Avis complet sur la MG3 - 2024

Si vous êtes à la recherche d'une supermini offrant un bon rapport qualité/prix, la MG3 pourrait bien être faite pour vous. Ce n'est pas la voiture à hayon à cinq portes la moins chère du marché - cet honneur revient à la Dacia Sandero - mais la MG réussit à combiner de manière impressionnante de bons équipements de série et un excellent rapport qualité-prix. Les utilisateurs ne souhaitant pas débourser plus de 20 000 € pour une Ford Fiesta cinq portes de base apprécieront de pouvoir acquérir cette MG pour 16 000 € environ.

Cette voiture est aussi très pratique. Elle dispose de 5 portes de série, d'un intérieur spacieux et bien conçu, et d'un coffre d'une taille décente. De plus, MG a choisi d'étendre sa garantie en 2018, offrant désormais une superbe garantie de sept ans au lieu de cinq, similaire à celle de Kia, mais bien meilleure que celle proposée par Dacia et Ford. 

Toutefois, il est évident que l'expérience de conduite devient un peu désuète, notamment en raison de la lenteur du moteur. Alors si vous souhaitez investir dans une nouvelle voiture sophistiquée, cherchez ailleurs.

Ce modèle ne propose qu'un seul choix de moteur : un quatre cylindres essence de 1,5 litre. Bien qu'il soit baptisé VTI-Tech, ce nom impressionnant ne doit pas vous faire oublier qu'il n'a rien d'impressionnant étant donné qu'il s'agit d'un moteur à essence. Ce moteur ne contient pas beaucoup de technologie. Pour commencer, il n'a pas de turbocompresseur et n'offre donc pas la souplesse d'utilisation (et l'économie de carburant qui va avec) de ses rivaux plus modernes.

Jusqu'à il y a peu, la dernière MG3 était vendue en trois versions : Explore, Excite et Exclusive. Mais, faute de demande, la version Excite a été abandonnée en cours de route. Il reste, toutefois, les versions Explore et Exclusive. La version Explore est déjà bien équipée, avec des pare-chocs couleur carrosserie (que l'on ne trouve pas sur une Dacia de base), des jantes en alliage de 16 pouces et un écran tactile couleur. Quand à la version Exclusive, elle dispose de quelques équipements supplémentaires bien utiles - nous comprenons donc pourquoi la marque a décidé d'abandonner la version intermédiaire. 

Mieux encore, il suffit seulement d'ajouter 250 € à la facture pour obtenir le système Exclusive Nav doté d'un système de navigation par satellite intégré, une fonction pratique et intéressante qui passera inaperçu sur vos mensualités. De plus, cela vous évitera d'avoir recours au système de navigation de votre téléphone portable.

En termes de prix, la gamme MG3 peut généralement être comparée à celle de la Dacia Sandero, qui attire essentiellement les utilisateurs grâce à son rapport qualité-prix. Il en va de même pour la gamme Fiat Panda qui est également une petite voiture cinq portes abordable, bien qu'elle soit un peu plus petite que cette MG ou la Sandero.

D'autres modèles de voitures tels que la Hyundai i20 et la Kia Rio sont un peu plus chers, et c'est d'autant plus vrai si vous souhaitez acquérir une voiture aussi bien équipée que la MG. Il en va de même pour la Skoda Fabia, une voiture très agréable à conduire, mais qui reste très basique en bas de gamme.

Mitsubishi pourrait essayer de vous convaincre que la Mirage est une alternative intéressante à ce modèle. Ne vous y trompez pas : c'est un véhicule épouvantable. Nous préférerions de loin une Suzuki Swift, plus grande, nettement plus performante et vendue à un prix similaire.

Ce modèle est assez bien conçu : ses panneaux extérieurs sont assemblés avec soin et la peinture est de bonne qualité. D'autres éléments tels que la calandre de style Mercedes-AMG et les jantes en alliage taillées au diamant confèrent à cette voiture un design étonnamment qualitatif.

Son intérieur est lui aussi très bien agencé. Le problème, c'est qu'on y trouve de nombreux plastiques bon marché et durs au toucher, qui nuisent grandement à la qualité globale de la voiture. La partie supérieure du tableau de bord est luisante, mais en passant la main sur la surface on peut constater qu'elle est réalisée à l'aide de matériaux durs et peu résistants. Les panneaux de porte sont particulièrement étroits et bas de gamme. La voiture sent même le plastique, ce qui n'est plus du tout le cas pour de nombreux modèles de véhicules modernes.

Nous ne doutons pas de la qualité intrinsèque de la MG3. La firme n'offrirait pas une garantie aussi longue si elle craignait que la voiture ne résiste pas à des années d'utilisation intensive. C'est juste que l'impression de qualité n'est pas là ; elle semble moins bien finie que la Ford Fiesta, par exemple.

