Avis Audi RS6 Avant

La RS6 trouvera un large éventail d'acquéreurs, en tout cas suffisamment fortunés. Son prix de base est d'environ 130 000 € avant même d'avoir ajouté toutes les options.  

Si vous avez une voiture de sport ou une supercar dans votre garage, si vous êtes habitué(e) à une familiale aussi puissante, alors la RS6 est probablement faite pour vous, ou au moins l'un des trois breaks performants que vous envisagez. Les rivales sont relativement peu nombreuses, les SUV performants étant plus répandus, mais Alpina et Mercedes-AMG proposent des rivales directes avec la B5 Bi-Turbo Touring (basée sur la BMW Série 5) et le break E63S, respectivement.   

Des trois, la RS6 est sans doute la plus raisonnable, aussi fou que cela puisse paraître, la Mercedes-AMG proposant une conduite plus sauvage, tandis que l'Alpina représente un choix de niche dans un marché déjà de niche, aussi exceptionnelle soit-elle. Il y a de fortes chances que vous ayez possédé une RS4 avant d'envisager d'acquérir la RS6, ou, en fait, la S6, la doublure légèrement moins extravagante de la RS6 dans la gamme Audi.  

Comme la RS4 juste en dessous dans la gamme des breaks rapides et excentriques d'Audi, la RS6 est proposée en une unique finition couplée à la motorisation essence V8 biturbo de 4.0 L. Celle-ci est équipée, dans un souci d'économie, d'un système hybride léger de 48 volts. Il s’agit essentiellement d’un système start-stop étendu qui permet à la RS6 d'avancer en roue libre et de récupérer de l'énergie si possible. Elle est équipée d'une transmission automatique à huit vitesses et à 4 roues motrices via le système quattro d'Audi. Contrairement à certaines RS6 antérieures, elle n'est proposée qu'en version Avant.  

Le marché des breaks performants est relativement petit et, inexplicablement, ignoré par BMW, qui ne propose pas de version adaptée au chargement de son modèle M5. Alpina propose quant à elle la B5 Bi-Turbo Touring AWD, qui dispose d'un V8 turbocompressé de 4.4 L, d'une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et d'une vitesse maximale de 320 km/h, le tout allié à un coffre d'une capacité maximale de 1 700 litres.   

Mercedes-AMG propose la E63 S 4Matic+, qui, elle aussi, est équipée d'un V8 biturbo développant 612 ch, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse maximale de 300 km/h. Elle possède également le plus grand coffre, avec une capacité maximale de 1 820 litres. La Panamera Sport Turismo de Porsche vaut également la peine d'être envisagée si vous êtes convaincu par le break, sans nécessairement tenir à une énorme capacité de chargement, bien qu'elle ne soit pas aussi petite à l'intérieur que vous pourriez l'imaginer.  

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Vous pouvez fouiller les moindres recoins de l'habitacle de la RS6, Audi n'a visiblement fait des économies de bout de chandelle nulle part, ni économisé le moindre euro sur ses matériaux invisibles à l'intérieur. C'est tout à fait louable et c'est la raison pour laquelle ce constructeur jouit d'une réputation incroyable en matière de qualité de ses habitacles, même parmi ses concurrents haut de gamme.   

Tous les matériaux sont de qualité, les finitions sont agréables au toucher, le design et la disposition sont impeccables. Étant donné qu'elle est le modèle le plus haut de la gamme, une personnalisation supplémentaire est possible. Vous pouvez demander à Audi de peindre votre RS6 dans la couleur de votre choix, moyennant un supplément non négligeable, tandis que l'intérieur peut être revêtu d'un choix de cuirs fins, tout comme le tableau de bord et plus encore si vous le souhaitez.   

Nous savons également par expérience que l'intérieur de la RS6 vieillira incroyablement bien, car ces magnifiques matériaux le resteront à l'avenir.  

À ce niveau, on s'attend chez Audi à ce qu'il y a de mieux, et c'est le cas de la RS6. Le tableau de bord central est équipé de deux écrans tactiles, celui du haut contenant les fonctions d'information, de divertissement et de connectivité, et celui du bas s'occupant du chauffage et de la ventilation des quatre zones.  

Aussi intelligent que soit l'écran inférieur, le fait de devoir le pousser et le faire glisser simplement pour changer la température d'un degré ou deux est trop compliqué. Cette obsession pour les écrans tactiles n'est pas propre à Audi, et bien qu'ils aient certainement leur place dans les intérieurs de voiture, nous aurions préféré qu'Audi s'en tienne à des boutons conventionnels, simples et faciles à utiliser pour les fonctions de ventilation et de chauffage.   

