Découvrez notre essai de la Skoda Octavia 2013-2020

Avec la Skoda Octavia, vous avez la preuve qu'un véhicule d'un bon rapport qualité-prix ne rime pas forcément avec bas de gamme. En tant que véhicule familial pratique, elle possède un habitacle incroyablement spacieux et un coffre vraiment énorme qui n'a pas d'équivalent à ce niveau de prix.

Bien sûr, pour les propriétaires de chiens, les campagnards et les caravaniers, l'Octavia Combi sera encore plus tentante, d'autant plus qu'elle est proposée en option avec quatre roues motrices. La version à hayon coûte moins cher et est presque aussi grande. Cela va peut-être de soi, mais on peut dire qu'il s'agit d'une voiture très raisonnable.

Dans la plupart des versions, elle renonce à l'élégance et à l'enthousiasme au profit d'un confort raisonnable et d'un espace impressionnant. Ce n'est pas une voiture qui fera tourner les têtes ou qui incitera à sourire.

En tant que voiture familiale polyvalente, elle est difficile à battre, mais certains conducteurs auront du mal à s'accommoder de sa taille. En ville, elle semble plus étroite qu'une Ford Mondeo, mais elle est presque aussi longue, et la plupart des familiales à hayon sont faciles à conduire et à garer. Si vous avez besoin de plus d'espace, vous ne risquez pas de vous tromper avec la Skoda Octavia Combi.

Heureusement pour les acheteurs d'occasion, on ne compte pas de mauvaises options de moteur pour la voiture Skoda Octavia. L'ancien moteur essence 1,4 litre TSI fait preuve d'autant de souplesse et d'agilité que le nouveau moteur 1,5 litre, mais il n'est pas aussi économe en carburant. Les nouveaux modèles intègrent des technologies astucieuses d'économie de carburant, et c'est en partie en raison de cette frugalité que l'Octavia est notre préférée dans la gamme actuelle.

Ses performances sont excellentes et son raffinement feutré, mais il est encore capable de maintenir une consommation de 5,6 l/100 km. Si vous parcourez moins de 16 000 km par an, nous n'hésiterions pas à vous recommander le modèle 1,5 litre. Disponible en version manuelle ou automatique, il est proposé dans la version Businesse que nous préférons et qui, selon nous, offre le meilleur rapport qualité/prix.

Le modèle diesel TDI 2,0 litres convient mieux aux personnes qui effectuent régulièrement de longs trajets ou qui souhaitent effectuer des remorquages. Il peut atteindre une consommation autour de 5,6 l/100 km et est plus silencieux que le modèle agricole de 1,6 litre. Si vous n'êtes pas trop sensible à un prix plus élevé, une Skoda Octavia en finition Style (ou une RS d'occasion) ajoute du luxe pour un peu plus d'argent.

La Skoda Octavia se situe à la charnière des deux classes. Son prix équivaut à celui d'une voiture familiale normale. Toutefois, sa capacité de chargement et son espace sont ceux d'une voiture de luxe de la catégorie supérieure, comme la Ford Mondeo ou l'Opel Insignia.

En introduisant la Skoda Scala, ce problème a été résolu par la marque, qui a fait monter en gamme la Skoda Octavia. Si vous êtes en quête d'une voiture présentant les meilleures qualités de l'Octavia dans un format plus compact, c'est peut-être la solution à envisager.

En termes de prix, cette génération d'Octavia est en concurrence dans une catégorie qui englobe tout, des grosses cylindrées comme la Ford Focus à la Volkswagen Golf, en passant par l'excellente Kia Ceed, l'impressionnante Hyundai i30 et la Peugeot 308.

La Honda Civic, légèrement plus chère, séduira par son côté pratique, sa fiabilité et ses coûts d'utilisation. Certaines versions moins chères de l'Opel Astra offrent un espace arrière comparable et plus d'équipements pour le même prix.

Enfin, pour les conducteurs de voitures de société soucieux de réduire leur facture fiscale mensuelle, la Toyota Corolla hybride figure parmi les options les moins chères, avant de plonger dans le monde déroutant (et coûteux) des hybrides rechargeables et des voitures électriques.

Compte tenu de son prix de départ abordable, on pourrait penser que la Skoda Octavia est une voiture professionnelle à l'intérieur. Mais, on est agréablement surpris de constater que la réalité est tout autre. Un design élégant, associé à une sélection convenable de matériaux de tableau de bord qui sont (pour la plupart) doux et tactiles, créent un environnement de conduite attrayant.

Si vous laissez tomber quelques pièces de monnaie ou votre téléphone entre les sièges, vous découvrirez des surfaces dures et rugueuses autour des portières. Toutefois, dans les parties les plus exposées, la Skoda se montre robuste et solidement bâtie. Les boutons et les cadrans fonctionnent avec une précision rassurante, même si les palettes de changement de vitesse de la DSG (en option) sont fragiles.

