Lisez notre avis sur la Lexus IS 2013-2020

Lorsque la première IS200 a été lancée en 1999, elle s'est attaquée avec audace aux berlines plus sportives de la catégorie premium, en proposant une alternative convaincante à la BMW Série 3. De toute évidence, cette ambition a disparu avec le temps, la Lexus IS la plus récente semblant se délecter d'être un choix marginal plutôt qu'une voiture pouvant être véritablement comparée à des concurrentes plus sportives.

Pourtant, Lexus peut compter sur l'excellent service de ses concessionnaires, et il faut également mentionner que l'IS300 offre un taux d'émission de CO2 remarquablement bas, un habitacle au design différent et un très bon niveau de raffinement.

Deux moteurs à essence ont été proposés au cours de la vie de la Lexus IS : un 2,0 litres turbocompressé sur la Lexus IS200t développant 248 ch et un 2,5 litres sur l'IS250 développant 207 ch. Malgré cela, les ventes de ces versions ont été dérisoires comparées à celles de l'IS300h hybride, qui offre une puissance totale de 223 ch. La version hybride propose également une boîte de vitesses CVT, alors que les versions essence sont livrées uniquement avec une boîte automatique conventionnelle.

À l'heure actuelle, les versions sont un peu plus variées, la Lexus IS étant proposée en trois catégories : Lexus IS, F-Sport et Takumi. Même s'il est le plus cher, nous vous recommandons le modèle Takumi, car il dispose d'un bon équipement de série. On y trouve notamment une caméra de recul, un système de surveillance des angles morts et l'exceptionnel système audio Mark Levinson premium surround sound à 15 haut-parleurs qui peut être une raison d'acheter la Lexus IS, si vous aimez la musique. Dans tous les cas, quelle que soit la version choisie, n'oubliez pas de négocier un rabais important.

Nous en avons déjà mentionné quelques-unes, la Lexus IS étant traditionnellement présentée comme la rivale de la BMW Série 3, de l'Audi A4 et de la Mercedes-Benz Classe C, ainsi que d'un grand nombre de berlines grand public et de berlines haut de gamme. 

Au fil du temps, l'argument de vente unique de la version hybride de la Lexus IS s'est considérablement érodé. Il faut dire que la plupart de ses rivales sont désormais en mesure d'offrir non seulement des hybrides légers et auto-rechargeables similaires, mais aussi des modèles rechargeables d'un niveau bien supérieur. En effet, ces derniers permettent aux usagers de bénéficier d'une très bonne autonomie pour leurs trajets quotidiens, mais aussi de réelles performances en mode tout électrique, tant sur le plan environnemental qu'au niveau de la rapidité.

La marque Lexus est réputée pour sa fiabilité et ses habitacles témoignent de l'incroyable souci du détail et de la qualité de fabrication qui la caractérisent. L'intérieur est indéniablement plus chargé sur le plan visuel, la conception japonaise des habitacles différant davantage du style légèrement plus sobre des modèles haut de gamme européens. Toutefois, on ne peut pas nier l'impression de solidité qui s'en dégage. 

Les finitions intérieures sont très soignées, grâce à une sélection de métaux et même de boiseries découpées au laser, que Lexus se procure auprès des ateliers de fabrication d'instruments de musique Yamaha. Seule la version Takumi est équipée d'une sellerie cuir. Pour les autres, il s'agit d'une option et c'est fort regrettable. En effet, la plupart des concurrents sont en mesure d'offrir du cuir, ou à minima un faux cuir convaincant, pour un prix équivalent à celui de la Lexus IS. 

Le système d'infodivertissement de la Lexus IS est très évolué pour ce type de modèle. La voiture est équipée de série d'un écran Lexus Media Display de 7,0 pouces couplé à 6 haut-parleurs. Mais elle dispose aussi d'un lecteur CD, du système DAB, d'une cartographie européenne complète, de 2 prises USB, d'une prise auxiliaire et d'une connexion téléphonique Bluetooth. Les téléphones compatibles peuvent être reliés en miroir à l'écran, bien que la Lexus IS ne prenne pas en charge Apple CarPlay ou Android Auto.

