Avis Peugeot Rifter
Verdict global sur la Peugeot Rifter
"Si vous êtes à la recherche d'une nouvelle voiture familiale, vous avez probablement envisagé une Ford Focus ou une Volkswagen Golf. Mais que diriez-vous d'avoir beaucoup plus d'espace pour sensiblement moins cher ? Eh bien, c'est possible en optant pour un modèle basé sur un fourgon comme la Peugeot Rifter."
Bien qu'elle soit basée sur un fourgon, la Peugeot Rifter dissimule bien ses origines et mérite d'être comparée à la concurrence plus coriace proposée par Ford et Volkswagen. Est-elle à considérer comme votre prochaine voiture familiale ? Découvrez-le dans notre essai de la Peugeot Rifter.
En tant que monospace basé sur un fourgon, il est indéniable que la Peugeot Rifter a une forme cubique. Cependant, tant que vous évitez les modèles de base Active, la Peugeot Rifter est équipée de pare-chocs de couleur carrosserie et de jantes en alliage qui lui donnent une allure élégante. Quoi qu'il en soit, cette forme cubique est payante lorsque vous passez à l'intérieur. C'est l'une des voitures les plus pratiques du marché, et la forme verticale de la Peugeot Rifter signifie que vous êtes assis plus haut que dans d'autres voitures, offrant une excellente vue sur la route, facilitant le stationnement.
Le grand avantage est bien sûr l'espace. La Rifter offre beaucoup de place pour cinq personnes et un coffre encore plus grand que celui que l'on trouve dans un SUV grand et cher. Vous voulez plus d'espace ? Le modèle Long fera l'affaire, sa longueur accrue vous offre de la place pour une paire de sièges supplémentaires dans le coffre.
En ce qui concerne les niveaux de finition, nous recommandons le modèle Allure. Il reçoit des équipements bienvenus tels que l'écran d'infodivertissement Peugeot de 8 pouces, des capteurs de stationnement arrière et de vraies vitres arrière électriques, contrairement aux vitres à charnières qui équipent les voitures plus basses dans la gamme. Les finitions colorées égayent l'intérieur, à l'extérieur les jantes sont élégantes et les pare-chocs sont à la couleur de la carrosserie.
La Peugeot est une voiture facile à conduire. Ses commandes sont souples, son faible rayon de braquage permet de circuler facilement dans les rues encombrées et sa hauteur de caisse élevée (par rapport à une berline familiale) lui permet de passer les dos d'âne sans érafler les soubassements. Si vous conduisez beaucoup en ville, vous pouvez également opter pour une boîte de vitesses automatique à huit vitesses qui permet des changements de vitesse en douceur.
Vous avez le choix entre un moteur à essence et deux moteurs diesel, mais le moteur diesel haut de gamme de 130 chevaux est le plus performant. Il propulse la voiture avec aisance, même à vitesse d'autoroute, et se montre efficace lorsque le Rifter est chargé à bloc. Il est équipé de série d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses (au lieu des cinq vitesses qui équipent les modèles de base) contribuant à améliorer la consommation de carburant et à rendre le moteur plus silencieux en vitesse de croisière.
C'est sur l'autoroute que le Rifter fait sentir ses origines de fourgon. Sa forme carrée implique un certain niveau de bruit de vent, mais le Rifter est disponible avec tous les équipements de sécurité que l'on peut attendre d'une voiture familiale.
Voilà qui résume bien le Rifter. Oui, il est basé sur un fourgon, mais cela ne s'accompagne pas de compromis ni en termes de performances, ni d'équipements. De plus, si l'on considère l'espace intérieur, peu de voitures familiales peuvent concurrrencer.
La Peugeot Rifter est-elle faite pour vous ?
Si vous recherchez une voiture familiale spacieuse, alors la Peugeot Rifter est faite pour vous. D'accord, elle n'aura peut-être pas les finitions intérieures luxueuses que l'on trouve dans une Volkswagen Golf, mais la Peugeot Rifter ne donne pas non plus l'impression d'être mal construite et vous cesserez bientôt de vous préoccuper des plastiques intérieurs lorsque vous verrez l'espace immense qu'elle offre. La Peugeot Rifter offre beaucoup de place pour cinq personnes, sept si vous optez pour la version longue et le coffre est énorme.
Elle est même facile à conduire, car vous bénéficiez d'une excellente vue sur la route et de commandes légères qui permettent une conduite souple. Si vous cherchez quelque chose de plus pratique qu'une petite berline familiale du même prix, la Peugeot Rifter mérite d'être examinée.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Peugeot Rifter à choisir ?
