Examen du véhicule Jaguar XF Sportbrake 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Design attrayant
- Très agréable à conduire
- Nombreux équipements
Inconvénients
- Pas d'option hybride
- Coût d'utilisation plus élevé que ses rivales
- L'intérieur n'est pas aussi élégant que celui de la version précédente
Verdict général sur la Jaguar XF Sportbrake
"Dans cet essai de la Jaguar XF Sportbrake 2022, nous examinons la voiture idéale pour quelqu'un qui aime l'idée de posséder une Jaguar sportive, mais qui ne peut pas vivre avec la réalité d'une voiture de sport à deux places. Avec un grand coffre et beaucoup d'espace pour les passagers, elle peut effectuer les tâches pénibles. Cependant, lorsque les circonstances le permettent, c'est une voiture très divertissante à conduire. Elle se laisse un peu distancer par ses principales rivales allemandes en termes de qualité et de capacité de charge ultime, et le moteur diesel peut être un peu bourru. Mais, si ces facteurs ne vous rebutent pas, il s'agit d'un break haut de gamme très désirable. "
Il est indéniable que Sportbrake est un titre étrange pour une voiture. Ce nom est censé être plus dynamique que celui d'un simple break, mais c'est précisément ce qu'il est. Une version allongée de la berline Jaguar XF, avec un habitacle et un coffre plus spacieux.
Enfin, le mot « banal » n'est peut-être pas le bon. Il s'agit en effet d'une très belle voiture, avec des proportions bien équilibrées dont un SUV lourdaud ne pourrait que rêver, et le design extérieur stylisé contribue sans aucun doute à son attrait.
L'autre attrait majeur de la Jaguar XF Sportbrake réside dans son excellente expérience de conduite. C'est une grande voiture familiale qui s'arrête, se dirige et tourne comme une voiture beaucoup plus petite, avec une direction fantastique, beaucoup d'adhérence et une conduite d'une souplesse impressionnante.
Notre seul reproche concerne son raffinement, car les bruits de la route et du moteur se font plus entendre que ceux de ses homologues allemands.
Malgré son allure élancée, elle se rapproche de la concurrence en termes d'espace de chargement, avec un coffre bien formé de 565 litres. Il est suffisamment profond pour engloutir toutes les cargaisons, sauf les plus larges, et comporte de nombreuses touches astucieuses pour le chargement. À l'arrière aussi, elle semble encore plus spacieuse que la berline, avec beaucoup d'espace aux genoux et une ligne de toit beaucoup plus haute.
Il ne peut pas transporter autant de choses que le SUV F-Pace. Mais, avec l'option quatre roues motrices et une gamme de moteurs diesel performants, c'est une alternative viable pour les acheteurs désireux d'éviter un SUV surélevé.
La consommation de carburant est cependant dans la moyenne, et nombre de ses contemporains proposent désormais des solutions hybrides rechargeables.
Le meilleur moteur reste donc le diesel 2,0 litres de 204 ch. Il est associé de série à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, mais n'offre pas les meilleures performances en ligne droite. Vous pouvez ajouter la transmission intégrale si vous en avez besoin, et son coût d'utilisation est inférieur à celui des moteurs essence 2,0 litres turbocompressés - le V6 diesel 3,0 litres a été abandonné à la suite du lifting.
Malheureusement, il est en concurrence avec des breaks de luxe incroyablement talentueux, notamment l'A6 Avant d'Audi, la BMW Série 5 Touring et la Mercedes Classe E Break, ainsi que des alternatives distinguées telles que la Volvo V90.
La plupart des voitures que nous venons de mentionner disposent d'un intérieur impeccable, drapé de matériaux coûteux, et d'un plus grand choix de moteurs qui conviendront aux conducteurs de voitures de société. Si la réduction des émissions à l'échappement est une priorité absolue, la XF Sportbrake n'est probablement pas la voiture qu'il vous faut.