Le tout peut être dirigé par un système de commande à distance. Il peut aussi l'être par un interface tactile commandable à distance, lorsque vous optez pour le système de navigation Lexus Premium comprenant un plus grand écran de 10.3 pouces et un système audio à 10 haut-parleurs. Sachez, toutefois, qu'aucune des deux méthodes de commande n'est parfaite, la Lexus IS datant d'une époque où les écrans n'en étaient qu'à leurs balbutiements. Par ailleurs, même à cette époque, la marque était un peu en retard à ce niveau, en termes de simplicité opérationnelle et de fluidité.

Bien que nous ne soyons pas les plus grands partisans des écrans tactiles, force est de constater que ces derniers sont nettement plus faciles à utiliser que la solution d'interface tactile commandable à distance proposée par Lexus. En effet, il est presque impossible de sélectionner des éléments à l'arrêt, et encore moins lorsque la voiture est en mouvement. Néanmoins, nous serions prêts à accepter ce désagrément pour pouvoir profiter du système audio Mark Levinson 5.1 proposé en option sur la F Sport et de série sur la Takumi. Il faut dire que ce dernier apporte à l'habitacle de la Lexus IS une incroyable qualité hi-fi haut de gamme.

Lors du lancement de la Lexus IS, la marque s'est empressée de mettre en avant son empattement plus long, qui, associé aux renfoncements des dossiers des sièges avant, a permis d'augmenter considérablement l'espace disponible pour les jambes des passagers arrière. Néanmoins, la place proposée à l'arrière n'est pas si généreuse que cela. En effet, bien que deux adultes peuvent s'y sentir assez à l'aise, ils pourront se détendre davantage à bord d'un skoda Superb.

C'est d'ailleurs le cas de toutes les rivales de la Lexus IS. Néanmoins, là où cela compte vraiment, c'est-à-dire au niveau des places avant, il y a suffisamment de place pour le conducteur et le passager. On y trouve des rangements décents, notamment un casier à couvercle au niveau de la console centrale et des vide-poches de taille appréciable dans les portières avant. Vous pourrez aussi profiter d'une paire de porte-gobelets implantée sur la console centrale. Toutefois, si vous décidez d'y placer des gobelets pouvant contenir davantage qu'un petit café, vous risquez d'entraver encore plus le contrôle du système d'infodivertissement déjà difficile à manipuler.

La banquette arrière est équipée de trois ceintures de sécurité. Mais en réalité, comme toutes ses concurrentes, la Lexus IS est plus adaptée au transport de deux personnes à l'arrière, à cause de la place importante que prend le tunnel de transmission, qui empiète sur l'espace disponible pour les pieds. 

Les sièges arrière latéraux sont équipés d'une paire de fixations ISOFIX pour sièges enfants, tandis que les dossiers sont tous rabattables en deux parties (60/40) permettant de charger de longs objets à partir du coffre. Le volume du coffre de ce véhicule hybride est légèrement compromis par la présence de la batterie sous le plancher. Cette batterie ne laisse aucune place à une roue de secours, ce qui explique que l'IS dispose de pneus à roulage à plat. Notez, toutefois, que le volume du coffre de 450 litres est respectable, et qu'il a une bonne forme, sans compter que son ouverture est relativement grande pour une berline.

Les dimensions de la Lexus IS sont de 4665 mm de long, 2027 mm de large et 1430 mm de haut.

Vers la fin du cycle de vie de la Lexus IS, cette dernière n'était proposée qu'en version Lexus IS300h. Il s'agit d'un véhicule hybride, qui, contrairement à la plupart de ses concurrents à assistance électrique, n'a pas besoin de câble pour se recharger. En effet, son système d'auto-chargement permet de récupérer de l'énergie pour charger sa petite batterie dès qu'il le peut, via le freinage, ou en détournant un peu de la puissance du moteur vers la batterie lorsqu'elle n'est pas utilisée à d'autres fins.

Si vous avez déjà conduit une Prius (de la société mère de Lexus, Toyota), vous connaissez probablement ce type d'hybride. Ce modèle permet de réaliser des économies comparables à celle d'un diesel, sans en produire les émissions. Le moteur électrique permet également d'augmenter la réactivité du moteur à essence de 2,5 litres qu'il assiste, ou qu'il peut très occasionnellement remplacer. Son fonctionnement est assez souple, sa puissance combinée étant de 223 ch, ce qui lui permet d'atteindre les 100 km/heure en 8,4 secondes ainsi qu'une vitesse maximale de 205 km/h. 

