Essai de l'Audi A6 Avant : avis détaillé
Vue d'ensemble
Avantages
- Un style saisissant
- Des capacités colossales
- Intérieur fascinant
Inconvénients
- Certains pourraient trouver l'intérieur un peu trop high-tech
- Moins spacieux que certains concurrents
- Un peu plus d'émotion serait appréciable
Verdict général sur l'Audi A6 Avant
“Cette génération d'Audi A6 Avant est arrivée en 2018. Mais, il convient de se rappeler qu'Audi fabrique de grands breaks premium confortables et spacieux depuis des décennies. On peut dire que c'est une machine supérieure à la berline Audi A6 sur laquelle elle est basée, comme le montrera cet essai de l'Audi A6 Avant. On peut dire que c'est une machine supérieure à la berline Audi A6 sur laquelle elle est basée, comme le montrera cet essai de l'Audi A6 Avant.”
L'A6 Avant réunit toutes les qualités que l'on attend de la marque — un design acéré, une sensation de haute qualité, de nombreuses technologies et un large choix de moteurs — et les intègre dans une carrosserie de break pratique. C'est le fait qu'elle soit si performante dans tant de domaines qui la rend si attrayante dans un segment où la concurrence est très forte.
L'Avant est plus qu'une simple berline dotée d'une partie arrière plus longue pour le transport de charges. Ses lignes sont naturelles et très distinctes de celles de la quatre portes, notamment au niveau de l'arrière, qui n'est pas sans évoquer un coupé.
Les antiquaires fronceront peut-être les sourcils lorsqu'ils se demanderont comment charger une armoire volumineuse des années 1850. Cependant, la plupart des propriétaires ne s'en préoccupent pas, car ils n'achètent pas cette voiture pour sa capacité de chargement maximale.
Nous pensons même qu'il s'agit d'un design « sportback » plus réussi que celui de l'Audi A7 Sportback, plus chère et plus chic.
L'espace pour les passagers est vaste, comme on peut l'espérer d'une voiture de cette taille. Et le volume de 565 litres derrière les sièges arrière offre une configuration idéale et un accès facile. Certains optent pour un break simplement parce qu'ils trouvent l'ouverture de coffre plus étroite d'une berline moins pratique - il se peut même qu'ils ne rabattent jamais les sièges arrière.
La gamme de moteurs est tout à fait dans l'air du temps, avec une technologie hybride légère disponible sur toute la gamme. Audi persiste à utiliser une étrange stratégie de dénomination pour ses voitures, plutôt que de révéler ce qu'il y a sous le capot. Nous expliquerons donc plus tard ce qu'il en est.
Pour l'instant, vous devez savoir que l'Audi A6 Avant 40 TDI est la moins chère, que la 50 TDI est la plus séduisante, que la RS6 est la plus rapide et que les moteurs à essence TFSI génèrent les factures de carburant et de taxes les plus élevées.
Au volant, elle est aussi sophistiquée qu'elle en a l'air. On a vraiment l'impression de conduire une voiture dont la stature et les capacités sont proches de celles de l'Audi A8. La taille de la dernière A6 y contribue, bien sûr, mais aussi ses commandes fluides et ses moteurs discrets.
Les conducteurs chevronnés la trouveront probablement un peu frustrante. Une BMW Série 5 offre plus de tactilité et d'implication, tandis qu'une Jaguar XF Sportbrake est plus subtile et plus conviviale. Mais, il est indéniable que si vous souhaitez simplement monter à bord et vous détendre, l'A6 Avant constitue la voiture idéale pour avaler des centaines de kilomètres à la fois.
Le surcroît de confiance que procurent les versions à transmission intégrale quattro est également appréciable. Il s'agit d'une autre marque de fabrique d'Audi depuis des décennies, et le dernier système se révèle le plus sûr à ce jour. Idéal pour les horribles conditions météorologiques hivernales.
L'intérieur de l'Audi A6 Avant est un véritable spectacle. L'approche subtile qu'Audi avait l'habitude d'adopter pour l'intérieur de ses voitures a été remplacée par un design plus audacieux et plus numérique. Tout cela est très moderne et il faut un certain temps pour s'y habituer, mais on ne peut pas nier que c'est très « Vorsprung durch Technik ».
Les breaks ne sont peut-être plus aussi populaires qu'autrefois en raison de l'essor des SUV, mais la dernière A6 Avant est toujours à la hauteur. C'est une machine qui a une réelle présence et qui semble authentiquement Audi - même si vous aurez besoin d'un cours pour apprendre tout ce que ces multiples écrans tactiles peuvent accomplir.