Les prix des modèles d'occasion sont élevés, mais cela signifie que vous finirez par payer plus cher pour une XF Sportbrake que pour n'importe laquelle de ses rivales dans un état et des caractéristiques similaires, et nous ne sommes pas sûrs de l'origine de cette valeur ajoutée. La XF Sportbrake est certes bien équipée, avec de nombreux équipements de sécurité, de confort et de luxe pour lesquels vous devrez payer un supplément chez d'autres marques, mais il y a aussi quelques omissions notables.
Pour que les propriétaires potentiels tombent amoureux de la XF Sportbrake, ils doivent accepter que sa maniabilité exceptionnelle, son intérieur spacieux et son design extérieur de grande classe fassent oublier quelques inconvénients majeurs.
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La Jaguar XF Sportbrake est-elle faite pour vous ?
Si vous aimez conduire, la XF Sportbrake est l'un des breaks les plus gratifiants que l'on puisse acheter. Sa direction rapide et précise vous permet de connaître le niveau d'adhérence des pneus. Elle se comporte avec une agilité presque inédite pour des voitures de cette taille, tout en passant en douceur sur les bosses de la route.
Peu de ses concurrentes se comportent de manière aussi délicate, mais elle présente quelques inconvénients de taille. Le premier est le moteur diesel de 2,0 litres, grossier et laborieux. C'est le choix le plus populaire, mais il n'a pas le raffinement feutré et l'efficacité des moteurs proches de la concurrence. Il ne donne jamais l'impression d'être aussi puissant et réactif que ses chiffres officiels le laissent entendre.
La XF Sportbrake est toujours capable d'effectuer un grand nombre de chargements, et son coffre n'a rien à envier à celui de la plupart de ses concurrentes haut de gamme. Les passagers arrière apprécieront l'habitacle spacieux et les sièges confortables, mais la qualité de fabrication fait défaut.
Le système d'info-divertissement mis à jour représente une grande amélioration par rapport aux voitures ultérieures. Toutefois, la majorité des véhicules d'occasion sont équipés d'un système beaucoup plus ancien.
Quel est le meilleur modèle Jaguar XF Sportbrake ?
Les acheteurs de grandes voitures haut de gamme comme la XF Sportbrake attendent un niveau d'équipement élevé de leur véhicule, ce qui implique qu'il n'est pas nécessaire d'ajouter trop d'options. Toutes les versions comprennent des sièges en cuir, réglables électriquement et chauffants, des capteurs de stationnement, un système de navigation par satellite à écran tactile et un régulateur de vitesse.
Nous préférons cependant opter pour le modèle Jaguar XF Sportbrake R-Dynamic SE, car il est équipé d'un écran d'affichage numérique au lieu des cadrans analogiques conventionnels, de jantes en alliage de 19 pouces et d'un kit de sécurité supplémentaire. En passant à la version Jaguar XF Sportbrake HSE, vous bénéficiez de l'excellent système audio Meridian de 400 W et d'un régulateur de vitesse adaptatif.
Malgré leur raffinement médiocre, les quatre cylindres diesel sont les plus rentables. Les moteurs à essence sont beaucoup trop gourmands et manquent de puissance de traction.
Quelles voitures sont similaires à la Jaguar XF Sportbrake ?
La XF Sportbrake affronte les versions break des grandes berlines allemandes et en sort plutôt meurtrie. La Série 5 Touring, l'Audi A6 Avant et la Classe E Break mettent en œuvre toute la puissance de leurs constructeurs respectifs, avec des technologies embarquées de pointe, des moteurs mild-hybrid et une qualité supérieure.
Bien qu'aucune d'entre elles ne soit aussi agréable à conduire que la Jaguar XF Sportbrake, nous n'en voudrions pas aux acheteurs d'opter pour l'une de ces rivales de classe. Le raffinement, la vitesse et, dans le cas de la Mercedes, la capacité de charge sont les seuls critères qui entrent en ligne de compte.
Pour ceux qui recherchent le confort et un style chic, la Volvo V90 est plus douce, tout aussi sûre et bien équipée. Elle est également (comme l'Audi et la Mercedes) proposée dans une version plus robuste, avec des suspensions surélevées et une protection du soubassement pour séduire les acheteurs de SUV. Ces éléments ajoutent à la recette du break haut de gamme une légère capacité de franchissement en terrain boueux.