Tout cela est géré par une E-CVT, une transmission à variation continue, qui est sans doute la caractéristique la moins attrayante de la Lexus IS. Il y a un énorme décalage entre ce que vous demandez à l'accélérateur et la réponse que vous obtenez, la CVT étant particulièrement indisciplinée lorsque vous sollicitez toute la puissance. Par ailleurs, le fait d'appuyer sur les palettes de changement de vitesse pour prendre le contrôle de votre véhicule via des rapports échelonnés ne semble pas faire de différence non plus. 

C'est un point gênant de la Lexus IS, qui donne l'impression d'avoir une ou deux générations de retard sur la précision, la douceur et la rapidité des changements de vitesse des boîtes automatiques à double embrayage de ses concurrentes, à toutes les vitesses sauf les plus modérées.

L'habitacle est confortable, et le raffinement est lui aussi impressionnant, Lexus ayant travaillé d'arrache-pied pour conférer à son habitacle un niveau supérieur de silence feutré. Cela est dû en grande partie à l'aérodynamique, permettant d'atténuer fortement le bruit du vent. Mais tout cela est un peu gâché lorsque vous commencez à pousser le groupe motopropulseur, en faisant grimper le régime moteur via la transmission E-CVT.

La Lexus IS est un véhicule élégant, qui offre une très bonne position pour profiter de l'excellente expérience d'écoute de la chaîne hi-fi Mark Levinson, si la version choisie en dispose, bien sûr. La suppression des bruits de pneus sur la route est tout aussi satisfaisante, bien que la Lexus IS soit équipée de série de pneus à roulage à plat. Par ailleurs, les courtes périodes de conduite possibles en mode électrique via le système hybride soulignent encore davantage l'aspect silencieux de la Lexus IS. 

Toutes les Lexus IS sont équipées d'airbags frontaux, latéraux et de genoux pour le conducteur et le passager avant, ainsi que d'un airbag rideau sur toute la longueur de l'habitacle. L'ABS avec répartiteur électronique de la force de freinage et l'assistance au freinage, ainsi que le système de contrôle de la traction et de la stabilité sont également fournis de série sur toutes les IS. 

Le véhicule est doté d'un capot qui se soulève pour protéger les piétons en cas de choc, de fixations ISOFIX pour les sièges enfants sur les places arrière latérales et d'un système de surveillance de la pression des pneus. Lexus a également intégré de nombreux équipements de sécurité sous la bannière du Lexus Safety System+. Ce système se compose également d'un régulateur de vitesse dynamique à radar, de l'assistance pré collision et du système d'aide au maintien de la trajectoire. Il comprend un système d'aide à la signalisation routière, un système d'alerte anti-louvoiement et des feux de route automatiques, à tous les niveaux de finition. 

Le modèle haut de gamme est équipé de série d'une caméra de recul avec alerte de trafic transversal arrière et d'un moniteur d'angle mort. En 2013, lors des essais Euro NCAP, il obtient la note de cinq étoiles aux tests de collision. 

Dans un monde où il est possible d'acheter des hybrides rechargeables capables de couvrir les trajets quotidiens en mode électrique uniquement, l'autonomie proposée par le système hybride de la Lexus IS300h en mode tout électrique est très limitée. Bien que la marque ne donne pas de chiffre officiel, le système se met par défaut en mode EV au démarrage et ne vous permet de faire que quelques kilomètres seulement.

La Lexus IS a obtenu un score impressionnant de 9,71 sur 10 pour sa fiabilité dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui n'est pas du tout une surprise.

La marque Lexus est arrivée en deuxième position dans la même enquête, juste derrière Dacia. Si vous trouvez un modèle qui a été bien entretenu, vous pouvez être certain que votre Lexus IS ne posera pas de problème.

La Lexus IS est équipée de sièges avant chauffants, de jantes en alliage, du système Sat Nav, du système DAB, de la climatisation bi-zone et de capteurs de stationnement. Elle dispose aussi du système de sécurité Lexus Safety System+, comprenant un régulateur de vitesse dynamique à radar, une fonction de précollision, un système d'aide au maintien de la trajectoire et un système de contrôle automatique des feux de route. 

La Lexus IS F-Sport ajoute une suspension sport, des sièges conducteur et passager à huit réglages électriques. Cette version dispose également de jantes en alliage de 18 pouces, d'essuie-glaces à détecteur de pluie, d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et du style spécifique F-Sport à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle.