Avis Mazda CX-5

Si vous recherchez un SUV élégant avec un superbe habitacle et que vous pouvez vous passer d'un insigne de luxe, le Mazda CX-5 est un excellent choix. Certes, il n'est pas aussi pratique que la Skoda Kodiaq – notamment parce qu'il n'est disponible qu'en cinq places –, mais il sera suffisamment grand et spacieux pour la majorité des acheteurs. 

L'un des plus gros points décevants du CX-5 est son moteur essence. Ce devrait être un choix fiable, mais si vous voulez de la performance sans avoir à appuyer trop fort sur l'accélérateur, nous vous orienterions davantage vers une alternative à turbocompresseur comme le Peugeot 5008 ou la Skoda Kodiaq. 

Tous les modèles de CX-5 sont bien équipés – par conséquent, nous serions tentés de vous orienter vers un modèle bas de gamme. Non seulement cela vous permettra de réaliser des économies, mais vous bénéficierez également des jantes 17 pouces, qui offrent une conduite plus accommodante et un bruit de route moins présent. Ceci dit, vous pouvez tout à fait monter en gamme (notamment au niveau des modèles Sélection ou Takumi actuels) si l'idée d'une conduite plus ferme ne vous rebute pas et que vous voulez un habitacle encore plus élégant. 

Côté motorisation, le diesel 150 ch est notre favori. Il est plus adapté au CX-5 que le léthargique 2.0 L essence, même si le diesel ne sera pas forcément le choix le plus adéquat pour tous les acheteurs. 

Jetez également un œil au Toyota RAV4 et au Honda CR-V, qui constituent tous deux des choix très adaptés et très fiables en occasion et existent aussi en version hybride, ce qui risque de vous séduire si vous roulez beaucoup en ville. Vous pouvez également faire un tour du côté de la Ford Kuga, qui offre un bon rapport qualité/prix, mais a un côté daté et un intérieur terne comparé au standing du CX-5. 

On a également l'excentrique, mais confortable Citroën C5 Aircross, qui offre une conduite plus douce et des moteurs essence plus incisifs. Toutefois, si vous pensez avoir à transporter un plus grand nombre de passagers de temps à autre, nous vous conseillerions des alternatives sept places comme la Skoda Kodiaq ou le Peugeot 5008. 

La qualité de l'habitacle du CX-5 ne vous décevra pas non plus. Il respire le haut de gamme, ce qui le distingue considérablement par rapport à des alternatives à moindre prix comme le Ford Kuga. 

Les matériaux sont excellents et les finitions générales de l'habitacle tout à fait satisfaisantes. Vous ne trouverez aucun plastique dur à l'intérieur, et l'ensemble des commandes vous rappelleront davantage une Audi qu'une Skoda. Quel que soit le modèle que vous achetez, vous aurez le sentiment de rouler dans un véhicule bien conçu, même si certaines touches comme le rétroviseur sans cadre et les sièges en cuir Nappa (avec ventilation des sièges !) font du modèle Takumi de tête de gamme une voiture encore plus à part. 

Enfin, il y a peu de chances pour que vous entendiez des grincements dans l'habitacle une fois le CX-5 lancé, et celui-ci saura parfaitement accompagner le quotidien de votre vie familiale. 

Lorsque le CX-5 est arrivé sur le marché, en 2017, il était pourvu d'un système de navigation sept pouces qui détonait un peu avec son superbe intérieur. Même s'il faisait l’affaire, l'écran était quelque peu plus chétif que chez ses concurrents et ses graphismes légèrement inférieurs aux standards, en plus d'être lent. 

Les choses se sont améliorées en 2019 avec l'intégration de série de l'Apple CarPlay et de l'Android Auto sur toute la gamme. Ces systèmes ont une note très élevée : il suffit de brancher votre téléphone via un câble USB, et l'écran de votre smartphone est projeté sur l'écran d'infodivertissement. Cette fonction est formidable, puisqu’elle vous permet d’utiliser vos propres applications GPS (Waze étant particulièrement recommandé) et d’accéder à d'autres éléments, comme vos playlists Spotify ou vos livres audio. 