Néanmoins, si tout ce dont vous avez besoin est un break pratique doté de nombreux équipements, la Skoda Superb Combi haut de gamme vaut le coup d'œil. Elle n'a peut-être pas le badge, mais elle dispose d'un moteur diesel plus puissant, d'un habitacle plus robuste et d'un coffre plus grand que celui de la XF.
Confort et design : intérieur de la Jaguar XF Sportbrake
"L'aménagement intérieur de la XF Sportbrake correspond exactement à celui de la berline et mise sur la simplicité. Là où ses rivales optent pour des matériaux tape-à-l'œil et inondent l'habitacle d'éclairages d'ambiance au néon, la Jaguar se montre plus réservée."
La XF Sportbrake remodelée profite du tout dernier système d'info-divertissement Pivi Pro de 11,4 pouces, qui représente une amélioration significative par rapport à la version précédente, devenue obsolète. Il est confortablement installé sur le tableau de bord et ne domine pas la vue, tout en conservant judicieusement des boutons physiques pour la climatisation et le volume audio.
La ligne de vitres haute qui remonte jusqu'à l'épaule lui confère une allure sportive, pouvant donner cependant l'impression d'être enfermé dans un espace restreint.
Tout est donc assez simple, mais avec quelques bizarreries. Les commandes de vitres du côté conducteur sont placées plus bas que dans d'autres voitures haut de gamme, et il peut être gênant d'essayer d'abaisser la vitre arrière, par exemple.
La position de conduite de la XF Sportbrake est parfaite. Les pédales sont parfaitement alignées avec la base du siège, et vous pouvez régler manuellement la base ou modifier l'angle du dossier grâce à l'assistance électrique pour trouver une position d'assise confortable.
Le confort ne manque pas non plus. Des radiateurs chauffants vous réchaufferont les fesses par temps froid et, si vous le souhaitez, des sièges climatisés pour vous apaiser par temps chaud sont proposés en option. Les modèles plus haut de gamme sont également équipés de sièges en cuir « Windsor », qui offrent un réglage électrique supplémentaire et un cuir plus agréable.
Qualité et finition
C'est un domaine dans lequel les Jaguar modernes ont traditionnellement eu du mal à s'imposer. Bien qu'améliorée dans la dernière version, la XF Sportbrake n'est pas tout à fait en mesure d'égaler les références élevées des grands breaks les plus luxueux.
Le principal problème tient à l'incohérence des matériaux utilisés dans l'habitacle. Pour chaque surface agréablement cousue ou chaque zone élégamment finie, il y a un commutateur mal ajusté, un panneau de garniture grinçant ou un moule en plastique qui sonne creux.
Chaque fois que vous rencontrez l'un de ces éléments, cela vous enlève toute confiance dans la solidité de la construction de l'habitacle. Même s'il peut s'avérer aussi robuste que celui d'Audi, de BMW ou de Mercedes, il ne semble tout simplement pas aussi cossu.
Cela ne veut pas dire que l'intérieur de la XF Sportbrake est un désastre total — loin de là, en fait — le volant et les sièges en cuir qui soutiennent l'habitacle ajoutent une touche théâtrale et d'opulence. Vous pouvez équiper la gamme de placages bois traditionnels pour un prix raisonnable, ou opter pour un aspect plus sportif en noir brillant ou à effet carbone.
Cependant, des zones problématiques comme les garnitures à effet métallique de qualité moyenne sont là pour vous rappeler que Jaguar a consacré beaucoup plus de budget à l'amélioration de la tenue de route qu'à celle de l'habitacle.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Jaguar XF Sportbrake
La XF Sportbrake d'origine était proposée avec un choix d'écrans tactiles de 8 et 10 pouces, le premier ayant été abandonné en cours de vie. Cependant, même le plus grand des deux systèmes n'était pas à la hauteur des offres des principaux rivaux, BMW et Mercedes-Benz.
Les nouvelles XF Sportbrake sont équipées du système Pivi Pro amélioré avec un écran tactile de 11,4 pouces, ce qui représente une grande amélioration. L'écran légèrement incurvé s'intègre parfaitement au tableau de bord, est clair et facile à lire et ne masque pas non plus la vue à travers le pare-brise, un souci courant sur les voitures dotées de grands écrans tactiles.