Vous avez devant vous le Virtual Cockpit d'Audi, qui, comme l'écran central, peut afficher des écrans de navigation et des écrans spécifiques à la RS. Le système audio de série est excellent, mais le pack Comfort and Sound ajoute Bang & Olufsen pour pas grand-chose de plus, tandis que le système Connect d'Audi vous permet d'avoir Alexa d'Amazon avec vous pour le trajet, si vous voulez que le big data vous écoute dans la voiture....  

Vous pouvez bien évidemment connecter votre smartphone via le service de votre choix, Apple CarPlay ou Android Auto étant offerts de série, tandis que l'Audi Connect propose toutes sortes de téléchargements d'applications et de services que vous n'imaginez même pas souhaiter ou dont vous ne pensiez même pas avoir besoin, et pour lesquels vous pourriez ne pas prendre la peine de payer l'abonnement une fois les trois années gratuites écoulées.    

Il se peut que Ferrari et Porsche continuent et fassent encore mieux en termes de vitesse, mais si c'est tout ce que vous cherchez avec l'emblème Audi, vous pouvez toujours prendre une R8 à la place. La RS6 vous offre tout ceci, avec l'espace et la praticité en prime, et c'est pourquoi vous allez l’acheter.  

L'habitacle est spacieux, même avec ces gros sièges sport très rembourrés à l'avant. C'est vrai aussi à l'arrière, où, contrairement à la RS4, plus petite que la RS6, l'espace est assez confortable pour les adultes, même grands. En tout cas pour quatre adultes. Cinq personnes s'y glisseront en un rien de temps, mais l'espace pour les pieds manque un peu à la place centrale arrière, et le siège lui-même semble avoir été pensé après coup.  

L'utilité du coffre est essentielle dans un break, et la RS6 n'en manque pas. Laissez les sièges en position et il y a de l'espace pour 565 litres de bagages. Audi affirme que cela représente 14 bagages à main, voilà qui est intéressant pour l'enregistrement à l'aéroport... En rabattant tous les sièges arrière vers l'avant, vous ajoutez 1 115 litres d'espace, ce qui, d'après nos calculs, vous permet de transporter 27 bagages à main supplémentaires, nous vous laissons imaginer la suite du scénario à l'aéroport. Les sièges arrière se rabattent également en deux parties (40/20/40), pour permettre de transporter des charges plus longues tout en accueillant des passagers si nécessaire. Vous pouvez également ouvrir le coffre sans les mains, le hayon de la RS6 étant motorisé.   

Il est donc imposant, même s'il n'est pas aussi spacieux que celui de l'Alpina B5 Bi-Turbo Touring ou du break Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, mais un peu plus que les 1 390 litres de la Porsche Panamera Turbo Sport Turismo avec ses sièges abaissés.  

L'habitacle dispose également de rangements divers, avec une boîte à gants et des bacs de porte de bonne taille, ainsi qu'une paire de porte-gobelets entre les sièges avant.   

Audi, qui propose une vaste gamme de breaks, peut vous vendre toutes sortes de doublures de coffre, de séparateurs, de sacs à skis et de plateaux, et les barres de toit peuvent être équipées de porte-vélos et de porte-équipements de sport, ainsi que d'un coffre de toit, juste au cas où vous trouveriez quelques sacs supplémentaires à transporter. Un dispositif d’attelage est également disponible en option, mais il y a plus de chances qu'un propriétaire de RS6 l'utilise pour tracter une voiture de course classique qu'une caravane. Les sièges arrière extérieurs, ainsi que le siège du passager avant, sont équipés de fixations ISOFIX pour sièges enfants.   

Il n'y a qu'un seul moteur dans la gamme RS6, mais c'est un crack. La puissance est fournie par un V8 biturbo de 4.0 L, qui développe 600 ch à 6 000 tr/min. Cette puissance est soutenue par un énorme couple de 800 Nm, qui fournit une bonne dose d'énergie dès 2 000 tr/min et jusqu'à 4 500 tr/min. C'est suffisant pour permettre à la RS6 d'atteindre les 100 km/h en 3,6 secondes, ce qui est impressionnant compte tenu du poids de la RS6, qui dépasse les deux tonnes.  

