Consultez notre avis sur la Renault Twizy

La Twizy est le genre de voiture (pardon, de véhicule) qui n'aurait jamais dû arriver dans les concessions françaises. C'est une idée farfelue qui tient la route lorsqu'on l'utilise comme voiture de location lors de vacances d'été aux Baléares. En revanche, et comme vous le lirez dans notre avis sur la Twizy, ce véhicule n'est pas vraiment à la hauteur en tant que citadine en France.

Mais de quoi s'agit-il exactement ? C'est une sorte de mélange entre un cyclomoteur, un quadricycle et une petite citadine à deux places comme la Smart EQ Fortwo. Pour la conduire, il faut être titulaire d'un permis de conduire. Étant donné qu'il ne s'agit pas d'une moto mais d'un quadricycle, il n'est pas nécessaire de porter un casque à l'intérieur. Cette voiture est capable de transporter deux personnes - enfin presque en tout cas -, le passager étant assis juste derrière le conducteur.

Elle ressemble parfois à une moto à certains égards. Elle n'est pas équipée de portières (ces dernières sont toutefois proposées en option pour 650 € environ). Par ailleurs, lorsque le véhicule en est équipé, ces dernières ne disposent pas de vitres latérales, ce qui signifie que le véhicule est constamment exposé aux intempéries. Par temps de pluie, il est indispensable de porter des vêtements adaptés. Les portes en ciseaux s'ouvrent vers le haut, ce qui ajoute à l'aspect funky de la Twizy et facilite la sortie dans les espaces restreints.

Renault décrit la Twizy comme une voiture "hors du commun" et c'est bien le cas. On la dirait sorti d'un film de science-fiction ou d'un parc d'attractions. Il s'agit vraiment d'un petit véhicule de moins de 2,5 mètres de long et de 1,5 mètre de large, qui pèse environ 475 kg. Ces dimensions réduites permettent de garer la Twizy nez sur le trottoir (comme une Smart) et, grâce à son rayon de braquage minuscule, elle se faufile dans les espaces les plus restreints.

Il suffit de tourner la clé, d'appuyer sur le bouton D du tableau de bord, de desserrer le frein à main et c'est parti. Il n'y a qu'une seule vitesse, ce qui garantit en permanence suffisamment de puissance, et la direction est agréable et réactive, ce qui permet de négocier facilement les virages serrés. Vous serez assis juste au-dessus de la batterie - la partie la plus lourde de la voiture - le centre de gravité du véhicule est donc bas ce qui assure une bonne stabilité. Même à sa vitesse maximale de 85 km/h, qui semble très rapide pour un si petit véhicule, la Twizy se montre stable et rassurante.

Le gros problème peut venir des autres usagers de la route. Certains conducteurs ne la considèrent pas comme une véritable voiture et vous doublent, même si vous respectez la limitation de vitesse. D'autres ne se rendent pas compte de sa vitesse et se rabattent devant vous sur les routes principales. Malgré cela, elle reste très agréable à conduire et chaque trajet est un véritable spectacle. Elle ne ressemble à rien d'autre et attire énormément l'attention grâce à son design futuriste.

La principale préoccupation des acheteurs concerne la sécurité et c'est un point que Renault tient à souligner. Tout comme le moteur électrique, la structure principale de Twizy a été développée par Renault Sport, en s'inspirant de la technologie de la F1, de sorte qu'elle est à la fois légère et solide. Il y a un airbag pour le conducteur, des ceintures de sécurité pour les deux passagers et des freins à disque sur les quatre roues.

Lorsqu'elle est arrivée sur le marché en 2012, la Twizy était proposée à partir de 7920 €. C'est un prix assez abordable pour une deuxième, voire une troisième voiture si vous vivez à Paris. Quant au modèle haut de gamme, il coûtait 9 600 € et était équipé de jantes en alliage très soignées. L'intérêt croissant pour les véhicules électriques fait que la Twizy est plus chère aujourd'hui qu'elle ne l'était à l'époque, ce qui rend sont prix encore plus difficile à justifier.