Vous cherchez à acheter une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par Audi à vendre parmi lesquelles vous pouvez choisir, y compris une large gamme de voitures A6 Avant à vendre. Si vous cherchez l'ancienne version, vous avez besoin de notre avis de l'Audi A6 Avant (2011-2018) d'occasion.
L'Audi A6 Avant est-elle faite pour vous ?
Si vous aimez vous démarquer, l'A6 Avant est peut-être faite pour vous. Audi a abandonné son style discret pour un look beaucoup plus avant-gardiste, et l'A6 Avant en est un bon exemple. Elle présente des passages de roues saillants, des bandes audacieuses et un profil vraiment distinctif qui se démarque facilement de ses rivales.
Ce n'est pas le véhicule de chargement le plus spacieux, alors ne vous attendez pas à ce que le coffre offre le meilleur espace de sa catégorie. L'intérieur est un véritable concentré de technologie, ce qui peut en rebuter plus d'un. Mais, en tant qu'exemple d'une Audi moderne et contemporaine, avec en prime des coûts d'utilisation réduits pour la version 40 TDI la plus vendue, c'est une option plus excitante que tout ce qu'Audi a proposé dans ce secteur depuis un certain temps.
Si vous voulez une version plus robuste, vous pouvez vous tourner vers l'Audi A6 Allroad.
Quel est le meilleur modèle/moteur de l'Audi A6 Avant à choisir ?
Notre choix se porte sur l'A6 Avant 40 TDI. Dans ses meilleures conditions, cette version émet moins de 120 g/km de CO2 et peut atteindre une moyenne de plus de 96 km/h. C'est la préférée des parcs automobiles et il est facile de comprendre pourquoi. Vous ne bénéficiez pas du ronronnement d'un moteur six cylindres, et il est toujours un peu grossier lorsqu'on le sollicite fortement — mais la plupart du temps, il convient parfaitement.
De nos jours, Audi ne s'embarrasse pas d'une version d'entrée de gamme. Les gens veulent des voitures à l'allure sportive, et Audi a réagi en proposant deux variantes : Sport et S Line. Le modèle Sport a une belle allure et une attitude qui manque à la ligne SE, plus ancienne et plus prosaïque. Cependant, une fois que vous aurez vu l'Audi A6 S Line, vous ferez tout pour vous en procurer une, tant elle est séduisante.
Quelles sont les autres voitures similaires à l'Audi A6 Avant ?
Les deux rivales directes de l'A6 Avant sont la BMW Série 5 Touring et la Mercedes-Benz Classe E Break. La BMW est celle qui se concentre sur le conducteur, tandis que la Mercedes-Benz se présente comme le véritable transporteur, avec le plus grand coffre et l'agencement le plus pratique. Toutes trois sont extrêmement séduisantes.
La dernière Volvo V90 est une voiture très compétente et désirable, avec une allure svelte qui lui est propre. Un autre choix moins allemand est la Jaguar XF Sportbrake, qui est une voiture très agréable à conduire et dont l'intérieur a été considérablement amélioré depuis qu'elle a subi une cure de rajeunissement.
Confort et design: intérieur de l'Audi A6 Avant
“La dernière A6 Avant est très moderne à l'extérieur, mais aussi très nette et propre à l'intérieur. Vous souvenez-vous de l'époque où les intérieurs Audi se caractérisaient par un design doux et subtil ? Et où l'on était obsédé par de minuscules détails que l'on ne remarquait même pas avant d'avoir possédé la voiture pendant 18 mois ? Cette approche est révolue. Elle a été remplacée par le plaisir de l'intérieur.”
L'intérieur de l'Audi A6 Avant est frappant dès le premier coup d'œil. Les boutons ont disparu au profit d'écrans tactiles en verre brillant — deux d'entre eux se trouvent sur la console centrale, dont l'un est placé dans un audacieux cadre métallique en forme d'aile qui ne peut s'empêcher de dominer l'intérieur.
Au-dessus de cet écran se trouvent des grilles d'aération à la finition sobre (qui n'ont rien de la tactilité d'une montre qu'Audi avait l'habitude d'intégrer) et en dessous, un écran supplémentaire avec encore plus de réglages, de menus et d'attrait pour les technophiles.