D'autres améliorations ont été apportées en 2020, avec un passage à huit pouces avec des graphismes plus clairs et une réactivité accrue. Enfin un système multimédia à la hauteur du CX-5 ! 

Si les concurrents sont dotés de systèmes tactiles, qui donnent une cabine épurée, mais peuvent être quelque peu distrayants, le système du Mazda peut se contrôler à l'aide d'une commande multimédia située entre les deux sièges avant. Le conducteur y a facilement accès avec la main droite, et vous pouvez ainsi contrôler le système de navigation en route sans avoir à vous pencher en avant pour tripoter l'écran tactile. Le tout fonctionne effectivement très bien. 

En plus du système d'infodivertissement, la plupart des modèles de CX-5 sont assortis d'un affichage tête haute projetée sur le pare-brise qui vous donne des indications comme votre vitesse actuelle ou des instructions de navigation sans que vous ayez à quitter la route des yeux. Enfin, tous les modèles sauf les moins chers jouissent également d'un système de sonorisation surround Bose.

Si ses concurrents comme la Skoda Kodiaq, le Peugeot 5008 et le Honda CR-V existent tous en version sept places, le Mazda CX-5, lui, se contente de cinq. Cela vous décevra si vous avez beaucoup d'enfants, mais autrement, ce ne sera pas réellement une grande perte. En réalité, dans la majeure partie des SUV de cette envergure, les sièges de la troisième rangée n'ont qu'un usage occasionnel et viennent ronger le précieux volume du coffre. 

D'ailleurs, sur ce plan, le CX-5 est très compétent. Officiellement, il accueille jusqu'à 506 litres d'affaires à l'arrière – soit un peu moins que la Skoda Kodiaq ou le Peugeot 5008 (sans les sièges de la troisième rangée), mais plus que les petits crossovers comme le Nissan Qashqai et le Kia Sportage. Rabattez les sièges arrière (à l'aide des poignées pratiques situées sur le côté du coffre) et vous obtiendrez un espace généreux, capable de loger jusqu'à 1 620 litres de bagages. 

Mais même avec les sièges en place, on a une bonne habitabilité à l'arrière. Les sièges sont inclinables, ce qui améliore le confort pour les passagers arrière, mais contrairement à certains concurrents, impossibles de les faire glisser vers l'avant ou l'arrière pour privilégier l’espace disponible côté coffre ou pour les passagers arrière. 

Les adultes assis à l'arrière bénéficient d'une généreuse hauteur sous pavillon, mais l'espace pour les jambes, lui, est un peu limité, en particulier si les passagers avant et arrière sont de grande taille. Le siège du milieu est plutôt étroit (le Citroën C5 Aircross étant bien plus généreux sur ce plan), et on a une bosse gênante au plancher qui vient grignoter l'espace pour les pieds. 

On a une bonne visibilité par les fenêtres latérales, même pour les enfants, et le système Isofix intégré aux sièges latéraux vient sécuriser les sièges auto de vos enfants. L'accès est également bon, avec des portières arrière à large ouverture et une position haute qui facilite l'installation des enfants. 

À l'avant, l'espace est abondant. Aucun problème ici côté espace pour la tête et les pieds, et la console centrale haute vous permet d'éviter de heurter le genou de votre voisin lorsque vous changez vos rapports. Un grand nombre de rangements sont proposés, avec des vide-poches de portières profonds, des porte-gobelets généreux et une boîte à gants spacieuse. 

Le meilleur moteur du CX-5 est le moteur diesel Skyactiv-D 150 ch. Le turbodiesel 2.2 L a du cran et est étonnamment rapide au démarrage grâce à son puissant couple dès les faibles régimes. Il produit quelques cliquetis lorsqu'on le pousse un peu – comme beaucoup de diesels –, mais globalement, c'est un moteur très élégant qui convient parfaitement à un gros SUV comme le CX-5. 

