Essai du Ford Ranger Raptor : avis de nos expert
Vue d'ensemble
Avantages
- Des performances impressionnantes pour un pick-up
- Capable d'affronter les terrains accidentés avec aisance
- Équipement de série généreux
Inconvénients
- Coûts d'utilisation élevés
- N'est pas considéré comme un véhicule commercial
- Absence de désert en France
Verdict général sur le Ford Ranger Raptor
“Oubliez l'idée qu'il s'agit simplement d'un autre niveau de finition pour le Ford Ranger. Le Raptor est plus proche d'un camion de course tout-terrain, avec des capacités incroyables sur les chemins de terre. Il a beaucoup de charme, mais il a en revanche un coût considérable.”
Le Ford Ranger est l'un des meilleurs pick-up du marché, alliant praticité et comportement routier. Cependant, le Ranger Raptor prend une tout autre direction, avec une technologie dérivée du sport automobile qui le rend quasiment inarrêtable hors des sentiers battus.
Avec la précédente génération de Ranger Raptor, Ford ne proposait qu'un moteur diesel en France. Mais les choses ont été revues à la hausse pour le dernier modèle, à la suite d'un important travail de conception réalisé par les ingénieurs australiens de Ford.
Le résultat est un nouveau moteur essence V6 biturbo de 3,0 litres, disponible aux côtés du précédent moteur diesel biturbo de 2,0 litres. Tous deux sont associés à une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, ainsi qu'à une boîte de transfert à deux rapports pour une véritable transmission à quatre roues motrices.
Les suspensions Fox Live Valve, qui ne sont montées que sur le modèle à essence, sont le plus grand atout du Ranger Raptor. Ils s'adaptent en permanence aux conditions et peuvent même détecter si le Ranger Raptor est en l'air sur les sauts.
Ces amortisseurs ne sont qu'une partie de la vaste gamme de technologies tout-terrain dont le Ranger Raptor est équipé, en plus d'un niveau élevé de spécifications de série. Des sièges sport inspirés d'un avion de chasse, un tableau de bord numérique et une note de sécurité cinq étoiles font également partie de l'équipement.
Le Ford Ranger Raptor n'est pas bon marché à l'achat, le modèle à moteur diesel étant proposé à partir de 65 000 € et la version à essence plus puissante coûtant plus de 72 000 €. Compte tenu de son caractère relativement peu pratique, le Ranger Raptor se transforme en jouet coûteux plutôt qu'en camion utilitaire performant.
Si vous rajoutez à cela une consommation proche de 8,5 km/l de carburant, quel que soit le moteur choisi, l'acquisition d'un Ranger Raptor n'est pas faite pour les âmes sensibles ni pour les petits budgets.
Pourtant, tout cela ne fait qu'ajouter à l'attrait du Ranger Raptor. Sur papier cela n'a peut-être pas de sens, mais ses capacités et son caractère exubérant vous font vivre des expériences inoubliables. Si vous souhaitez une alternative aux véhicules performants traditionnels, avec des prouesses presque inégalées dans la boue, le Ranger Raptor pourrait être fait pour vous.
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Le Ford Ranger Raptor est-il fait pour vous ?
Oubliez l'idée que le Ford Ranger Raptor n'est qu'une version plus rapide du célèbre pick-up de Ford Ranger. Il s'agit d'un véritable véhicule tout-terrain performant, dont presque tous les composants ont été développés et réglés pour permettre au Ford Ranger Raptor d'être presque inarrêtable dans les pistes boueuses.
En France, les possibilités d'exploiter au maximum les capacités du Ranger Raptor seront probablement limitées, contrairement à l'Australie où il a vu le jour. Mais au volant du Raptor, vous goutez au plaisir de conduire une véritable bête de la route. Toutefois, il reste très pratique par rapport à une voiture de sport traditionnelle.
La gamme Ford Ranger Raptor est simple et permet aux acheteurs de choisir entre l'essence et le diesel. Il n'y a qu'une légère différence de prix entre les deux motorisations à l'achat, tandis que la consommation de carburant en conditions réelles est probablement très proche.