Des instruments entièrement numériques sont même disponibles en option, occupant toute la largeur du tableau de bord devant le conducteur. Auparavant, il était facile de perdre le compte du nombre de boutons dans les voitures de luxe comme celle-ci. Aujourd'hui, ils se comptent presque sur les doigts d'une main.
Si vous aimez l'électronique grand public, vous serez aux anges. Ceux qui sont plus attachés à la tradition trouveront peut-être que c'est un peu trop — même le réglage de la température nécessite l'utilisation d'un écran tactile plutôt que de tourner un bouton.
Les détails traditionnels de la marque Audi sont toujours présents. Nous aimons les panneaux de porte sculptés, avec de belles incrustations, et la large console centrale est un endroit agréable pour reposer son bras. Le volant est soigné et, de nuit, il est encore joliment détaillé avec la lueur rouge familière d'Audi qui baigne doucement l'habitacle. La firme est particulièrement douée pour l'utilisation intelligente de l'éclairage d'ambiance.
Elle est également confortable. Comme tous les modèles ont une orientation sportive, ils sont équipés de sièges bien rembourrés, larges, entièrement réglables et offrant un bon soutien sur les longs trajets. Les sièges des modèles S Line sont vraiment fantastiques.
Qualité et finition
Il s'agit d'une Audi, alors bien sûr, elle est bien finie. Les plastiques font tous preuve d'une très grande qualité et l'A6 Avant affiche la solidité familière qui fait la réputation de la marque. Les quelques boutons présents semblent agréables au toucher et les cadres métalliques ainsi que la gamme variée de finitions donnent l'impression d'avoir été conçus pour durer.
Il n'y a pas d'écrans confus à faible résolution, mais des panneaux de style HD qui ont l'air haut de gamme et moderne. Vous ne penserez pas « téléphone portable vieux de trois générations », mais « iPhone 13 ». Les écrans réagissent également de manière intelligente au toucher, ce qui n'est pas toujours évident dans les applications automobiles.
Dans d'autres domaines, en revanche, la voiture n'a rien d'une Audi. Le bandeau d'aération en haut du tableau de bord a une apparence peu esthétique et n'a pas l'aspect qualitatif pour lequel la marque était jadis réputée. Certains plastiques de la partie inférieure de la planche de bord donnent également l'impression d'être fabriqués à un prix peu élevé. Il fut un temps où tout ce qui se trouvait à l'intérieur d'une Audi était surdimensionné. Il semble que la firme soit un peu plus sélective aujourd'hui.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans l'Audi A6 Avant
Il domine l'intérieur, alors voyons ce que comprend le nouveau système d'info-divertissement audacieux d'Audi. Pour commencer, toutes les A6 Avant sont équipées d'un double écran sur la console centrale. Audi l'appelle MMI Touch, et les modèles ordinaires disposent d'un écran supérieur de 8,8 pouces pour l'info-divertissement et la navigation (et à la fois Apple CarPlay et Android Auto, si vous préférez).
Il y a également un écran inférieur de 8,6 pouces pour le contrôle de la climatisation, les fonctions de commodité et toutes les exigences de saisie de texte.
En option, le système MMI Navigation Plus (inclus dans le Pack Technologie) fait passer l'écran supérieur à un écran panoramique de 10,1 pouces. Si vous aimez cela, vous pouvez également compléter l'assaut numérique avec un écran LCD HD de 12,3 pouces en lieu et place des traditionnels cadrans analogiques.
Cependant, même les voitures qui ne disposent pas des instruments numériques pleine largeur sont équipées d'un écran d'information de 7,0 pouces placé entre les cadrans.
Le système de navigation MMI plus inclut Audi Connect, qui intègre un point d'accès wi-fi et une connexion 4G rapide. Il offre une large gamme de services en ligne, y compris, pour les utilisateurs de smartphones Android, une clé Audi virtuelle qui permet aux propriétaires de verrouiller et de déverrouiller la voiture en agitant leur téléphone. Même le système de navigation est personnalisé, utilisant les préférences du conducteur stockées dans le cloud pour créer des suggestions intelligentes et optimiser l'itinéraire comme il le souhaite.
Espace et praticité : volume du coffre de l'Audi A6 Avant
Comme on peut s'y attendre, l'Audi A6 Avant est une grande voiture. Elle mesure un peu moins de 5 mètres de long et près de 1,9 mètre de large. Mais heureusement, ces dimensions extérieures se traduisent par beaucoup d'espace à l'intérieur. L'habitabilité est depuis longtemps une marque de fabrique d'Audi dans ce secteur. Elle est notamment comparée à la BMW Série 5, plus exiguë, et la firme allemande n'a pas failli à sa réputation avec le dernier modèle.
