Avis Alfa Romeo MiTo (2008-2018)
Vue d'ensemble
Avantages
- Des moteurs vifs et économiques
- Tous les modèles, sauf les modèles de base, sont bien équipés
- Des looks chics et atypiques
Inconvénients
- Qualité de construction inférieure à celle de ses principaux concurrents
- Pas d'option cinq portes
- Boîte de vitesses automatique lente
Verdict général sur l'Alfa Romeo MiTo 2008-2018
"Dans cet article sur l'Alfa Romeo MiTo 2008-2018, nous nous penchons sur l'une des concurrentes les moins connues des petites citadines haut de gamme, quand bien même elle parvient à cocher de nombreuses cases recherchées par les acheteurs de ce segment. Elle possède un écusson sur le nez avec un véritable héritage, un extérieur distinctif qui attire votre attention et possède également de bonnes caractéristiques, ce qui l'élève au-dessus de la masse des citadines ordinaires."
Cela signifie également qu'elle est plus rare que les MINI, Fiat 500 et Audi A1 qui sont ses concurrentes naturelles, bien que cela soit également dû au fait qu'elle ne s'est pas aussi bien vendue et qu'elle n'est pas l'une des meilleures petites voitures que vous pouvez acheter...
Pour se mesurer à des citadines haut de gamme, Alfa Romeo devait proposer des prix de catalogue qui, à l'époque, étaient plus élevés que ceux de la plupart de ses concurrents. Pour le justifier, la firme italienne a donc créé une citadine au superbe style extérieur. Même le nom a été délibérément concocté à partir de ses racines italiennes, dérivé de Milan et de Turin où la voiture a été construite. D'où la capitalisation mixte des lettres un peu étranges.
Alfa Romeo fait également preuve de charme en ce qui concerne les niveaux de finition et les équipements. Le modèle d’entrée de gamme est l'Alfa Romeo MiTo Junior, suivie de la Lusso. Pour vous embrouiller un peu plus les idées, les autres versions comprennent Sport et Selective, Sprint, Trofeo, Progression, Exclusive, Latina, Imola, Distinctive, Veloce, Edizione et Quadrifoglio, toutes utilisées à des moments différents de l’existence de la voiture.
Tous les modèles Alfa Romeo MiTo sont équipés du système DNA d'Alfa qui comporte des modes Dynamic, Normal et All-weather. Ce système modifie la sensation de la direction, de l'accélérateur, de la boîte de vitesses, des freins et de la suspension, de sorte que les différences de conduite de la MiTo sont tangibles. La plupart des modèles MiTo sont équipés d'une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six vitesses ou d'une boîte automatique disponible avec le 1.4 Turbo MultiAir à essence.
Lors de son lancement, l'Alfa Romeo MiTo s'est également distinguée par sa sécurité, grâce à l'airbag genoux du conducteur qui lui a permis d'obtenir cinq étoiles Euro NCAP pour un occupant adulte. Au fur et à mesure que les notes et les équipements de sécurité ont évolué, la MiTo est restée à la traîne… Elle était pour autant l'une des voitures les plus sûres de son secteur en 2009.
Pour une petite voiture, la MiTo est proposée avec une gamme de moteurs étonnamment large, à commencer par le moteur essence 1,4 litre de base. Le MultiAir 1,4 litre turbo est bien meilleur, avec une puissance de 140 chevaux, plus que suffisante pour une petite berline comme la MiTo.
L'autre moteur essence est l'original TwinAir qui a une taille minuscule de 0,9 litre. Même avec une puissance modeste de 105 chevaux, il est très rapide, mais au détriment de la consommation de carburant.
Si c'est l'économie que vous recherchez, les moteurs diesels JTDm de 1,3 litre et 1,6 litre sont ceux qu'il vous faut. Le plus petit devrait atteindre une consommation d'environ 3.62 l/100km, tandis que le 1.6 est toujours économe, avec une moyenne d'environ 4.7 l/100km.
La plupart des Alfa Romeo MiTo sont équipées d'une boîte de vitesses manuelle, à cinq vitesses pour les versions les moins puissantes et à six vitesses pour les modèles plus rapides comme la Quadrifoglio. Alfa fait également partie des constructeurs qui proposent une boîte à double embrayage, appelée TCT, très tendance en 2009. Cependant, elle n'a jamais été très douce et la boîte manuelle reste toujours le choix le plus sage et le plus populaire.
