aides électroniques supplémentaires, vous avez le choix dans la liste des options. L'aide au dépassement (qui indique si vous pouvez changer de voie en toute sécurité) coûte 530 €. La caméra pour lire les panneaux routiers pour afficher la limitation de vitesse locale est à chère à 180 €. L'Audi Park Assist qui utilise diverses caméras et capteurs acoustiques pour vous garer automatiquement dans les espaces plus étroits et également au prix de 530 €.
L'Audi TT 45 TFSI et la TTS sont équipées de l'Audi Lane Assist de série, qui corrige doucement la direction si vous commencez à dévier sur l'autoroute. Mais ce système est loin d'être aussi essentiel que le freinage d'urgence automatique.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Audi TT Roadster ?
"La TT Roadster est très économe pour sa catégorie. Même après avoir été testée selon les nouvelles normes WLTP, chaque modèle de la gamme a réussi à obtenir une consommation officielle inférieure à 7,8 l/100 km, ce qui est impressionnant compte tenu de ses performances."
La 40 TFSI à traction avant est la version qui offre la plus grande autonomie, avec une consommation officielle de 5,9 l/100 km. Combinée à un réservoir de 50 litres, vous devriez pouvoir parcourir environ 700 km, selon votre style de conduite.
La 45 TFSI est légèrement plus gourmande, mais l'ajout de la transmission intégrale réduit cette consommation à 6,8 l/100 km, soit la même consommation que la TTS, beaucoup plus puissante. Ces chiffres sont bien en deçà des 4,7 l/100 km des anciennes versions diesel.
Quel est le niveau de fiabilité de l’Audi TT Roadster ?
Audi est une marque bien placée au sein du groupe VW. Elle bénéficie de nombreux composants partagés entre plusieurs marques. Au classement des marques de voiture par indice de fiabilité, Audi se classe en seconde position en 2023.
La TT Roadster est sur le marché depuis plusieurs années maintenant, avec seulement quelques problèmes mineurs signalés. Ses moteurs et ses composants mécaniques ont été utilisés dans toute la gamme du groupe VW. Il en va de même pour sa technologie, familière des autres Audi.
Combien devriez-vous payer pour une Audi TT Roadster d'occasion ?
"Les prix de la gamme actuelle commencent à 45 230 € et peuvent atteindre plus de 64 200 € pour un TTS entièrement équipé. Si vous optez pour le marché de l'occasion, il est facile de faire des économies, surtout sur les voitures à faible kilométrage."
Nous avons trouvé une Audi TTS Black Edition automatique avec le pack Technologie et seulement 6 500 km au compteur pour seulement 54 000 €. Un modèle 40 TFSI Sport avec un kilométrage similaire de 2019 peut être acheté pour environ 31 000 € avec la navigation incluse.
Optez pour l'ancienne génération et vous pouvez obtenir une TTS pour environ 29 000 €, ou une 2.0 TFSI 230 ch avec transmission intégrale entre 21 000 € et 23 000 €, selon son kilométrage et son état. Recherchez toujours des voitures avec la navigation et les commandes de climatisation électronique installées. Elle garderont plus longtemps leur valeur.
Les roadsters d'occasion les moins chers sont des manuelles. Les diesels moins désirables (mais plus économiques). Pour un modèle 1.8 TFSI de 2015 ayant parcouru environ 100 000 km, les prix commencent à 17 000 €.
Niveaux de finition et équipements de série
Pour une voiture de sport premium, l'Audi TT Roadster n'est pas particulièrement bien équipée de série. Le modèle Audi TT Roadster Sport est équipé de phares au xénon, de roues de 18 pouces, de la climatisation, du régulateur de vitesse, de la radio DAB, du Bluetooth et de sièges en cuir chauffants.
La finition Audi TT Roadster S Line présente des lignes plus agressives avec une suspension abaissée, des prises d'air plus sportives, des phares à LED et des jantes de 19 pouces plus larges. À l'intérieur, on retrouve des sièges Super Sport enveloppants avec support lombaire électrique.
Sauf si vous payez pour la TTS, vous devrez payer un supplément pour la climatisation, la navigation et la caméra de recul. Il est frustrant de constater qu'Audi réserve des équipements importants comme un déflecteur de vent dans un pack séparé. Il n'est pas possible de l'ajouter séparément pour moins cher. Il en va de même pour la navigation, qui est incluse dans le pack Technologie.
Ces options peuvent rapidement augmenter le prix, mais sont importantes à posséder si vous prévoyez de revendre la voiture. Il est appréciable que l'Audi TTS Roadster soit livrée avec tout le nécessaire de série, mais elle commence également à plus de 70 000 €
