Examen de la Honda Civic Tourer 2014-2017
Vue d'ensemble
Avantages
- Diesel économique
- Qualité de construction robuste
- Grand coffre
Inconvénients
- Moteurs à essence peu convaincants
- Système d'infodivertissement compliqué
- Gamme de modèles limitée
Verdict général sur la Honda Civic Tourer
"Dans ce test de la Honda Civic Tourer, nous examinons un break compact qui mise sur l'espace et la praticité. Bien que cette voiture ne soit pas aussi amusante à conduire que certaines de ses rivales, elle est difficile à battre en tant que véhicule de transport de charges."
Il s'agit d'une alternative aux versions break similaires de la Volkswagen Golf, de la Ford Focus et de la Peugeot 308. Pour autant, ce véhicule peut se targuer d'être plus spacieux et mieux construit que ces dernières.
À l'intérieur, tout semble solide. D'accord, la qualité du plastique n'est pas aussi homogène que dans une Golf, mais elle s'en rapproche et la Honda semble plus robuste.
Le problème le plus important est la navigation satellite, laquelle est un peu compliquée. Au lieu d'une unité d'origine soignée, la Honda reçoit un système Pioneer qui est mal intégré et difficile à utiliser. Même après plusieurs mois d'utilisation, vous ne le maîtrisez pas comme vous le feriez avec le système d'une Volkswagen.
En revanche, la Honda Civic Tourer combine un espace arrière généreux pour les jambes avec un coffre qui peut contenir tout ce dont vous avez besoin pour des vacances en famille. Le chargement s'effectue avec facilité. La Honda a même un tour dans son sac avec ses sièges magiques, qui libèrent de l'espace pour transporter des objets de grande taille dans l'espace réservé aux pieds du passager arrière.
Chargez, prenez la route et vous constaterez que la Honda offre une expérience de conduite équilibrée. D'accord, elle n'est pas aussi engageante qu'une Ford Focus, mais elle est tout de même agréable à conduire et les modèles haut de gamme disposent d'amortisseurs réglables. Même en vitesse de croisière, elle se montre silencieuse et confortable.
En ville, les commandes légères de la Honda la rendent facile à conduire. Tous les modèles, à l'exception du modèle de base, sont équipés de capteurs avant et d'une caméra de recul pour faciliter le stationnement. Deux moteurs sont proposés : un 1,8 litre essence de 142 ch et un 1,6 litre diesel de 120 ch.
C'est ce dernier que nous choisissons, car il offre de meilleures performances en conditions réelles et une économie de carburant d'environ 50 % par rapport à l'essence. L'essence est peut-être plus puissante, mais elle ne donne pas l'impression de l'être.
Et tant qu'à faire des recommandations, essayez de vous procurer le modèle Honda Civic Tourer Executive, qui est équipé d'une double climatisation, ainsi que de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces.
Vous voulez quelque chose d'un peu plus chic ? Alors, optez pour un modèle Exclusive Navi, qui est doté d'une multitude d'équipements. Il comprend notamment les amortisseurs intelligents mentionnés plus haut, la climatisation, la navigation par satellite et un intérieur entièrement en cuir. Les Honda ont tendance à coûter un peu plus cher que leurs concurrentes, mais un peu de dépréciation fait des merveilles sur le prix à régler.
Non seulement la Civic Tourer vous offrira beaucoup d'espace dans un ensemble élégant et bon marché, mais vous pourrez également compter sur une fiabilité à 100 %. Ce facteur jouera certainement en faveur de la Honda si vous la considérez comme un achat d'occasion.
La Honda Civic Tourer est-elle faite pour vous ?
Si vous voulez une voiture familiale qui mise sur la qualité mais qui n'est pas un choix aussi logique qu'une Golf, alors votre argent sera judicieusement dépensé dans une Honda Civic Tourer. En plus de donner l'impression d'avoir été taillée dans la pierre, la Civic offre plus d'espace intérieur que son homologue Volkswagen et des coûts d'utilisation similaires.
Elle est aussi très agréable à conduire sur une grande variété de routes et elle est disponible avec des amortisseurs réglables en option. Ainsi, vous pouvez régler la voiture pour qu'elle soit à la fois ferme et sportive ou confortable et douillette.
Cette combinaison de style, de qualité et de coûts d'exploitation extrêmement bas fait de la Civic Tourer une voiture que tout le monde aimerait conduire.
Pour quel modèle/moteur de la Honda Civic Tourer faut-il opter ?