Les voitures d'entrée de gamme ont un aspect assez terne, avec un volant sans boutons et de nombreuses plaques d'obturation sur la console centrale, là où se trouveraient des éléments sur les voitures haut de gamme. Cependant, les modèles Octavia Business et plus comprennent des inserts argentés sur le tableau de bord et des poignées de porte chromées qui apportent de la luminosité. Quant aux modèles Octavia Style, ils sont dotés d'une sellerie Alcantara en similicuir.

En optant pour la Skoda Octavia Sportline, vous bénéficierez de sièges avant à rembourrage épais avec appuie-tête intégrés, de surpiqûres rouges racées et d'un volant à fond plat. Il faut toutefois noter que ces détails sportifs sont en contradiction avec le caractère raisonnable de l'Octavia. Néanmoins, l'écran multimédia est intégré de manière élégante, ce qui fait monter l'habitacle en gamme. À ce prix, c'est exceptionnel.

Quel que soit l'âge ou le niveau de finition de votre Octavia, elle sera équipée d'un écran tactile. Dans les voitures plus anciennes, cet écran sera assez modeste. Il sera de faible résolution et comportera des touches de raccourci physiques de chaque côté. C'est toutefois plus que ce que proposent certaines concurrentes.

Même le modèle Octavia Ambition dispose de huit haut-parleurs, de la connectivité Bluetooth et de la radio DAB, mais la voiture après lifting donne un coup de jeune à l'ensemble. Elle possède un superbe écran en verre de huit pouces, des boutons tactiles et des graphiques clairs. Le dernier logiciel est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ce qui assure un accès illimité à vos applications.

Cette configuration fait partie des systèmes tactiles les plus intuitifs que nous ayons utilisés dans une voiture familiale. Il ne faut pas longtemps pour comprendre les menus principaux, et les icônes à l'écran sont surdimensionnées, ce qui les rend beaucoup plus faciles à lire et à presser. Si vous optez pour l'Octavia Style, vous aurez droit à un système de navigation intégré, mais l'Octavia Business s'en passe très bien.

L'écran lui-même est bien intégré derrière un panneau de verre brillant, avec une paire de boutons de volume et de réglage comme seules commandes physiques. Cependant, vous disposez de cadrans séparés pour les réglages de la climatisation, le chauffage des sièges (le cas échéant) et le ventilateur. Les commandes de ventilation se trouvent assez loin du volant, mais leur taille est si imposante qu'elles sont faciles à utiliser au toucher.

Skoda entend bien ne pas s'arrêter en si bon chemin en termes de modernité. Un superbe écran de 9,2 pouces équipe en option toutes les versions, avec cartographie 3D et commandes gestuelles. Ce dernier point est un peu gadget, et bien que cet écran convienne parfaitement, il n'est pas aussi bien conçu que l'écran moins cher, puisque les commandes principales se trouvent du mauvais côté pour le conducteur.

Citons deux options dignes d'intérêt : les instruments numériques Virtual Cockpit (qui remplacent les cadrans traditionnels par un écran configurable) et le système audio Canton amélioré, avec dix haut-parleurs et une puissance de 570 watts.

Bien que l'écran soit monté plus bas que sur certains concurrents (ce qui oblige à détourner les yeux de la route pour le regarder), les menus clairs et les grandes icônes lumineuses le rendent moins distrayant à manipuler que beaucoup d'autres systèmes similaires. Nous éviterions l'unité améliorée de 9,2 pouces. Elle perd le bouton de volume et éloigne les boutons du conducteur.

Dans ce domaine, la Skoda Octavia rayonne de tout son éclat. Aucune autre voiture familiale ne dispose d'un espace arrière digne d'une limousine ou d'une capacité de chargement de la taille d'un break, et même les plus gros bagages auront du mal à remplir ce coffre.

Le compartiment de chargement mesure plus d'un mètre de long et de large, même avec les sièges en place, et vous pouvez y glisser 590 litres de bagages sans avoir à plier ou à faire glisser quoi que ce soit. À titre de référence, la Focus de Ford ne contient que 341 litres.

Cela dit, il ne s'agit pas du coffre le plus ingénieux de la catégorie. Il y a un léger rebord de chargement à négocier, et il n'y a pas de plancher à hauteur variable comme dans le break. Par conséquent, lorsque vous rabattez les sièges divisés 60/40, ils laissent une grosse bosse dans le compartiment de chargement. Cependant, nous nous accommodons volontiers de ces imperfections, compte tenu de son volume considérable, avec une capacité totale de 1 580 litres.

Les parents trouveront une paire d'ancrages ISOFIX dans chacun des sièges extérieurs pour installer un siège enfant en toute sécurité. Si les caches en plastique se perdent facilement, l'espace disponible rend l'opération plus aisée.

À l'avant, les rangements s'avèrent plus généreux, avec un plateau devant le sélecteur de vitesses, de larges bacs de portières et une vaste boîte à gants qui vous couvrira, que vous portiez des moufles ou que vous ayez un penchant pour une paire de cordons de conduite.

Pour certains modèles, des rangements supplémentaires sont prévus sous un large accoudoir central, et des plateaux sont disponibles sous les sièges.

N'oubliez pas qu'il ne s'agit pas d'un break, mais vous pourriez raisonnablement emménager dans un petit appartement avec une Octavia à hayon comme seul véhicule de déménagement. L'espace pour les passagers est également à la pointe de la catégorie, en particulier l'espace pour les jambes. Les Harlem Globetrotters se sentiraient à l'aise ici, et l'Octavia peut accueillir cinq personnes. Mais, celle qui se trouve au milieu doit enjamber une bosse surélevée dans le plancher.

Skoda fait partie du groupe Volkswagen, sa gamme de moteurs est donc étendue et a évolué au fur et à mesure que Volkswagen a introduit des technologies d'économie de carburant et des types de transmission. Le cœur de la gamme se compose de quatre cylindres à essence et de moteurs diesel.

Lors de son lancement, la Skoda Octavia était proposée avec des moteurs à essence TSI de 1,2 litre, 1,4 litre et 1,8 litre, ou des moteurs diesel 1,6 et 2,0 TDI. Les puissances s'échelonnent de 110 à 180 ch, sachant que tous les modèles à hayon sont uniquement à traction avant.

L'ancienne gamme ne comporte pas de mauvais moteurs, chacun d'entre eux offrant des performances plus ou moins vives ou une consommation plus ou moins parcimonieuse. Dans le cas du 1.4 TSI et du 2.0 TDI, ces deux caractéristiques se mélangent agréablement.

Dans les années qui ont suivi, on a pu observer des bizarreries telles que le rapide, mais gourmand 2,0 litres essence de 190 ch réservé au modèle huppé Laurin & Klement. En revanche, les diesels n'ont pratiquement pas connu d'évolution. Cependant, comme beaucoup d'acheteurs évitent la pompe noire au profit de l'essence, cette partie de la gamme a subi des changements importants.

Sur ces derniers modèles, la gamme débute avec un moteur 1,0 litre vif et énergique, pourvu de trois cylindres et d'un turbocompresseur. Bien que très performant compte tenu de sa taille, il peut s'avérer difficile à utiliser avec une voiture chargée.

Notre préférence va au 1.5 TSI. Il n'a pas le même régime que l'ancien 1,4 litre (la faute aux normes antipollution), mais il supprime la moitié de ses cylindres pour économiser du carburant. De cette façon, il fait preuve d'autant de frugalité que le 1,0 TSI, qui n'est pas très performant. Cependant, si vous devez parcourir de grandes distances, il est difficile d'ignorer le couple sans effort du plus gros moteur diesel de 2,0 litres.

À la différence de ce dernier, il est également disponible avec un choix de boîtes de vitesses. La boîte manuelle à six vitesses de série est un peu grinçante mais agréable à utiliser, tandis que la boîte automatique à double embrayage DSG à sept vitesses passe les rapports de façon presque imperceptible. En optant pour la boîte automatique, il n'y a qu'un léger manque à gagner en termes d'efficacité, et les performances ne sont pas affectées pour autant.

Il n'y a pas lieu de s'inquiéter si l'on doit conduire la Skoda Octavia pendant des heures. C'est une routière accomplie, et c'est là que ses moteurs (en particulier les modèles diesel) sont les plus doux.

La boîte de vitesses manuelle à six vitesses présente des rapports élevés, de sorte que le régime reste bas même lorsque vous dépassez d'autres véhicules sur la ligne extérieure. Le seul défaut de la boîte de vitesses automatique à double embrayage, disponible en option, réside dans son caractère saccadé à vitesse de stationnement.

Il est vrai que la Skoda n'élimine pas le bruit du vent aussi bien que les meilleures voitures de la catégorie, avec un battement perceptible au niveau des rétroviseurs latéraux. Toutefois, ce bruit ne dépasse jamais le seuil de l'intrusion ou de la gêne.

En ville, les modèles diesel se montrent un peu plus bruyants que leurs homologues à essence. Le 2,0 litres émet quelques grognements lorsqu'on le pousse, et il n'est pas aussi bien isolé de l'habitacle que le même bloc dans la dernière Volkswagen Golf ou la SEAT Leon.

