Essai de la Volkswagen Arteon Shooting Brake

Si vous recherchez une voiture élégante et pratique, mais que vous faites pas partie des hordes d'amateurs de voitures familiales qui se tournent vers les SUV, alors l'Arteon Shooting Brake pourrait s'avérer être une solution très intéressante. Elle offre beaucoup d'espace intérieur et de fonctionnalités, et son élégance est à la fois unique et rafraîchissante. Elle se caractérise en outre par une qualité impressionnante, de nombreux équipements de série et une large gamme de choix en matière de moteurs. Sa conduite est confortable et raffinée.

Il n'y a pas beaucoup de rivaux directs à la Volkswagen Arteon Shooting Brake. Peu de constructeurs automobiles proposent un style de carrosserie Shooting Brake, préférant soit doubler la praticité avec une carrosserie break conventionnelle, soit se concentrer sur le style et l'aspect compact avec une forme à hayon.

Mercedes propose le CLA Shooting Brake, tandis que la Kia ProCeed a également une forme de Shooting Brake, mais les deux sont plus petits que l'Arteon. Il y a la Jaguar XF Sportbrake, qui utilise une partie du nom, mais la forme de la voiture relève davantage du break conventionnel que du véritable Shooting Brake. Les concurrents les plus proches sont les breaks compacts comme l'Audi A4 Avant, la BMW Série 3 Touring et la Mercedes Classe C Estate.

À première vue, l'intérieur de l'Arteon paraît vraiment très agréable. Les matériaux utilisés sont généralement d'une qualité élevée, et il existe une variété d'inserts pour égayer un peu plus l'habitacle.

Comparez cette voiture au break familial de base, et l'Arteon apparaîtra largement au-dessus en raison du sentiment de luxe qu'il procure. Cependant, lorsque Volkswagen se frotte à une concurrence plus haut de gamme comme Audi, BMW et Mercedes, ce n'est plus vraiment le cas. En vérité, la marque allemande est à la traîne par rapport à ses rivaux historiques, même si on ne peut pas parler de déshonneur pour une entreprise aussi illustre.

Toutes les versions du Shooting Brake bénéficient de série du même système d’infodivertissement Celui-ci prend la forme d'un écran tactile central de 8,0 pouces qui gère une grande variété de fonctions, notamment la connectivité téléphonique Bluetooth, le DAB, la navigation, Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire. En plus des premières voitures SE Nav, les voitures Elegance et R-Line ont également ajouté l'activation de la commande vocale.

L'écran tactile semble un peu petit par rapport aux normes les plus récentes, mais comme il fait tourner l'ancien logiciel de VW, ce n'est pas vraiment un problème. Il est très facile à utiliser, répondant rapidement aux commandes. Vous pouvez éventuellement choisir un écran plus grand de 9,2 pouces qui fonctionne tout aussi bien. Il existe en option une autre mise à niveau du système d'infodivertissement, qui remplace les huit haut-parleurs stéréo standard par un système audio Harman Kardon à dix haut-parleurs, doté d'un amplificateur numérique à 16 canaux et d'une sortie de 700 W.

Toutes les versions disposent d'un écran conducteur numérique de 10,25 pouces derrière le volant. Il fonctionne plutôt bien et peut être configuré de différentes manières.

En tant que Shooting Brake, vous pourriez vous attendre à ce que l'Arteon offre davantage d'espace de chargement que votre voiture familiale moyenne, mais aussi à ce que certaines concessions en termes de praticité globale soient faites au profit du style. Si tel est le cas, vous serez agréablement surpris : le compartiment de chargement de 590 litres est très compétitif par rapport à celui de nombreux breaks de taille similaire, et il est en fait plus grand que celui de la BMW Série 5 Touring (qui est aussi beaucoup plus chère).

La grande ouverture du coffre le rend facile d'accès, mais les choses ne sont pas parfaites pour autant. Le rebord du coffre n'affleurant pas exactement son plancher, vous serez donc contraint de soulever des objets par-dessus pour les déposer de l'autre côté. Les sièges arrière se replient selon une répartition 60/40, plutôt que la configuration 40/20/40 plus polyvalente utilisée par certains concurrents, et les dossiers des sièges sont inclinés, ce qui signifie que la moitié de votre compartiment de chargement est incliné plutôt qu'à plat. Gardez également à l'esprit que si vous optez pour la version hybride rechargeable, votre espace de coffre diminuera très sensiblement à seulement 455 litres en raison des batteries stockées sous le plancher de coffre.

Quelle que soit la version que vous choisissez, vous disposerez d'un vaste espace à l'intérieur. Il n'est pas étonnant que les sièges avant confèrent beaucoup d'espace libre, mais les sièges arrière, eux aussi, seront susceptibles de vous surprendre par leur espace. Vous pourrez facilement étendre vos jambes à l'arrière, et il y a en outre un espace très généreux pour la tête en dépit de la ligne de toit plongeante de la voiture.

Diverses options de moteurs ont été testées avec l'Arteon Shooting Brake, nous les examinerons donc dans leur ensemble. L'offre la plus modeste est un 1,5 litre essence turbocompressé de 150 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il se montre plutôt jovial, et les performances sont assez convaincantes avec une voiture légèrement chargée. Mais dans les cas où vous transportez beaucoup de personnes et de bagages, ce qui est un peu l'intérêt d'un break, elle commencera à avoir un peu de mal.

