Essai de l'Abarth 595 : l’avis de nos experts
Vue d'ensemble
Avantages
- Caractère massif
- Apparence
- Les modèles plus rapides ont du punch
Inconvénients
- L'espace à l'arrière
- Coûts de fonctionnement
- Semble complètement désuet à tous points de vue
Verdict général sur l'Abarth 595
“Bien avant que Fiat ne lance sa Fiat 500 rétro-connectée et ne mette le feu aux poudres avec les modèles Abarth, les petites voitures rapides et amusantes étaient relativement courantes sur nos routes. La plupart des grands constructeurs proposaient une fusée de poche compacte et légère, prête à donner un coup de fouet à votre conduite quotidienne. Pourtant, lorsqu'Abarth a dévoilé sa première 500 modernisée en 2008, le marché avait pratiquement disparu.”
Ce n'est pas vraiment un secret que l'Abarth 595 est basée sur la populaire Fiat 500. Mais il ne s'agit pas d'une simple retouche ici et là. Abarth a pris la petite citadine de Fiat et l'a transformée en une véritable voiture à hayon. Découvrez comment dans notre essai de l'Abarth 595.
Lors de son lancement en 2008, elle s'appelait l'Abarth 500 (en référence à la voiture sur laquelle elle était basée). Quatre ans plus tard, en 2012, elle a été rebaptisée l'Abarth 595 et a connu un certain nombre d'améliorations et de gains de puissance au cours de son existence.
La gamme débute avec l'Abarth 595, une version droite et sans fioritures, disponible en version bicorps ou cabriolet, connue sous le nom d'Abarth 595C. Quelle que soit la version choisie, le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre développe 145 ch. C'est une puissance appréciable pour une voiture de cette taille, qui vous permettra de passer de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, ce qui n'est pas négligeable.
Par le passé, plusieurs éditions spéciales de la 595 ont été proposées avec encore plus de puissance. Prenons l'exemple de l'Abarth 595 Pista. Ce modèle était doté d'une puissance supplémentaire de 20 chevaux pour atteindre 165 chevaux et un temps de 0 à 100 km/h en seulement 6,8 secondes.
Ce n'est pas encore assez rapide ? Les versions Competizione ou Esseesse de l'Abarth 595 sont dotées d'une énorme puissance de 180 ch sous le capot et permettent de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Vous devrez les trouver sur le marché de l'occasion, car elles ne sont plus disponibles à la vente en version neuve avec la 595. En revanche, vous pouvez toujours commander l'Abarth 695, plus axée sur la piste et dotée d'un moteur de 180 ch.
Pour l'instant, le seul autre choix de finition disponible pour la 595 est la version Turismo. Dotée de la même puissance et des mêmes performances que la voiture standard, cette version est livrée avec des équipements plus luxueux tels que la sellerie cuir, la climatisation et les capteurs de stationnement arrière.
La 595 est peut-être petite, mais elle offre un large éventail d'options aux acheteurs, même face à la concurrence de voitures à hayon comme la Volkswagen Up GTI et la Renault Twingo GT.
Il ne fait aucun doute que ces deux rivales sont des voitures plus sophistiquées dans la plupart des cas, mais cela fait partie de l'attrait de la 595. Il s'agit d'une petite voiture brute qui délivre une grande dose de plaisir et de sensations de conduite.
Il suffit d'entendre le bruit qu'elle fait lorsque vous tournez la clé pour démarrer le moteur pour savoir qu'elle est un peu spéciale et, peut-être, juste un peu pazzo. Après tout, pourquoi avoir une petite voiture à hayon si ce n'est pour vous faire sourire à chaque fois que vous montez à bord ?
Bien sûr, il y a des inconvénients, comme la maniabilité et la conduite de la 595, qui semblent toutes deux un peu désuètes par rapport aux rivales plus récentes. L'habitacle est plutôt réservé à deux personnes avec des sièges arrière occasionnels. Même le modèle d'entrée de gamme n'est pas ce que l'on pourrait appeler bon marché lorsqu'on peut avoir la Ford Fiesta ST, de loin supérieure, pour le même prix.
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L'Abarth 595 est-elle faite pour vous ?
Comme beaucoup de voitures sportives italiennes, la 595 est une voiture qui, s'il faut l'expliquer, n'est probablement pas faite pour vous. L'habitacle est exigu, les coûts d'utilisation sont élevés et il existe des voitures plus performantes et plus sophistiquées pour le même prix, voire moins selon la version choisie.