Ce moteur puissant est souple et enthousiaste, son couple à bas régime lui donnant une réelle souplesse. La transmission automatique à huit rapports n'y est pas pour rien bien sûr, bien qu'elle ne soit pas tout à fait à la hauteur de certaines rivales en termes de rapidité, puisqu'il s'agit d'une unité conventionnelle à convertisseur de couple par rapport aux conceptions à double embrayage de certaines d'entre elles.   

Autrement dit, il est plus fluide à des vitesses plus lentes, ce qui n'est pas une mauvaise chose. La boîte de vitesses à huit rapports entraîne le système à quatre roues motrices quattro par l'intermédiaire d'un différentiel central, qui distribue généralement la puissance avec une répartition du couple de 40:60 entre l'avant et l'arrière, mais qui peut pousser jusqu'à 85 % de la motricité vers l'arrière si nécessaire.  

Malgré ses performances hors normes, la RS6 n'est pas totalement insensible à l'environnement. En effet, Audi a équipé ce V8 d'un système hybride léger de 48 volts. Il ne s'agit pas d'un système hybride rechargeable ni d'un système hybride classique, mais d’un système simple qui récupère l'énergie autrement gaspillée pour l'assister. Il s'agit en fait d'un système star-stop amélioré, qui permet à la RS6 de rouler en roue libre à vitesse constante. Le moteur V8 est également équipé de la technologie « cylinder-on-demand », qui coupe quatre des huit cylindres lorsque l'accélérateur est moins sollicité.   

Il est inévitable que la RS6 soit un peu plus bruyante que son homologue A6 Avant, après tout, c'est un peu le but. Le V8 biturbo de 4.0 L se fait entendre avec tout ce que cela a d'agréable : un bruit mélodieux de V8 qui hurle lorsqu'on le sollicite et qui crépite et explose en dépassement. Pour le summum de son acoustique, vous pouvez opter pour le système d'échappement RS Sports Exhaust.  

Emmenez-la pour un trajet plus long et tout se met en place, le V8 de la RS6 fonctionnant tranquillement en arrière-plan, profitant de l'ample couple dans les rapports supérieurs pour avaler les kilomètres aussi facilement que son coffre accueille les charges. On entend bien un peu les pneus et un bruit de roulement sur les revêtements les plus accidentés, mais pour une voiture avec un tel potentiel de performance et un pneu aussi large sur la route, il est vraiment impressionnant de voir comment Audi a réussi à améliorer ses capacités dynamiques, sans la priver de ses qualités de tourisme et de confort.   

L'A6 a été soumise à un crash test indépendant par l'EuroNCAP, et elle a obtenu un score maximal de cinq étoiles. Ce n'est pas une surprise, et comme la RS6 partage la même structure et les mêmes équipements, elle devrait obtenir le même score, sinon meilleur, que ses homologues de l'A6, la RS6 étant potentiellement plus sûre, car elle dispose d'une plus grande puissance de freinage.   

La liste des équipements de sécurité de série est longue. Les modèles RS6 Avant disposent de Pre sense city, d'un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, d'une caméra avant avec affichage dynamique des panneaux de signalisation, d'une alerte de franchissement de ligne, d'un détecteur de présence du passager, d'ancrages ISOFIX sur les sièges arrière les plus éloignés et sur le siège du passager avant - avec désactivation de l'airbag - d'un système de contrôle de la pression des pneus, d'un service d'appel d'urgence, d'une alerte de franchissement de ligne, d'une trousse de premiers secours avec triangle de signalisation, d'airbags frontaux pour le conducteur et le passager, d'airbags latéraux avant et arrière, y compris des airbags de tête.   

Cette panoplie d’équipements peut être complétée par les options de sécurité les plus avancées d'Audi, y compris l'affichage tête haute, l'Adaptive Cruise Assist, l'Emergency Assist, les caméras à 360 degrés, l'Audi Side Assist, le Pre sense rear et le cross traffic assist front - ces options sont disponibles avec une combinaison des packs Tour et City Assist.   

Si vous souhaitez bénéficier d'une puissance de freinage maximale, vous pouvez également équiper votre RS6 de freins à disque en céramique de carbone, mais à plus de 10 000 €, ils constituent un ajout coûteux et ne sont pas vraiment nécessaires, à moins que votre trajet ne passe par une journée sur circuit.  

La RS6 est proposée, comme sa petite sœur RS4, en une unique finition. Si la dotation de base est complète, nous ajouterions le pack confort et son à ses spécifications, ainsi que l'échappement sport RS. Le modèle de base est commercialisé à 130 950 €. La liste des options est longue permettant une personnalisation assez poussée de son véhicule. Cependant, le prix final augmente rapidement dès que les options s’additionnent.