Par conséquent, nous pensons que la version V6 biturbo de 3,0 litres du Ranger Raptor est une meilleure option que le moteur diesel. Il offre des performances nettement supérieures, ainsi qu'une sonorité d'échappement plus inspirante. Pour un pick-up dont l'objectif est d'offrir un maximum de plaisir, le choix des motorisations du Ranger Raptor est un véritable défi.
L'équipement de série généreux est le même pour les deux moteurs. Il existe également une multitude d'options de personnalisation à ajouter, telles que des couvertures de lit de chargement et des boîtes de rangement.
Si vous souhaitez donner à votre Ranger Raptor une allure encore plus spectaculaire, pensez à combiner la peinture Code Orange avec le pack d'autocollants extérieurs.
Quelles sont les autres voitures similaires au Ford Ranger Raptor ?
Le Ford Ranger Raptor se trouve dans une classe à part ici en France. Les pick-up hautes performances ne sont pas monnaie courante sur nos côtes, ce qui signifie que le Raptor n'a pas de concurrents naturels.
Il y a le Volkswagen Amarok Aventura, qui peut être équipé d'un moteur diesel V6 3,0 litres de 240 ch. Le Toyota Hilux GR Sport est quant à lui équipé d'un moteur diesel 2,8 litres de 204 ch.
Compte tenu du niveau de plaisir de conduite offert, les véritables voitures de sport comme la BMW M2 ou la Porsche 718 Cayman pourraient également entrer en ligne de compte.
Confort et design : intérieur du Ford Ranger Raptor
“Ford a doté le Ranger Raptor de nombreux équipements sophistiqués, mais il s'agit toujours d'un pick-up pratique.”
En tant que modèle de performance de la gamme Ford Ranger, le Raptor est fondamentalement le même à l'intérieur que ses cousins plus tranquilles. Naturellement, on a essayé d'égayer l'intérieur, notamment en utilisant abondamment la teinte Code Orange, la marque de fabrique du Raptor.
Cette couleur audacieuse est appliquée sur le pourtour des grilles d'aération, le volant et les sièges sport Ford Performance. Elle contribue certainement à élever le Raptor au-delà d'un simple pick-up, en lui conférant juste ce qu'il faut de sportivité sans pour autant tomber dans le cliché.
Ford affirme que les sièges sport avant ont été inspirés de ceux que l'on trouve dans un avion de chasse, et ils sont certainement assez accrocheurs si vous prenez votre envol dans le Ranger Raptor. Ils sont dotés d'un réglage électrique à 10 positions, ainsi que des fonctions de chauffage et de refroidissement. Vous ainsi confortablement assis dans le Raptor.
Qualité et finition
Un pick-up utilitaire n'est pas le point de départ typique d'un véhicule performant. Heureusement, Ford a apporté suffisamment d'améliorations à l'intérieur du Ranger Raptor pour justifier son prix élevé.
Les tissus en similicuir et en daim au toucher doux sont largement utilisés, de même que les garnitures brillantes en fibre de carbone et les touches d'orange mentionnées précédemment pour rehausser l'habitacle. Vous trouverez bien sûr des plastiques un peu durs, mais il s'agit tout de même d'un gros pick-up qui pourrait vivre des expériences difficiles sur les pistes non goudronnées.
A ce niveau de prix, des alternatives plus sportives comme une BMW M2 ou une Porsche 718 Cayman offriront naturellement un intérieur plus luxueux. Mais aucune de ces voitures ne peut tracter une lourde remorque ou se frayer un chemin à travers les dunes et être encore en état de marche à l'autre bout.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Ford Ranger Raptor
Ford a opté pour un écran tactile d'infodivertissement à la mode, avec une orientation portrait, pour le dernier Ranger, partageant cette configuration avec le Volkswagen Amarok. Le système Ford se distingue cependant de celui du constructeur allemand, car il utilise le dernier système d'exploitation Ford SYNC4-A.