Et pourtant, la 595 exerce un certain attrait. C'est la souris qui rugit, une voiture frappant bien plus fort que son poids en termes de plaisir, de personnalité et de prestige qui attire les acheteurs. Tout cela revient à dire que la 595 est une voiture qui fait sourire. Et, il n'est donc pas étonnant que nombre de ses propriétaires possèdent également dans leur garage des voitures bien plus chères et exotiques que l'Abarth 595.
C'est l'un des plaisirs que procure la 595 : vous devenez membre d'un club secret. Pour certains, cela sera tout aussi rebutant, mais il y a beaucoup d'autres voitures à hayon parmi lesquelles choisir. La 595 a peut-être des défauts, mais cela n'enlève rien à son caractère exceptionnel.
Quelles sont les autres voitures similaires à l'Abarth 595 ?
La MINI Cooper S n'est pas souvent accusée d'être trop grande, mais c'est le cas si on la compare à la 595. La seule véritable rivale de l'Italienne est donc la Volkswagen Up GTI. Plus lente, la Up se révèle tout aussi amusante à conduire sur les routes de campagne grâce à son moteur volontaire et à son comportement agile.
La Renault Twingo GT et la Suzuki Swift Sport sont d'autres concurrentes à prendre en considération dans ce petit coin du marché des voitures à hayon. Aucune n'égale l'Abarth en termes de rythme ou de plaisir, ce qui fait de la Ford Fiesta ST la seule autre rivale crédible au même prix.
Confort et design : intérieur de l'Abarth 595
“En transformant la Fiat 500 en Abarth 595, le service de tuning interne de Fiat a apporté de nombreux changements à l'environnement du conducteur. Ainsi, on trouve des pédales sport, un volant plus petit et plus épais et une version Abarth de l'écran d'info-divertissement de cinq pouces.”
Les sièges avant sport sont un autre signe révélateur qui indique que vous êtes à bord d'une voiture à hayon. En effet, ils sont fortement rembourrés et semblent prêts pour la piste de course, sans parler des courses hebdomadaires. Cependant, ces sièges ne corrigent pas la position de conduite trop verticale que l'on retrouve sur d'autres versions de la Fiat 500.
Dans une voiture à hayon, il est un peu étrange d'être perché sur le dessus de la voiture et presque penché sur le volant. Malgré cela, les sièges eux-mêmes sont confortables et offrent un bon soutien lorsque vous utilisez les capacités remarquables de l'Abarth dans les virages.
Le problème s'aggrave avec l'étroitesse de l'espace pour les pieds. Le conducteur doit faire pivoter sa cheville gauche pour se sentir à l'aise sur les longs trajets, lorsqu'il n'a pas besoin d'actionner la pédale d'embrayage continuellement. Il en résulte une position de conduite inconfortable, encore aggravée par le fait que le volant ne s'ajuste qu'en fonction de l'angle. Il n'est donc pas garanti que tous les conducteurs trouvent la bonne position assise.
D'un autre côté, l'Abarth présente une telle compacité qu'il est facile de voir dans toutes les directions et de se garer plus facilement qu'avec n'importe laquelle de ses rivales. Néanmoins, Abarth équipe tous les modèles de capteurs de stationnement, juste au cas où.
Le tableau de bord lui-même est agencé de la même manière que celui de la Fiat 500. L'instrument principal présente les informations sur un écran numérique clair et lumineux. Abarth a placé le levier de vitesses en hauteur, au milieu de la console centrale, de sorte qu'il n'est qu'à un mouvement du poignet à tout moment. De plus, l'écran d'info-divertissement se lit facilement lors des déplacements.
Qualité et finition
S'il y a un domaine particulier où la gamme Abarth 595 commence vraiment à sentir son âge et à être à la traîne par rapport à ses rivales, c'est dans l'aménagement, la finition et la construction de son habitacle. Elle a une belle apparence, mais lorsque vos mains entrent en contact avec la voiture, il y a trop de plastiques rugueux et bon marché qui nuisent à l'expérience. Dans la Fiat 500 normale, c'est presque pardonnable, mais dans une voiture qui coûte aussi cher que les versions Abarth, c'est beaucoup plus difficile à ignorer.
D'autres détails font douter de la qualité de la voiture, comme l'absence d'un repose-pied pour la chaussure gauche lorsque l'on n'utilise pas l'embrayage.
