Avis Abarth 500e
Vue d'ensemble
Avantages
- Elle vous donnera le sourire
- Meilleure qualité de conduite qu'une Abarth à essence
- Nous aimons les couleurs vives proposées
Inconvénients
- L'autonomie de 260 km ne suffira pas à tous les conducteurs
- Une petite voiture assez chèr
- La Cupra Born ou la MG4 sont des alternatives plus pratiques
Verdict général sur l'Abarth 500e
"L'Abarth 500e est une voiture charnière dans le monde des véhicules électriques. C'est la première voiture électrique que nous avons conduite qui fait passer le plaisir pur avant tout le reste - laissez tomber les indicateurs d'autonomie, les performances ou tout ce dont parlent les conducteurs de Teslas ; l'Abarth 500 Electric n'est que pur plaisir, et c'est ce que nous aimons vraiment".
Vous souvenez-vous des débuts des véhicules à toit ouvrant ? À l'époque, les versions améliorées de véhicules tels que la Volkswagen Golf, la Peugeot 205 et la Ford Fiesta figuraient parmi les voitures les plus excitantes à conduire. Certes, elles n'étaient pas aussi exotiques qu'une Porsche 911, mais elles donnaient aux voitures de tous les jours un côté fun - et elles étaient à la portée de tout le monde.
Les voitures à hayon ont atteint leur apogée grâce à des voitures antisociales comme l'Audi RS3 et la Honda Civic Type R. Mais, à l'heure où nous entrons dans l'ère des véhicules électriques, existe-t-il encore une demande pour des voitures à hayon ludiques ? Abarth pense que oui.
Abarth est la marque sportive de Fiat, aujourd'hui détenue par le méga groupe Stellantis (aux côtés de Peugeot, Citroën, DS, Alfa Romeo, Maserati, Jeep et Vauxhall). Elle vend des Fiat 500 modifiées depuis des années et a développé un certain attrait pour les "Abarth Istis" - il existe pas moins de 60 clubs de propriétaires d'Abarth en Europe, pour vous donner une idée de la passion que suscite la marque.
Qu'en est-il du modèle que nous examinons ici ? Il s'agit en réalité d'une version réchauffée de la citadine Fiat 500 Electric. Mais cela ne lui rend pas justice. Nous dirions qu'il s'agit de la première "vraie" voiture électrique à hayon, même si les plus pédants noteront qu'il ne s'agit pas d'une simple voiture à hayon. Vous pouvez l'acheter en version standard trois portes à hayon, mais aussi en cabriolet dotée d'un toit amovible soft-touch. En dehors de cela, la seule décision à prendre est de savoir si vous voulez l'Abarth électrique normale ou la version Turismo, qui propose une longue liste d'équipements intéressants (notamment des sièges chauffants, des jantes plus grandes et des garnitures intérieures en Alcantara) - nous opterions pour cette dernière.
Tous les modèles de cette gamme sont équipés de la même batterie de 42 kWh et du même moteur électrique que la Fiat 500 Electric, mais leur puissance est de 152 ch. Cette voiture n'est donc pas très impressionnante sur le papier : l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 7 secondes, tandis que la vitesse de pointe n'est que de 155 km/h. Son autonomie peut atteindre 263 km, ce qui est supérieur à ce que peut faire une MINI Electric, mais nettement inférieur à ce que peut faire la Fiat 500 Electric.
Appuyez sur le bouton de démarrage pour qu'un petit riff de guitare retentit à l'intérieur de la voiture, et qu'un haut-parleur situé à l'extérieur produit un grondement presque embarrassant qui rappelle celui d'une Abarth à essence. Bien que tout cela puisse paraître un peu ringard, il ne reste pas moins que cela ne manquera pas de réveiller votre âme d'enfant
Sur la route, il est clair que les ingénieurs d'Abarth ont pris à cœur de rendre cette voiture électrique agréable à conduire. La direction est audacieuse et dynamique, tout en étant étonnamment souple sur les chaussées en mauvais état. Le plus beau, c'est que cette voiture vous fera sourire à une allure raisonnable - mettre les gaz au volant d'une Abarth 500e ne vous causera pas les mêmes ennuis qu'au volant d'une Tesla Model 3 Performance.
