Avis Skoda Scala

Vous cherchez à acquérir une voiture qui offre le maximum pour le minimum d'argent possible ? C'est là que Skoda a toujours été capable de surpasser la plupart de ses concurrents, et la Scala ne déroge pas à cette règle. C'est l'une des voitures les plus spacieuses de la catégorie, et aussi l'une des plus abordables. Cependant, Skoda est déjà omniprésent dans ce secteur du marché avec l'excellente Octavia, alors pourquoi proposer également la Scala ?  

Alors que l'Octavia est un modèle encore plus spacieux, légèrement plus cher et plus haut de gamme, la Scala est conçue pour les personnes qui n'ont pas besoin d'autant d'espace et ont un budget plus serré. Et sur ce point, elle fait un travail fantastique. Vous devrez peut-être faire abstraction des quelques plastiques intérieurs douteux et renoncer à certains équipements de luxe, mais la Scala est vraiment performante dans tous les autres domaines. 

Pour nous, la Scala est plus cohérente en version essence (badgé TSI), et c'est la version 116 ch du 1.0 qui nous a le plus impressionné jusqu'à présent. Elle est en fait plus efficace que l'option d'entrée de gamme de 95 ch, mais elle permet de maintenir des prix d'achat bas, et impressionne par sa fluidité et son dynamisme. 

En ce qui concerne le choix des niveaux de finition, aucun d'entre eux n'est idéal pour être honnête. Les premiers modèles de la gamme sont plutôt spartiates, et si les modèles supérieurs sont bien meilleurs, il y a encore pas mal de choses que l'on attendrait de série et pour lesquelles les acheteurs doivent payer un supplément. Selon nous, le meilleur compromis reste la version Style de second rang, qui vous offre la plupart des éléments dont vous avez réellement besoin sans que le prix d'achat soit trop élevé. 

La Scala ne manque pas de concurrents, car c'est l'un des secteurs les plus rudes de l'automobile. Se situant à l'extrémité la plus abordable de l'échelle des break compacts, les principaux concurrents sont la Ford Focus, la Hyundai i30, la Kia Ceed et l’Opel Astra. 

La Volkswagen Golf est un peu plus onéreuse et comble le fossé entre les modèles plus haut de gamme comme l’Audi A3, la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A. Vous avez aussi des dizaines de petits SUV qui s’adressent aux mêmes budgets. 

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Les tendances budgétaires de la Scala sont parfaitement claires ici. Il y a un peu de plastique doux au toucher sur le haut du tableau de bord, mais quasiment tout le reste est composé de matériaux plus rigides, plus rugueux et moins agréables au toucher.  

De plus, il y a peu d’éléments de garniture supplémentaires qui ajoutent un peu de variété à la gamme de couleurs et de textures de l'habitacle, offrant une impression plutôt monotone. En vérité, la plupart des concurrents ont un intérieur plus attrayant que celui de la Scala, et ce, quel que soit le niveau de finition de la Scala. 

Cela dit, si les matériaux ne sont pas le dernier cri en matière de douceur, ils donnent l’impression d'être incroyablement durs, et la manière dont ils sont fixés contribue également à donner à la Scala une impression de construction durable. 

Le système d'infodivertissement dont vous bénéficiez dépend entièrement de la catégorie de voiture que vous choisissez. Nous éviterions la voiture d'entrée de gamme à finition Active sur ce seul point, car elle dispose d'un système très basique avec un minuscule écran tactile de 6,5 pouces. Elle est équipée du Bluetooth, de la radio DAB, de quatre haut-parleurs et de deux ports USB-C, mais c'est à peu près tout.  

Si vous passez à la Business, vous profiterez d’un écran plus grand de 8 pouces avec huit haut-parleurs, mais la plus grande différence repose sur la présence de Smartlink qui regroupe Apple Carplay, Android Auto et Mirrorlink, les systèmes d'intégration de smartphone les plus courants, en un seul pack. Donc, quel que soit votre téléphone, il pourra être utilisé dans la Scala, et vous pourrez utiliser la fonction de navigation de votre téléphone via l’écran de la voiture. 