Même la version de base est pourvue d'Apple CarPlay et d'Android Auto, ainsi que d'applications natives comme Spotify, d'une double connexion SIM et de commandes vocales. Elle dispose également d'une source d'alimentation dédiée qui lui permet de démarrer plus rapidement lorsque vous montez dans la voiture.
Elle vous donne en outre des mises à jour météorologiques en fonction de votre emplacement et de votre destination. À partir de 2022, les systèmes Pivi Pro intégrent également la connectivité Alexa afin que vous puissiez utiliser les commandes vocales pour toute une série de fonctions.
La qualité sonore du système standard se révèle étonnamment bonne, avec huit haut-parleurs produisant 180 watts, mais il existe deux chaînes stéréo Meridian en option. La première offre une puissance de 400 watts. Toutefois, il est préférable d'opter pour le système 825 watts, qui coûte un peu plus cher et dispose de 16 haut-parleurs, d'un subwoofer et d'un amplificateur à 16 canaux.
Espace et praticité : volume du coffre de la Jaguar XF Sportbrake
Les dimensions de la Jaguar XF Sportbrake sont de 4 964 mm en longueur, 1 890 mm en largeur et 1 494 mm en hauteur, et c'est la longueur qui joue le plus grand rôle dans l'habitabilité.
En termes de chiffres bruts, la capacité de 565 litres de la XF Sportbrake est exceptionnelle pour la catégorie, égalant l'A6 Avant et surpassant la Volvo V90. Cependant, pour un espace de chargement véritablement immense, rien ne peut surpasser celui de la Mercedes Classe E de 640 litres. En rabattant les sièges arrière à l'aide des déclencheurs pratiques situés dans le coffre, on obtient un volume impressionnant de 1 700 litres.
Qu'est-ce que cela signifie au quotidien ? Tout d'abord, vous serez frappé par l'ingéniosité de la conception de la XF. Le hayon s'ouvre d'une simple pression sur un bouton et le compartiment à bagages est large et plat, avec un minuscule rebord de chargement. Vous trouverez de nombreux points d'arrimage et des rails en aluminium pour fixer les objets en vrac, et les sièges se divisent en 40/20/40.
Cette configuration vous permet de réaménager l'intérieur pour transporter des passagers et des charges encombrantes ensemble. Il est aussi possible de rabattre le siège du milieu pour ranger des objets plus longs tels que des skis ou des cannes à pêche. Si l'on ajoute à cela l'ouverture massive du coffre, vous serez en mesure de transporter un nombre impressionnant d'objets, en dépit de son allure élégante.
Les passagers arrière de la Jaguar XF Sportbrake n'auront guère à se plaindre lors des longs trajets. L'angle des dossiers permet aux sièges d'offrir un excellent soutien aux cuisses, et il y a plusieurs centimètres qui séparent vos genoux des sièges avant. La garde au toit est tout aussi généreuse, même avec le toit vitré en option, de sorte que même les adolescents de grande taille devraient se sentir à l'aise.
Les deux sièges extérieurs sont pourvus de points de fixation ISOFIX et d'attaches supérieures pour les sièges enfants. Les portes s'ouvrent assez largement pour faciliter l'accès, même si vous devez manœuvrer un siège encombrant orienté vers l'arrière pour le mettre en place. Il est difficile d'en installer trois à l'arrière, car la banquette est étroite et ne permet pas de poser les pieds.
Il y a quelques endroits intéressants pour ranger des sachets Haribo lors d'un long voyage, notamment des pochettes pour cartes dans les dossiers des sièges avant. Il y a aussi un compartiment couvert dans la console centrale et une grande boîte à gants, mais les goupilles des portes sont un peu chiches.
Toutes les Jaguar XF Sportbrake diesel peuvent tracter un maximum de deux tonnes, mais nous préférerions les modèles à quatre roues motrices pour cette tâche. Jaguar facture également un prix assez élevé pour une barre de remorquage amovible, y compris le montage — plus de 1 450 € en fait, ce qui est exorbitant.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Jaguar XF Sportbrake se conduit-elle ?