Quand vous ne serez pas d'humeur à vous déchaîner, il vous suffira de désactiver les bruits parasites (bien qu'il faille arrêter la voiture pour ce faire), pendant que le mode de conduite le plus doux retiendra la puissance et contribuera à préserver l'autonomie.
Nous apprécions beaucoup l'intérieur de la dernière Fiat 500 Electric, qui nous semble être un progrès significatif par rapport à la Fiat 500 à essence (aujourd'hui très datée). Cependant, la 500e Abarth améliore encore cet aspect, en particulier en version Turismo. Nous adorons les sièges baquets qui nous soutiennent (même si nous les aimerions encore plus s'ils étaient montés un peu plus bas), tandis que le volant volumineux renforce le caractère sportif de l'Abarth.
Qu'est-ce que nous n'aimons pas ? Eh bien, pas grand chose à vrai dire. En optant pour le cabriolet Abarth 500e, vous disposerez d'une ouverture de coffre digne d'une boîte aux lettres, et d'un hayon ordinaire pas très pratique. Si vous avez besoin de transporter des passagers, vous feriez mieux de vous tourner vers la Cupra Born ou la MG4.
À part cela, le bruit se transforme en bourdonnement à une vitesse constante de 80 km/h, mais au moins on peut l'éteindre. L'autonomie de 2630 km ne sera pas suffisante pour tout le monde. Mais pour agrémenter vos trajets sans culpabilité, la 500e Abarth est difficile à battre.
L'Abarth 500e est-elle faite pour vous ?
La 500e Abarth n'est peut-être pas la voiture électrique la plus rapide ou la plus sophistiquée sur le plan technologique, mais elle est idéale pour tous ceux qui ne sont pas encore prêts à grandir et à conduire un bolide. Si vous ne cherchez pas à avoir la voiture électrique la plus pratique, la plus rapide ou la plus autonome, l'Abarth électrique est un choix très intéressant.
Quel est le meilleur modèle/moteur de l'Abarth 500e ?
Notre choix se porterait sur la version Turismo. Certains éléments de l'habitacle extérieur (comme les garnitures en Alcantara et les sièges chauffants) valent la peine de payer plus cher que pour la 500e classique. Nous ne sommes pas aussi enthousiastes à l'égard de l'Abarth électrique Cabriolet - elle n'est pas aussi pratique que la version à hayon et les amateurs diront qu'elle n'est pas non plus aussi agréable à conduire (bien qu'il soit difficile de faire la différence au jour le jour).
Quelles sont les autres voitures similaires à l'Abarth 500e ?
Si vous cherchez une voiture électrique de poche, il n'y a rien de comparable à ce modèle sur le marché. La Cupra Born est probablement ce qui se rapproche le plus d'une voiture électrique à hayon, bien qu'elle soit plus grande et plus sophistiquée, tandis que la MG 4 donne l'impression d'être involontairement excellente à conduire.
La MINI Electric s'adresse à un marché similaire à celui de l'Abarth électrique, bien qu'elle ne soit pas assez sportive pour être qualifiée de hot hatch. Vous pouvez également vous tourner vers la Honda E et la Peugeot e-208, tandis que la Fiat 500 Electric mérite d'être prise en considération si vous n'êtes pas convaincu par la nature sportive de l'Abarth.
Confort et design : l'intérieur de la 500e Abarth
"L'habitacle de l'Abarth électrique donne l'impression d'avoir fait un bond en avant par rapport aux modèles à essence de la marque. Il a été entièrement redessiné, offrant une atmosphère beaucoup plus moderne et suffisamment de matériaux doux au toucher pour justifier son prix élevé."
Si les intérieurs de l'Abarth électrique et de la Fiat 500 Electric présentent des similitudes évidentes, la 500e Turismo se distingue par ses sièges sport épais et sa panoplie de logos. La version Turismo va encore plus loin, avec ses garnitures de course en Alcantara disséminées dans l'habitacle, ainsi que son volant épais en Alcantara et en cuir bicolore.