Les modèles en transmission intégrale ont une version plus puissante de ce moteur, qui produit 175 ch (ou 184 ch depuis 2018). Si cette puissance supplémentaire peut être tentante, elle est compensée par les kilos en plus apportés par le système quatre roues motrices. Du coup, il atteint les 100 km/h légèrement plus rapidement, mais la supériorité de sa puissance ne se ressent pas vraiment en conditions réelles. 

Nous avons noté les versions diesel du CX-5, mais le moteur essence sera un choix plus judicieux pour beaucoup. Si vous faites beaucoup de trajets courts, que vous conduisez en ville ou que vous vous aventurez rarement sur l'autoroute, son coût d'utilisation ne sera pas beaucoup plus élevé et il sera plus fiable qu'un diesel sur le long terme. 

La seule version essence proposée est le Skyactiv-G 2.0 L. Avec 165 ch, il passe la barre des 100 km/h en 10,3 secondes (voire 9,8 avec la boîte automatique). C'est une performance comparable à celles de ses concurrents, mais sans turbocompresseur, on n'a pas la même poussée à mi-régime que sur une Skoda Kodiaq 1.5. 

Comme souvent, la version essence est la plus sophistiquée. Pour flâner en ville, le 2.0 L essence est très décontracté et se fait moins remarquer que les plus petits moteurs à turbocompresseur de ses concurrents. Or, dès que l'on veut un peu de performance, cela change, puisqu'il faut vraiment monter dans les tours pour parvenir à bien avancer. C'est parfait sur un modèle sport comme le MX-5, mais sur un SUV familial comme le CX-5, on ne fait que perdre en élégance. 

Le moteur diesel est un peu ronchon, en particulier lorsqu'il monte en température. Mais une fois qu'il est réchauffé et que vous avez atteint votre vitesse de croisière, cela se remarque moins. 

Quel que soit le moteur que vous choisissez, vous aurez un bruit de roulement assez présent à partir des jantes alliage 19 pouces. En plus d'offrir un trajet plus confortable, les jantes 17 pouces transfèrent moins de bruit vers la cabine. 

Tous les moteurs laissent le choix entre boîte automatique et boîte manuelle six vitesses. Pour nous, l'automatique est celle qui sied le mieux au CX-5, avec une expérience de conduite plus détendue et des changements de rapports fluides. La boîte automatique traditionnelle à conversion de couple devrait également constituer une solution fiable, même si elle vous coûtera un peu plus cher par rapport à la version manuelle. Si vous avez envie de changer manuellement les rapports, la boîte manuelle est un bijou et offre une poussée rapide et directe, à la hauteur du MX-5. 

Le Mazda CX-5 est une voiture familiale extrêmement sûre, comme l'atteste son score parfait de cinq étoiles obtenu suite aux crash-tests Euro NCAP passés en 2017. Il a également obtenu les scores impressionnants de 95 % pour les adultes et 80 % pour les enfants. Son score de protection contre les impacts piéton est de 78 %, et ses systèmes d'assistance de sécurité ont décroché un 59 %. 

En cas de collision, on a bien entendu une multitude d'airbags pour vous protéger vous et vos passagers. Tous les modèles sont équipés d'airbags avant doubles, d'airbags latéraux avant et d'airbags rideau à l'avant et à l'arrière. On bénéficie également d'un bouton de désactivation de l'airbag du passager avant, une mesure vitale pour ceux qui transportent un enfant installé dans un siège dos à la route. Et à propos d’enfants, les sièges arrière latéraux sont pourvus du système Isofix. 

On a également bon nombre de technologies destinées à éviter toute collision. L'assistant de maintien de trajectoire et l'avertisseur de changement de ligne, qui vous aident à rester sur votre voie sur l'autoroute, sont intégrés de série sur toute la gamme, tandis que l'aide au démarrage en côte vous permet de laisser derrière vous cet écueil de l'ancien temps. 

