Essai de l’Audi e-tron GT : notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Une voiture électrique avec une autonomie de 475 km, ce qui n'est pas négligeable
- La plateforme qui sert de structure à l'e-tron GT est la même que celle de la Porsche Taycan
- La charge de 270 kW lui permet de passer de 5 à 80 % de sa capacité en 23 minutes
Inconvénients
- Le modèle le moins cher coûte déjà 95 000 euros
Verdict général sur l'Audi e-tron GT
"Dans cet article spécialement dédié à la nouvelle Audi e-tron GT, nous avons décidé d'analyser en profondeur celle qui s'annonce comme la principale concurrente de la fameuse Tesla Model S, et qui est signée par le célèbre constructeur allemand aux quatre anneaux. Basée sur la même plateforme électrique que la Porsche Taycan, l'Audi e-tron GT parvient à combiner un haut niveau de performances, de confort et de style pour créer une voiture au look spectaculaire qui sait se faire remarquer."
L'Audi e-tron GT est une berline électrique de luxe qui se situe au niveau du modèle de SUV e-tron au sein de la gamme Audi, et parvient même à faire jeu égal avec des voitures d'excellence comme la Tesla Model S. Avec cette voiture, vous visez donc tout naturellement le haut du panier, et vous aurez peu de concurrents sérieux sur les routes et sur les autoroutes de France et de Navarre. Elle sera prochainement rejointe par l'Audi A6 e-tron, une voiture sensiblement plus petite dont nous avions déjà eu vent alors qu'elle étant encore au stade de concept. Mais ce modèle s'annonce déjà très prometteur et particulièrement alléchant pour les amateurs de la marque allemande.
Le modèle standard de cette voiture devrait être capable de parcourir autour de 475 km entre deux charges, tandis qu'il existe également un modèle RS e-tron GT, certes nettement plus puissante en termes de performance, mais avec une autonomie qui descend jusqu'à 450 km. Ces résultats restent supérieurs à la moyenne, par rapport à ce que proposent des véhicules électriques équivalents disponibles sur le marché.
L'Audi e-tron GT est mise en vente depuis 2021 à des prix qui démarrent à 95 000 euros. C'est un peu cher par rapport à certains modèles concurrents, mais comme on dit, la qualité a un prix. L'Audi RS e-tron GT est quant à elle proposée au prix de départ de 126 000 €, ce qui représente un bel investissement même si la satisfaction sera au rendez-vous.
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Quelles sont les modèles de voitures similaires à l'Audi e-tron GT ?
Si vous cherchez des voitures comparables à celle-ci, vous serez amené à naviguer parmi certaines des meilleures voitures électriques disponibles sur le marché. La Porsche Taycan devrait dans ce cas figurer sur votre radar, car elle partage sa structure ainsi que certains éléments techniques avec l'Audi e-tron GT. Vous pouvez en outre envisager la Tesla Model S, en plus de certaines alternatives de type SUV comme la Mercedes EQC et la Jaguar I-Pace.
Confort et design : intérieur de l'Audi e-tron GT
"Vue de l'intérieur, l'e-tron GT correspond tout à fait aux standards auxquels la marque allemande Audi nous a habitués. Pourtant, à chaque nouvel essai, on devient de plus en plus exigeants. On trouve bien entendu dans ce modèle un cockpit virtuel de 12,3 pouces à la place des cadrans conventionnels qui avaient tendance à encombrer le champ de vision, tandis qu'un écran tactile central de 10,1 pouces est également disponible de série sur toute la gamme. Les modèles plus haut de gamme disposent quant à eux d'un éclairage ambiant additionnel, ce qui permet de créer une atmosphère tamisée qui s'avère des plus agréables et intimistes à l'intérieur de l'habitacle."
