Lisez notre essai sur le Peugeot Partner Tepee 2015-2018

Certaines familles ont simplement besoin d'un véhicule capable de transporter beaucoup de choses, et le Partner Tepee répond parfaitement à cette attente. Ce véhicule n'a pas peur de revendiquer son côté fourgonnette et offre par conséquent un grand nombre de fonctionnalités pratiques. 

Ce véhicule peut facilement accueillir cinq adultes, grâce à ses trois sièges arrière individuels. Par ailleurs, l'énorme espace proposé dans l'habitacle leur permet à tous d'emporter un sac de taille décente pour voyager en groupe.

L'absence de luxe dans le véhicule le rend financièrement abordable. Par ailleurs le Peugeot Partner Tepee 2015-2018 offre un bon rapport qualité-prix.

La différence en termes de vitesse et de performances entre les moteurs à essence et les moteurs diesel est suffisamment négligeable pour qu'il ne soit pas utile d'opter pour les moteurs à essence - l'économie supplémentaire apportée par les moteurs diesel est plus conforme à la nature raisonnable du Tepee.

La version de milieu de gamme, 100ch, est la plus économique, ce qui en fait le choix le plus judicieux de la gamme. Toutefois, l'écart de prix entre cette version et le 120 ch n'était pas énorme lorsque les véhicules étaient neufs, et ne le sera pas non plus sur le marché de l'occasion. Ce deuxième modèle est donc l'option la plus puissante mais aussi l'option la plus intéressante de la gamme.

La version Outdoor offre plus d'équipements et de commodités, c'est donc celle qui est la plus logique. Ce n'est pas un tout-terrain, mais la protection sous châssis et la hauteur de caisse surélevée lui permettent de mieux supporter les excursions occasionnelles sur piste et sur terrain, ce qui est parfait pour des vacances en camping en famille.

Les autres grands constructeurs de fourgonnettes ont tous leur propre version du monospace. Le Ford Tourneo Connect et le Volkswagen Caddy Maxi Life sont des véhicules à considérer si vous voulez obtenir davantage d'espace pour un prix similaire.

Les versions les plus chères du Partner Tepee, dotées de nombreux équipements optionnels, sont proches des monospaces plus conventionnels en termes de prix. Les Renault Scenic, Citroën C4 Picasso et Peugeot 3008 entrent ainsi dans la compétition.

Bien que l'habitacle ne soit pas le reflet total du Partner van, il présente une robustesse familière. Les matériaux du tableau de bord sont durs et les plastiques utilisés ne sont pas doux au toucher. Ceux qui entourent les portes ne dérogent pas à la règle. Si vous recherchez le confort et le luxe, il vaut mieux aller voir ailleurs.

L'assemblage et la finition sont corrects et les matériaux semblent capables de résister à de petites mains ou à des objets plus volumineux. Les plastiques peuvent se griffer, mais ils n'ont pas l'air de casser facilement.

Le véhicule n'est proposé qu'en deux versions, mais la plus haute des deux apporte tout de même quelques éléments supplémentaires. Parmi eux, il convient de citer un volant en cuir et des accoudoirs pour le conducteur et le passager. La Outdoor est également la seule des deux versions à pouvoir être équipée du toit "Zenith", qui se compose de quatre panneaux en verre. Cette version bénéficie aussi d'espaces de rangement supplémentaires pour les passagers arrière.

L'offre d'infodivertissement de base du Partner Tepee est pour le moins très simple : vous disposez d'une radio avec lecteur de CD et c'est à peu près tout - il n'y a pas d'écran. En revanche, le Bluetooth et la connexion USB sont de série, ce qui permet de compenser l'absence de radio numérique en branchant son téléphone et en l'utilisant à la place.

Le modèle Outdoor fait un grand pas en avant, avec un système d'infodivertissement à écran tactile de série. Ce système est également équipé de Bluetooth et d'un port USB, et comprend une entrée auxiliaire. L'écran est vertical et placé haut sur le tableau de bord, ce qui permet d'y jeter un coup d'œil sans quitter la route des yeux.