Un prix inférieur à 10 000 € n'est pas très élevé dans le monde des voitures électriques, mais vous pourrez trouver des alternatives plus alléchantes en vous tournant vers des voitures comme la Volkswagen e-Up, la Skoda Citigo-e iV et la SEAT Mii Electric - un trio d'excellentes petites voitures électriques qui disposent d'assez d'espace pour les passagers et les courses de la semaine. D'accord, pour quelques sacs de courses en tout cas. Vous pouvez également vous intéresser à la Smart EQ Fortwo ou, si vous êtes vraiment gourmand, à la nouvelle Citroën Ami.

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L'habitacle est plus spacieux que celui d'un cyclomoteur, mais il n'y a guère plus que deux sièges fermes (l'un derrière l'autre), quelques commandes et un volant. Ce n'est pas vraiment confortable, mais ce n'est pas non plus le genre de voiture dans laquelle vous allez passer beaucoup de temps. Le siège du conducteur se déplace vers l'avant et vers l'arrière, mais il n'y a pas de réglage en hauteur et le volant ne bouge pas.

La majorité des acheteurs français de Twizy optent pour des portes. Il s'agit de portes en ciseaux plutôt astucieuses dotées de fenêtres zippées. Une fois passé le facteur nouveauté, vous constaterez que l'intérieur de la Renault Zoe, plus grande, est beaucoup plus confortable. Même la Citroën Ami est légèrement plus résistante aux intempéries.

Grâce à ses dimensions compactes et à son excellente visibilité, les rues de la ville ne posent aucun problème à la Twizy. Vous rencontrerez peut-être quelques automobilistes frustrés si vous tentez de vous faufiler dans la circulation comme au volant d'un cyclomoteur, mais le rayon de braquage de 6,8 mètres de la Twizy vous permet de dépasser un chauffeur de taxi parisien.

Bien que la Twizy soit équipée d'une suspension conventionnelle à ressorts hélicoïdaux, celle-ci ne semble pas faire grand-chose. En effet, vous apprendrez rapidement à contourner les nids-de-poule ou à ralentir pour franchir les dos d'âne - sinon, la Twizy vous mettra très mal à l'aise.

En dehors de la ville, la direction est étonnamment directe et, grâce à la position basse de la batterie, elle reste étonnamment calme dans les virages. L'adhérence est bonne (même avec les pneus éco ultra étroits de la Twizys), mais attention - les freins ABS n'étant pas disponibles, un arrêt soudain peut s'avérer problématique, en particulier sur des surfaces mouillées.

Le chargement de la batterie est simple. Il y a une trappe à l'avant de la voiture et, à l'intérieur, un câble en spirale de trois mètres qui se branche sur n'importe quelle prise domestique de 230 volts. En fonction du tarif d'électricité de votre domicile, une charge complète vous coûtera un peu plus d'1 €. Si vous parcourez 80 km à partir d'une charge, cela vous reviendra seulement 2 centimes par kilomètre - seule la marche vous permettra d'arriver à destination à moindre coût.

Si vous souhaitez recharger la Twizy lorsque vous êtes en déplacement, vous devrez acheter un adaptateur pour la rendre compatible avec les stations de recharge de type 2. La Twizy est limité dans sa vitesse de charge, donc l'utilisation de l'une de ces stations ne vous fera pas gagner de temps par rapport à une charge à la maison, mais elle pourrait vous éviter d'être bloqué. N'essayez pas d'utiliser un chargeur rapide d'autoroute, il n'est tout simplement pas compatible.

Les prix reflètent les faibles coûts d'utilisation de la Renault Twizy et la demande en matière de transports urbains écologiques. Comme nous l'avons mentionné plus haut, Renault propose la Twizy accompagnée d'un contrat de location de batterie à un prix d'achat inférieur. Les modèles de Renault Twizy d'occasion sans batterie devraient donc être plus abordables. 

Bien entendu, la plupart des véhicules d'occasion n'ont pas parcouru beaucoup de kilomètres, et l'état (et les spécifications) est tout aussi important que l'âge lorsqu'il s'agit de définir le prix d'un modèle. La bonne nouvelle, c'est qu'une Renault Twizy devrait conserver sa valeur. Même si vous déboursez un montant important pour vous en procurer une aujourd'hui, vous devriez récupérer une bonne partie de votre investissement au moment de la revente.