Sur la route, l'Alfa Romeo MiTo est un peu mitigée. Sa direction répond immédiatement aux sollicitations du conducteur, ce qui convient au conducteur sportif, mais peut la rendre fatigante sur les longs trajets. Sa suspension est similaire en ce sens qu'elle est plaisante lorsque l'on dirige la voiture sur une route de campagne sinueuse où elle est à la hauteur d'une MINI, pour le plaisir. Cependant, la MiTo n'est que moyenne, au mieux, lorsqu'il s'agit de surmonter les bosses et d'étouffer les bruits dans l'habitacle.
Là où vous remarquerez une différence dans le comportement de conduite de la MiTo, c'est dans les modes DNA. Ils vous permettent de choisir entre les réglages Dynamic, Normal et All-weather. Contrairement à d'autres qui offrent peu de variation, celui de l'Alfa fait vraiment sensation.
En mode Normal, la voiture peut se sentir léthargique, elle est donc mieux en mode Dynamique, même en ville. Il est dommage qu'Alfa n'ait pas construit la MiTo avec ce mode par défaut et oublié les deux autres.
L'Alfa Romeo MiTo n'est pas non plus à la hauteur en matière d'espace et de qualité de l'habitacle. Elle est plus généreuse qu'une MINI pour les passagers arrière, mais une Volkswagen Polo la bat haut la main. Il en va de même pour le coffre, qui est plus grand que celui d'une MINI, mais qui est gâché par le seuil de chargement élevé et une banquette arrière qui n'est proposée qu'en option avec une séparation 50/50 alors que ses rivales l'ont en série.
Bien qu'il soit possible d'ignorer de tels défauts au premier abord, la MiTo a eu plus de mal à se faire accepter par le grand public. Elle n'avait pas tout à fait le flair de la MINI en matière de design ni l'aspect pratique de la Volkswagen Polo. Lorsque l'Audi A1 a été lancée en 2010, la MiTo était déjà sur la corde raide. En tant que telle, la MiTo est une voiture que l'on achète plus avec son cœur qu'avec sa tête.
La Alfa Romeo MiTo 2008-2018 est-elle faite pour vous ?
Pour tous ceux qui recherchent une citadine élégante qui ne soit pas une MINI, une Citroën DS3 ou une Audi A1, l'Alfa Romeo MiTo est une proposition très attrayante. Elle s'impose par son look tout comme ses rivales et plus vous regardez de près, plus le design des détails de la MiTo est réussi.
Une autre raison pour laquelle l'Alfa Romeo MiTo séduira est son choix de moteurs plus large que d'habitude pour une citadine, tous offrant des performances vives en ville et, si vous évitez le moins puissant des moteurs essence 1,4 litre, sur l'autoroute également. En optant pour le petit moteur diesel 1,3 litre et si vous avez le pied droit léger, vous pourrez atteindre une consommation de 3,36 l/100km.
La MiTo fait honneur à son look en offrant une tenue de route et des performances correctes, tandis que la suspension est suffisamment souple pour faire face à la plupart des bosses et des oscillations qu'elle rencontre sur la route.
Quel est le meilleur modèle/moteur d'Alfa Romeo MiTo à choisir ?
Il est très tentant d'opter pour le moteur TwinAir de 0,9 litre, grâce à sa sonorité et à ses performances dynamiques. Nous aimons aussi le plus petit diesel 1.3 JTDm pour son économie de carburant impressionnante.
Cependant, la MiTo d'Alfa Romeo qui obtient la palme est le 1,4 litre MultiAir Turbo 170. Il s'agit peut-être du moteur le plus puissant de la gamme, mais il offre la même consommation que la version moins puissante de 140 ch, tout en étant suffisamment rapide pour rivaliser avec des modèles comme la MINI Cooper S. Vous pouvez opter pour la boîte de vitesses automatique TCT avec ce modèle, mais nous vous recommandons de conserver la boîte manuelle à six vitesses pour plus de plaisir, une meilleure consommation de carburant et un entretien plus économique.