Dès son lancement en 2013, le modèle 3 a impressionné en termes d'infodivertissement. Elle disposait d'un écran tactile coloré qui était étonnamment complet pour les standards de l'époque, même s'il était difficile d'y coupler un smartphone et de le synchroniser.

L'édition 2018 a remédié à ce problème. Le nouvel écran de 8,0 pouces est excellent et offre à nouveau de nombreuses fonctionnalités à explorer. Nous pensons qu'au vu de l'amélioration du système de navigation, les 250 € à ajouter sur le modèle haut de gamme, en valent largement la peine.

Mieux encore, le système est désormais livré de série avec Apple CarPlay et Android Auto inclus. En d'autres termes, il sera désormais possible à tout utilisateur détenteur d'un smartphone d'y coupler son appareil pour l'utiliser via l'écran central du véhicule. Par ailleurs, cette fonctionnalité très pratique est proposée dès le modèle d'entrée de gamme. De quoi faire toute la différence pour certains clients.

Avec ses quatre mètres de long, ce modèle ressemble à s'y méprendre à une supermini. Elle est un peu plus étroite et plus haute que d'autres véhicules similaires se trouvant dans la même catégorie. C'est d'ailleurs cette hauteur qui permet aux passagers avant et arrière d'avoir l'impression de disposer de plus de place à l'intérieur. 

La hauteur sous plafond n'est pas en reste, malgré des sièges placés un peu plus haut que la moyenne (ce qui facilite l'accès à l'avant et à l'arrière).

MG a bien aménagé l'habitacle arrière. L'espace pour les jambes est raisonnable pour deux passagers, et l'espace situé sous les sièges avant est dégagé et ouvert, ce qui permet aux passagers arrière qui ont de grands pieds de ne se sentir à l'étroit. Les vitres électriques sont de série à l'arrière comme à l'avant.

Avec un volume de coffre de 285 litres lorsque les sièges arrière sont relevés, le véhicule dispose d'un espace de rangement légèrement inférieur à la moyenne de la catégorie. Le rebord de chargement est un peu haut, ce qui fait qu'il n'est pas toujours facile d'y faire entrer ou d'en faire sortir des objets lourds. Sa forme a été conçue pour optimiser son côté pratique, en évitant toute obstruction gênante.

En rabattant les sièges arrière, le coffre atteint 1 262 litres, un chiffre beaucoup plus impressionnant qui prouve que la hauteur supplémentaire de ce modèle peut être mise à profit. Cependant, il est regrettable que les dossiers des sièges arrière ne puissent pas être rabattus à plat. En effet, lorsqu'ils sont rabattus sur les sièges, il devient difficile de charger des objets encombrants sur le plancher. 

Tous les modèles sont équipés d'un éclairage dans le coffre et de pochettes de rangement pour les cartes routières au dos des sièges avant. L'espace de rangement à l'avant est moins impressionnant, avec ses petits compartiments de porte et l'absence de rangement pour téléphone portable à proximité du tableau de bord.

Les points de fixation ISOFIX pour sièges enfants sont montés de série sur les sièges arrière, mais pas sur le siège du passager avant. Un interrupteur permettant de désactiver l'airbag est proposé en option, et non de série.

Ce véhicule offre des dimensions de 4055 mm de long, 1729 mm de large et 1509 mm de haut.

Il n'y a qu'un seul moteur, et il est un peu décevant alors qu'il semblait plutôt bon sur le papier : appelé VTI-Tech, il offre une cylindrée de 1,5 litre qui résonne bien et une puissance de plus de 100 chevaux. Cependant, ses 106 ch ne sont délivrés qu'à 6 000 tr/min, et son couple est non seulement moins impressionnant, mais ne permet d'atteindre la puissance de traction maximale qu'à 4 750 tr/min, ce qui est un peu long.

En gros, il vous faudra souvent le faire tourner plus longtemps et plus fort pour libérer la puissance que vous souhaitez obtenir. Étant donné qu'il ne comporte pas de turbocompresseur, il ne réagit pas de manière significative à bas régime - et lorsque vous enfoncez votre pied sur la pédale d'accélérateur, il ne réagit pas tant que vous n'avez pas rétrogradé d'un ou de deux rapports.

Il faut 10,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, il faut donc insister pour y arriver. La vitesse maximale de 173 km/h n'est pas très élevée, bien qu'elle prouve que le moteur a de la réserve si l'on est prêt à le pousser un peu.