Le tableau de bord pourrait être un peu plus sportif, bien qu'on n'ait pas l'impression de conduire une Fiat 500 ordinaire. Nous avons cependant quelques petits reproches à formuler, notamment en ce qui concerne la position de certains boutons, qui ne semble pas tout à fait naturelle (le bouton de réglage du volume se trouve entre les sièges avant, à côté du sélecteur de mode de conduite, par exemple). Et si vous êtes mal assis en hauteur - il vous faudra chercher ailleurs une position assise confortable au ras du sol.
Qualité et finition
Bien qu'elle présente quelques plastiques fragiles par-ci par-là, l'Abarth électrique est globalement très bien finie. Tous les points de contact sont parfaits et nous aimons beaucoup la finition Alcantara des modèles Turismo. L'habitacle est certainement plus haut de gamme que celui des Abarth 500 à essence, mais on pouvait s'y attendre à un prix débutant à plus de 36 000 €.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la 500e Abarth
Un écran central tactile d'infodivertissement de 10,25 pouces équipe de série l'Abarth 500 électrique. Il est doté de toutes les fonctionnalités que l'on peut attendre d'une voiture moderne : à savoir la navigation, la radio DAB, le Wi-Fi embarqué ou encore Amazon Alexa intégré. Il est également équipée d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, ce qui vous permet de transférer les applications de votre téléphone sur l'écran central.
Il est plutôt agréable à utiliser, de par la rapidité de ses réponses et à la qualité de ses graphismes et par rapport à de nombreux systèmes d'infodivertissement utilisés dans les petites voitures. On trouve des boutons physiques pour la climatisation, mais il faut appuyer sur l'écran d'infodivertissement pour activer les sièges chauffants (sur la version Turismo).
Derrière le volant se trouve un tableau de bord numérique distinct de sept pouces qui est très élégant et qui peut être personnalisé pour afficher une série de données (de la navigation à la musique que vous êtes en train d'écouter). Il est peut-être un peu plus compliqué qu'il ne devrait l'être - avec un grand nombre de menus à parcourir - mais vous trouverez rapidement votre affichage favori et le conserverez.
Espace et praticité : volume du coffre de l'Abarth 500 électrique
L'Abarth 500e est plutôt considérée comme une voiture à deux places capable de transporter des passagers à l'arrière en cas de besoin. Les sièges arrière sont étroits et difficiles d'accès, mais la situation est plus confortable à l'avant. En effet, elle paraît assez spacieuse pour les occupants des sièges avant, bien que la position d'assise élevée implique que les adultes de grande taille verront leur tête frôler le plafond (en particulier sur la version Turismo dotée d'un toit ouvrant fixe).
À moins que vous ne vouliez vraiment d'une capote flexible, nous vous recommandons le modèle à hayon plutôt que la décapotable. En effet, le cabriolet est doté d'une ouverture de coffre minuscule qui en limite vraiment l'accès ; le hayon est beaucoup plus pratique. Les deux modèles disposent d'un coffre d'une capacité officielle de 185 litres, qui passe à 550 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.
Ce véhicule mesure 3673 mm de long, 1683 mm de large (1900 mm avec les rétroviseurs extérieurs) et 1518 mm de haut.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l'Abarth électrique se conduit-elle ?
“Cette Abarth est une petite voiture électrique terrienne, dotée d'une maniabilité à toute épreuve qui vous donnera le sourire - et vous n'avez pas besoin de conduire comme un plouc pour l'apprécier.
Le modèle électrique Abarth est conçu à partir d'une plate-forme totalement différente de celle des modèles à essence, ce qui lui confère un certain nombre d'avantages. Les roues ont été placées plus près des coins de la voiture, tandis que l'espace entre elles est plus large. La voiture est donc plus stable, et une meilleure répartition des masses entre l'avant et l'arrière améliore également la tenue de route.
Elle est très amusante. La mission des ingénieurs d'Abarth étant de faire en sorte que la Fiat 500 Electric soit sensiblement différente de la Fiat 500 ordinaire, tout en séduisant les "Abarthistis" traditionnels - ce qui n'était pas une tâche facile. Mais nous pensons qu'ils ont réussi. Lancez l'Abarth 500 électrique dans un virage et son volant garni d'Alcantara vous communiquera exactement ce qui se passe au niveau des roues avant.
