Essai de la Lamborghini Urus : notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Très rapide et agréable à conduire
- Qualité intérieure irréprochable
- Grand coffre
Inconvénients
- Très cher à acheter et à utiliser
- Garde au toit limité à l'arrière
- Trop d'écrans tactiles
Verdict général sur la Lamborghini Urus
« Par le passé, la Lamborghini était réputée pour être rapide, excitante et séduisante. Mais elle n'a pas réussi à offrir beaucoup plus que cela. La Lamborghini Urus est quant à elle différente. C'est une voiture qui possède ce côté spectaculaire d'une Lamborghini, mais aussi la praticité, le confort et le luxe nécessaires pour en faire une voiture adaptée au quotidien. »
Le monde a quelque peu changé depuis la sortie de la Lamborghini Urus en 2018. Aujourd'hui, on accepte généralement l'inévitable assaut des SUV et le fait qu'il n'y a pas un constructeur automobile sur la planète qui peut se permettre de ne pas en fabriquer. À l'époque, l'idée même d'un SUV portant l'insigne du taureau enragé suscitait l'indignation des passionnés d'automobile.
Lamborghini n'en était pas à son premier coup d'essai. La firme italienne avait déjà plongé dans l'univers des SUV en 1986 en lançant l'étrange LM002, également connu sous le nom de « Rambo Lambo ». Mais seulement 301 exemplaires ont été construits au cours de sa durée de vie de sept ans. Elle n'était pas considérée comme une voiture grand public, même selon les critères de Lamborghini. L'Urus, quant à elle, devait être la voiture qui profite de cet attrait grandissant du public pour les SUV, avec un objectif de production fixé à 3 500 voitures par an. Bien sûr, elle est devenue rapidement le modèle le plus vendu de la firme. Quelle que soit votre opinion sur l'Urus, il est difficile d'affirmer que cette voiture n'a pas prouvé le bien-fondé de Lamborghini.
Pour les acheteurs, l'attrait de l'Urus est simplement dû au charme de Lamborghini, avec une allure excentrique, une vitesse dévastatrice, une acuité dynamique et surtout ce bruit qui fait vibrer votre âme. Mais cet attrait est complété par un ensemble de fonctionnalités pratiques pour emmener les enfants à l'école pendant la semaine et vous et vos clubs pour jouer au golf le week-end.
L'Urus fait tout cela plutôt bien et comme il se doit. Le coffre est énorme. Quant à l'habitacle, il est suffisamment spacieux et l'intérieur est équipé de tous les gadgets de luxe dont vous avez besoin, tout en maintenant cette sensation de luxe et de sportivité.
Relevez le couvercle du bouton du démarrage, avec son style avion de chasse (oui, vraiment), et mettez le moteur en marche. Le grondement du moteur V8 biturbo vous offre une énorme dose d'émotion avant même que vous n'ayez tourné le volant. Et une fois que vous l'aurez pris, vous apprécierez la vitesse et la maniabilité qui font de cette voiture une Lamborghini. D'accord, elle ne se conduit pas exactement comme l'une des voitures de sport classique de la firme, mais elle est tout à fait à leur hauteur.
Oui, l'Urus est vraiment très cher ! Mais pour la clientèle aisée qui l'achète, le glamour et l'exclusivité qui en découlent représentent une grande partie de l'attrait qu'elle procure. Malgré son prix élevé, les capacités polyvalentes de la voiture font que ses propriétaires ne se sentiront jamais lésés.
La Lamborghini Urus est-elle faite pour vous ?
Il y a des SUV de luxe, mais d'autres sont encore bien plus luxueux. En matière de prix et de statut, le Lamborghini Urus se situe un cran au-dessus des Audi, BMW et Range Rover. Elle rivalise plutôt avec les Bentley Bentayga et Rolls-Royce Cullinan. Nous avons conduit ces trois voitures dos à dos pour les comparer directement, et il y a une chose qui ressort clairement : si vous voulez la plus sportive du lot, il faut choisir la Lamborghini.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Lamborghini Urus ?
Toutes les versions de la Lamborghini Urus sont équipées du même moteur essence V8 biturbo de 4,0 litres, couplé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, qui transmet la puissance aux quatre roues. Les modèles S et Performante, proposés à partir de 2022, sont un peu plus puissants. Mais avec ses 641 ch, l'Urus originale est à peine moins puissante.
Dans cette optique, les caractéristiques du moteur et de la finition n'ont guère d'importance. Ce qui est bien plus pertinent avec une voiture comme l'Urus, c'est la nature des options montées sur n'importe quel exemplaire que vous trouverez. La voiture d'origine, d'une valeur de 205 000 €, était une toile vierge à laquelle les propriétaires d'origine devaient ajouter plusieurs milliers d'euros d'options, rendant le prix encore plus astronomique. Il s'agit donc plutôt de trouver une voiture avec le type d'options et de caractéristiques que vous souhaitez. Mais ne cherchez surtout pas de bonnes affaires, car elles n'existent pas !
Quelles sont les autres voitures similaires à la Lamborghini Urus ?
La Lamborghini Urus est un SUV sportif de luxe. À cet égard, elle peut être considérée comme une sérieuse rivale pour des véhicules comme l'Audi Q8, le Porsche Cayenne et le Volkswagen Touareg, avec lesquels elle partage sa mécanique. Elle rivalise également avec des voitures comme le BMW X6, le Range Rover Sport et le Mercedes-AMG GLE.
Cependant, la grande Lamborghini se situe un peu plus haut que ces voitures en matière de prix. Elle se place dans la gamme des super-SUV tels que le Bentley Bentayga (qui est aussi très proche mécaniquement), l'Aston Martin DBX et la Rolls-Royce Cullinan.
Confort et design : intérieur de la Lamborghini Urus
« L'intérieur de l'Urus est plein de charme et de qualité, comme on peut s'y attendre pour une voiture de ce prix. Il est également très pratique, avec un espace raisonnable pour les passagers et un grand coffre. C'est donc la voiture qu'il vous faut si vous recherchez une Lamborghini de tous les jours. »
Comme pour la plupart des Lamborghini, si vous montez à bord de l'Urus, vous découvrirez un design intérieur plein de mise en scène. Prenez le bouton de démarrage, par exemple. Il est doté d'un couvercle en forme d'avion de chasse qu'il faut relever avec le pouce avant d'appuyer dessus. Vous avez davantage l'impression de tirer un missile balistique depuis le dessous de l'aile d'un F16 que de démarrer une voiture. Par ailleurs, le sélecteur de vitesse et le sélecteur de mode de conduite ont également un design qui rappelle les commandes d'accélérateur d'un avion de chasse. Il s'agit peut-être d'un gadget, mais il est indéniablement efficace.
Il est facile de se mettre à l'aise au volant grâce à un siège conducteur à 12 réglages électriques et à une colonne de direction très mobile. Les pédales sont légèrement décalées vers la droite et la visibilité arrière est assez mauvaise. Heureusement, des capteurs de stationnement sur tout le pourtour et une caméra de recul facilitent les manœuvres.
Qualité et finition
Si vous achetez une voiture d'une marque aussi évocatrice et exotique que Lamborghini et que vous la payez aussi cher, vous vous attendez à ce que la qualité soit vraiment supérieure à la norme. Heureusement, le lien entre Lamborghini et Audi est évident, car l'intérieur de l'Urus ressemble beaucoup à celui d'une voiture haut de gamme de la marque sœur allemande. Les principaux éléments structurels semblent solides, substantiels et coûteux. Il y a beaucoup d'ornements, comprenant des inserts en bois noir piano et en aluminium brossé sur le tableau de bord. L'Urus bénéficie d'une garniture de toit en alcantara et de revêtements en cuir pour les sièges, le volant et les garnitures de porte. Il se peut que certains boutons ou interrupteurs soient communs avec ceux de la berline Audi A4, mais cela ne suffit pas à gâcher l'impression de grandeur.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Lamborghini Urus
Si vous aimez les systèmes à écran tactile de type smartphone, vous adorerez l'Urus. Un coup d'œil sur la console centrale vous permet d'en distinguer deux. L'écran de 8,6 pouces situé sur le dessus prend en charge toutes les fonctions d'infodivertissement habituelles, tandis que l'écran de 10,1 pouces situé en dessous sert généralement d'alternative aux commandes de climatisation conventionnelles. D'accord, nous admettons que tout cela demeure assez élégant, mais nous pensons que des commandes de climatisation séparées du reste du système d'infodivertissement demandent moins d'attention. Pourquoi ne pas utiliser des cadrans et boutons classiques, moins distrayants que les écrans tactiles ?
L'écran supérieur utilise des logiciels et des menus que l'on peut reconnaître dans certaines Audi. Le système est assez réactif aux saisies et il est raisonnablement intuitif. Cependant, l'écran supérieur semble un peu petit par rapport aux normes plus modernes. Tous les écrans utilisent des polices et des graphiques clairs, lisibles et élégants. Mais l'affichage vous rappelle toujours les produits Audi.