Les modèles Style et Monte Carlo possèdent tous deux un système avec un écran plus grand de 9,2 pouces et un système de navigation intégré, ainsi que l'écran d'instrument numérique Virtual Cockpit que l'on trouve dans les modèles haut de gamme du groupe Volkswagen. Ils sont superbes et fonctionnent bien, mais il n'y a pas grand-chose à reprocher aux cadrans conventionnels que l'on trouve dans d'autres Scala.  

Chaque système à écran tactile utilise la même interface basique, il est plutôt intuitif et simple d'utilisation. Étant donné qu'il s'agit d'un écran tactile, il est un peu plus gênant que d'autres types d'interface, car il faut fixer l'écran avec beaucoup d'attention pour s'assurer que l'on touche le bon élément, mais pour un écran tactile, ce n'est pas mal du tout. 

Fournir un maximum d'espace pour un minimum d'argent a toujours été la marque de fabrique de Skoda, et la Scala ne fait pas exception. Personne ne va se battre pour trouver de l'espace ç l’avant, et l'espace arrière est également plus important que dans la plupart des modèles concurrents, avec une garde au toit et un espace pour les jambes généreux qui permettent aux passagers de s'étirer. L'installation de deux sièges enfants encombrants ne sera pas non plus problématique.  

L'habitacle est plus étroit que dans certaines rivales, ce qui rend un peu plus difficile le transport de trois personnes sur la banquette arrière, mais aucune voiture de cette catégorie ne peut accomplir une telle tâche sans contraindre les passagers à faire plus ample connaissance les uns avec les autres. Au moins, le siège central est large et peu surélevé, et comme le tunnel central de transmission est relativement étroit, il est possible de s'asseoir avec les pieds de chaque côté sans être gêné. Les personnes situées de part et d'autre du siège central disposent également de beaucoup d'espace pour leurs pieds sous les sièges avant. 

Le coffre est également plus volumineux que la plupart des concurrents. L’Octavia et la Honda Civic ont plus de style, mais la Scala a battu à peu près tous ses concurrents sur ce point. L'espace est également de forme carrée, et les sièges arrière se rabattent en configuration 60-40 pour vous permettre d'augmenter votre capacité de chargement. Toutefois, ces sièges sont légèrement inclinés, et il y a un écart important entre eux et le plancher du coffre, sans parler de la hauteur du seuil de chargement non négligeable à l'ouverture du coffre. Il est possible de compenser en utilisant le plancher de coffre réglable, mais malheureusement celui-ci est en option sur toutes les versions. 

Les acheteurs de la Scala ont le choix entre trois moteurs essence turbo TSI : deux moteurs TSI 1.0 à trois cylindres de 95 ou 116 ch, et un moteur TSI 1.5 à quatre cylindres de 150 ch.  

Le moteur 116 ch est un véritable petit bijou. Avec un couple impressionnant à bas régime, il est réactif et étonnamment disponible à n'importe quel régime, de sorte que votre progression n'est pas seulement rapide, elle est aussi facile et sans effort. 

Le moteur 1.5 TSI est un peu plus rapide au chronomètre, et a un caractère tout aussi enjoué. Toutefois, dans 90 % des situations de conduite, il ne semble pas beaucoup plus performant que le moteur le plus petit, donc nous économiserions probablement le supplément qu'il coûte à l'achat. 

Un moteur diesel est également proposé, un 1.6 TDI de 116 ch. Il vous donne un rythme satisfaisant, mais ne semble pas aussi vif ou enthousiaste que l'essence, et dans l'ensemble, il ne convient pas aussi bien à la voiture. Il coûte également un peu plus cher que le moteur essence de puissance équivalente, et il vous faudra parcourir beaucoup de kilomètres avant que l’économie de carburant ne compense cette différence. 

Tous les moteurs sont proposés avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, alors que tous les moteurs, sauf la version essence 95 ch, sont automatiques, à double embrayage et sept rapports. Il passe les vitesses de manière assez efficace, vous permettant de progresser en douceur et avec réactivité. 

Les plus petits moteurs à essence sont peut-être des unités à trois cylindres, mais ils donnent l'impression d’en avoir un de plus, restant souples à tout moment et ne devenant pas trop nerveux ou vibrants lorsqu’ils tournent à plein régime.  

Malgré cela, le quatre cylindres 1.5 TSI est encore plus silencieux, avec encore moins de vibrations dans l'habitacle. Le diesel est le plus bruyant de la gamme, avec un claquement distinct au ralenti et lorsque vous augmentez le régime. Cependant, il n'est pas trop mauvais par rapport aux moteurs diesel de certains concurrents, et il se calme assez vite une fois que vous atteignez les vitesses de croisière sur autoroute. 

Par rapport à ses concurrents, la Scala semble moins évoluée à d'autres égards, cependant. Le bruit du vent et de la route est plus présent à haute vitesse, et la suspension de la Skoda est un peu plus audible dans son travail. Pourtant, bien qu'il soit à la traîne par rapport à ses principaux concurrents, il ne s'agit pas d'un moyen de transport bruyant. De plus, ses commandes bien équilibrées et régulières rendent la Scala facile à conduire en toute fluidité. 

Il y a un peu de tout pour être honnête. Il est important de noter que la Scala a obtenu la note maximale de cinq étoiles lorsqu'elle a été soumise aux crash-tests contre divers objets, par les experts d'Euro NCAP, et que les résultats des différentes sections sont également raisonnablement bons.  

La sécurité dont vous disposez de série inclut six airbags classiques, le freinage d'urgence automatique, l'assistance au maintien de la trajectoire et l'appel d'urgence automatique. Toutefois, de nombreux autres équipements que les concurrents pourraient proposer de série coûtent plus cher sur la Scala, notamment l'airbag genoux du conducteur et les capteurs de stationnement avant, par exemple. Les acheteurs doivent également payer un supplément pour le régulateur de vitesse adaptatif et une fonction de stationnement automatique autonome. En revanche, une roue de secours galette est incluse. 

En plus du kit de sécurité et d'infodivertissement dont nous avons déjà parlé, les Scala Active d'entrée de gamme sont équipées de série de jantes alliage, de phares LED, de la climatisation manuelle, du verrouillage à distance, de quatre vitres électriques et du réglage électrique des rétroviseurs extérieurs. Nous recommandons de passer à la finition Business rien que pour le système d'infodivertissement plus performant, mais cela vous permet également de bénéficier d'avantages tels que le régulateur de vitesse, les feux et essuie-glaces automatiques, les phares antibrouillard avant et les capteurs de stationnement arrière.  

La hausse du prix pour la version Style est considérable et nous pensons que la plupart des acheteurs se contenteront de la Business, mais elle vous permet de bénéficier du système d'infodivertissement haut de gamme, des vitres teintées, de la climatisation bi-zone, des phares antibrouillard, des feux arrière à LED, de la garniture en alcantara et du démarrage sans clé.  

La gamme s'achève avec la Monte Carlo, qui possède une touche plus sportive, un toit vitré panoramique et quelques éléments en cuir supplémentaires dans l'habitacle. Cependant, la quantité d’éléments non cochés sur la liste des options, même sur les versions haut de gamme, est peut-être un peu surprenante. Des sièges à réglage électrique, une garniture partiellement en cuir, une caméra de recul, un régulateur de vitesse adaptatif, la recharge de téléphone sans fil, un plancher de coffre réglable, des capteurs de stationnement avant et des sièges chauffants sont tous disponibles, mais aucune version ne les propose de série.