Si le conducteur veut explorer toutes les possibilités de réglage du siège, il doit s'accrocher. Il est possible de le reculer tellement que vous ne pourrez plus toucher les pédales ou le volant (les sièges électriques ne sont de série que sur la S Line, pas sur la Sport). Les conducteurs de petite taille peuvent se sentir un peu dépassés, pour être honnête. Cependant, nous ne pouvons pas imaginer que même un adulte du 99ᵉ centile se sentira à l'étroit à l'intérieur de l'A6 Avant.
À vrai dire, elle ressemble davantage à une Audi A8 de luxe qu'à une voiture de fonction ordinaire, tant l'impression d'espace qui se dégage du volant est forte. Si cela signifie que vous respirerez un peu en l'enfilant sur des routes sinueuses, qu'il en soit ainsi.
L'espace aux places arrière est également très vaste. Pour les non-initiés, elle pourrait être confondue avec une A8, tant l'espace disponible pour les jambes semble digne d'une limousine. L'A6 Avant dispose également d'une meilleure garde au toit que l'A6 berline : la quatre portes ne manque pas d'espace, ce qui donne l'impression que sa sœur break est vraiment caverneuse. Audi dit qu'elle est en tête de sa catégorie et nous n'en doutons pas.
Lorsque les sièges sont relevés, le volume du coffre de l'Audi A6 Avant 565 litres est supérieur à celui de la Mercedes-Benz Classe E, qui avoisine les 650 litres (mais il équivaut tout de même à 14 bagages à main, selon Audi). Le mérite en revient à l'élégante inclinaison de la lunette arrière.
Si vous rabattez les sièges — grâce aux dossiers rabattables 40/20/40 de série - le volume atteint 1 680 litres, soit quelques centaines de litres de moins que le meilleur. Cependant, il est pratique, avec une forme qui facilite le chargement et une largeur totale du compartiment de plus d'un mètre. Le hayon et le couvre-bagages sont tous deux électriques de série.
Le plancher du coffre est équipé de rails standard pour fixer des objets, et Audi inclut de série une sangle de tension, un filet et deux crochets. Un kit de sécurisation du chargement avec barre télescopique est également disponible en option.
L'immense cabine arrière se prête parfaitement à l'installation des enfants dans les sièges Isofix - la garde au toit supplémentaire par rapport à la berline rend la tâche un peu plus facile, ce qui peut s'avérer utile pour certains.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l’Audi A6 Avant se conduit-elle ?
"Audi ne s'est jamais réellement soucié d'offrir au conducteur le dernier cri en matière de sensations et de réactions. Ses voitures sont réputées pour être stables, sûres et fiables par tous les temps, en particulier les voitures ultra-performantes équipées du système Quattro. C'est ce que prouve la dernière Audi A6 Avant, qui utilise une architecture de châssis de haute technologie pour élever les standards à de nouveaux sommets."
La direction de l'A6 est légère, vive et très précise. On n'a pas vraiment l'impression de tourner les roues, mais il est facile de placer la voiture avec précision dans les virages - ce qui est une bonne chose, compte tenu de sa taille et de sa largeur.
Le système de direction progressive est de série : il devient plus rapide au fur et à mesure que l'on applique le verrouillage. La direction dynamique intégrale, qui dirige les roues arrière en même temps que les roues avant, est disponible en option. L'A6 Avant est plus stable à grande vitesse, mais son rayon de braquage est plus petit (de plus d'un mètre) lors des manœuvres de stationnement.
Il existe pas moins de quatre types de suspension différents : des ressorts conventionnels en configuration standard ou Sport, une suspension avec amortisseurs adaptatifs et un système complet de ressorts pneumatiques adaptatifs (là encore avec amortisseurs adaptatifs).
La version normale est correcte, voire oubliable, et la version Sport semble plus précise. Nous apprécions les modèles à amortissement adaptatif, qui donnent une impression générale de sérénité. Quant à la suspension pneumatique, elle offre une conduite très attrayante et amortie sur les longues distances, même si elle a un prix. Les versions dotées d'une suspension adaptative peuvent être personnalisées grâce au système de conduite dynamique Audi Drive Select.