"Jaguar est une marque à l'héritage nettement sportif, mais la façon dont ses voitures peuvent se faufiler sur une route de campagne sinueuse montre que cette réputation est amplement méritée. Pour un modèle familial pratique, la Jaguar XF Sportbrake est étonnante à conduire."
Contrairement à la quatre portes, elle est équipée d'une suspension pneumatique à correcteur d'assiette au niveau de l'essieu arrière. Cette suspension vise à améliorer le confort de conduite, mais aussi à compenser les charges lourdes qui déséquilibrent la voiture lors du remorquage ou du transport d'un coffre plein à craquer. Elle permet à la XF Sportbrake de rester à plat et stable, même si vous transportez un vieux réfrigérateur vers le centre de recyclage local.
Heureusement, cette configuration ne gâche en rien l'équilibre de la maniabilité de la berline. La direction est dotée d'un retour d'information naturel qui vous permet de placer la voiture en toute confiance et d'évaluer l'adhérence des pneus. Tournez le volant et son réglage rapide et précis confère aux mouvements de la Jaguar XF Sportbrake une fluidité qui n'a rien à voir avec sa taille.
Les modèles à propulsion arrière vous procurent la merveilleuse sensation de vous « pousser » en douceur dans les virages plus serrés, ce qui donne à la XF Sportbrake l'impression d'être beaucoup plus agile et réactive à vos sollicitations que ses rivales, qui sont plus neutres dans les virages.
L'ajout de quatre roues motrices assure une traction supplémentaire dans des conditions glissantes, par exemple sur des routes d'hiver boueuses. Mais, les deux versions offrent beaucoup d'adhérence sur le sec, avec un excellent contrôle de la carrosserie et une conduite sereine sur les bosses.
Cet équilibre impressionnant ne nuit en rien au confort des passagers. La XF absorbe la plupart des imperfections et isole les passagers lorsqu'elle rencontre des joints de dilatation ou des nids-de-poule sur l'autoroute. Le modèle Jaguar XF Sportbrake 300 Sport possède une suspension légèrement plus ferme qui paraît un peu plus rigide en ville, mais qui est tout aussi bien dosée que celle de la voiture standard.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Jaguar XF Sportbrake ?
La gamme originale de motorisations de la XF Sportbrake comprenait trois moteurs diesel quatre cylindres de 2,0 litres et un moteur diesel V6 de 3,0 litres, ainsi que deux options essence. En tête de gamme, le 2.0d 163, qui semble un peu sous-motorisé, ne plaira qu'aux acheteurs qui recherchent un faible taux d'émissions de CO2.
La XF Sportbrake 2.0d 180 de milieu de gamme offre le meilleur mélange de puissance et d'économie, même si ce n'est pas encore un feu d'artifice. Quant au 2.0 litres le plus puissant, il développe 240 chevaux et est équipé de série d'une transmission intégrale.
Sur le papier, il semble idéal, avec beaucoup de puissance à bas régime, mais en pratique, il manque de rythme et se montre plus gourmand que le V6. C'est une option intéressante si votre budget vous le permet, sachant que l'offre sera limitée sur le marché de l'occasion.
Les options essence sur les modèles antérieurs au lifting consistaient en un seul bloc 2,0 litres turbocompressé avec traction arrière et 250 ch, ou le même bloc avec une puissance de 300 ch et quatre roues motrices. Attention toutefois, aucun des deux ne semble aussi rapide que ces niveaux de puissance le laissent supposer, avec une baisse significative de la puissance à mi-régime par rapport aux diesels, et une consommation plus faible.
Raffinement et insonorisation
Avec un extérieur aussi sophistiqué et un châssis aussi souple, on pourrait espérer que la XF Sportbrake vous protège du monde extérieur et que les trajets de plusieurs centaines de kilomètres passent en un clin d'œil.
Les populaires diesels à quatre cylindres sont des compagnons de voyage plus bruyants. Ils émettent un son agricole à bas régime, créent un cliquetis désagréable au démarrage, envoient des vibrations indésirables dans l'habitacle et deviennent de plus en plus rauques si on les pousse dans leurs retranchements.