Si vous souhaitez acheter une Peugeot Rifter, il est judicieux d'opter pour le modèle Allure en combinaison avec le moteur diesel 130 ch. Dans cette spécification, vous bénéficiez de nombreux équipements intérieurs, notamment la climatisation et un écran d'infodivertissement de huit pouces avec Apple Carplay et Android Auto. Les modèles Allure sont plus élégants que les versions de base du Rifter grâce à leurs pare-chocs colorés et à leurs jantes en alliage.
Le moteur Blue HDI 130, quant à lui, est plus puissant que le diesel de base tout en offrant une consommation de carburant similaire. Ce moteur est également disponible avec une boîte de vitesses automatique à huit vitesses qui facilite la conduite en ville.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Peugeot Rifter ?
La Peugeot Rifter transcende les classes de voitures standard. Son habitacle est beaucoup plus spacieux que celui de la Volkswagen Golf, mais il est moins cher à l'achat en raison de son design plus basique et de son sobre intérieur. Les monospaces comme le Volkswagen Touran, quant à eux, peuvent rivaliser avec la Peugeot en offrant jusqu'à sept places, mais ne peuvent rivaliser avec la capacité du Rifter à transporter d'énormes charges tout en ayant de la place pour cinq personnes.
Pour obtenir le même type d'espace intérieur que le Rifter, vous devrez envisager un grand SUV qui coûtera beaucoup plus cher à l'achat et à l'usage. Vous pouvez également opter pour le Citroën Berlingo ou l’Opel Combo Life, mécaniquement identiques. Vous pouvez aussi vous tourner vers le Ford Tourneo Connect.
Confort et design : intérieur du Peugeot Rifter
"Le style cubique de la Peugeot Rifter peut trahir son ADN de fourgon à l'extérieur, mais à l'intérieur, cela ne transparait pas. La Rifter semble plutôt cossue pour une grande voiture qui coûte si peu cher."
Peugeot a donné à la Rifter un design audacieux qui s'articule autour de l'intérieur i-Cockpit de la marque. Il semble sophistiqué, mais signifie simplement que le tableau de bord se trouve au-dessus du volant plutôt que derrière. Et vous savez quoi ? Cela fonctionne. Le volant est bien placé en dessous, ce qui permet d'avoir une vue ininterrompue sur les cadrans. Si seulement Peugeot pouvait réussir le même tour de force sur ses autres modèles…
Et il n'y a pas grand-chose d'autre à redire. Vous apprécierez la luminosité apportée par la teinte bicolore de l'habitacle et la grande console centrale qui donne à la voiture une impression de grandeur et qui permet d'avoir le levier de vitesse à portée de main.
Certes, le siège conducteur n'offre pas beaucoup de soutien latéral - il s'agit plutôt d'un fauteuil confortable et il ne descend pas assez bas pour offrir une position de conduite sportive, mais, soyons honnêtes, rien dans la Peugeot Rifter n'est conçu pour être sportif. En revanche, le siège se relève suffisamment pour offrir une vision panoramique de la route, digne d'un SUV. Même le volant, garni de cuir, est réglable en hauteur et en profondeur.
Vous remarquerez également que l'écran d'infodivertissement trône au centre du tableau de bord, dans votre champ de vision. Vous disposez d'un bouton de volume pour la stéréo et de boutons appropriés pour le système de ventilation, tout cela fait de la Rifter une voiture que vous n'aurez pas à tripoter sans cesse pendant la conduite.
Qualité et finition
Si vous vous installez sur le siège de la Peugeot Rifter en vous attendant à trouver une multitude de plastiques doux au toucher, de jolies finitions et d'éclairages d'ambiance sophistiqués, vous risquez d’être déçu : il n'y a rien de tout cela. Cependant, ce que vous obtenez est le reflet de son prix très raisonnable et de l'habileté avec laquelle Peugeot a géré son budget design.
Ce n'est pas vraiment élégant, mais vous ne trouverez rien dans l'habitacle qui soit horriblement désagréable et il n'y a pas non plus de tôlerie apparente que l'on pouvait trouver dans les fourgonnettes de ce type. Le tissu des portes intérieures et les motifs des sièges en tissu ont même quelque chose de très français.
Jouons cartes sur table : si vous voulez découvrir l'habitacle du Rifter sous son meilleur jour, mieux vaut éviter le modèle d'entrée de gamme Active. C'est le seul à ne pas disposer d'un véritable écran d'infodivertissement, et le minuscule écran LCD ainsi que les nombreux boutons semblent avoir été inspirés par un système bon marché des années 1990. De plus, bien que l'intérieur soit bicolore, le gris foncé et le gris clair ne suffisent pas.
La finition bleue du Citroën Picasso que l'on trouve dans les modèles Allure est tout à fait appropriée et les sièges sont habillés de tissu "Puma" avec des surpiqûres bleues.
Les modèles GT Line reçoivent une finition Quente Brown (proche du bronze) et des sièges en tissu à carreaux "Casual". Aucun Rifter n'est sombre à l'intérieur, mais le modèle GT Line est encore plus lumineux grâce à son toit panoramique en verre.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Peugeot Rifter
Comme nous l'avons dit, le système d'infodivertissement des versions de base Active n'a pas grand-chose à offrir, il dispose d'un écran LCD, d'une radio numérique DAB et, Dieu merci pour les petites attentions, d'une connexion USB et Bluetooth. Vous pouvez donc recharger votre téléphone, passer des appels via la stéréo de la voiture et écouter de la musique sans fil.
Si l'on passe aux modèles Allure, l'écran d'infodivertissement est de très bonne qualité. Son écran de 8 pouces est suffisamment grand pour que les indications de la navigation satellite soient claires et faciles à suivre et il est raisonnablement coloré.
Certes, les menus ne sont pas très intuitifs et l'écran n'est pas des plus réactifs, mais cela n'a pas d'importance, car Apple CarPlay et Android Auto sont montés de série. Ainsi, vous pouvez utiliser les menus intuitifs de votre smartphone ou sauter tout le processus en faveur du système de commande vocale.
C'est une si bonne base que l'infodivertissement amélioré sur les modèles GT Line est largement redondant. Il ajoute la navigation satellite d'origine (qui est pire que celle de votre téléphone) et un bouton SOS que vous pouvez utiliser pour appeler de l'aide en cas d'urgence.
Espace et praticité : le coffre du Peugeot Rifter
L'espace et la praticité seront en tête de votre liste de priorités si vous êtes à la recherche d'un Peugeot Rifter et, inutile de le dire, il répond à toutes les attentes sur ces deux points. Même les modèles de base Active sont équipés de sièges avant larges et spongieux dignes de fauteuils de salon. Le conducteur dispose également d'un accoudoir séparé.
Le siège est placé en hauteur donnant un peu l'impression que les jambes pendent par-dessus le bord, mais on s'y habitue vite et cela signifie donc que l'on dispose de beaucoup d'espace. Le toit vertical du Peugeot Rifter offre quant à lui beaucoup de place pour la tête.
Si vous optez pour le modèle Allure, votre passager avant disposera d'un accoudoir, tandis que le siège conducteur bénéficiera d'un soutien lombaire et que les deux fauteuils seront dotés d'un bac de rangement caché sous le siège. En montant à l'arrière, vous constaterez qu'il y a suffisamment d'espace, même pour les adultes de grande taille, même si tout le monde n'appréciera pas les dossiers verticaux.
Les modèles Active sont fidèles à leurs origines en n'ayant que des vitres arrière à charnières qui laissent à peine passer l'air, mais en passant à la finition Allure, elles sont remplacées par des versions électriques qui s'ouvrent correctement et le passage à la finition supérieure permet également d'obtenir des tablettes au dos des sièges avant, ainsi qu'une bouche de climatisation à l'arrière.
Les modèles GT Line vont encore plus loin. Au lieu d'avoir une banquette arrière divisée 60/40, les voitures GT Line donnent à vos trois passagers arrière leurs propres sièges individuels, vous n'aurez donc pas à vous soucier des enfants qui se battent pour avoir plus de place.
Vous n'aurez pas non plus à vous soucier de transporter toutes leurs affaires, car le coffre du Rifter est énorme. Sa capacité de 775 litres dépasse largement celle d'un grand break familial comme la Skoda Octavia (640 litres).
La capacité obtenue une fois les sièges arrière repliés est encore plus impressionnante. Le siège du passager avant des modèles Allure et GT Line se rabat à plat, ce qui permet de transporter des charges pouvant atteindre 3 m de long, pour un volume total époustouflant de 4 000 litres.
L'énorme hayon du coffre du Rifter laisse une ouverture de chargement dont un ferry transmanche serait fier. Le seul problème est que la porte est si grande que vous ne pourrez pas l'ouvrir si vous garez l'arrière de la voiture contre un mur. Les modèles GT Line contournent ce problème en ajoutant un pare-brise arrière ouvrant permettant de déposer de petits objets dans le coffre par l'ouverture.
Les efforts incessants du Rifter en matière de praticité se poursuivent lorsque vous commencez à parler d'espaces de rangement, car, selon le modèle, il a jusqu'à 186 litres d'espaces de rangement compacts. C'est à peine 10 litres de moins que le coffre d'une citadine Peugeot 108. Vous trouverez ces litres supplémentaires dans des compartiments cachés sous le plancher, dans la boîte à gants et les bacs des portières et, sur les modèles GT Line, dans les rebords du toit ouvrant panoramique.
Il est même facile d'installer un siège enfant. Les portes arrière coulissantes peuvent (avec leurs vibrations métalliques creuses) sembler un peu utilitaires, mais elles vous donnent un excellent accès à la rangée arrière et à ses trois points ISOFIX. Il y a beaucoup de place pour installer un siège bébé et la hauteur du Rifter signifie que vous n'aurez pas à vous pencher comme vous le feriez dans une voiture familiale basse.
Mais le Rifter a encore un autre atout dans sa manche : la version longue. En effet, le Rifter est également disponible en version sept places de 4 753 mm de long (contre 4 403 mm pour la voiture standard), avec deux sièges supplémentaires spacieux situés dans le coffre. Pour le reste, la largeur est de 2 107 mm et la hauteur de 1 878 mm.
Maniabilité et qualité de conduite : comment le Peugeot Rifter se ccomporte-t-il sur la route ?
"En ville, le Peugeot Rifter se manie facilement. Toutes ses commandes sont agréables et bien disposées, bien que la faible réactivité du petit volant semble un peu contre-intuitive, il ne faudra pas longtemps pour s'y habituer. "
Si vous avez l'intention de conduire beaucoup en ville, la boîte de vitesses automatique à huit rapports mérite d'être prise en compte. Elle est un peu lente à s'enclencher lorsque vous démarrez, mais une fois en route, elle change de vitesse en douceur et n'a qu'un effet négligeable sur les performances.
Les manœuvres à basse vitesse sont aisées grâce au faible rayon de braquage de la Peugeot et l'arrière plat permet d'apprécier facilement les extrémités de la voiture en marche arrière.
Envie d’avoir l’esprit encore plus tranquille ? Les modèles Allure sont équipés de série de capteurs de stationnement arrière et toutes les voitures peuvent être équipées en option d'une caméra de recul. Elle filme la zone autour de la voiture pendant que vous manœuvrez, assemble les images et fait apparaitre le résultat sur l'écran géant de la voiture.
Vous pouvez aussi aller plus loin et payer pour l'option de stationnement automatique, qui permet à la voiture de se garer toute seule dans les parkings et les places de stationnement latérales pendant que vous actionnez les pédales.
Sur l'autoroute, la conduite quelque peu trépidante du Rifter en ville se calme, mais pour de meilleurs résultats, évitez les modèles GT Line qui possèdent des roues de 17 pouces plus grandes d'un pouce que celles des autres finitions disponibles. Si vous optez pour la boîte de vitesses automatique, vous pourrez bénéficier d'un régulateur de vitesse actif qui accélère et freine la voiture en fonction de la vitesse du trafic.
La Peugeot peut donc se contenter d'une conduite ordinaire, mais elle est aussi suffisamment polyvalente pour faire face à presque tout ce qu'une famille peut lui demander.
D'accord, ce n'est pas une voiture à quatre roues motrices, mais l'astucieux système de traction Advanced Grip Control de Peugeot figure sur la liste des options. Il dispose de réglages Neige, Boue et Sable qui empêchent la Peugeot de s'enliser sur les surfaces délicates. Le Rifter est étonnamment doué pour affronter les sentiers cahoteux, aidé par sa hauteur de caisse relativement élevée et ses porte-à-faux courts.
Vous souhaitez tracter une remorque ? Vous avez de la chance, car l'attelage Peugeot est équipé en série d'un contrôle de la stabilité de l’attelage, qui peut détecter si une remorque devient indisciplinée et actionner les freins de la voiture pour la ramener sous contrôle. Cela dit, le Rifter ne peut pas rivaliser avec la capacité de remorquage d'un SUV à quatre roues motrices, mais le moteur BlueHDI de 130 ch peut tracter jusqu'à 1 500 kg.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans le Peugeot Rifter ?
La gamme Peugeot Rifter propose trois motorisations, une essence et deux diesels. Le trois cylindres 1.2 litre PureTech de 110 ch offre des performances agréables en ville et est équipé de série d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, qui offre plus de souplesse que la boîte manuelle à cinq vitesses équipant le moteur diesel 1.,5 BlueHDi de 100 ch, qui est le moteur d'entrée de gamme.
Cela dit, dans une voiture comme le Rifter, qui est susceptible d'être chargé de personnes et d'objets, le surcroît de puissance d'un moteur diesel a du sens, et c'est pourquoi votre meilleur choix est le quatre cylindres 1.5 litre BlueHDi de 130 chevaux, le modèle haut de gamme.
Il est équipé de série d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, ce qui en fait un véhicule plus détendu que le diesel de base et il monte en régime plus en douceur que le modèle à essence.
Il est loin d'être une fusée, il passe de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes. Mais il offre suffisamment de punch à mi-régime pour dépasser les véhicules plus lents et prendre de la vitesse en rejoignant l'autoroute. Le diesel est également le seul modèle disponible avec la boîte de vitesses automatique à huit vitesses de Peugeot.
Niveaux de finition et insonorisation
Le niveau de finition est un aspect sur lequel vous remarquerez une différence entre un Peugeot Rifter et un véhicule familial classique comme une Volkswagen Golf. La forme cubique de la Peugeot génère un bruit de vent perceptible à grande vitesse et les grands rétroviseurs carrés émettent également un léger sifflement. Elle a également plus tendance à se faire surprendre par les vents latéraux qu'une voiture familiale plus basse.
L'immensité de l'habitacle a aussi ses inconvénients. La cavité massive a tendance à réverbérer des bruits dans l'habitacle lorsque vous passez sur des bosses, bien que ce soit moins un problème à vitesse élevée où la suspension du Rifter fait mieux face aux bosses de la route.
Là encore, le moteur diesel de 130 chevaux s'impose. Non seulement sa puissance supplémentaire lui permet d'être moins sollicité à vitesse de croisière, mais sa sixième vitesse contribue également à maintenir le moteur silencieux et, si vous voulez pousser le bouchon, la boîte automatique à huit vitesses en option est encore plus performante à cet égard.
Équipements de sécurité : quelle est la sécurité du Peugeot Rifter ?
Le Peugeot Rifter a obtenu quatre étoiles lors des crash-tests effectués par Euro NCAP, alors que la plupart des voitures familiales populaires, telles que la Ford Focus et la Volkswagen Golf ont obtenu cinq étoiles dans le cadre des mêmes procédures de test.
Il s'agit néanmoins d'une voiture sûre. Tous les modèles sont équipés d'un ensemble complet d'airbags et de puissants freins à disque sur les quatre roues. Le Rifter peut donc être averti de l'imminence d'une collision frontale et, si vous ne faites rien, il va freiner automatiquement pour éviter ou limiter la collision.
L'assistance au maintien de la trajectoire figure également sur la liste des équipements de série. Elle détecte et prévient si vous dérivez de votre voie sur l'autoroute et peut corriger la direction pour éviter que vous ne franchissiez la ligne blanche.
Dans la liste des options, vous trouverez des équipements tels que la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il lit les panneaux et affiche les informations sur l'écran central du système d'infodivertissement de la voiture, ce qui facilite le respect des limitations de vitesse. Les phares à abaissement automatique sont une autre fonction pratique qui évite à ce que vous restiez appuyé trop longtemps sur le commodo des phares. Une caméra placée dans le pare-brise détecte les autres véhicules et allume les feux en conséquence.
Cela dit, les phares halogènes du Rifter produisent une faible lumière jaune qui n'a rien à envier aux systèmes multi-LED désormais disponibles sur une berline familiale telle que la Ford Focus.
Enfin, il possède le système Driver Attention Alert. Il surveille la position de la voiture sur la route à des vitesses supérieures à 60 km/h et, s'il détecte que vous vous écartez de votre voie, il vous avertit qu'il serait peut-être bon de faire une pause.
Consommation de carburant et coûts : combien coûte un Peugeot Rifter à utiliser ?
"Les modèles diesel sont les moins chers à l'usage, mais aucune Peugeot Rifter ne vous ruinera en frais d'exploitation."
L'essence de 110 ch revendique une consommation de 5,4 l/100kmlors des tests, ce qui signifie qu'une consommation de plus de 7,8 l/100km devrait être facilement atteignable en conditions réelles. Le diesel de 100 ch, quant à lui, atteint officiellement 4,3 l/100km et il n'est guère pénalisant d'opter pour le diesel de 130 ch, plus puissant. Dans la réalité, les deux modèles devraient atteindre une consommation de 4.7 l/100km.