Sortez l'Abarth électrique d'un échangeur sur sol mouillé et vous remarquerez un léger patinage, tandis que le volant tirera légèrement d'un côté ou de l'autre en cas de forte accélération. Ne vous inquiétez pas, cependant, car cela ne fait qu'ajouter au spectacle. Si vous voulez une citadine électrique sans chichis, optez pour la Fiat 500 Electric.
Il existe trois modes de conduite différents, à savoir Scorpion Track, Scorpion Street et Turismo. Le mode Track est évidemment le plus agressif, grâce à la réactivité de son accélérateur qui assure une accélération maximale. Nous apprécions le mode Street, qui se situe dans la moyenne, avec son freinage régénératif renforcé (qui permet de conduire sur une seule pédale). Le mode Turismo réduit la puissance (ajoutant une seconde supplémentaire au temps de parcours), ce qui vous permet de vous détendre un peu (et d'augmenter les chances d'atteindre votre destination sans être à court de charge).
La suspension a été renforcée par rapport à la Fiat 500 Electric, mais nous avons été agréablement surpris lors de notre essai par sa souplesse. Il est vrai qu'elle ne se déplace pas facilement sur les chaussées abîmées, mais elle est plus adaptée aux bosses que les modèles Abarth à essence.
Quels sont les moteurs et batteries disponibles pour l'Abarth 500 ?
L'Abarth 500 Electric est équipée d'un moteur électrique de 152 ch qui génère un couple de 235 Nm. Il est suffisamment puissant pour atteindre les 100 km/h en 7 secondes... ce qui ne semble pas très rapide pour une voiture électrique.
Mais la 500e Abarth ne cherche pas à rivaliser avec la Tesla Model 3 Performance. Elle est plus axée sur le plaisir que sur la vitesse, et la façon dont elle avance vous fera certainement sourire. Abarth tient à souligner que, bien qu'elle soit légèrement plus lente qu'une Abarth 695 à essence pour atteindre les 100km/h, elle est plus rapide dans d'autres domaines. L'accélération de 0 à 50 km/h ne prend que 2,9 secondes, tandis que la vitesse de 40 à 60 km/h est atteinte en seulement 1,5 seconde (une seconde de plus que pour l'Abarth 695).
Quelle est l'autonomie électrique maximale pour l'Abarth 500 électrique ?
Avec sa petite batterie de 42 kWh, la 500e Abarth dispose d'une autonomie officielle WLTP d'un peu plus de 260 km seulement. Il existe de nombreuses voitures électriques capables de parcourir plus de kilomètres avec une seule charge, mais cette autonomie devrait suffire pour se déplacer en ville ou pour effectuer des trajets quotidiens moyens.
L'autonomie en conditions réelles sera légèrement inférieure à ce chiffre, surtout si vous exploitez au maximum les performances de ce modèle. Nous avons enregistré une autonomie d'environ 193 km en parcourant le pays avec enthousiasme, ce qui est plus que ce que nous avons réussi à faire avec une MINI Electric dans des conditions similaires.
Raffinement et niveau sonore
"L'avantage de la plupart des voitures électriques est qu'elles sont silencieuses et sophistiquées. Mais le silence et le raffinement ne sont pas le propre d'Abarth. C'est pourquoi la 500e Abarth est équipée d'un haut-parleur qui produit le "rugissement incomparable d'un moteur à essence Abarth."
C'est en tout cas sujet à discussion. Au ralenti dans les embouteillages, l'Abarth Electric produit un grondement presque antisocial. Il se transforme en un bourdonnement lors des accélérations. Lorsque vous êtes d'humeur à le supporter, nous pensons que le générateur de son de la 500e Abarth renforce son caractère - il est assez amusant de se balader avec cette bande-son artificielle qui fait du bruit.
Tout le monde n'appréciera pas cette fonction, et elle devient certainement un peu gênante lorsque l'on roule à une vitesse constante. Heureusement, il est possible de la désactiver, mais pour ce faire, la voiture doit être arrêtée (frein à main serré).
Équipements de sécurité : la 500e Abarth est-elle sûre ?