Au volant de la XF Sportbrake en ville, le système stop/start vous rappelle constamment leur mauvaise isolation, redémarrant avec une secousse désagréable et un ralenti saccadé. Presque tous les quatre cylindres diesel concurrents sont plus silencieux et moins intrusifs.
Le choix d'un 2.0 litres essence améliore légèrement les choses, surtout à basse vitesse, mais une fois sur l'autoroute, la Sportbrake génère également plus de grondements de pneus audibles sur les grosses jantes que ses concurrentes — en particulier l'Audi A6.
Le bruit du vent se fait plus discret, et la boîte automatique à huit rapports qui équipe la plupart des modèles offre généralement une grande souplesse, avec des changements de vitesse à peine perceptibles. Elle peut parfois hésiter lorsque vous souhaitez accélérer, et semble avoir été réglée pour donner une impression de sportivité, de sorte qu'elle rétrograde parfois inutilement sur plusieurs rapports.
Équipements de sécurité : la Jaguar XF Sportbrake est-elle sûre ?
Tous les grands breaks à ce prix présentent un niveau de sécurité suffisant pour mériter les cinq étoiles décernées par l'organisme indépendant Euro NCAP. Cela ne signifie pas pour autant qu'ils sont tous aussi sûrs les uns que les autres, alors permettez-nous de passer en revue les points de différence les plus subtils.
Les versions break ne sont pas testées séparément pour obtenir leur propre note. Mais, comme elles partagent les mêmes dispositifs de sécurité et les mêmes structures anti-collision, elles partagent leurs notes de test avec les voitures à quatre portes, et devraient donc être sûres.
La XF a obtenu un excellent score pour la protection des occupants adultes (92 %) et plus de 80 % dans les trois autres catégories individuelles : protection des enfants, protection des piétons et assistance à la sécurité. Ces résultats sont très impressionnants.
Qu'est-ce qui est inclus de série ? Toutes les XF Sportbrake sont équipées de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de l'alerte de franchissement de ligne et du freinage d'urgence automatique (AEB), qui détecte les collisions imminentes et arrête la voiture si nécessaire.
Ces équipements s'ajoutent aux régulateurs de vitesse et de traction, aux six airbags et aux feux de détresse qui clignotent pour avertir les autres conducteurs en cas de freinage brusque. Enfin, l'assistant de démarrage en côte vous permet de repartir aisément lorsque vous êtes arrêté sur une pente abrupte.
Il est également là pour vous aider dans vos manœuvres à basse vitesse. Tous les modèles disposent de capteurs de stationnement sur tout le pourtour, tandis que les versions remodelées sont pourvues d'une caméra de recul, disponible en option sur les modèles plus anciens.
Bien sûr, il existe toute une série d'aides à la conduite en option, si vos moyens financiers sont suffisants. Il s'agit notamment de caméras de surveillance et d'un assistant de stationnement automatique. Toutefois, le pack le plus important est celui de la sécurité active.
Il est coûteux, mais comprend la détection des angles morts, un système de surveillance de la fatigue du conducteur et un régulateur de vitesse adaptatif capable de s'arrêter complètement et de repartir. De plus, un système vous avertit des voitures qui vous dépassent lorsque vous faites marche arrière dans la circulation.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Jaguar XF Sportbrake ?
"Même dans sa version liftée, la XF Sportbrake n'offre que l'option mild-hybrid et non full-hybrid, ce qui signifie que les quatre cylindres diesel de base sont les modèles les plus efficaces."
La XF Sportbrake D200 la plus populaire affiche une consommation officielle WLTP de 5,5 l/100 km, ce qui est respectable sans être la meilleure de la catégorie. La plupart du temps, vous pouvez vous attendre à atteindre une consommation supérieure à 7,1 l/100 km, à moins que vous ne fassiez preuve de beaucoup de modération.
En choisissant la version AWD avec ce moteur, la consommation tombe à 5,9 l/100 km, tandis que le P250 essence n'offre officiellement que 8,7 l/100 km — attendez-vous donc à une consommation inférieure à 9,4 l/100 km la plupart du temps. Inévitablement, la Jaguar XF Sportbrake 300 Sport, la plus puissante, affiche la pire consommation avec 9,5 l/100 km. Seuls ceux qui disposent d'un compte en banque bien garni ou d'une carte de carburant d'entreprise devraient opter pour ce modèle.