Pour le Raptor, cela signifie un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces, avec de grandes icônes faciles à toucher et rapides à répondre. La connectivité pour smartphone Apple CarPlay et Android Auto est incluse de série, de même que la navigation par satellite, la radio DAB et cinq connexions USB. Il y a même un port USB monté sur le pare-brise pour alimenter une dashcam.
Par rapport au reste de la gamme Ranger, le Raptor bénéficie d'un plus grand tableau de bord numérique de 12 pouces. Il est également équipé de série d'un système de recharge sans fil pour smartphone, d'un système audio premium B&O avec 10 haut-parleurs et de caméras de stationnement à 360 degrés.
Contrairement au Volkswagen Amarok, Ford a équipé le Ranger de boutons et de cadrans physiques pour sa climatisation bizone. Cela rend son utilisation beaucoup plus facile.
Espace et praticité : volume du coffre du Ford Ranger Raptor
Ne vous faites pas d'illusion, le Ford Ranger Raptor est un grand véhicule. Il n'est peut-être pas aussi grand que son cousin américain Ford F-150 Raptor, mais le Ranger semble toujours aussi vaste par rapport aux normes européennes.
Il mesure 5 381 mm de long, 2 028 mm de large sans les rétroviseurs extérieurs et 1 922 mm de haut avant toute charge utile. Naviguer dans un parking à plusieurs étages, ou même dans des rues urbaines étroites n'est pas une tâche facile pour les timorés.
Grâce à ses dimensions, le Ranger Raptor est spacieux à l'intérieur, et les occupants de l'avant bénéficient d'un espace généreux. Les adultes n'auront aucun mal à s'installer confortablement, grâce aux sièges sport à réglage électrique.
Proposé uniquement en version double cabine, le Ranger Raptor est relativement spacieux à l'arrière également. Les dossiers des sièges sont assez verticaux, mais ils sont plus qu'utilisables pour transporter des adultes.
Là où le Ranger Raptor se trouve limité en matière de praticité, par rapport aux pick-up classiques, c'est au niveau de la charge utile. Ses suspensions à géométrie variable sont parfaites pour le tout-terrain, mais elles limitent la capacité de charge à 631 kg en version essence, et 704 kg en version diesel. Cela reste amplement suffisant pour les utilisateurs domestiques, mais le Ranger Raptor n'obtient pas le précieux statut de véhicule utilitaire à des fins fiscales.
Une Europalette standard peut toujours être transportée dans le plateau de chargement du Raptor, et de nombreux points d'arrimage permettent de tout sécuriser. Il est également possible de tracter des remorques freinées pesant jusqu'à 2 500 kg.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Ford Ranger Raptor se conduit-il ?
“La suspension dérivée du sport automobile permet au Ranger Raptor d'être presque inarrêtable en tout-terrain, sans pour autant être complètement démuni une fois de retour sur l'asphalte. De plus, c'est un pick-up étonnamment confortable.”
Au cœur de l'attrait du Ranger Raptor se trouvent ses amortisseurs et suspensions Fox spéciaux. Ils transforment le véhicule en un véritable bolide tout-terrain, plutôt qu'en un humble pick-up.
Sept modes de conduite sont proposés, à commencer par le mode Normal, puis des options telles que Sable (Sand), Boue (Mud) ou Baja qui aident le Ranger Raptor à s'adapter aux conditions du tout-terrain.
Sur les modèles à essence, les amortisseurs Fox sont dotés de la technologie « Live Valve ». Elle permet à la suspension de réagir en temps réel à ce qui se passe, et même de détecter si le Raptor n'est plus en contact avec la route. Les amortisseurs s'adaptent également aux fortes accélérations, empêchant le camion de s'affaisser à pleine puissance.
L'avantage d'une suspension aussi intelligente est une qualité de conduite étonnamment souple et bien maîtrisée pour un pick-up. Il y a un certain degré de roulis de la carrosserie, comme on peut s'y attendre. Mais le Ranger Raptor demeure beaucoup plus contrôlable qu'on ne le pense à première vue.
Avec un véhicule aussi imposant, il est utile que le Ranger Raptor soit doté d'une direction Ford précise, à défaut d'avoir un retour d'information important au niveau du volant.