Cependant, le cuir utilisé sur les sièges des 595 plus haut de gamme ajoute une touche de classe qui est la bienvenue. Il en va de même pour les commandes : le levier de vitesse a un poids raisonnable qui témoigne d'une intention sportive. Le volant est juste assez épais pour que vous sachiez qu'il s'agit d'une voiture à hayon bien avant que vous ne mettiez le moteur en marche.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans l'Abarth 595
L'écran d'info-divertissement Uconnect de 5 pouces de la 595 est commun à tous les modèles et positionné au centre du tableau de bord, comme dans la Fiat 500. L'écran lui-même a une résolution claire et bien définie, de sorte qu'il est facile de lire les informations qui y sont affichées.
Le système est équipé d'une radio numérique DAB, d'une connexion Bluetooth et d'un port USB, afin de faciliter la connexion avec votre smartphone. Le modèle de base est dépourvu de la technologie Mirroring, mais les autres modèles sont équipés d'Apple CarPlay et d'Android Auto pour s'associer aisément aux appareils intelligents et offrir un accès à leurs applications.
En choisissant le modèle de base 595 ou le modèle Pista, vous vous privez de la navigation par satellite. Le système Hifi signé Beats est en revanche disponible en option sur tous les modèles, sauf le modèle Pista.
Dans tous les modèles Abarth, l'écran d'info-divertissement réagit rapidement au contact de votre doigt sur l'écran. Les menus sont logiques et des boutons de raccourci permettent d'accéder immédiatement aux fonctions les plus importantes.
Espace et praticité : volume du coffre de l’Abarth 595
Compte tenu des dimensions extérieures de la 595 (3 657 mm de long, 1 893 mm de large et 1 485 mm de haut), l'habitacle n'allait pas être des plus spacieux pour ceux qui ne s'assoient pas sur les deux sièges avant. Si ces derniers bénéficient d'une garde au toit étonnamment bonne et de suffisamment d'espace pour les jambes et les épaules, les personnes assises à l'arrière sont loin d'être aussi bien loties.
À moins que la personne assise à l'avant ne soit particulièrement petite, il n'y a vraiment pas assez d'espace pour les jambes à l'arrière de la 595 pour les adultes. Même les enfants plus âgés se sentiront à l'étroit à l'arrière, car les sièges avant sportifs grignotent des centimètres. Il est donc préférable de considérer l'Abarth comme une voiture à deux places, avec la possibilité de transporter quelques passagers supplémentaires pour des trajets très courts.
Cette approche vous évitera également d'infliger à vos amis et à votre famille l'accès à la banquette arrière de l'Abarth. En effet, si les portes s'ouvrent largement, les sièges avant ne coulissent pas suffisamment vers l'avant pour laisser de la place. Et une fois installé à l'arrière, il n'y a pas non plus beaucoup de garde au toit pour les adultes.
Le choix des modèles décapotables ne nuit pas à l'espace arrière pour la tête. Cependant, à une vitesse supérieure à celle en ville, les passagers arrière seront balayés par la brise lorsque la capote en toile rabattable sera ouverte.
Le cabriolet est aussi moins bien pourvu en ce qui concerne le coffre de la 595. En effet, en raison de la conception du toit, le hayon arrière cède la place à un couvercle qui s'ouvre pour révéler une petite ouverture. Le coffre lui-même ne se révèle pas plus petit que celui du hayon. Mais, l'ouverture restreinte signifie qu'il sera difficile d'y loger quoi que ce soit de plus grand qu'une valise de cabine.
Grâce au hayon qui s'ouvre complètement, le chargement de sacs plus volumineux ne pose aucun problème, même si l'espace disponible de 185 litres est très vite saturé. Les sièges arrière sont divisés 50/50 et se rabattent vers l'avant pour libérer de l'espace, ce qui constitue probablement une meilleure utilisation de l'espace à l'arrière. Malgré tout, la 595 ne deviendra pas votre voiture préférée lorsque vous vous rendrez au magasin de bricolage. Même une Volkswagen Up GTI s'avère être une petite voiture plus pratique, sans parler de la Ford Fiesta ST.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l'Abarth 595 se conduit-elle ?
“Une telle voiture compacte à hayon devrait être dans son élément sur les petites routes. En effet, les changements de direction constants favorisent les voitures plus petites comme la 595 qui peuvent utiliser l'espace disponible de manière plus efficace. C'est vrai jusqu'à un certain point, car l'Abarth offre beaucoup d'adhérence dans toutes ses versions. Mais, ce n'est pas la petite voiture à hayon la plus performante en raison de sa conduite ferme.”
Sur toute surface autre qu'une surface lisse comme du gelato italien, la 595 peut devenir très vite un peu nerveuse. Son empattement court, combiné aux gros pneus et à une suspension ferme, donne un côté rigide à la voiture qui passe d'une bosse à l'autre. Ce n'est certainement pas ce que l'on souhaite lorsque l'on rencontre ces obstacles au milieu d'un virage.
Un peu plus de souplesse dans la suspension permettrait de résoudre ce problème et nous aimerions également avoir un retour d'information par le biais de la direction. Celle-ci manque un peu de tonus par rapport aux plaisirs sensoriels de la Ford Fiesta ST. Par ailleurs, le mordant de l'avant de l'Abarth dépend également du modèle choisi.
Si vous optez pour les versions Competizione ou Esseesse, vous bénéficierez d'un différentiel à glissement limité, ainsi que de meilleurs amortisseurs de suspension. Cela vous permettra de faire descendre la puissance de manière efficace et d'exploiter au mieux les talents de la voiture dans les virages. Sur les versions inférieures, le train avant peut devenir assez agité et indiscipliné lorsque la puissance atteint son maximum.
En ce qui concerne le confort de conduite, la 595 montre vraiment son âge dans ce domaine. Là où une Ford Fiesta ST ou une Volkswagen Up GTI peuvent offrir un bon niveau de confort, la suspension de l'Abarth est toujours ferme et active sur les bosses. Elle laisse chaque ondulation et chaque creux de la surface de la route se faire sentir dans l'habitacle. Pour certains, c'est la sensation d'une voiture de sport, mais dans une voiture à hayon, nous préférerions un ensemble d'aptitudes plus complet.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour l'Abarth 595 ?
Le moteur turbo essence 1,4 litre T-jet de la 595 se décline en trois niveaux de puissance : 145 ch, 165 ch et 180 ch. Pour la 595, la puissance de 145 ch semble raisonnable sans jamais dépasser l'adhérence et la traction des pneus avant. Si l'on passe aux modèles Pista et Turismo de 165 ch, on a l'impression que le châssis est mis à rude épreuve.
Quant aux Abarth 595 Competizione et Esseesse de 180 ch, elles sont rapides et abattent le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, mais elles donnent l'impression d'être à la limite des capacités dynamiques de la 595.
Dans toutes les versions, le moteur 1,4 litre paraît plus grand et plus puissant que sa taille ne le laisse supposer. Ainsi, vous pouvez dépasser les véhicules plus lents avec facilité. Ils montent en régime avec empressement, sans délai de la part du turbocompresseur, mais ils roulent aussi avec un raffinement agréable et de la puissance à revendre.
En outre, malgré les puissances considérables des versions les plus rapides, le moteur 1,4 litre n'est jamais capricieux ou excessif en ville. Nous apprécions également le poids de la boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il existe une version automatisée de cette boîte, commandée par des boutons sur la console centrale. Nous la laisserons de côté, car elle est lente à réagir et gâche le plaisir de conduite de l'Abarth.
Raffinement et insonorisation
Au volant d'une Abarth 595, vous pouvez oublier l'idée de sortir de votre allée tôt le matin et de ne pas réveiller les voisins. Son bruit d'échappement ressemble plus à celui d'une voiture de sport italienne qu'à celui d'une petite voiture à hayon, mais c'est ce qui fait le charme de la 595. Elle est encore plus bruyante dans la version Competizione grâce à son échappement Record Monza et dans la version Esseesse qui est équipée d'un système Akrapovic à fixer sur la carrosserie.
Les pneus larges émettent aussi un certain niveau de grondement lorsqu'ils adhèrent à la route. Vous entendrez pareillement un peu de bruit de vent lorsque vous roulerez à la limite de la vitesse autorisée sur les routes nationales. Ce bruit est plus prononcé avec l'Abarth 595 cabriolet, mais il n'est pas excessif.
Équipements de sécurité : la 595 est-elle sûre ?
Comme la Fiat 500 dont elle est issue, la 595 est dotée d'un bon nombre d'équipements de sécurité de série. Elle dispose de deux airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que d'un airbag pour les genoux du conducteur. Il y a aussi des appuie-tête anti-coup du lapin, et le contrôle de traction et de stabilité ESP.
Cependant, cela n'a pas suffi à donner à la Fiat 500, et par association à la 595, une note supérieure à trois étoiles lors des crash-tests Euro NCAP. Cela s'explique principalement par la faible dotation en technologies de prévention des accidents. En effet, la Fiat 500 ne comporte même pas d'option de freinage d'urgence autonome ou de système d'assistance au maintien de la trajectoire.
Les quatre occupants bénéficient de ceintures à trois points d'ancrage. Les Abarth 595 Esseesse et Competizione, les plus puissants, sont dotés de freins avant plus puissants pour les aider à maîtriser leur vitesse.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Abarth 595 ?
“Pour une petite voiture pugnace, la 595 est capable d'offrir une économie de carburant raisonnable compte tenu de son potentiel de performance. Les modèles Pista et Turismo sont les plus frugaux avec leur version 165 ch du moteur turbo essence 1,4 litre T-Jet.”
Ils améliorent la consommation combinée officielle de la voiture standard de 5,6 l/100 km avec un chiffre de 5,5. Real MPG les évalue à 5,8 l/100 km et le modèle moins puissant à 5,6 l/100 km.
Les modèles de 180 ch affichent une consommation de 5,6 l/100 km, tandis que Real MPG leur attribue une consommation impressionnante de 5,3 l/100 km, dépassant ainsi la consommation officielle.
Quel est le niveau de fiabilité de l'Abarth 595 ?
Il est décevant de constater que Fiat arrive en 30ᵉ position sur 30 constructeurs dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. La bonne nouvelle, c'est que la plupart des modèles Abarth seront mieux entretenus que la Fiat 500 moyenne, et se révéleront donc plus fiables à long terme.
À combien s'élève le prix d'une 595 d'occasion ?
“Une Abarth 595 de six ans d'âge avec 80 500 km au compteur vous coûtera environ 12 700 €. La voiture la plus récente, avec un moteur 145 ch amélioré, sera vendue à partir de 14 100 € pour une voiture ayant 48 300 km à son actif.”
Vous pouvez ajouter 2 800 € à ces chiffres pour un modèle Pista avec le moteur le plus puissant. Quant aux modèles Competizione ou Esseesse avec le moteur le plus puissant, ils vous contraindront à sortir 2 100 € supplémentaires de votre tirelire.
Si vous préférez une 595 presque neuve, le choix d'un exemplaire préenregistré vous permettra d'économiser environ 1 400 € sur le prix catalogue, quelle que soit la version qui vous intéresse.
Niveaux de finition et équipements de série
Le modèle d'entrée de gamme Abarth 595 est équipé de jantes en alliage de 16 pouces, de poignées de porte en chrome satiné, de phares à LED, de deux tuyaux d'échappement et d'une calandre en nid d'abeille avec le logo Abarth. La 595 Cabriolet dispose de capteurs de stationnement arrière, mais pas le hayon. À l'intérieur, elle propose une sellerie en tissu et des sièges sport à l'avant, ainsi que l'écran d'info-divertissement Uconnect de cinq pouces.
La 595 Pista gagne des jantes en alliage de 17 pouces, des coques de rétroviseurs extérieurs, des inserts de pare-chocs et des étriers de frein de couleur différente, ainsi que quatre tuyaux d'échappement. Dans l'habitacle, vous bénéficiez de la climatisation, de pédales en aluminium, et l'info-divertissement est doté d'Apple CarPlay et d'Android Auto pour votre smartphone. La suspension arrière est également équipée d'amortisseurs Koni améliorés pour une meilleure tenue de route.
En choisissant l'Abarth 595 Turismo, vous profitez de la climatisation, des sièges en cuir, des capteurs de stationnement arrière et de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces.
La 595 Competizione se caractérise par des jantes en alliage de 17 pouces, des freins à disque avant plus grands et le système d'échappement Record Monza. Elle est également pourvue de sièges avant de course Abarth Corsa et d'Alcantara recouvrant le tableau de bord.
Le modèle 595 Esseesse comporte des jantes en alliage Supersport de 17 pouces peintes en blanc, un système d'échappement Akrapovic, des sièges de course Abarth et des détails en fibre de carbone dans l'habitacle.