Le diesel de 130 ch est le seul modèle qui peut être associé à la boîte de vitesses automatique à huit vitesses de Peugeot, ce qui implique un effet négligeable sur la consommation de carburant. Il s'agit d'une augmentation similaire à celle que vous obtiendrez si vous optez pour un modèle GT Line équipé de jantes en alliage de 17 pouces plus grandes. Il est intéressant de noter que le choix du Rifter long à sept places par rapport à la voiture standard n'a aucune incidence sur la consommation de carburant.
Quelle est la fiabilité du Peugeot Rifter ?
Dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, Peugeot a obtenu un score de 85,9% pour la satisfaction générale et un résultat moyen de 8,8 sur 10 pour la fiabilité.
Combien devrais-je payer pour un Peugeot Rifter ?
"Le Peugeot Rifter débute à environ 25 500 € pour un moteur essence 110 ch en finition Active, jusqu'à un peu moins de 33 000 € pour une version longue offrant sept places en finition haut de gamme GT avec le moteur diesel 130 ch et une boîte de vitesses automatique à huit vitesses."
La version la plus populaire est celle à cinq places, en carrosserie standard, en finition Allure Pack de milieu de gamme, associée au moteur diesel 130 ch et à la boîte de vitesses manuelle à six vitesses de la Peugeot Rifter, qui s'affiche à environ 27 500 €. Elle ajoute des équipements utiles par rapport à la voiture de base, notamment un écran tactile en couleur de huit pouces.
Restez avec le même moteur et la même boîte de vitesses, mais spécifiez la finition GT et le prix grimpe à 29 600 €. Certes, la GT ajoute des équipements supplémentaires, mais une grande partie de votre argent est également dépensée pour donner à la Peugeot un look sportif, un exercice largement futile dans une voiture aussi clairement non sportive que la Rifter.
Les bonnes affaires abondent sur le marché de l'occasion. Nous avons trouvé un modèle 2020 de taille standard, avec moins de 50 000 km en finition Allure et équipé du moteur Blue HDI 130 et d'une boîte de vitesses automatique EAT8 à moins de 27 500 €.
Niveaux de finition et équipements de série
Le Peugeot Rifter est disponible en trois niveaux de finition : Active, Allure Pack et GT. Il est indéniable que les modèles Peugeot Rifter Active sont plutôt basiques et qu'il vaut mieux les éviter pour cette raison. Leurs pare-chocs noirs et leurs enjoliveurs en plastique n'attirent pas vraiment l'attention et il en va de même à l'intérieur.
Au lieu de recevoir les finitions de couleur vive du reste de la gamme, les modèles Active se contentent d'un mélange de plastiques gris foncé et clair, aggravé par le fait que vous devez également vous passer d'un écran d'infodivertissement en couleur. Au moins, vous avez la climatisation.
Les Peugeot Rifter Allure sont plus élégants grâce à des jantes de 16 pouces et des pare-chocs couleur carrosserie, tandis que les barres de toit de ce modèle facilitent l'installation d'un vélo ou d'un coffre de rangement.
L'intérieur est également plus agréable, grâce aux finitions en plastique bleu et aux sièges plus élégants, et plus pratiques. Le siège du passager avant se rabat à plat pour le transport de charges longues, des tablettes sont installées au dos des sièges avant et l'habitacle arrière est doté d'une bouche d'aération.
Les modèles Allure Pack bénéficient également de véritables vitres arrière électriques (et non des vitres à charnières qui équipent les voitures Active), de capteurs de stationnement arrière et de l'écran d'infodivertissement Peugeot de huit pouces.
Les Peugeot Rifter GT sont les plus élégants grâce à leur kit de carrosserie et à leurs jantes en alliage de 17 pouces. À l'intérieur, elles bénéficient d'une finition plastique couleur bronze et d'une sellerie à carreaux. Ils complètent l'équipement des modèles Allure avec trois sièges arrière séparés qui offrent plus d'espace aux passagers.
Les modèles GT disposent du même écran d'infodivertissement que les finitions Allure Pack, mais avec un système de navigation intégré. Vous bénéficiez également de l'accès sans clé, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, d'une climatisation bizone avec un réglage de la température pour vous et votre passager avant et d'une lunette arrière qui s'ouvre pour vous permettre de mettre rapidement de petits bagages dans le coffre.