Les gros pneus tout-terrain aideront le Ranger Raptor à se sentir invincible dans la boue et le sable. En revanche, ils ont naturellement leurs limites lorsqu'il s'agit de rouler sur le bitume. Vous serez rassuré de constater que les freins sont tout à fait capables d'arrêter la grosse Ford.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour le Ford Ranger Raptor ?
Contrairement à la précédente génération de Ranger Raptor, Ford a donné aux acheteurs français le choix entre l'essence et le diesel.
Le moteur essence V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litres est la star absolue de la gamme. Il est doté d'un système anti-lag dérivé du sport automobile, que l'on retrouve généralement sur les voitures de rallye ou sur le supercar Ford GT. Ce système permet d'améliorer la réponse de l'accélérateur.
La puissance de 292 ch et le couple moteur de 491 Nm sont impressionnants pour ce pick-up. Ne soyez pas étonné d'apprendre que les acheteurs australiens du Raptor bénéficient d'une puissance plus importante de 397 ch, car ils ne sont pas limités par les règles européennes en matière d'émissions de gaz d'échappement. Cette puissance de 292 ch est suffisante pour permettre au Ranger Raptor d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
La version diesel utilise un moteur quatre cylindres EcoBlue biturbo de 2,0 litres, repris du modèle précédent. Il développe une puissance de 210 ch et un couple de 505 Nm, tandis que le temps de parcours de 0 à 100 km/h passe à 10,5 secondes.
Les deux moteurs sont équipés de série d'une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, avec palettes au volant en magnésium. Le changement de vitesse est rapide, ce qui permet d'optimiser les performances du Ranger Raptor et de récompenser les conducteurs qui utilisent les palettes.
Véritable tout-terrain, le Ranger Raptor est équipé de série de quatre roues motrices, avec une boîte de transfert à deux vitesses sélectionnables. Le Ranger Raptor est équipé d'un différentiel arrière verrouillable, tandis que les modèles à essence disposent également d'un différentiel avant verrouillable.
Raffinement et insonorisation
Le raffinement dans le contexte du Ford Ranger Raptor est peut-être mieux jugé par le nombre d'options disponibles pour le système d'échappement. Les modèles essence sont équipés d'une soupape d'échappement active, plus ou moins bruyante selon le mode de conduite sélectionné à l'aide d'un bouton au volant.
Le mode Baja, le plus sauvage, est officiellement destiné à une utilisation tout-terrain, mais il sera difficile de résister à la tentation du rugissement qu'il produit.
Hormis son échappement, le Ranger Raptor est étonnamment raffiné pour un pick-up performant. Il peut être utilisé comme un véhicule de croisière, car il est efficace sur la route et ses énormes pneus ne génèrent pas trop de bruit.
Équipements de sécurité : le Ford Ranger Raptor est-il sûr ?
Malgré ses performances et ses capacités tout-terrain exceptionnelles, le Ford Ranger Raptor doit être un pick-up sûr. Notamment parce qu'il est conçu pour affronter presque tout ce que vous pouvez lui lancer comme défi.
Lors des tests effectués par l'organisme de sécurité Euro NCAP, le Ford Ranger a obtenu la note maximale de cinq étoiles. Il a notamment obtenu un score impressionnant de 84 % pour la protection des occupants adultes et de 90 % pour celle des enfants.
L'équipement de sécurité standard comprend une multitude d'airbags, dont un pour les genoux du conducteur, et des fixations Isofix pour les sièges enfants à l'arrière.
Le Ranger Raptor est également équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif intelligent, d'un système d'aide au stationnement actif, d'un système d'assistance aux angles morts et d'un limiteur de vitesse intelligent. Les phares Matrix LED automatiques et les essuie-glaces à détecteur de pluie sont également présents, ainsi que le pare-brise avant chauffant Quickclear de Ford.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Ford Ranger Raptor ?
“Dans un monde préoccupé par les économies de carburant, le Ford Ranger Raptor se situe sur une autre planète. Choisir la version diesel plutôt que la version essence n'a qu'un effet minime sur sa soif de carburant.”