Tous les modèles sont assortis de l'aide au freinage intelligent en mode urbain de Mazda, qui peut freiner votre véhicule s'il détecte une collision imminente à faible vitesse. Il fonctionne également en marche arrière sur les modèles Takumi, grâce au système d’aide au freinage intelligent ville en marche arrière (en option sur les modèles Sélection dans le cadre du pack Sécurité). 

Ce dernier est disponible sur les modèles neufs, et est un atout désirable en occasion. Outre l'aide au freinage intelligent en marche arrière, il offre également des projecteurs LED adaptatifs, un système d'alerte à l'attention du conducteur et une caméra panoramique, particulièrement pratique pour le stationnement. 

La gamme Mazda CX-5 a changé plusieurs fois depuis sa première commercialisation en 2017, donc mieux vaut vous concentrer pour bien suivre. 

Au départ, seules trois finitions étaient proposées : le Dynamique, l’Elégance et le Sélection. Toutes les trois étaient riches en équipements, avec notamment des feux LED, des rétroviseurs à rabattement électrique, une climatisation bizone, la radio DAB et un écran tactile couleurs sept pouces avec GPS Mazda intégré.  

Le Sélection bénéficie, en plus, d'une série d'atouts de prestige, dont une caméra de recul, un siège conducteur à huit réglages électriques et un système d'ouverture intelligent sans contact, en plus des sièges avant et du volant chauffants. Les modèles Sélection étaient également dotés d'un hayon électrique, ainsi que d'un nouvel écran tête haute à projection directe sur le pare-brise ou encore d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation. 

Un léger remodelage est intervenu en 2018, et le Sélection n’est plus la finition haut de gamme. Il cède sa place au Tkumi. Les principaux changements du cahier des charges consistaient en un ajout d'équipements de sécurité actifs supplémentaires de série, avec le régulateur de vitesse à radar Mazda, le système avancé de surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, le système d'aide au freinage intelligent, le système de commande des feux de route et l'assistant de maintien de trajectoire avec avertisseur de changement de ligne, désormais de série sur toute la gamme. Le pack sécurité en option du Takumi, lui, offre désormais une caméra panoramique et des projecteurs LED adaptatifs. 

Depuis 2020, une nouvelle refonte de la gamme a donné naissance à quelques finitions complémentaires et à une évolution de l’équipement. Le modèle le plus abordable de la gamme CX-5 actuelle est toujours l’Elégance. Plutôt bien équipé, il offre notamment des jantes alliage 17 pouces, des projecteurs LED et des vitres arrière teintées. À l'intérieur, on a des finitions noires en tissu, un frein de parking électrique et un GPS huit pouces. Les capteurs de stationnement avant et arrière sont également de série, tout comme une multitude de technologies de sécurité, telles que l'aide au démarrage en côte, l'assistant de maintien de trajectoire et l'adaptation intelligente de la vitesse (tout un programme, donc...). 

Le modèle Dynamique prend l'allure d'un choix un peu plus haut de gamme, avec ses jantes alliage 19 pouces, une caméra de recul, un hayon électrique et, avec certaines motorisations, un toit ouvrant. On a également des sièges avant chauffants et à réglages électriques, un volant chauffant, un système d'ouverture sans contact et un système de sonorisation surround Bose haut de gamme. 

Les finitions NewGound et Homura complètent la gamme avec des équipements spécifiques comme des sièges en cuir noir avec des surpiqûres. 

Tout en haut de la gamme, le Takumi bénéficie en plus de sièges en cuir Nappa, de sièges avant ventilés (attendez de les avoir essayés !) et de sièges arrière latéraux chauffants. On a des finitions bois, un volant à coutures sur mesure et un éclairage intérieur LED, et le pack sécurité donne accès à des projecteurs adaptatifs, à un système d'alerte à l'attention du conducteur, un assistant de freinage intelligent ville en marche arrière et un système de contrôle 360°.