Il est facile de choisir le moteur de votre Civic Tourer : optez pour le diesel. Le 1,6 litre diesel est plus doux et plus silencieux que le 1,8 litre essence de Honda et, malgré ce que les chiffres sur papier pourraient vous faire croire, il est également plus rapide dans les situations de conduite réelles.
Le choix du modèle essence ne s'impose que si vous avez besoin de la boîte automatique, car c'est le seul moteur que Honda propose avec sa boîte automatique à cinq vitesses.
Sélectionner le meilleur modèle est plus délicat. Les versions Executive de la Honda Civic Tourer sont les plus populaires et sont dotées d'équipements tels que la caméra de recul, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces et le régulateur de vitesse. Cela dit, les versions Exclusive Navi ne devraient pas coûter beaucoup plus cher et comprennent des accessoires supplémentaires tels que la navigation par satellite et un intérieur entièrement en cuir.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Honda Civic Tourer ?
Si vous êtes à la recherche d'une Honda Civic Tourer, de nombreuses autres solutions s'offrent à vous. L'une d'entre elles est évidemment la Volkswagen Golf Estate. Elle est aussi bien équilibrée qu'une voiture peut l'être : facile à conduire et agréable, bien construite, pratique et bien équipée. Elle offre également un vaste choix de moteurs, de motorisations et de finitions, mais attention, elle ne peut pas rivaliser avec la Honda en termes de volume de coffre.
Envie de quelque chose de plus ludique ? Alors la Ford Focus Estate procure plus de sourires au kilomètre. Vous voulez une bête de somme fiable ? Que diriez-vous de la Skoda Octavia break ou de sa grande sœur la Skoda Superb break ? Les deux possèdent plus d'espace et peuvent s'acquérir pour le même prix qu'une Honda d'occasion.
Confort et design : intérieur de la Honda Civic Tourer
"La Honda Civic Tourer présente un intérieur plus intéressant que ce que l'on pourrait attendre d'une voiture familiale raisonnable. "
Au-dessus de celles-ci, on trouve un affichage numérique clair avec un compteur de vitesse et un affichage séparé sur le côté qui fournit des informations telles que la station de radio écoutée. Sur la console centrale en saillie (à partir des modèles de milieu de gamme), il y a un écran d'info-divertissement du marché secondaire - qui n'est pas aussi bien modulé que l'écran d'origine de la Volkswagen Golf - et des commandes pour le système de ventilation de la voiture.
Le pommeau de levier de vitesse tombe directement dans la paume de la main. La façon dont le tableau de bord s'articule entre la console centrale, le volant et la porte du conducteur donne l'impression d'être au volant d'une voiture de sport.
Le tableau de bord a fière allure, mais il n'est pas aussi convivial que celui d'une Volkswagen Golf et il arrive que l'on doive chercher des boutons que l'on trouverait facilement dans la Volkswagen. Cela dit, il faut féliciter Honda d'avoir imprimé son caractère unique à la voiture.
Qualité et finition
L'intérieur de la Honda Civic Tourer fait preuve d'une qualité irréprochable. La moitié supérieure du tableau de bord et les portes sont recouvertes de plastiques doux au toucher, les espaces entre les garnitures sont réguliers et tout semble solide.
L'habitacle apparaît mieux construit que celui d'une Ford Focus break et ce n'est qu'en regardant vers le bas de celui-ci que l'on trouve des plastiques plus durs qui ne sont pas aussi moelleux que ceux d'une Golf.
Même les modèles de base de la Honda Civic Tourer Elegance sont pourvus d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse gainés de cuir et d'un système de climatisation qui vous permet de régler la température de l'habitacle. Les modèles Executive disposent d'une double climatisation de sorte que votre passager avant et vous puissiez régler la température, tandis que les modèles Honda Civic Tourer Executive Navi sont encore plus cossus.
En plus d'être le premier modèle à intégrer un système central de navigation par satellite à écran tactile, ils possèdent également un pédalier sportif en aluminium et un intérieur entièrement en cuir. Ce dernier ajoute une touche luxueuse et comprend des sièges avant chauffants.
La version Exclusive Navi, quant à elle, inclut le réglage électrique du support lombaire et du support latéral pour les deux sièges avant. Ces modèles haut de gamme sont toutefois difficiles à trouver sur le marché de l'occasion.
Système d'info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Honda Civic Tourer
Les versions Elegance et Executive de la Honda Civic Tourer sont les seules à se passer de l'écran tactile central et les boutons de l'autoradio laissés à sa place ont une apparence désordonnée.
Même la chaîne stéréo de base dispose de huit haut-parleurs, peut diffuser la musique de votre téléphone sans fil grâce à la technologie Bluetooth et est équipée de série d'une prise USB pour la recharge. Les commandes au volant permettent d'augmenter le volume et de passer d'une piste à l'autre sans lâcher le volant.