Avec ce moteur, vous aurez le choix entre les versions Veloce et Quadrifoglio, ce qui nous convient parfaitement ! Elles sont équipées de la climatisation, du régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement arrière, de la connectivité Bluetooth et des modes de contrôle de conduite DNA d'Alfa.
Quelles autres voitures sont similaires à l'Alfa Romeo MiTo ?
Il est impossible d'ignorer la MINI, qui, sous ses nombreuses formes et apparences, est la référence dans le secteur des citadines haut de gamme. Vous pouvez choisir entre des versions sobres et des versions très rapides, également un cabriolet, bien que l'espace des sièges arrière soit exigu.
L'Audi A1 est un choix plus raisonnable et pratique que l'Alfa, tandis que la DS3 est agréable à conduire et bien équipée. Il est également impossible de ne pas tenir compte de la Ford Fiesta ou de la Volkswagen Polo pour leurs capacités dans tous les domaines qui comptent pour une citadine, si ce n'est qu'il leur manque peut-être le style chic de la MiTo.
Confort et design : Intérieur de l'Alfa Romeo MiTo
"La position de conduite de l'Alfa Romeo MiTo est plus basse que celle de nombreuses autres petites citadines, ce qui lui donne une allure sportive. La vision est toujours décente à partir du pare-brise et des vitres latérales, mais la vitre arrière est petite et il y a d'épais montants de fenêtre arrière qui peuvent rendre le stationnement en marche arrière délicat. "
Les sièges avant offrent un soutien convenable et une bonne plage de réglage pour ajuster la hauteur et l'angle du dossier. Mais le confort de l'Alfa Romeo MiTo est compromis par la position étrange du repose-pied gauche, et certains trouveront que la pédale d'embrayage est placée un peu trop haut si vous avez de grands pieds ou si vous portez des talons hauts en conduisant.
Le volant réglable en profondeur et en inclinaison aide un peu les choses, puisqu'il peut être ajusté pour que vous puissiez vous asseoir où vous voulez sans avoir à vous pencher ou à vous agripper au volant. Cependant, il n'a pas assez de mouvement en hauteur, et peut donc sembler trop haut pour les conducteurs qui aiment se recroqueviller dans l'habitacle.
Ce n'est pas gênant pour atteindre le levier de vitesse ou le frein à main naturellement, de sorte que vous n'avez pas à penser à ces actions lorsque vous êtes en mouvement. Le reste du tableau de bord de l'Alfa Romeo MiTo fonctionne également bien : les cadrans principaux sont faciles à lire et, comme un clin d'œil à ses racines, ils utilisent des termes italiens - un manque de benzina signifie qu'il est temps de faire un arrêt pour faire le plein.
Qualité et finition
Au premier abord, l'Alfa Romeo MiTo semble suffisamment solide pour soutenir la comparaison avec des voitures telles que l'Audi A1 ou la MINI. Mais si vous laissez vos mains se promener un peu plus loin, vous découvrirez rapidement des plastiques qui se terminent par des bords abrupts et tranchants plutôt que par des bords en douceur.
Il est clair qu'Alfa a décidé d'économiser de l'argent sur les parties de l'habitacle où elle pensait que vous ne le remarqueriez pas, comme la console centrale et les finitions en plastique où les ceintures de sécurité se raccordent aux montants des portes.
Les modèles Alfa Romeo MiTo construits à partir de 2014 ont un meilleur niveau de finition. Cela est plus évident dans les matériaux entourant le tableau de bord et les finitions de porte. C'est une mise à niveau bienvenue, mais l'Alfa Romeo MiTo reste derrière les meilleures de cette catégorie en provenance d'Allemagne.
L'impression que la MiTo n'est pas aussi solidement fabriquée que ses concurrentes teutonnes est renforcée par la façon dont les commandes et les boutons fonctionnent. Ils font certes le travail, mais ils n'ont pas la même précision satisfaisante et le même poids qu'une Audi, une BMW ou une Volkswagen.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo sur l'Alfa Romeo MiTo
Un écran d'infodivertissement de cinq pouces est petit par rapport à ceux proposés chez la plupart des rivaux de l'Alfa Romeo MiTo, ce qui traduit qu’il s’en est passé du temps depuis que cette voiture est entrée dans les showrooms. Cet écran Uconnect est arrivé en 2014 et était de série sur la plupart des variantes de la MiTo.
Le système d'infodivertissement à écran tactile est simple à comprendre, mais son utilisation pendant la conduite est difficile, car l'écran est petit. Cela signifie que vous devez avoir une main ferme pour appuyer sur la bonne option quand vous le voulez. Le point positif est qu'il y a au moins le Bluetooth, la radio DAB et la commande vocale pour certaines fonctions.
Uconnect a également apporté une connexion USB dans l'habitacle de l'Alfa Romeo MiTo en plus du port auxiliaire, et la navigation par satellite est en option avec ce système.
Une autre caractéristique du système Uconnect est qu'il peut être commandé vocalement. Il fonctionne également avec les choix habituels de diffusion de musique en continu, comme Apple CarPlay et Android Auto. Il y a aussi un emplacement pour carte SD pour brancher votre musique, bien que cela semble assez désuet, plus de conducteurs d'Alfa Romeo MiTo sont donc susceptibles d'utiliser le Bluetooth.
Espace et praticité : Volume du coffre de l'Alfa Romeo MiTo
Les dimensions de l'Alfa Romeo MiTo sont de 4,00 m de long et 1,70 m de large, ce qui lui permet de se situer parmi les autres petites voitures haut de gamme du secteur. Installez-vous dans le siège du conducteur de la MiTo et vous jureriez qu'elle a un avantage significatif sur les MINI ou DS3. Dans une certaine mesure, c'est le cas, grâce au large éventail de réglages de la position de conduite et à un siège placé bas dans la voiture.
Cependant, l'Alfa Romeo MiTo n'offre pas vraiment plus d'espace pour les personnes ayant de grandes jambes. Cela s'applique également aux sièges arrière, qui peuvent tout juste accueillir deux adultes lorsque c'est nécessaire, mais trop juste lors de longs voyages. Cela est dû en partie à l'espace restreint pour les genoux contre le dossier du siège avant et aussi au fait que la ligne de fenêtre haute donne l'impression que l'arrière est très fermé.
Si l'Alfa Romeo MiTo que vous convoitez est équipée du toit ouvrant en option, la garde au toit à l'avant n'est pas particulièrement compromise. Mais là encore, ce sont les passagers arrière qui en font les frais, avec une ligne de toit encore plus basse qui donne l'impression d'être très étriquée
L'arrière est strictement réservé à deux personnes, car il n'y a que deux ceintures pour deux passagers, bien que cela signifie qu'il y a un peu plus d'espace pour les épaules. Vous trouverez un porte-gobelet symbolique inséré dans les bords extérieurs de chaque côté du siège arrière, mais peu d'autres rangements à l'arrière.
Le volume du coffre de 270 litres est bon pour une petite citadine et le coffre s'ouvre facilement en appuyant sur le badge Alfa Romeo, ce qui rend inutile l'utilisation d'une poignée séparée. Cependant, même si le coffre offre plus d'espace qu'une MINI, Alfa n’en fait pas très bon usage avec un rebord très haut qui rend difficile le chargement de tout ce qui est plus lourd qu'un petit sac à provisions. Si vous voulez agrandir le coffre, le dossier de la banquette arrière est un élément monobloc, ou vous pouvez payer 500€ pour une banquette fractionnable en deux parties pour varier l'espace de chargement. La banquette arrière ne se rabat pas à plat, ce qui laisse une soute peu utile.
Maniabilité et qualité de conduite : Comment se comporte l'Alfa Romeo MiTo ?
"Pour beaucoup de gens, le logo Alfa Romeo signifie une voiture qui place la sportivité et l'agilité au-dessus de tout. C'est vrai dans une certaine mesure pour l'Alfa Romeo MiTo qui offrira une conduite engageante et sportive si l'envie vous en prend."
Cela est dû en grande partie à la direction qui réagit rapidement aux actions du conducteur au volant, nécessitant moins de mouvement pour faire mordre la MiTo dans un virage que la plupart de ses concurrentes, à l'exception de la MINI Cooper S ou de la Ford Fiesta ST. Cela rend la MiTo très agréable à conduire sur les routes de campagne tranquilles grâce à une bonne tenue de route et à une faible inclinaison du véhicule.
Les modes de conduite DNA sont utiles à cet égard, puisque vous pouvez activer le réglage Dynamic pour donner à l'accélérateur, à la direction, aux freins, à la suspension et à la boîte de vitesses un coup de fouet supplémentaire lorsque vous en avez le plus besoin.
Mais en réalité, la plupart de vos déplacements se feront sur un mélange de villes, de routes et peut-être un peu d'autoroutes. Dans ce cas, l'Alfa Romeo MiTo est beaucoup moins amusante et plus banale, tandis que la MINI et la Fiesta ST conservent une partie de leur caractère spécial même dans les moments les plus ennuyeux.
Un mélange de nids de poule et de crêtes prouve que la MiTo s'accommode bien sur la plupart des surfaces. Cependant, si vous passez la plupart de votre temps à conduire en ville ou sur des routes cabossées, les roues en alliage de 18 pouces vous feront passer un mauvais quart d'heure que les roues plus petites de 17 et 16 pouces.
Quelle que soit la taille des roues, toutes les MiTo sont équipées de freins puissants qui vous donneront toute confiance lorsque vous devrez les utiliser pour vous arrêter en urgence. Tous les modèles sont également équipés du contrôle de stabilité ESP, qui permet à la voiture de rester dans la bonne direction sur les routes glissantes.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles sur l'Alfa Romeo MiTo ?
Alfa Romeo a lancé la MiTo avec le moteur essence 1,4 litre MultiAir TB turbocompressé en deux versions – 135 ch et 170 ch, plus le 1,6 JTDm diesel. Les moteurs à essence offrent de bonnes accélérations pour répondre à l'attrait sportif de la MiTo et sont définitivement notre choix.
Il n'y a pas grand-chose qui sépare ces deux modèles en matière d'économie, donc tout dépend de la vitesse à laquelle vous voulez que votre MiTo se comporte. Les deux sont silencieux et ont une bonne répartition de la puissance.
Un moteur à essence atmosphérique de 1,4 litre a rejoint la gamme à la mi-2010 avec 95 chevaux. Il est peu gourmand en carburant, mais semble lent, très lent en fait. Le moteur diesel 1,3 litre Alfa Romeo MiTo JTDm de 95 ch est arrivé en même temps et semble plus raffiné que la plupart de ses rivaux diesel. Mais là encore, ce n'est pas une boule de feu.
Alfa a remplacé le 1.4 essence par un moteur de 78 ch (un peu moins puissant) à la mi-2011 et il est préférable de l'éviter, car il semble bien sous-puissant. Le moteur de 105 ch, qui offre un peu plus de rythme que le précédent de 95 ch, est bien meilleur. Un moteur diesel 1,3 litre de 85 ch, moins puissant, a été introduit en même temps que les autres avec la promesse d'une consommation de 2,94 l/100km selon les chiffres officiels de l'époque. Frugale oui, amusante ? Non...
Le moteur le plus intéressant de la gamme Alfa Romeo MiTo est peut-être arrivé au milieu de l'année 2012. Le TwinAir de 0,9 litre ne développe que 85 ou 105 chevaux, mais il est enthousiaste. Gardez à l'esprit cependant que ce moteur est assez assoiffé, donc vous payez à la pompe le prix de votre plaisir.
Le moteur diesel 1.6 litre JTDm de 120 ch a été ajouté aux côtés du TwinAir et constitue une option rapide et efficace, bien qu'elle ne soit pas aussi raffinée que le diesel 1.3. Les diesels sont équipés d'une boîte de vitesses manuelle, mais les moteurs à essence ont l'option de la boîte automatique TCT, qui peut être saccadée.
Raffinement et niveaux de bruit
La note distinctive du moteur TwinAir de 0,9 litre est un élément important de son attrait. Cependant, il transmet des vibrations dans l'habitacle à bas régime, et il est donc préférable de l'utiliser sur des routes plus rapides où il ne passe pas beaucoup de temps au ralenti.
Le reste des moteurs de l'Alfa Romeo MiTo maintiennent des niveaux sonores bas et même les diesels sont plus silencieux que la plupart des concurrents.
La quantité de sifflement du vent et de grondement des pneus dans l'habitacle est moins louable. Le bruit de la route est particulièrement pénible sur toute autre surface qu'un revêtement lisse. Cela nuit à la crédibilité de la MiTo en tant que voiture permettant de parcourir de longues distances.
Un autre inconvénient de l'Alfa Romeo MiTo est le ressenti des commandes, comme le changement de vitesse et les pédales. Sur les modèles manuels, les pédales donnent l'impression de provenir de trois voitures différentes qui ne se seraient jamais rencontrées. C'est vraiment dommage pour une voiture aux prétentions sportives.
Les équipements de sécurité : Quel est le niveau de sécurité de l'Alfa Romeo MiTo ?
Lorsqu'elle a été lancée en 2009, Alfa Romeo MiTo était plutôt inhabituelle en raison de son airbag genoux pour le conducteur en équipement standard. Avec un double airbag frontal, un airbag latéral et un airbag rideau, pour un total de sept airbags, c'était suffisant pour obtenir la note impressionnante de cinq étoiles d'EuroNCAP pour la sécurité des adultes dans l'habitacle.
Pour les enfants, la MiTo n'a pas été aussi bien notée, enregistrant un score médiocre de trois étoiles pour la protection de l'habitacle. Elle s'est encore moins distinguée pour la protection des piétons, n'obtenant que deux étoiles.
Toutes les versions de l'Alfa Romeo MiTo sont équipées du contrôle de stabilité et de traction ESP. Seuls les niveaux de finition supérieurs sont équipés de capteurs de stationnement arrière de série, il s'agit sinon d'une option à 246 €. Compte tenu de la vue gênante à l'arrière, nous les chercherions sur les modèles d'occasion.
Il y a une paire de points d'ancrage ISOFIX pour sièges d'enfants aux sièges arrière, mais l'installation d'un siège enfant peut s'avérer délicate, car la MiTo n'est qu’une citadine à trois portes, ce qui rend l'accès plus difficile que sur la MINI Clubman.
Tous les modèles d'Alfa Romeo MiTo ne sont pas équipés d'une roue de secours de type "galette", alors attendez-vous à trouver un kit de réparation de crevaison dans les modèles Lusso et Distinctive. Certaines versions Speciale et Veloce utilisent des pneus à roulage à plat, tandis que d'autres ont une roue de secours placée dans un renfoncement du coffre sous le tapis du compartiment à bagages.
l/100km et coûts de carburant : combien coûte l'utilisation de l'Alfa Romeo MiTo ?
"Si la consommation de carburant est votre principale préoccupation, le 1.3 JTDm de 95 CV est le moteur à privilégier, car il permet d'atteindre une consommation réelle de 3,36 l/100 km. Même en choisissant le 1.6 diesel plus puissant, vous obtiendrez 4,7 l/100 km."
Le moteur à essence 1,4 litre peine à atteindre une consommation sous les 6 l/100 km même sur les modèles non turbo. Seule l'Alfa Romeo MiTo 1,4 TB MultiAir 140 avec la boîte de vitesses à double embrayage TCT offre une efficacité raisonnable avec 5,11 l/100 km.
Avec un réservoir de 45 litres, vous pouvez vous attendre à parcourir environ 640 km par plein pour les moteurs à essence et jusqu'à 1000 km pour le 1.3 diesel.
Quelle est la fiabilité de l'Alfa Romeo MiTo ?
Alfa Romeo a un passé mouvementé en matière de fiabilité, ce qui se traduit par une 23ème place sur 30 constructeurs dans l'indice de satisfaction de HonestJohn.co.uk. Remarquez, c'est quand même plus élevé que certains de ses rivaux, comme MINI.
Il convient également de noter que l'Alfa Romeo MiTo est un modèle beaucoup plus ancien que les modèles de la gamme actuelle d'Alfa Romeo, ce qui lui vaut un score loin d'être merveilleux de 8,0 sur 10 pour la fiabilité. Les propriétaires ont cité des problèmes avec les moteurs MultiAir et MultiJet, ainsi que des problèmes électriques. Un historique d'entretien Alfa Romeo entièrement tamponné est indispensable.
Groupes et coûts d'assurance
Pour une voiture au look sportif, l'Alfa Romeo MiTo peut être très abordable à assurer grâce à la petite capacité du TwinAir de 0,9 litre et à la faible puissance des moteurs 1.4 non turbo. Le 1.4 démarre avec une puissance fiscale de 4 CV et le TwinAir avec 5 CV, mais les cotisations d’assurance augmentent sensiblement à mesure que la puissance et les performances augmentent. Par exemple, l'Alfa Romeo MiTo 1.4 TB MultiAir 140 est créditée de 7 CV, tandis que le Quadrifoglio 170 ch affiche une puissance de 9 CV.
Combien devriez-vous payer pour une Alfa Romeo MiTo d'occasion ?
"Avec des prix neufs à partir d'un peu plus de 13500 € l'Alfa Romeo MiTo a toujours été très bien placée par rapport à ses concurrentes citadines haut de gamme comme l'Audi A1 et la MINI Cooper. Même comparée à des modèles comme la Ford Fiesta ST, la MiTo est une valeur sûre."
Les premières Alfa Romeo MiTo peuvent être trouvées à des prix défiant toute concurrence - nous avons trouvé une voiture de 2015 avec 125 000 km pour seulement 9300 € - mais il est préférable de chercher des voitures plus récentes avec moins de kilomètres. Nous avons trouvé une 1.4 MPI Edizione de 2018 de haut niveau pour moins de 12 000 € pour moins de 50 000 km.
Étant donné qu'il n'a jamais été le plus grand vendeur, le choix est limité, mais la plupart des exemples ont tendance à être soit le MultiAir, soit le TwinAir. Nous avons trouvé un autre exemple à faible kilométrage : une Alfa Romeo MiTo TwinAir Exclusive 2015 avec seulement 56 000 km pour 10 990 €, ce qui représente une très bonne affaire.
Niveaux de finition et équipement de série
Il y a eu plus d'un nom de finition et de versions tout au long de la vie de l'Alfa Romeo MiTo. Alors, accrochez-vous. Elle a débuté avec les modèles Sélective, Lusso et Quadrifoglio, le dernier étant réservé au moteur essence 1.4 TB 170 le plus puissant. Tous les modèles sont équipés de rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et de la climatisation. La climatisation était une option à 400 € ou un toit ouvrant pouvait être ajouté pour 790 €.
L'Alfa Romeo MiTo Distinctive est équipée de jantes en alliage de 16 pouces et il était possible de choisir entre une sellerie en tissu noir et gris ou noir et rouge. La Lusso est la plus populaire et comporte des protections de seuils de porte et des embouts d'échappement chromés. Ce modèle offrait cinq choix de finitions intérieures, un volant en cuir avec des commandes à distance pour la stéréo et un réglage lombaire sur le siège du conducteur.
L'Alfa Romeo MiTo Veloce a gagné des jantes en alliage de 17 pouces et du chrome satiné autour des phares et des rétroviseurs extérieurs. Un spoiler arrière et un pare-chocs arrière plus profond sont également des caractéristiques de la Veloce, ainsi que des étriers de frein peints en rouge. À l'intérieur, elle dispose de sièges sport avant, d'un éclairage blanc pour les principaux cadrans et d'un accoudoir central avec compartiment de rangement.
Un relooking en 2011 a introduit l'Alfa Romeo MiTo Sprint à la place des finitions Distinctive et Lusso, tandis que Progression est devenu le nouveau modèle d'entrée de gamme et que le Quadrifoglio Verde a remplacé la Quadrifoglio. Un modèle Alfa Romeo MiTo Imola a été ajouté à l'été 2012 avec des jantes en alliage de 18 pouces et une sellerie en Alcantara.
Une autre mise à jour en 2016 a fait disparaître la Sprint au profit d'un modèle de base connu simplement sous le nom de MiTo. L'Alfa Romeo MiTo Super a succédé à la Distinctive et l'Alfa Romeo MiTo Speciale a été introduite pour prendre la relève de la Quadrifoglio. Alfa a fait revivre le nom Veloce pour le modèle 1.4 TB 170 le plus rapide avec la boîte automatique à double embrayage TCT. Ouf.