Si l'Abarth électrique n'est qu'une petite citadine électrique, elle est équipée de série d'une multitude de dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite. Ces technologies incluent la détection de la somnolence, l'information sur les panneaux de signalisation, le freinage d'urgence autonome et la protection des usagers vulnérables de la route, l'aide au maintien de la trajectoire, l'assistant de vitesse intelligent et l'aide à l'appel d'urgence E-Call. L'Abarth Turismo est également équipée de série d'un système de contrôle des angles morts.
L'Abarth Electric n'a pas été testée par Euro NCAP, mais la Fiat 500 Electric a reçu quatre étoiles en 2021.
Temps de recharge : combien coûte la recharge de l'Abarth 500 électrique ?
"La 500e Abarth peut être rechargée à hauteur de 85 kW. Cela permet à sa batterie de 42 kWh de passer de 0 à 80 % en 35 minutes environ."
Si les chargeurs rapides sont utiles sur les longs trajets, la recharge à domicile sera plus pratique et plus abordable. Il faut environ six heures pour recharger complètement la 500e Abarth à l'aide d'un chargeur mural standard de 7 kW, et un peu plus de 15 heures avec une prise à trois broches.
Le coût de la recharge de la 500e Abarth dépend de l'endroit où vous la rechargez. Les chargeurs publics les plus accessibles peuvent coûter jusqu'à 11 centimes par kWh, ce qui signifie qu'une charge de 80 % vous coûtera environ 30 euros. Une charge complète à la maison vous coûtera environ 16 euros, en fonction du tarif d'électricité de votre domicile.
Quel est le niveau de fiabilité de la 500e Abarth ?
La 500e Abarth est trop récente pour pouvoir mettre en évidence des problèmes de fiabilité. D'un autre côté, les voitures électriques sont généralement plus simples et donc plus fiables que leurs homologues à essence - il y a très peu de pièces mécaniques susceptibles de tomber en panne dans une 500e.
Quel est le prix à payer pour une Abarth 500e d'occasion ?
"Si vous cherchez une voiture électrique bon marché, il existe de meilleures options que l'Abarth 500 électrique. Son prix de départ de plus de 36 000 € est certainement audacieux... bien qu'elle soit présentée comme un produit haut de gamme et qu'il n'y ait rien d'autre sur le marché qui lui ressemble.”
Dès le lancement, l'Abarth électrique ordinaire est proposée à 36 900 €, tandis que l'Abarth Electric cabriolet est proposée à 38 900 €. L'Abarth électrique Turismo est proposée à 40 900 € et l'Abarth Cabriolet Turismo à 42 900 €. Les seules options disponibles sont les couleurs de peinture, les teintes premium étant disponibles moyennant un supplément de 700 €.
Vous pouvez acheter une Cupra Born pour un prix similaire à celui de la 500e Abarth - et il s'agit d'une voiture électrique beaucoup plus adulte et pratique, qui est également très agréable à conduire. Et pour ceux qui disposent d'un budget limité, la MG4 représente un excellent rapport qualité-prix tout en étant étonnamment amusante.
Niveaux de finition et équipement de série
Il y a deux modèles principaux de 500e Abarth : la 500e normale et la version Turismo.
L'équipement de série de l'Abarth 500e inclut des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs de stationnement arrière, la climatisation, une capote à commande électrique (sur le cabriolet), le démarrage sans clé, des phares à LED, des vitres arrière teintées foncées et un régulateur de vitesse. Le système d'infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces avec navigation, radio DAB et Apple CarPlay/Android Auto sans fil est également de série, de même qu'un tableau de bord numérique de sept pouces.
La 500e Abarth Turismo est dotée de jantes en alliage diamantées de 18 pouces, d'un tableau de bord en Alcantara, de sièges sport en Alcantara et d'un volant en Alcantara/cuir. La version Turismo est également équipée d'une caméra à 360 degrés, d'un toit en verre fixe (sur les modèles à hayon), d'une entrée passive et d'un démarrage sans clé, de feux de route et de croisement automatiques, de sièges avant chauffants, de rétroviseurs chauffants, d'un pare-brise chauffant, d'un système de chargement de téléphone sans fil et d'un accoudoir central doté d'une console fermée.