Avis Audi RS6 Avant

« Audi propose depuis longtemps des breaks étonnamment rapides, et la RS6 en est la parfaite illustration. Avec tout l'espace et toute la grâce d'une A6 Avant standard également. Il manque toutefois un certain engagement, elle est rapide, sûre et capable, mais malgré toutes ses incroyables qualités, l'excitation n'est pas toujours au rendez-vous. »

L'Audi RS6 en est à sa quatrième génération, et cette version du break rapide d'Audi sera lancée fin 2019. Elle suit un schéma désormais familier, et reprend la Audi A6 Avant (le break en langage Audi) pour y insérer un moteur puissant dans une carrosserie bodybuildée.  

Inutile de dire qu'Audi ne s'arrête pas là, l'installation d'un V8 biturbo de 4.0 L avec 600 ch et 800 Nm de couple impliquant nécessairement une révision de fond en comble de la suspension, des freins et de tout le reste pour gérer cette prodigieuse puissance. 

Elle a l'air un peu plus musclée que ses homologues de l'A6 Avant, mais pas au point de n'être pour beaucoup qu'un beau et grand break. C'est tout cela, et bien plus encore, car ce break puissant permet d'accueillir confortablement quatre personnes (cinq à la limite) avec un coffre rempli de bagages, à une allure nécessitant habituellement une supercar.  

Cette puissance, ainsi que l'énorme couple de 800 Nm, associé à la transmission quattro à quatre roues motrices et une boîte automatique à huit rapports permettent à la RS6 d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. C'est juste une demi-seconde de moins qu'une Ferrari 488 GTB, et la même chose qu'une Porsche 911 Carrera 4S. La RS6 a une capacité d'accélération spectaculaire pour un véhicule aussi grand et aussi fonctionnel.  

Appuyez à fond sur le champignon, et en supposant que vous vous trouviez dans sa patrie allemande, sur une autoroute sans limitation de vitesse, vous battrez des records encore plus importants avec cette voiture exotique. Audi limite électroniquement sa vitesse de pointe à 250 km/h, mais vous pouvez payer un supplément pour l'augmenter à 280 km/h, ou même supprimer toute limite de vitesse. Les lois de la physique finiront finalement par freiner l'accélération à une vitesse inférieure à 305 km/h, le tout dans une voiture dont le coffre, avec les sièges arrière rabattus, a une capacité maximale de 1 680 litres.  

Il s'agit donc d'une voiture polyvalente et très performante, qui allie la praticité quotidienne d'un grand break au rythme effréné des voitures de sport et des supercars.  

Cela implique quelques compromis : ce gros moteur consommera beaucoup de carburant et tous les autres coûts de fonctionnement associés seront également plus élevés. Comme il s'agit en fait de toutes les voitures dont vous rêvez ou dont vous pourriez avoir besoin en une seule, pourquoi ne pas dire au fond qu'il s'agit d'une proposition très raisonnable, vous évitant d'avoir à acheter une Ferrari, une Porsche ou même une Audi R8 pour la garer à côté de l'une des A6 Avant plus raisonnablement motorisées.  

Elle conserve également toutes les qualités de l'A6, l'habitacle est donc spacieux et bien conçu. Audi est de loin le leader de sa catégorie lorsqu'il s'agit de la qualité de ses intérieurs. Une supercar dont vous n'avez pas à vous justifier, car vous ne la choisirez pas par pur plaisir, la RS6 est une voiture pour un usage quotidien, du plus fou au plus banal, en passant par tous les usages intermédiaires.   

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L'Audi RS6 vous correspond-elle ?

La RS6 trouvera un large éventail d'acquéreurs, en tout cas suffisamment fortunés. Son prix de base est d'environ 130 000 € avant même d'avoir ajouté toutes les options.  

Si vous avez une voiture de sport ou une supercar dans votre garage, si vous êtes habitué(e) à une familiale aussi puissante, alors la RS6 est probablement faite pour vous, ou au moins l'un des trois breaks performants que vous envisagez. Les rivales sont relativement peu nombreuses, les SUV performants étant plus répandus, mais Alpina et Mercedes-AMG proposent des rivales directes avec la B5 Bi-Turbo Touring (basée sur la BMW Série 5) et le break E63S, respectivement.   

Des trois, la RS6 est sans doute la plus raisonnable, aussi fou que cela puisse paraître, la Mercedes-AMG proposant une conduite plus sauvage, tandis que l'Alpina représente un choix de niche dans un marché déjà de niche, aussi exceptionnelle soit-elle. Il y a de fortes chances que vous ayez possédé une RS4 avant d'envisager d'acquérir la RS6, ou, en fait, la S6, la doublure légèrement moins extravagante de la RS6 dans la gamme Audi.  

Quel modèle/moteur Audi RS6 choisir ?

Comme la RS4 juste en dessous dans la gamme des breaks rapides et excentriques d'Audi, la RS6 est proposée en une unique finition couplée à la motorisation essence V8 biturbo de 4.0 L. Celle-ci est équipée, dans un souci d'économie, d'un système hybride léger de 48 volts. Il s’agit essentiellement d’un système start-stop étendu qui permet à la RS6 d'avancer en roue libre et de récupérer de l'énergie si possible. Elle est équipée d'une transmission automatique à huit vitesses et à 4 roues motrices via le système quattro d'Audi. Contrairement à certaines RS6 antérieures, elle n'est proposée qu'en version Avant.  

Quelles sont les autres voitures similaires à l'Audi RS6 ?

Le marché des breaks performants est relativement petit et, inexplicablement, ignoré par BMW, qui ne propose pas de version adaptée au chargement de son modèle M5. Alpina propose quant à elle la B5 Bi-Turbo Touring AWD, qui dispose d'un V8 turbocompressé de 4.4 L, d'une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et d'une vitesse maximale de 320 km/h, le tout allié à un coffre d'une capacité maximale de 1 700 litres.   

Mercedes-AMG propose la E63 S 4Matic+, qui, elle aussi, est équipée d'un V8 biturbo développant 612 ch, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse maximale de 300 km/h. Elle possède également le plus grand coffre, avec une capacité maximale de 1 820 litres. La Panamera Sport Turismo de Porsche vaut également la peine d'être envisagée si vous êtes convaincu par le break, sans nécessairement tenir à une énorme capacité de chargement, bien qu'elle ne soit pas aussi petite à l'intérieur que vous pourriez l'imaginer.  

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