Il n'est cependant pas équipé de la navigation par satellite, qui n'était proposée qu'en option. Le système d'infodivertissement de ce véhicule est antérieur à la création de l'option téléphone miroir, de sorte que l'utilisation d'Apple Carplay et d'Android Auto n'est pas possible sous quelque forme que ce soit.

L'espace proposé par le Partner Tepee est son meilleur atout, puisque son habitacle est suffisamment grand pour accueillir tous les passagers et leurs bagages.

La conception haute du Tepee permet à chaque passager de bénéficier d'une hauteur sous plafond importante, même si vous optez pour le toit en verre. De plus, le véhicule offre suffisamment d'espace pour les jambes des passagers les plus grands.

Le modèle standard peut accueillir cinq personnes grâce à une banquette standard à l'arrière qui se divise 60/40, mais cela ne permet pas de tirer le meilleur parti de l'espace du Tepee. Il faut passer à la version Outdoor pour obtenir trois sièges individuels qui augmentent vraiment la flexibilité de l'arrière et du compartiment de chargement. Les trois sièges peuvent s'incliner, se plier, se diviser et basculer vers l'avant. Mais surtout, ils peuvent être totalement retirés. Toutes ces manipulations s'effectuent facilement, à l'aide d'un simple levier ou d'une poignée.

Le Tepee existait aussi en version sept places, bien que les sièges arrière ne soient adaptés qu'aux adultes de petite taille, malgré l'espace disponible pour la tête. L'accès aux cinq places arrière est facile grâce aux portes arrière coulissantes, une autre caractéristique empruntée à la version fourgonnette du Partner.

Malheureusement, les trois sièges de la rangée centrale ne sont pas tous équipés du système ISOFIX permettant de sécuriser les sièges enfants - seuls les deux sièges latéraux le sont. L'installation d'un siège enfant est cependant extrêmement facile, grâce à la hauteur de caisse plus élevée du véhicule et à ses portes coulissantes.

Lorsque tous les sièges sont installés, le Tepee dispose d'un excellent volume de coffre, offrant 675 litres d'espace disponible sous la plage arrière. Ce volume passe à 2650 litres si vous rabattez complètement la deuxième rangée de sièges. Si vous retirez ces sièges, comme c'est possible sur la version supérieure, cet espace passe alors à 3000 litres. Ce volume est similaire à celui proposé dans une camionnette. Par ailleurs, il permet d'entrer et de sortir facilement des affaires grâce à la grande porte de coffre et au seuil de chargement surbaissée. 

L'espace proposé est bien plus important que celui que l'on trouve dans des monospaces conventionnels, mais il est un peu moins important que celui que l'on trouve dans le Volkswagen Caddy Maxi Life. Cependant, il est suffisamment grand pour ne pas faire de différence. L'habitacle offre aussi un large éventail de rangements - jusqu'à 94 litres - répartis dans différents compartiments.

Si vous avez besoin de plus d'espace, mieux vaut probablement opter pour une véritable camionnette.

La gamme de moteurs du Peugeot Partner Tepee est restée largement similaire tout au long de son existence, avec une sélection de moteurs diesel de 1,6 litre et deux moteurs à essence comme principales options.

La gamme de motorisations diesels se composait d'un moteur de 1,6 litre proposé en 75, 100 et 120 chevaux, bien que l'option la moins puissante ait été retirée de la gamme vers la fin de la vie du Tepee. Ce n'est pas une mauvaise chose car les deux autres versions étaient un choix plus judicieux. Le moteur à 100 ch est le plus polyvalent de la gamme, puisqu'il permet de réaliser des économies substantielles tout en offrant des performances suffisamment convaincantes grâce à un couple de 254 Nm à seulement 1750 tr/min. 

Cela signifie que le véhicule ne devrait pas rencontrer de difficultés sur les routes en pente, même lorsque vous partez en vacances en famille avec cinq adultes et tout les bagages à l'arrière.

Si vous envisagez d'attacher un crochet d'attelage à l'arrière, les 300 Nm de couple de la version 120 ch vous séduiront davantage. Il convient toutefois de préciser qu'aucun de ces moteurs n'est rapide. Le diesel de 120 ch est le plus rapide de tous puisqu'il peut passer de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes (tout de même). Grâce à son couple, le véhicule paraît un peu plus rapide à basse vitesse, mais c'est loin d'être une voiture de course.