Vous bénéficiez de toutes les fonctionnalités d'infodivertissement attendues, et peut-être de certaines que vous n'imaginiez pas. La navigation par satellite avec cartes 3D, la commande vocale, la radio DAB, les ports USB, la connexion téléphonique Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto sont fournis. De même, le chargement de téléphone sans fil et le lecteur DVD sont inclus.
Espace et praticité : volume du coffre de la Lamborghini Urus
On s'attend à ce qu'une voiture aussi massive que l'Urus soit pratique, et elle s'en sort plutôt bien à cet égard. Disons-le clairement : c'est la Lamborghini la plus pratique que vous puissiez rencontrer.
L'espace à l'avant demeure généreux et la largeur de l'habitacle est assez grande pour que vous soyez à l'aise, vous et votre passager. À l'arrière, vous disposez soit d'une banquette classique à trois places, soit de deux sièges individuels, inclinables dans les deux cas. C'est à vous de choisir ce qui vous convient le mieux. Vous n'utiliserez probablement pas souvent le siège arrière central de la version cinq places, car il est un peu dur. De plus, l'encombrant tunnel de transmission dans le plancher empiète sur l'espace disponible pour les pieds au centre. Mais il est utile de l'avoir pour les occasions où vous avez besoin d'une place supplémentaire lors d'une sortie au club de Polo. Quelle que soit la disposition des sièges, l'espace pour les jambes est très généreux à l'arrière de l'Urus. Mais la ligne de toit inclinée de la voiture limite l'espace pour la tête à l'arrière. Toute personne mesurant plus d'un mètre quatre-vingt-dix verra son cuir chevelu s'enfoncer dans le revêtement en alcantara.
Le coffre mesure 616 litres dans la version cinq places, ou 574 litres lorsque quatre sièges sont installés. De forme carrée, il est équipé de série d'un hayon motorisé, bien qu'il y ait un léger rebord de chargement pour soulever des objets lourds. La banquette arrière est rabattable en 40/20/40, ce qui offre une plus grande polyvalence que la configuration 60/40 plus courante.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Lamborghini Urus se conduit-elle ?
« Vous serez peut-être un peu déçu si vous vous attendez à une sorte de voiture de sport par excellence. Mais l'Urus n'en reste pas moins une voiture extrêmement agréable à conduire, pour ne pas dire impressionnante. Elle peut traverser la campagne à une vitesse fulgurante et rester également assez confortable pour le travail quotidien. »
Normalement, avec un SUV, nous commençons cette section en décrivant le confort de conduite, car c'est généralement l'élément le plus important dans un SUV. Cependant, lorsque le SUV en question porte le badge Lamborghini, il est inévitable que le confort de conduite soit relégué au second plan par rapport aux prouesses de maniabilité. Alors, quelles sont les performances de l'Urus en la matière ?
La bonne nouvelle, c'est qu'il dispose d'une variété de composants intelligents visant à faire prendre à cet énorme hercule surélevé des virages dignes d'une voiture de sport. Le premier équipement est une suspension pneumatique adaptative qui varie la hauteur de caisse et la fermeté en fonction du mode de conduite sélectionné. Le mode Strada est le plus souple, le mode Sport est un peu plus ferme et le mode Corsa est encore plus ferme. La voiture est également équipée de barres antiroulis actives qui contribuent à limiter l'inclinaison de la carrosserie dans les virages, ainsi que d'une direction active aux quatre roues. À petite vitesse, cette direction fait tourner les roues arrière de quelques degrés dans la direction opposée aux roues avant, ce qui permet de réduire le rayon de braquage et de rendre la voiture plus maniable. à plus grande vitesse, les roues arrière sont tournées dans la même direction que les roues avant, ce qui permet à la voiture de tourner plus rapidement et d'améliorer sa stabilité.
Tout cela est extrêmement efficace. N'allez pas croire que l'Urus se comporte comme un coupé-cabriolet poids plume dans les virages, car ce n'est pas le cas. Cependant, pour une voiture de cette taille et de ce type, il se faufile dans les virages avec une incroyable précision. Grâce à la réactivité de la direction, le nez de la voiture se place rapidement et avec précision. Quel que soit le mode de conduite choisi, la carrosserie reste remarquablement plate et horizontale. De plus, les quatre roues motrices de série offrent une adhérence et une traction considérables. Tout cela vous procure la confiance nécessaire pour pousser la voiture à fond, même si la direction n'offre pas tout à fait le retour nécessaire pour que la voiture soit vraiment engageante. Cependant, la vitesse à laquelle elle peut se déplacer à travers les autoroutes est extrêmement impressionnante.
La S est livrée avec quelques modes de conduite supplémentaires, principalement pour le tout-terrain. Cependant, aucun acheteur d'Urus n'en aura jamais besoin. Quant à la Performante, elle dispose d'un mode Rallye supplémentaire et de diverses pièces légères qui réduisent le poids de la voiture de 47 kilos. Cependant, nous n'avons pas essayé ces versions et nous ne pouvons donc pas vous dire si la sensation de conduite est différente.
Qu'en est-il du confort de conduite ? Il n'est pas mauvais du tout. En mode Strada, vous sentirez un peu plus la route que dans d'autres hyper-SUV tels que le Bentley Bentayga. En mode Sport, vous avez plus de sensation, mais même ce mode demeure suffisamment souple pour la plupart des routes. Le mode Corsa est un peu trop dur pour la conduite. Il devrait être réservé à ceux qui souhaitent emmener leur Urus sur un circuit.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la Lamborghini Urus ?
Toutes les versions de l'Urus sont équipées d'un moteur à essence V8 biturbo de 4,0 litres, associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. La puissance est transmise aux quatre roues, la plus grande partie étant dirigée vers les roues arrière. Dans l'Urus original, celui que nous avons conduit, la puissance s'élève à 650 ch, tandis que le couple maximal est de 850 Nm. Bien que l'Urus pèse plus de deux tonnes, cela suffit à propulser cette énorme voiture de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 306 km/h.
Elle semble tout aussi rapide que les chiffres le suggèrent, avec des départs en ligne qui vous clouent au fond de votre siège. L'accélération est extrêmement forte en mouvement. Si vous optez pour le mode Strada, les changements de vitesse sont rapides, mais doux, et la transmission semble toujours sélectionner le bon rapport à la première sollicitation. En sélectionnant les modes Sport ou Corsa, la transmission monte et descend les rapports avec une agressivité progressive, tandis que l'échappement crache et grésille pour plus d'intensité. Vous pouvez reprendre le contrôle des changements de vitesse à l'aide des palettes au volant, et la transmission répond toujours rapidement à vos ordres. Par ailleurs, les freins en carbone-céramique de série offrent une grande puissance de freinage et une bonne sensation. Ne vous y trompez pas, il s'agit d'une voiture extrêmement rapide, avec un niveau de sensation digne d'une Lamborghini.
Lorsque les versions S et Performante sont apparues en 2022, elles ont été légèrement plus puissantes, avec leur 657 ch. La version S réduit le temps de parcours de 0 à 100 km/h à 3,5 secondes, tandis que la Performante, plus légère, le réduit à 3,3 secondes. Nous n'avons pas essayé ces versions, mais compte tenu de la férocité sans effort de la voiture standard, vous pouvez être certain qu'elles ne se laisseront pas faire.
Raffinement et insonorisation
Comme nous l'avons précisé plus haut, le moteur V8 émet un bruit très agréable en modes Sport et Corsa, ce qui est essentiel à l'expérience de conduite si vous souhaitez passer à l'action. Lorsque ce n'est pas le cas et que vous souhaitez simplement rentrer chez vous après une longue journée, la sélection du mode Strada rend les choses plus silencieuses. Ce n'est pas une tranquillité à la Rolls-Royce, et le moteur est toujours audible en arrière-plan, mais c'est suffisamment silencieux pour les trajets quotidiens. Vous n'entendrez pas non plus beaucoup de bruits de vent, mais les gros pneus de la voiture produisent inévitablement un son de roulement.
Équipements de sécurité : la Lamborghini Urus est-elle sûre ?
La Lamborghini Urus est équipée de la plupart des dispositifs de sécurité habituels. Les aides à la conduite telles que le freinage d'urgence autonome, l'alerte de franchissement de ligne et l'assistance au maintien de la trajectoire vous permettent d'éviter les accidents. De plus, les six airbags et l'assistance d'urgence E-Call sont prévus dans le cas où le pire devait se produire. Toutefois, on pourrait s'attendre à mieux compte tenu de la somme dépensée. Par exemple, le régulateur de vitesse n'est qu'un système passif, au lieu du système adaptatif semi-autonome auquel on pouvait s'attendre.
Euro NCAP n'a pas l'habitude de soumettre les voitures comme l'Urus à des crashs tests. Elles ne se vendent pas en assez grand nombre pour le justifier, et les réduire en miettes est une entreprise dont le coût est prohibitif. Par conséquent, en l'absence de résultats de tests, on ne sait pas exactement comment la voiture se comporterait en cas d'accident.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Lamborghini Urus ?
“Quel est le coût d'utilisation d'une Lamborghini Urus ? Au risque de paraître sarcastique, c'est une Lamborghini. Son coût d'utilisation est énorme à tous les niveaux. Le carburant, l'assurance, l'entretien, les réparations et les pneus sont très coûteux dans le cas de l'URUS.”
Une Lamborghini pesant plus de 2,2 tonnes pourrait avoir du mal à contrôler sa soif et que son appétit pour le sans-plomb soit insatiable. Selon les chiffres officiels, une Urus conduite de manière angélique peut atteindre une consommation combinée d'environ 9,4 km/L de carburant ! Mais soyons réalistes, si vous mettez le prix fort pour acheter une Urus, combien de fois vous allez vraiment la conduire de manière angélique ? Pratiquement jamais, nous le parions, et pourquoi le ferez-vous ? Vous allez céder inévitablement à la tentation et ne tarderez pas à vous retrouver avec une consommation plus importante. Néanmoins, si vous avez les moyens d'acheter une Urus, il est peu probable que vous soyez effrayé par le coût de l'essence.
Quel est le niveau de fiabilité de la Lamborghini Urus ?
Bien que l'Urus soit la Lamborghini la plus vendue, l'entreprise vend encore des voitures en nombre relativement modeste. C'est suffisamment modeste pour ne pas figurer dans les diverses enquêtes de fiabilité et de satisfaction de la clientèle, y compris l'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk.
Comme un grand nombre des prestigieuses voitures italiennes, les Lamborghini ont toujours eu la réputation d'être très fragiles et sujettes à des défaillances régulières. Toutefois, le rapprochement de la société italienne avec Audi au cours des dernières années a permis d'améliorer son image de réputation. Il faut savoir que si des réparations sont nécessaires, elles seront probablement très coûteuses.
Combien faut-il payer pour une Lamborghini Urus d'occasions ?
« Il n'existe pas de Lamborghini bon marché, et le SUV Urus ne fait pas exception. Les prix d'achat étaient astronomiques lorsqu'elle était neuve, et les exemplaires d'occasion n'ont pas non plus perdu beaucoup de valeur. Alors, ne vous attendez pas à faire de bonnes affaires en matière de voitures d'occasion ».
Vous connaissez l'expression « si vous devez demander le prix, c'est que vous n'avez probablement pas les moyens » ! C'est un peu la même chose ici. Lorsque l'Urus a été lancé pour la première fois en 2018, les prix commençaient à environ 200 000 €. Cependant, ce n'était qu'un point de départ, car toutes sortes d'options ridiculement chères étaient proposées aux personnes fortunées qui achetaient ces voitures neuves. Le prix d'achat moyen d'une voiture avec ses spécifications finales est beaucoup plus élevé que cela. Si vous ne dépassez pas les 250 000 euros, c'est que vous êtes près de vos sous. De plus, les prix n'ont cessé d'augmenter depuis, et les modèles S et Performante sont encore plus chers.
Compte tenu de la désirabilité de la voiture, ne vous attendez pas non plus à de bonnes affaires sur le marché de l'occasion. Si vous regardez nos annonces, vous verrez que la plupart des modèles disponibles ont quelques années d'âge, mais avec un kilométrage minime. Toutefois, ils se vendent encore au prix que vous auriez payé à l'état neuf, et probablement plus dans certains cas. Certaines Urus possèdent un kilométrage plus élevé (entre 30 000 et 40 000 km) et peuvent être achetées à un prix proche du prix de départ. Donc rassurez-vous, il n'y a pas d'Urus bon marché !
Niveaux de finition et équipements de série
Nous avons déjà parlé des équipements de série de l'Urus en matière de sécurité et d'infodivertissement, et les nouvelles sont largement positives dans les deux cas. Lorsque vous dépensez autant d'argent, les niveaux de finition sont remarquablement bons.
La voiture est également équipée d'un bon nombre d'éléments de luxe. Il s'agit notamment des sièges avant chauffants à 12 réglages électriques, de l'accès et du démarrage sans clé, du régulateur de vitesse, de l'éclairage LED intégral avec feux de route, des capteurs de stationnement avant et arrière, du hayon électrique, de la sellerie en cuir et de la garniture de toit en alcantara.