Les modèles Executive Navi et supérieurs remplacent les boutons conventionnels de la console centrale par un écran tactile de sept pouces fourni par Pioneer. Malheureusement, ce n'est pas le système le plus performant.
Ses minuscules boutons conventionnels manquent de précision (bien que vous disposez d'un gros bouton de volume), l'écran lui-même n'est pas très réactif et les menus affichés à l'écran sont extrêmement confus - même le réglage de la radio peut s'avérer un casse-tête. Le système OEM monté sur une Golf Estate l'emporte haut la main en termes de facilité d'utilisation.
Malheureusement, cette génération de Civic Tourer n'était pas disponible avec Apple CarPlay ou Android Auto. Vous ne pouvez donc pas contourner le système compliqué de Honda en utilisant l'interface plus naturelle de votre smartphone.
Espace et praticité : coffre de la Honda Civic Tourer
La Honda Civic Tourer se révèle plus pratique que la version à hayon, et pas seulement parce qu'elle dispose d'un plus grand coffre.
Tout d'abord, il est facile de s'installer confortablement à l'avant. Tous les modèles sont équipés d'un volant télescopique et d'un siège conducteur réglables en hauteur. Le siège est surélevé, ce qui offre une bonne vue sur l'extérieur. Mais, il est dommage qu'il ne soit pas possible de le baisser suffisamment pour que le conducteur se sente plus à l'aise, conformément au design sportif de l'habitacle.
Au moins, c'est pratique. Sous l'accoudoir central avant, vous trouverez un espace pour cacher des objets de valeur. Il y a des compartiments dans les quatre portes et vous disposez même d'un miroir de courtoisie éclairé pour le passager, dissimulé derrière le pare-soleil - comme dans une berline allemande huppée.
On n'a pas non plus à se plaindre à l'arrière. Grâce à la ligne de toit plate du break, la garde au toit aux places arrière est améliorée par rapport au hatchback au style plus évasé, et l'espace aux genoux est suffisant pour que les adultes de grande taille s'y sentent à l'aise. Tous les modèles, à l'exception du modèle Elegance de base, disposent d'un accoudoir central rabattable sur la banquette arrière.
Les portes arrière de la Honda s'ouvrent à 90 degrés, ce qui permet d'installer un siège enfant sur les points Isofix situés sur les deux sièges arrière extérieurs.
La Civic se distingue par ses sièges magiques. D'accord, ils ne sont pas aussi époustouflants que le système Dynamo, mais la moitié inférieure des sièges arrière est articulée - comme un fauteuil de cinéma - et peut être verrouillée dans une position qui permet de transporter des objets hauts, comme des plantes d'intérieur, sans endommager le revêtement du toit de la voiture.
Il y a encore mieux lorsque l'on ouvre le coffre. La Honda Civic Tourer dispose d'un énorme coffre d'une capacité de 624 litres qui éclipse les 490 litres d'une Ford Focus Estate contemporaine. Parmi les voitures de cette taille, seul le coffre de la Peugeot 308 SW offre un volume plus important. Le chargement s'effectue facilement, car l'ouverture du coffre est carrée, les passages de roue arrière sont parfaitement encastrés dans l'habitacle et le plancher est complètement plat.
Vous bénéficiez même d'un espace de rangement supplémentaire sous le plancher du coffre, ce qui est idéal pour cacher des objets de valeur plus volumineux tels que des appareils photo. Malheureusement, cela n'est possible que parce que toutes les Civic sont livrées avec un kit de réparation de pneus plutôt qu'avec une roue de secours.
Les dimensions de la Honda Civic Tourer sont de 4 535 mm de long, 2 065 mm de large et 1 480 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Honda Civic Tourer se conduit-elle ?
"Des efforts ont été faits pour rendre la Honda Civic Tourer (2014-2017) nettement plus confortable que le modèle qu'elle remplace, et cela se sent. Elle manque encore un peu de souplesse sur les routes cahoteuses des villes, mais à mesure que la vitesse augmente, les niveaux de confort augmentent aussi. Cela signifie que les plaques d'égout et les joints de dilatation des autoroutes sont à peine perceptibles."
Une caractéristique que vous ne trouverez pas dans de nombreuses rivales de la Civic est son système d'amortissement adaptatif. Il est monté sur les modèles Exclusive Navi et supérieurs et propose des réglages Normal, Confort et Dynamique. Le mode Confort assouplit les amortisseurs de la voiture pour aplanir les bosses de la route, le mode Sport les raffermit pour vous donner plus de contrôle dans les virages, tandis que le mode Normal vous offre une combinaison des deux.