Le moteur essence est un 1,6 litre de 98 ch qui semble sous-motorisé. Offrant seulement 152 Nm de couple, il peine dans les côtes et il faut régulièrement changer de vitesse pour le faire réagir.

La majorité de la gamme est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, bien que le modèle diesel de 120 ch soit équipé d'une boîte à six rapports très souple. Il existe aussi une boîte de vitesses manuelle automatisée à six rapports qui n'est pas aussi souple que les options automatiques plus modernes, mais qui ne nuit pas beaucoup à son caractère économique.

Les fourgonnettes ne sont pas réputées pour leur expérience de conduite silencieuse et le Partner Tepee doit travailler très dur pour que l'environnement de son habitacle atteigne des niveaux comparables à ceux d'une voiture. Il fait un très bon travail à ce niveau, mais il faut dire qu'il est aidé en la matière par l'isolation et l'insonorisation supplémentaires apportées par les sièges et les aménagements intérieurs dont il dispose à contrario de son cousin le véhicule utilitaire.

C'est sur l'autoroute que le véhicule est le plus agréable à conduire, adoptant un rythme de croisière décontracté. Les bruits du vent et de la route sont inévitables compte tenu des grands rétroviseurs et de la silhouette verticale de la voiture, mais aussi de ses moteurs discrets. La boîte de vitesses à six rapports du moteur diesel 1,6 litre de 120 ch y contribue également, car elle permet au véhicule de rester à un régime légèrement inférieur lorsqu'il roule à vitesse d'autoroute.

À basse vitesse, la voiture est un peu rauque et quelques vibrations se font sentir dans l'habitacle, notamment au niveau des pédales, mais on est loin du niveau d'une camionnette. Le moteur à essence est plus doux et plus silencieux, bien que la version la moins puissante soit parfois plus bruyante, car il faut passer les vitesses et faire tourner le moteur à plein régime pour qu'il puisse franchir les pentes lorsqu'il y a une lourde charge à bord.

Le Peugeot Partner Tepee n'a pas été testé directement par Euro NCAP, mais son équivalent Citroën Berlingo, le Multispace, l'a été et les deux modèles sont pratiquement identiques à l'exception des badges.

Ce test a eu lieu en 2014 et s'est soldé par un score de trois étoiles, ce qui n'est pas terrible, surtout si l'on considère que les critères sont devenus plus stricts depuis lors. Le manque d'équipements de sécurité explique en grande partie ce mauvais résultat, puisque la voiture n'a obtenu que 48 % dans cette catégorie. Le freinage d'urgence autonome et l'assistance au maintien de la trajectoire ne sont pas proposés de série, et seuls l'antipatinage ESC et le rappel du port de la ceinture de sécurité le sont.

Le véhicule n'a pas non plus obtenu d'excellents résultats lors du test des occupants adultes, où il affiche un score de 56 % seulement. La protection du conducteur, en particulier, a fait l'objet d'une évaluation négative.

Deux airbags frontaux sont proposés de série, mais les modèles haut de gamme sont également équipés d'airbags latéraux et d'airbags rideaux. Un système de freinage actif en ville est disponible, mais uniquement en option, de sorte que de nombreux modèles d'occasion n'en seront pas équipés.

Les capteurs de stationnement avant et arrière sont aussi proposés sur les versions supérieures, et une caméra de stationnement peut également être ajoutée. Tous les modèles sont équipés d'une roue de secours de taille standard.

L'absence d'airbags, la stéréo basique et la banquette arrière ne sont pas extraordinaires. Le niveau de finition supérieur permet de tirer le meilleur parti de l'aspect pratique du Partner Tepee et d'en faire un véhicule plus familial. Il aurait pu être difficile de prendre une décision économique lors de l'achat d'un véhicule neuf, mais au fur et à mesure que le Partner Tepee vieillit, l'écart de prix entre les différentes versions se réduit et le Partner Tepee devient un véhicule plus convaincant.

Le moteur diesel 1,6 litre de 100 ch reste la meilleure option, même si le rapport supérieur du moteur de 120 ch permet au véhicule de rouler plus sereinement sur l'autoroute. Ces deux versions sont plus performantes que les modèles à essence.