Le 2,0 litres essence TSI est un peu plus puissant avec 190 ch, et se montre donc un peu plus vif, et sa boîte de vitesses automatique DSG à double embrayage à sept rapports change les rouages en douceur et de façon efficace.

Deux moteurs diesel de 2,0 litres étaient également proposés, l'un avec 150 ch et une boîte de vitesses manuelle à six rapports (bien que la DSG à sept rapports soit proposée en option) et l'autre avec 200 ch, une boîte de vitesses automatique à sept rapports et un choix entre traction avant ou quatre roues motrices. Les deux ont bien supporté de lourdes charges, et bien que la version la plus puissante soit plus rapide contre le chronomètre, on ne pouvait pas réellement détecter une grande différence de performances dans la conduite quotidienne.

L'avènement du Shooting Brake en 2020 a également apporté deux nouveaux groupes motopropulseurs à la gamme Arteon. Le premier d'entre eux est un hybride rechargeable qui combine un moteur essence turbocompressé de 1,4 litre avec un moteur électrique pour entraîner les roues avant via une DSG à six vitesses, offrant une autonomie tout électrique de 60 km. Il se déplace bien en mode électrique et ne semble jamais trop sous-alimenté.

Et puis, au sommet de la gamme, se trouve la R, avec son moteur essence turbocompressé de 2,0 litres qui envoie 320 ch aux quatre roues via une transmission automatique à sept rapports. Cette version passera de 0 à 100 km/h en un peu moins de cinq secondes. Elle est donc assez rapide pour laisser pas mal de concurrents sur le carreau.

Tous les moteurs de la gamme Arteon font du bon travail à cet égard. Même les moteurs diesel sont assez silencieux et doux par rapport aux moteurs équivalents des concurrents, tandis que les moteurs essence sont eux aussi en avance. Rechargez régulièrement le modèle hybride avec pour maximiser votre potentiel de fonctionnement uniquement électrique, et vous aurez l'Arteon la plus silencieuse du groupe.

Quelle que soit la version que vous choisissez, le bruit du vent et de la route est supprimé à toutes les vitesses, ce qui fait de l'Arteon un véhicule remarquablement silencieux. Cela complète le caractère très décontracté de la voiture. Les boîtes de vitesses restent également assez fluides dans leur fonctionnement.

L'Arteon Shooting Brake n'a pas été testée par les experts en sécurité d'Euro NCAP, mais la version cinq portes à hayon l'a été, et son résultat s'applique également à la version break. Elle a obtenu la note maximale de cinq étoiles, bien que le test ait été effectué en 2017 et que les normes de test soient devenues plus strictes depuis lors.

Néanmoins, une bonne partie du kit de sécurité est fournie de série. Les modèles SE Nav étaient équipés de sept airbags et d'un capot actif pour mieux protéger les piétons, ainsi que d'aides à la conduite actives telles que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique, les feux de route automatiques et l'assistance de voie.

Les modèles Elegance et R-Line ajoutent une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière, ainsi qu'un régulateur de vitesse adaptatif légèrement plus intelligent qui offre un plus grand niveau d'assistance à la conduite autonome.

Le dernier indice de satisfaction britannique HonestJohn.co.uk pourrait être vécue comme une douche froide pour les acheteurs potentiels de l'Arteon Shooting Brake. Volkswagen a été élu quatrième constructeur le plus mauvais de toute l'étude en matière de fiabilité.

Bien que l'Arteon n'ait pas été spécifiquement testée, le verdict indiquait que même si les modèles plus récents comme le T-Roc fonctionnaient bien, ce n'était pas le cas des modèles plus anciens comme la Golf et la Polo, ce qui fait baisser le score de la marque dans son ensemble. Étant donné que l'Arteon partage sa mécanique vieillissante avec la Passat, cela pourrait s'avérer préoccupant.

Très tôt dans l'histoire de la Volkswagen Arteon Shooting Brake, celle-ci était proposée en version SE Nav, qui se trouvait en première ligne de la gamme. Ces versions étaient néanmoins assez généreusement équipées, avec des jantes en alliage de 17 pouces, des feux à LED tout autour, un accès et un départ sans clé, quatre vitres électriques, une climatisation à trois zones, des phares et des essuie-glaces automatiques, des capteurs de stationnement avant et arrière, des chauffages, et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. À cela s'ajoutent toutes les fonctionnalités d'infodivertissement et de sécurité dont nous avons déjà parlé. Malheureusement, il n'a pas fallu longtemps pour que cette version soit abandonnée.

L'Elegance est donc devenue le nouveau point d'entrée de la gamme, avec ses alliages de 18 pouces, ses sièges avant chauffants, une sellerie partiellement en cuir, un hayon électrique et une caméra de recul. En plus de cela, il y a le modèle R-Line, qui ajoute des alliages de 19 pouces, des éléments de style supplémentaires à l'intérieur et à l'extérieur et un toit panoramique à ouverture électrique.