Les deux moteurs à essence sont plus silencieux quelle que soit la vitesse, mais le trois cylindres 1,0 litre génère un bruit caractéristique si vous le sollicitez fortement (ce qui, compte tenu de sa puissance modeste, se produira assez souvent). Cette caractéristique est absente du 1,5 TSI, qui n'a pas besoin de faire beaucoup d'efforts pour s'exprimer.

Une chose qui pourrait vous surprendre est le bruit de la suspension. C'est le seul domaine qui révèle les réductions de coûts dans la Skoda Octavia. En effet, le manque d'isolation rend le bruit de la suspension perceptible dans les ornières et les ralentisseurs.

Lors de son lancement en 2013, la Skoda Octavia se classait parmi les voitures familiales les plus sûres de sa catégorie. Tous les modèles reçoivent sept airbags de série, et neuf si l'on souscrit à l'option de protection contre les chocs latéraux pour les passagers arrière.

En passant à la version Business de l'Octavia, vous bénéficiez d'un capteur de fatigue qui vous indique le moment opportun pour faire une pause lors d'un long trajet, en surveillant les mouvements de la direction. Parmi les autres caractéristiques utiles, citons le système de freinage post-collision, qui vous empêche de rebondir en cas d'impact secondaire, minimisant ainsi les dommages.

Elle a obtenu d'excellents résultats aux crash-tests officiels de l'Euro NCAP, en remportant les quatre catégories individuelles avec les meilleures notes. Toutefois, il s'agit désormais d'un modèle plus ancien, et bon nombre de ses dispositifs de sécurité les plus impressionnants sont en option, au lieu d'être montés de série.

Par exemple, on ne trouve le système Front Assist (nom donné par Skoda à son système de freinage d'urgence automatique) que sur la fiche technique du modèle haut de gamme RS. Ce système est essentiel pour éviter les chocs et les collisions.

Il est essentiel pour éviter les sorties de route dans le trafic urbain chaotique, car il peut balayer la route, à l'affût d'obstacles potentiels. S'il en détecte un, il appuie sur les freins et les enclenche à fond en cas d'absence de réaction de la part du conducteur.

Une caméra de recul était également proposée en option sur toute la gamme. Les modèles Business au moins sont équipés de capteurs de stationnement arrière qui permettent d'éviter les accrochages sur les parkings des supermarchés. La plupart des rivales disposent de plus d'aides à la conduite de série. Il faut cependant ajouter un supplément au concessionnaire pour obtenir une roue de secours dans le coffre, comme c'est souvent le cas sur les véhicules modernes.

La Skoda Octavia s'est vu attribuer un solide 9,14 sur 10 en termes de fiabilité dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk. Pour être honnête, nous nous attendions à un score encore plus élevé - l'Octavia devrait constituer un compagnon très fiable.

En tant que marque, Skoda a fait encore mieux, se classant 6e sur 30 constructeurs et consolidant sa réputation de marque la plus fiable. Le fait qu'elle devance ses collègues Volkswagen et SEAT est une preuve de sa fiabilité.

Les Skoda - en particulier l'Octavia - offrent un excellent rapport qualité-prix. Toutefois, ce qu'elles donnent d'une main, elles le reprennent de l'autre. Ainsi, bien que chaque modèle dispose de tous les éléments essentiels, un surcoût est à prévoir pour les équipements de luxe.

Il existe cinq versions différentes, à commencer par la Skoda Octavia Ambition sans fioritures, en passant par les versions Business, Style, RS et Sportline.

Cette dernière remplace l'ancienne Skoda Octavia Laurin & Klement, modèle de luxe, par une version plus sportive inspirée de la vRS.

Tous les modèles disposent de l'essentiel, avec la climatisation, les vitres électriques, les feux et essuie-glaces automatiques et un écran tactile intelligent de 8,0 pouces avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, DAB et Bluetooth inclus.

En payant un peu plus pour la Skoda Octavia en finition Business (comme nous le suggérons), vous obtiendrez des extras utiles comme le régulateur de vitesse, un ensemble de capteurs de stationnement arrière, des modes de conduite sélectionnables, la climatisation, et un parapluie caché très pratique sous le siège.

Les modèles Skoda Octavia Style ajoutent la navigation satellite, un an d'abonnement aux services en ligne et le Wi-Fi à bord à cette liste d'équipements. Pour sa part, la Skoda Octavia RS se veut un peu plus luxueuse, avec des sièges en daim et en cuir, des aides au stationnement et des phares à LED. La Skoda Octavia Sportline se conforme à ce qui est annoncé : elle vous offre un style plus sportif à l'intérieur comme à l'extérieur.