Toutes les versions de l'A6 Avant se conduisent avec assurance. Si vous n'associez pas correctement la suspension améliorée à des roues plus grandes, la conduite peut parfois s'avérer poussive pour une voiture aussi grande et haut de gamme. Toutefois, un concessionnaire sera en mesure de vous conseiller sur les meilleures mesures à prendre dans ce cas. Une Mercedes-Benz Classe E sera plus souple, tandis qu'une BMW Série 5 sera plus amusante.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour l'Audi A6 Avant ?
Le nombre de moteurs disponibles dans la dernière A6 Avant est étonnamment limité. Ce n'est pas du tout le cas d'Audi : dans les années passées, la marque était heureuse de proposer d'innombrables variantes du même moteur, et près d'une douzaine de types de moteurs différents au total. Cette époque est révolue. Il en va de même pour toute forme d'identification claire du moteur au niveau de l'image de marque du modèle.
La gamme s'ouvre donc sur le 40 TDI, un turbodiesel de 2,0 litres développant 204 ch. Comme toutes les A6 Avant, elle est équipée d'une boîte de vitesses automatique, en l'occurrence la S tronic à sept rapports. Elle entraîne les roues avant – Audi propose également une 40 TDI Quattro à transmission intégrale. L'autre option diesel est le 50 TDI Quattro, un V6 de 3,0 litres développant 286 chevaux. C'est la seule A6 Avant à disposer d'une boîte Tiptronic à huit rapports.
Si vous préférez l'essence, la 45 TFSI Quattro est équipée d'un quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 245 ch, tandis que la 55 TFSI Quattro est un V6 de 3,0 litres développant 340 ch. Une version hybride rechargeable sera bientôt disponible, bien que tous les modèles A6 Avant soient équipés d'un système hybride léger. Ce dernier permet des arrêts-démarrages prolongés et fournit également une assistance électrique au moteur lors des accélérations.
L'hybride rechargeable s'appelle 50 TFSI e et dispose d'un moteur électrique plus puissant couplé au moteur à essence de 2,0 litres, pour une puissance totale de 299 chevaux. Il permet de parcourir environ 55 km en tant que EV pur et offre des taux préférentiels de taxe sur les véhicules de société pour les conducteurs de parcs automobiles.
Raffinement et insonorisation
Avec sa superbe mécanique, ses moteurs éloignés et silencieux et son aérodynamique extrêmement glissante qui permet de réduire le bruit du vent à un chuchotement, l'A6 Avant fait preuve d'un grand raffinement. Elle offre pleinement l'expérience d'une voiture haut de gamme et, une fois de plus, fait plus que rappeler la luxueuse limousine A8.
Ce niveau de bruit intérieur exceptionnellement bas peut être perturbé si vous essayez, par exemple, de conduire la 40 TDI comme une voiture de sport. La 45 TFSI trahira également ses racines de Volkswagen Golf GTI si vous la conduisez comme la voiture à hayon dont elle est issue. Mais ces moments sont des exceptions, et dans l'élément naturel de la voiture — l'autoroute — elle est superbe.
Profitez au maximum de cet excellent raffinement avec le pack optionnel Comfort and Sound, qui comprend un impressionnant système audio Bang & Olufsen haut de gamme avec pas moins de 16 haut-parleurs. Il dispose même d'une fonction de son 3D pour les sièges avant, ce qui donne l'impression d'être dans une salle de concert (impression encore renforcée par l'immensité de l'habitacle).
Équipements de sécurité : l'Audi A6 Avant est-elle sûre ?
L'A6 Avant est équipée de tous les dispositifs de sécurité de série, y compris le freinage d'urgence automobile (qu'Audi appelle Pre-Sense). C'est au niveau des dispositifs de sécurité active de haute technologie que les constructeurs automobiles font la différence de nos jours.
Par exemple, il est possible de choisir entre trois types de phares à haute intensité, dont les fameux phares HD Matrix LED d'Audi. Ceux-ci diffusent un maximum de lumière ultra-intense, là où vous en avez besoin, sans aveugler les conducteurs venant en sens inverse.
Deux packs d'assistance avancée sont proposés. Le City Assist est doté d'une fonction de changement de voie. Le Pre-Sense Rear, au nom plutôt effrayant, avertit le conducteur qu'il doit se préparer lorsqu'il détecte un objet arrivant rapidement par l'arrière. Le système Cross-Traffic Assist Front empêche également le conducteur de s'engager dans la circulation, ce qui est très utile aux carrefours très fréquentés.