Est-ce que la Jaguar XF Sportbrake 300 est vraiment fiable ?
Les nouvelles sont mitigées. Jaguar, en tant que marque, se situe presque exactement au milieu du classement dans l'Indice de Satisfaction d'HonestJohn.co.uk, occupant la 16ᵉ place sur 30 fabricants. Mais c'est là que s'arrêtent les bonnes nouvelles.
Il est moins rassurant de constater que la Jaguar XF Sportbrake est l'un des véhicules les moins performants, avec un score de 8,72 pour la fiabilité et de 8,22 sur 10 pour le coût des réparations. Encore plus préoccupant, ce score est inférieur à celui de la génération précédente de la XF (2008-2015), qui figurait déjà parmi les 10 voitures les moins fiables
Quel est le prix à payer pour une Jaguar XF Sportbrake d'occasion ?
"Il a fallu à Jaguar deux ans après le lancement de la berline XF pour la décliner en un break plus pratique, de sorte qu'il est plus difficile de trouver autant d'exemplaires Jaguar XF Sportbrake d'occasion. Les berlines sont deux fois plus nombreuses que les XF Sportbrake, ce qui maintient les prix à un niveau élevé."
Il existe quelques premiers exemplaires pour environ 21 700 €, mais ces voitures ont un kilométrage plus élevé que la moyenne. Attendez-vous à débourser environ 29 000 € pour une Jaguar XF Sportbrake diesel 2,0 litres plus soignée, dans la finition de votre choix, avec un carnet d'entretien complet.
C'est bien plus que ce que vous paierez pour une Audi A6, une BMW Série 5 ou une Mercedes Classe E en version break et dans un état similaire. Cette différence s'explique par le fait que ces voitures allemandes sont très populaires dans les parcs de véhicules d'entreprise.
Les prix des modèles à quatre roues motrices commencent à approximativement 2 900 € de plus que leurs homologues à propulsion arrière. Vous devrez peut-être parcourir un peu plus de kilomètres pour en trouver un dans les caractéristiques qui vous conviennent, bien qu'il y en ait une bonne sélection.
Les voitures à essence ont généralement roulé sur des distances beaucoup plus courtes. La XF Sportbrake 250PS 2.0i est proposée à partir de 33 300 €. Les voitures presque neuves font l'objet de bonnes affaires, avec un large choix de modèles 2019 affichant moins de 8 000 km au compteur pour un prix bien inférieur à 43 500 €.
Les versions liftées sont encore plus difficiles à trouver — la poignée de modèles disponibles vous coûtera au moins 46 400 € et plus.
Niveaux de finition et équipements de série
Jaguar ne lésine pas sur le luxe, et la XF Sportbrake est aussi richement équipée qu'on peut l'espérer pour une voiture aussi grande et aussi chère.
Le point d'entrée est la XF Sportbrake R-Dynamic S, qui est équipée de série. Les phares à LED, les jantes en alliage de 18 pouces et les sièges chauffants électriques à 12 réglages sont tous présents dès le départ, tandis que les équipements de sécurité utiles comprennent le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au maintien dans la voie.
Vient ensuite la XF Sportbrake R-Dynamic SE, qui ajoute aux phares à LED l'assistance automatique aux feux de route, une tablette de recharge sans fil, des sièges sport et le très recherché système audio Meridian.
Au sommet de la gamme se trouve la XF Sportbrake R-Dynamic HSE, qui ajoute des jantes en alliage de 20 pouces et des sièges chauffants électriques en 16 directions recouverts de cuir Windsor.
La XF Sportbrake 300 Sport se situe techniquement plus haut dans la gamme, mais n'est disponible qu'avec l'option essence 300PS. Pour ce supplément, vous bénéficiez d'un volant chauffant, de vitres anti-intrusion et d'un éclairage d'habitacle haut de gamme, ainsi que du moteur le plus puissant de la gamme.