Un moteur essence V6 biturbo de 3,0 litres propulsant un pick-up à quatre roues motrices pesant près de 2 500 kg n'est pas le point de départ idéal pour une bonne économie de carburant. Selon le cycle d'essai WLTP officiel, le Ranger Raptor à essence affiche une consommation moyenne de 8,8 km/l de carburant. En exploitant toutes ses performances, ce chiffre diminue encore plus, bien sûr.
Ne croyez pas que le choix de la version diesel EcoBlue 2,0 litres du Ranger Raptor en fasse un modèle de sobriété. Sur le papier, le diesel peut atteindre une moyenne de 11 km/l de carburant. Mais la réalité sera probablement plus proche de celle du Raptor essence.
Quel est le niveau de fiabilité du Ford Ranger Raptor ?
Le Ford Ranger Raptor peut être poussé dans ses derniers retranchements, c'est pourquoi la fiabilité sera un facteur important pour les propriétaires. Il est difficile de juger de la fiabilité du nouveau Ranger en raison de sa nouveauté, mais aucun problème majeur n'a été signalé jusqu'à présent.
Il convient de rappeler que Ford a détourné le moteur V6 à essence pour des raisons d'émissions, ce qui devrait également contribuer à sa longévité.
Dans la dernière enquête Honest John Satisfaction Index, Ford s'est classé dans la moitié inférieure du tableau, non loin de Volkswagen. Toutefois, cette étude se basait sur des modèles plus anciens. Espérons que le nouveau Ranger contribuera à améliorer ce score.
Quel est le prix d'un Ford Ranger Raptor d'occasion ?
“Le Ranger Raptor est nouveau sur le marché, et c'est un pick-up très recherché, ce qui signifie que les prix d'occasion sont encore proches du prix catalogue. Toutefois, ceci vous évite d'avoir à attendre pour en acquérir un.”
Les prix neufs du Ford Ranger Raptor débutent à un peu plus de 65 000 € pour le modèle diesel EcoBlue, tandis que le modèle V6 à essence est proposé à plus de 72 000 €.
Le marché de l'occasion se développe lentement, ce qui permet d'éviter d'attendre pour en avoir un chez soi. Les versions presque neuves du V6 essence sont disponibles à partir de 55 000 €, tandis que le diesel est plus proche de 53 000 €.
Niveaux de finition et équipements de série
Contrairement à certaines versions plus utilitaires du Ford Ranger, le Raptor est doté d'un bon niveau d'équipement de série.
Cela commence par une calandre unique pour le Ranger Raptor, épelant le nom de Ford en lettres géantes. Elle est également équipée de volets de calandre actifs permettant d'économiser du carburant. Des phares à LED Matrix automatiques sont placés de chaque côté, tandis que des phares antibrouillard avant à LED, des feux arrière à LED et des éclairages de zone sont également disponibles.
Le Raptor est équipé de jantes en alliage de 17 pouces Precision Grey chaussées de gros pneus tout-terrain. Contrairement à un Ford Ranger normal, sur un Raptor, ces roues sont reliées à une suspension réglable, avec des amortisseurs Fox Live Valve à dérivation interne pour le modèle essence.
À l'intérieur, les sièges sport Ford Performance sont habillés d'une combinaison de cuir et de daim Miko. Le siège du conducteur bénéficie d'un réglage électrique de 10 manières possibles, tandis que les deux sièges avant sont équipés d'un système de chauffage. La climatisation bizone, l'accès sans clé et le volant chauffant font également partie de l'équipement.
La voiture est équipée d'un tableau de bord numérique de 12 pouces, ainsi que d'un écran tactile multimédia de 12 pouces utilisant le système d'infodivertissement SYNC4-A de Ford. Ce dernier offre une radio DAB, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, la navigation par satellite et la commande vocale. Le tout est diffusé par un système audio B&O haut de gamme.
Ford équipe également le véhicule d'un régulateur de vitesse adaptatif intelligent, d'une aide active au stationnement et de capteurs de stationnement avant et arrière.