Les amortisseurs intelligents compensent également la conduite légèrement plus rigide que procurent les jantes de 17 pouces des modèles haut de gamme, qui sont plus grandes d'un pouce que celles du modèle d'entrée de gamme.
Tous les modèles présentent une bonne tenue de route. La Honda s'incline un peu dans les virages, mais le poids de la direction rend la voiture facile à contrôler et la boîte de vitesses manuelle à six rapports est très agréable à utiliser. D'accord, elle n'est pas aussi amusante à conduire qu'une Ford Focus, mais ce n'est pas loin d'être le cas.
En ville, à vitesse réduite, les commandes légères de la Honda évitent de se faire malmener dans les bouchons et le stationnement est très simple avec tous les modèles, à l'exception du modèle Honda Civic Tourer Elegance de base. En effet, les capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi que la caméra de recul, sont de série.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Honda Civic Tourer ?
Les gammes de moteurs ne sont pas beaucoup plus simples que celles de la Honda Civic Tourer 2014-2017 : vous n'avez le choix qu'entre deux moteurs, l'un à essence et l'autre diesel.
Des deux, c'est le diesel qu'il faut choisir. Son moteur quatre cylindres de 1,6 litre produit 120 ch, ce qui est légèrement inférieur à ce qu'offre l'essence. Mais surtout, on n'en a pas l'impression. Le modèle Honda Civic Tourer diesel s'en sort bien lorsque la voiture est chargée au maximum et il a beaucoup de puissance pour les dépassements sur autoroute. Il passe de 0 à 100 km/h en 10,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 195 km/h, garantissant ainsi une bonne réserve de puissance à la limite nationale britannique.
L'excellente consommation de carburant du diesel s'avère beaucoup plus pertinente - Honda a annoncé près de 3,8 l/100 km en cycle mixte, soit une consommation de 4,7 l/100 km à un rythme de croisière soutenu. Il convient également de noter que même les voitures du début de l'année 2014 sont exemptées de la taxe ULEZ à Londres. C'est également le cas du quatre cylindres essence 1,8 litre de 142 ch de Honda.
Sur le papier, il est plus puissant que le diesel. Mais dans la réalité, il faut le solliciter fortement pour en tirer le meilleur parti et il émet alors une sonorité poussive. Les seuls avantages de l'essence sont son prix légèrement inférieur et le fait qu'il s'agisse du seul modèle disponible avec la boîte de vitesses automatique à cinq rapports de Honda. Cela rend la performance encore plus difficile.
Comme on pouvait s'y attendre, la Honda Civic Tourer essence est loin d'être aussi sobre que le diesel. Sa consommation devrait se situer autour de 7,1 l/100 km, même si le système d'arrêt du moteur (qui équipe également le diesel) permet de réaliser des économies de carburant en ville.
Raffinement et niveaux sonores
Honda s'est efforcé de rendre cette Civic plus silencieuse que la voiture qu'elle a remplacée. Elle a reçu des isolants acoustiques supplémentaires autour des passages de roue arrière, dans le toit et sous le capot, des joints de porte améliorés et des vitres latérales plus épaisses.
En pratique, cela se traduit par un faible bruit de pneu ou de vent sur l'autoroute et vous n'entendrez pas la suspension cogner sur les bosses à faible vitesse. La puissance paresseuse du modèle diesel lui permet de se montrer le plus silencieux de tous - ce qui favorise une progression rapide sans avoir à le solliciter - et Honda a réussi à bien filtrer les vibrations.
La puissance plus élevée du modèle essence le rend plus bruyant que le diesel si vous progressez rapidement, mais il reste silencieux à vitesse constante sur l'autoroute.
Équipements de sécurité : quel est le niveau de sécurité de la Honda Civic Tourer ?
La Honda Civic Tourer 2014-2017 n'a jamais été testée par Euro NCAP, mais on peut s'attendre à ce qu'elle se comporte aussi bien que la berline à hayon qui a reçu cinq étoiles du NCAP en 2012. Il convient de garder à l'esprit que les procédures de test du NCAP se sont considérablement durcies depuis.
La Civic de cette génération n'est pas en reste en matière de sécurité. Tous les modèles disposent d'un ensemble complet d'airbags et de freins ABS qui peuvent détecter un arrêt d'urgence et vous aider à appliquer toute la force de freinage sur la route. Si vous freinez brusquement, il activera même les feux de détresse pour avertir les conducteurs qui vous suivent.