Fait intéressant qu'il convient de noter, l'intérieur de l'e-tron GT ne repose pas uniquement sur les entrées tactiles de l'écran pour contrôler les systèmes multimédia et le système de climatisation. Cela peut être un désavantage sur certaines voitures lorsqu'on est obligé de parcourir l'intégralité de l'arborescence d'un écran tactile, ouvrant sous-dossier sur sous-dossier, pour simplement faire baisser la climatisation d'un ou deux degrés. Il y a pour cela une myriade de boutons dispersés sur le tableau de bord, ainsi qu'une fonction de commande vocale assez complète. Vous n'aurez donc pas besoin de vous disperser pendant la conduite, ni de mettre les nerfs de votre copilote à rude épreuve en le guidant dans le dédale des sous-menus. La RS e-tron GT d'Audi est livrée équipée d'un système audio Bang & Olufsen haut de gamme qui vous permettra de profiter de vos musiques préférées dans des conditions acoustiques optimales, même lorsque vous serez en train de rouler sur l'autoroute. Et il faut l'avouer, cette sensation est plutôt agréable.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l'Audi e-tron GT se conduit-elle ?
"L'e-tron GT partage la plate-forme qui constitue sa colonne vertébrale, ses moteurs électriques et son système de batterie avec la Porsche Taycan, à savoir un véhicule au de gamme, solide et endurant qui a déjà fait ses preuves auprès des automobilistes les plus exigeants. Cela signifie qu'elle dispose d'une batterie d'un total de 93 kWh alimentant un moteur installé sur chaque essieu, produisant une puissance combinée de 476 ch en conduite normale. Vous imaginez un peu ? Une fonction de mode boost augmente ce chiffre jusqu'à 530 ch en seulement 2,5 secondes via le contrôle de lancement. Le couple total est alors de 630 Nm."
Ainsi équipée, l'Audi e-tron GT peut parcourir le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, tandis que la vitesse de pointe de l'e-tron GT est limitée à 240 km/h ce qui de toute façon ne vous sera pas très utile en dehors des portions d'autoroute illimitées en Allemagne. Mais on peut déjà parler sans aucune hésitation possible de l'un des véhicules les plus dynamiques du secteur, surtout en ce qui concerne l'électrique.
L'Audi RS e-tron GT, plus rapide et sensiblement plus performante, produit une puissance combinée de 598 ch en conduite normale, avec jusqu'à 646 ch disponibles via la fonction boost. Le couple total est de 830 Nm. L'Audi RS e-tron GT peut parcourir le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, tandis que sa vitesse de pointe est limitée à 250 km/h. Cette voiture sera donc à réserver aux conducteurs les plus nerveux, qui veulent vraiment profiter de l'Audi e-tron GT jusque dans ses derniers retranchements.
Cet ensemble de performances plutôt satisfaisantes est conforté par l'aérodynamisme impressionnant de l'e-tron GT. En effet, on retrouve le goût prononcé de la vitesse et de la puissance du légendaire constructeur allemand jusque dans la carrosserie de la voiture. Avec son empattement long, sa voie large, ses grandes roues et sa silhouette basse contribuent à un faible coefficient de traînée de 0,24, sa forme améliore également l'efficacité, et donc l'autonomie de ce véhicule décidément hors du commun.
La transmission intégrale est de série, bien que l'Audi e-tron GT semble donner la priorité à la puissance du moteur avant lorsque le conducteur sélectionne le mode "efficacité". Dans des conditions glissantes ou dans les virages à grande vitesse, le moteur électrique de la propulsion arrière est activé cinq fois plus rapidement qu'avec une transmission mécanique quattro, ce qui ne manquera pas de vous offrir des sensations intenses sur le bitume, et en particulier sur les petites routes tortueuses de montagne.
Le modèle d'Audi e-tron GT d'entrée de gamme est doté d'une suspension à double triangulation avec amortissement adaptatif électronique. Les modèles e-tron GT Vorsprung et RS s'appuient sur cette formule grâce à une suspension pneumatique adaptative, également disponible en option pour l'e-tron GT. Son système à trois chambres peut abaisser le corps par rapport à son réglage standard jusqu'à 22 millimètres et le relever jusqu'à 20 millimètres. C'est très pratique si vous avez besoin de moduler le siège du conducteur en fonction de votre taille : soit si vous êtes un peu petit et que vous avez du mal en temps normal à voir derrière le volant, soit si vous êtes plutôt grand et que vous n'appréciez pas le contact du plafond de l'habitacle sur vos cheveux.
Temps de charge : combien coûte une recharge de l'Audi e-tron GT ?