Le pack Tour est doté d'un régulateur de vitesse actif avancé qui maintient le véhicule à une distance déterminée de la voiture qui le précède, tout en le maintenant dans sa voie de circulation. C'est à peu près le niveau d'autonomie légalement autorisé à l'heure actuelle.
La dernière A6 Avant a obtenu cinq étoiles aux tests de collision Euro NCAP. La protection des occupants adultes est évaluée à 93 %, celle des enfants à 85 % et celle des usagers vulnérables de la route (comme les piétons) à 81 %. Les dispositifs d'assistance à la sécurité ont obtenu une note de 76 % (la note aurait été plus élevée si davantage de dispositifs avaient été proposés de série plutôt qu'en option).
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Audi A6 Avant ?
“L'astucieuse technologie mild hybrid peut couper le moteur en roue libre, même à vitesse d'autoroute. Cela est rendu possible par les boîtes de vitesses automatiques avancées. La consommation réelle de carburant pourrait donc s'avérer surprenante et ne pas se limiter aux chiffres officiels.”
Selon les derniers tests économiques WLTP, l'A6 Avant 40 TDI peut atteindre une moyenne de 4,9 l/100 km, ce qui est plutôt bien pour une voiture de cette taille (et prouve que la technologie hybride douce fonctionne réellement). L'installation du système Quattro fait chuter cette consommation de quelques pour cent et les modèles équipés des plus grandes jantes en alliage se montrent encore plus gourmands.
La 50 TDI affiche une consommation moyenne de 6 l/100 km, la 45 TFSI descend à 7,1 l/100 km. Quant à la 55 TFSI, elle semble plutôt bien se comporter avec une consommation de 7,8 l/100 km, compte tenu du fait qu'il s'agit d'un puissant V6 à essence. La version Avus est la seule à descendre officiellement sous la barre des 7,8 l/100 km.
Quel est le niveau de fiabilité de l'Audi A6 Avant ?
Les premières versions de la génération actuelle de l'A6 Avant n'ont qu'un peu plus de trois ans. Il y a donc peu de problèmes à signaler en ce qui concerne ce modèle particulier. La marque Audi a terminé en milieu de tableau dans l'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, se classant 21ᵉ sur 30 constructeurs — seule SEAT a terminé plus bas que les marques du groupe VW.
Il convient de noter que certains moteurs TFSI de 2,0 litres ont déjà été signalés comme souffrant d'une forte consommation d'huile, ce qui peut être un point à vérifier lors de l'entretien.
Combien faut-il compter pour une Audi A6 Avant d'occasion ?
“Pour obtenir une version d'occasion de cette Audi A6 Avant de dernière génération, il vous faudra débourser environ 35 300 €. Cela permet d'acheter une 2018 40 TDI Sport, même si vous devrez faire preuve de beaucoup de patience. Vous trouverez une meilleure sélection si vous pouvez augmenter votre budget à hauteur de 38 200 € (et vous pourrez peut-être découvrir une voiture de 2019).”
Notre version préférée, la S Line, est disponible à partir de 38 200 €, mais l'idéal est de commencer à 39 600 € pour bénéficier d'un choix plus large. Pour les autres motorisations et les autres qualités, comptez à partir de 42 400 €. N'oubliez pas qu'il s'agit d'une voiture relativement nouvelle sur le marché et qu'elle bénéficie de l'attrait de la fraîcheur de la salle d'exposition pour maintenir sa valeur de revente à un niveau élevé.
Niveaux de finition et équipements de série
Au lancement, l'Audi A6 Avant était proposée en versions Sport et S Line. L'une et l'autre sont extrêmement bien équipées, avec au moins des jantes de 18 pouces, des feux avant et arrière à LED, un hayon électrique et le système de navigation MMI avec double écran sur la console centrale. Elles disposent également d'un avertisseur de sortie de voie, de capteurs de stationnement avant et arrière, d'une caméra de recul et d'un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse.
La finition A6 Avant S Line ajoute des jantes en alliage de 19 pouces et une suspension sport, des phares Audi Matrix LED plus vifs, une refonte complète du style S Line à l'extérieur et à l'intérieur, des sièges avant électriques et un volant en cuir perforé. Même les rétroviseurs extérieurs se rabattent automatiquement.
L'Audi A6 Avant Black Edition s'appuie sur la S Line avec des finitions aux thèmes plus originaux. Pour sa part, l'Audi A6 Avant Avus (le nouveau modèle haut de gamme d'Audi) ajoute une pléthore d'options de série, moyennant une augmentation considérable du prix par rapport aux modèles habituels.