Pour une sécurité maximale, gardez un œil sur les modèles Executive Navi et supérieurs qui étaient disponibles avec les Packs Safety 1 et Pack 2 d'aide à la conduite en option.
Le premier ajoute un système d'alerte d'angle mort qui vous prévient si vous commencez à dépasser une autre voiture sur l'autoroute. Le même système vous alertera également si vous commencez à dévier de votre trajectoire sans mettre votre clignotant.
Le Pack 1 comprend également des phares qui réduisent automatiquement leur faisceau principal lorsqu'ils détectent une autre voiture et un système d'alerte de collision avant qui peut vous avertir d'une collision imminente si vous êtes distrait. Il inclut aussi un système de reconnaissance des panneaux de signalisation qui affiche sur l'écran d'info-divertissement de la voiture des informations sur les panneaux de signalisation, comme la limitation de vitesse en vigueur.
Le Pack 2 est encore meilleur. Il ajoute à tout ce kit des freins d'urgence automatiques qui arrêteront la voiture s'ils détectent une collision imminente. Ce système comprend un régulateur de vitesse actif, qui vous permet de définir votre vitesse de croisière et de laisser la voiture gérer l'accélération et le freinage. Il réduira votre vitesse en cas de circulation lente avant de revenir à la vitesse programmée lorsque la route est dégagée.
Consommation et coût en carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Honda Civic Tourer ?
Grâce à une carrosserie aérodynamique et à des moteurs efficaces, la Honda Civic Tourer est capable d'atteindre des chiffres de consommation de carburant impressionnants. Cependant, vous devrez rouler très doucement si vous voulez atteindre les chiffres officiels.
Le moteur diesel est, sans surprise, le plus économe avec une consommation globale annoncée de 3,8 l/100 km. Mais dans la réalité, cela devrait se traduire par une consommation de 7,1, voire 5,6 l/100 km, si vous êtes prudent. L'essence revendique 6,4 l/100 km avec la boîte manuelle et 6,7 l/100 km avec la boîte automatique, soit 9,4 l/100 km en conditions réelles - il est difficile d'argumenter en faveur de l'essence par rapport au diesel.
Combien faut-il compter pour une Honda Civic Tourer ?
"La Honda Civic Tourer coûtait entre 26 900 € et 39 650 € lorsqu'elle a été commercialisée en 2014."
Le modèle le plus populaire est le 1,6 litre diesel en finition Executive. Vous pourrez trouver un exemplaire robuste avec plus de 161 000 km pour environ 7 150 €. Une voiture similaire avec la moitié du kilométrage vous coûtera plus près de 14 300 €.
Une voiture de la fin de l'année 2017 avec moins de 48 300 km coûtera près de 17 200 €, tandis que vous paierez 2 850 € de plus pour une version Exclusive Navi à l'allure sportive et mieux équipée.
Les modèles Innova haut de gamme sont extrêmement rares. Au moment d'écrire ces lignes, nous n'avons pu trouver qu'un seul exemplaire en vente - il s'agissait d'une manuelle diesel avec 120 750 km, en vente pour 15 750 €.
Niveaux de finition et équipements de série
La Honda Civic Tourer (2014-2017) était peut-être assez chère par rapport à ses rivales, mais même les modèles de base comportent de nombreux équipements. La Honda Civic Tourer Elegance ouvre la gamme et dispose d'une liste d'équipements de série comprenant des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation, un volant et un pommeau de levier de vitesse garnis de cuir, des feux de jour à LED, des vitres électriques sur tout le pourtour et une chaîne stéréo à huit haut-parleurs.
Les Honda Civic Tourer Executive ajoutent l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, des capteurs de stationnement avant et arrière, un accoudoir au dos du siège, une caméra de recul et un régulateur de vitesse. Les versions essence possèdent également des jantes en alliage de 17 pouces de série, tandis que les diesels conservent les versions de 16 pouces afin de réduire les émissions de CO2.
Les modèles Honda Civic Tourer Executive Navi sont les premiers à recevoir la navigation satellite de série et l'écran coloré de sept pouces donne instantanément une impression de modernité à l'intérieur de la Honda. L'intérieur en cuir de série lui confère également un aspect plus chic et inclut des sièges avant chauffants, tandis que les amortisseurs réglables constituent un autre ajout notable au kit.
Il ne reste plus que les modèles haut de gamme (et extrêmement rares) de la Honda Civic Tourer Innova. Ceux-ci intègrent l'accès sans clé, le réglage lombaire électrique sur les deux sièges avant, le support latéral réglable sur le siège conducteur, ainsi que de puissants phares HID (High-intensity discharge) avec lave-glace.