"Sur les modèles e-tron GT, des ports de chargement se trouvent derrière les deux roues avant. Les deux côtés disposent de connexions pour le courant alternatif (AC) et il y a également une connexion pour le courant continu (DC) sur le côté droit. Quand viendra l'heure de recharger votre voiture e-tron GT, vous aurez donc l'embarras du choix en ce qui concerne la configuration du branchement."
Deux câbles de charge sont inclus de série : un type 2, mode 3 pour une utilisation sur les points de charge CA, y compris une wallbox domestique, et le système de charge compact e-tron, composé d'une unité de commande et d'un câble de type 2, mode 2 avec un câble domestique et une prise industrielle. Avec cela, vous n'aurez aucun problème à recharger votre véhicule, que ce soit sur une borne de chargement en agglomération ou sur une aire d'autoroute, ou même chez vous à l'aide du boîtier et de la prise murale. Le système de recharge intelligent "connect" est lui aussi disponible en option et vous permettra à la fois de contrôler la recharge via l'application myAudi et de procéder à la mise à jour de ses nombreuses fonctions. Cette application est un vrai plus pour tous les propriétaires d'Audi, en particulier du modèle e-tron GT. Elle vous permettra en outre d'avoir accès à de nombreuses informations concernant la marque allemande et sa flotte de voitures électriques.
L'e-tron GT peut charger jusqu'à 11 kW CA en standard, ce qui signifie qu'une batterie vide peut être facilement rechargée pendant la nuit. Cela vous permettra de recharger votre véhicule en rentrant du travail et de pouvoir partir le matin avec une voiture chargée à bloc. Un chargeur embarqué en option qui augmente la capacité de charge jusqu'à 22 kW est disponible depuis peu. Il a été inclus juste après le lancement originel de l'e-tron GT. Vous ne vous en servirez pas tous les jours, mais il pourrait bien sauver votre soirée un jour où vous êtes un peu court. Sur une borne CC suffisamment puissante, l'e-tron GT peut atteindre une capacité de charge maximale allant jusqu'à 270 kW, ce qui lui permet d'embarquer suffisamment de charge pour un trajet allant jusqu'à 100 km en un peu plus de cinq minutes. Une charge de 5 à 80 % prend moins de 23 minutes dans des conditions idéales, ce qui permet d'être facilement dépanné sur des trajets courts. Ainsi, vous n'aurez vraiment aucune excuse le jour où vous tomberez en panne et que vous devrez appeler le dépanneur pour lui expliquer votre situation.
Dans le cycle NEDC, l'Audi e-tron GT quattro consomme en moyenne 19,6 à 18,8 kWh d'énergie pour 100 km parcourus. Cela se traduit par une autonomie moyenne prévue supérieure à 475 kilom!tres. L'Audi RS e-tron GT quattro consomme entre 20,2 et 19,3 kWh, ce qui correspond à une autonomie prévue de plus de 450 km. La différence entre l'e-tron GT quattro et la RS e-tron GT quattro est significative en ce qui concerne la puissance, mais relativement faible au niveau de l'autonomie. Même s'il peut arriver de tomber en panne à 25 km près.
Quel est le prix à payer pour une Audi e-tron GT ?
"Les prix commencent à partir de 95 000 euros pour l'Audi e-tron GT quattro, tandis que le modèle Vorsprung coûte quant à lui à partir de 126 000 €. Les voitures électriques signées Audi ne restent donc pas à la portée de tout le monde, car acheter une e-tron GT neuve représente tout de même un sacré investissement."
L"Audi RS e-tron GT, plus nerveuse et plus dynamique commence à 130 000 €, tandis que la RS e-tron GT Carbon Black ne vous coûtera pas moins de 150 000 euros. En ce qui concerne le haut de gamme, le prix de l'Audi RS e-tron GT Carbon Vorsprung se situe autour de 158 000 €, soit le prix d'un appartement en ville. Avec des tarifs aussi stratosphériques, scruter le marché de l'occasion devient un réflexe de survie pour tous les conducteurs avides de sensations fortes et de design épuré qui ne peuvent plus imaginer la vie sans leur Audi.