La boîte de vitesses est une boîte manuelle à cinq rapports. Elle est légère, mais un peu caoutchouteuse et peu agréable au toucher, ce qui est dommage compte tenu de la fréquence à laquelle vous devrez l'utiliser. En revanche, l'embrayage est très souple, ce qui est agréable. L'option boîte automatique n'est pas disponible, ce qui rendra certainement la MG3 moins attrayante pour certains (même si, en toute honnêteté, les boîtes automatiques sont rares à ce prix).

Les niveaux de raffinement et de nuisances sonores ne dépendent que d'une seule chose : le moteur. Or, nous vous avons déjà précisé qu'il fallait le pousser pour qu'il libère sa puissance, ce qui produit un bruit loin d'être agréable ou discret. Ce modèle est donc équipé d'un moteur démodé et nerveux qui n'a pas la douceur et le caractère raffiné d'une Ford Fiesta Ecoboost, par exemple.

Cette nuisance sonore n'est pas trop grave si vous aimez rouler lentement, bien qu'elle soit tout de même audible. C'est le rugissement et le grondement émis par le moteur au fur et à mesure qu'il monte en régime qui sont les plus gênants. C'est un facteur de dissuasion efficace, et nous pensons que même les amateurs d'essence qui aiment entendre le bruit du moteur à haut régime n'y trouveront pas leur compte.

Le reste du véhicule est passable - ce n'est pas la voiture la plus silencieuse de son secteur, mais elle ne risque pas de donner mal à la tête. Le bruit du vent est limité et le bruit de la route est acceptable, étant donné que ce modèle est équipé de jantes en alliage de 16 pouces. Vos passagers arrière préféreront cependant la version Exclusive, car l'Excite de série n'est pas équipée de haut-parleurs à l'arrière.

La MG3 a été testée par Euro NCAP en 2014 et elle a obtenu la note médiocre de trois étoiles - qui n'est pas catastrophique, mais qui n'est pas géniale non plus. La protection des occupants adultes a été évaluée à 69 %, et celle des enfants à 71 %. La protection des piétons a obtenu le score de 59 % et les dispositifs d'assistance à la sécurité ont obtenu une note très décevante de 38 %. Cela laisse entendre que la voiture ne dispose pas de dispositifs de sécurité active suffisants, alors qu'ils sont très importants pour assurer la sécurité d'un véhicule moderne.

Et ses caractéristiques le prouvent. Elle est équipée d'un contrôle de stabilité, ce qui est une bonne chose. Mais elle ne dispose pas de freinage d'urgence autonome, de système d'aide au maintien de la trajectoire ou même de limiteur de vitesse. Quant au rappel du port de ceinture, il concerne uniquement les sièges avant, et non les sièges arrière.

Les airbags sont concentrés sur l'avant, et il n'y a pas d'airbags latéraux à l'arrière. Les prétensionneurs de ceintures de sécurité ne protègent que les occupants arrière. Le système ISOFIX est installé sur les sièges arrière, mais pas sur le siège passager avant, et l'interrupteur de désactivation des airbags n'est disponible qu'en option. Un kit de réparation des pneus est fourni de série, car la MG3 ne dispose pas d'une roue de secours à faible encombrement.

La MG est arrivée en septième position en ce qui concerne la satisfaction globale dans l'indice de satisfaction d'Honest John (ou de son site web jumeau). En revanche, la garantie de sept ans et 150 000 km de la MG est meilleure que pour la plupart des autres modèles similaires et la voiture est construite à partir d'une mécanique éprouvée dont les éventuels problèmes ont dû être corrigés.

Aujourd'hui, la MG3 est vendue en deux versions principales, Excite et Exclusive, toutes deux équipées à moindre coût de la navigation satellite, exception faite de la version Exclusive Nav. L'équipement de série est très généreux, tous les modèles étant dotés de feux de position à LED, de jantes 16 pouces diamantées équipées de pneus 195/55, d'un écran tactile 8 pouces offrant la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, de capteurs de stationnement en marche arrière, de la climatisation et de toutes les vitres électriques.

Les variantes Exclusives sont également dotées d'une caméra de recul, d'un régulateur de vitesse, d'une chaîne stéréo et de sièges sport améliorés. Pour un peu plus de 200 euros seulement, il serait dommage de ne pas ajouter la navigation satellite. MG propose aussi une gamme de modules de perfectionnement stylistique, qui vous donne la possibilité de choisir différents autocollants pour le toit, ainsi que d'autres accessoires.

Il convient de noter que même les MG3 antérieures au lifting étaient bien équipées, tous les modèles étant dotés de feux de position à LED, par exemple, ainsi que de six airbags, d'un système de contrôle de la trajectoire et d'une fonction de maintien en côte destiné à empêcher le véhicule de reculer en pente. La version la plus basique est la 3Time, suivie de la 3Form, de la 3Sport et de la 3Style, la version la plus haut de gamme.