Subaru Levorg : Avis Complet | heycar
- 2015
- Domaine
- Essence
Vue d'ensemble
Avantages
- Elle est différente
- Équipement complet de sécurité passive et active de série
- Avons-nous déjà dit qu'elle était différente ?
Inconvénients
- La différence est admirable, la bizarrerie et les compromis qui en découlent le sont moins.
- Les performances, l'économie et les émissions sont toutes très médiocres dans sa catégorie.
- Largement surpassée par toutes ses rivales, et même par sa cousine moins chère, la Subaru Outback.
Verdict général sur la Subaru Levorg
"Le seul point positif de la Levorg est l'engagement admirable de Subaru en faveur de la sécurité active et passive. Ce break atypique est livré avec un vaste ensemble d'équipements de sécurité, tous de série. Vous devriez probablement payer très cher en option sur ses rivales. Sans cela, il serait impossible de la recommander. La Levorg n'a pas beaucoup impressionné lors de son lancement en 2015. De plus, les changements apportés par Subaru en 2019 ont en fait aggravé la situation. Nous préférons acheter plutôt une Subaru Outback, ou n'importe quel autre modèle de break."
Subaru affirme que les valeurs de sa marque sont centrées sur la robustesse, la praticité et le plaisir de conduite. Toutefois, seulement deux d'entre elles sont apparentes, comme nous le découvrirons dans notre examen de la Subaru Levorg.
Toujours un constructeur de niche, du moins en France, la Levorg n'est proposée que sous la forme d'un seul break bien spécifié. Un seul moteur à essence de 2,0 litres entraîne la transmission intégrale symétrique permanente tant vantée par Subaru.
La Levorg a remplacé la Legacy Sport Tourer en France en 2015. Subaru a fait référence au prédécesseur de cette voiture lors du lancement de la Levorg, affirmant que ses clients préféraient ses dimensions plus compactes, mais qu'ils recherchaient tout de même une certaine praticité. Cela explique la relative compacité de la Levorg qui, malgré une ingénierie intelligente, a un impact sur sa capacité. Son volume de coffre est supérieur à celui de nombreuses rivales.
Lorsqu'elle est arrivée pour la première fois en 2015, elle était propulsée par un moteur quatre cylindres à plat turbocompressés de 1,6 litre. Mais Subaru a apporté quelques révisions à la Levorg en 2019, avec un pare-chocs légèrement reprofilé, des niveaux d'équipement plus complets et de nouvelles jantes en alliage.
Inexplicablement, le constructeur japonais a également supprimé le moteur essence 1,6 litre turbocompressé de 170 ch et l'a remplacé par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, qui se passe du turbocompresseur et produit moins de puissance. Subaru, un peu désespérément, annonce 149,5 ch, avec une demi-unité apparemment importante, pour le moteur 2,0 litres.
Plus important encore, le couple est également en baisse de 52 Nm par rapport aux 250 Nm du 1,6 litre turbo. Subaru semble ici avoir délibérément enfreint la convention du « downsizing » en vigueur dans l'industrie automobile qui permet de réduire la cylindrée des moteurs tout en maintenant ou augmentant leur puissance et leur efficacité.
Certes, tout le monde ne souhaite pas conduire sa Subaru comme une Impreza turbo avec des roues en or, comme à l'époque des rallyes de Colin McRae et Richard Burns, mais un minimum de performance serait utile.
En effet, alors que le 1,6 litre turbo d'origine n'était pas particulièrement vif, il avait au moins un peu de couple à bas régime. Le 2,0 litres en a moins, et le peu qu'il possède est disponible plus haut dans la plage de régime. En conséquence, la voiture semble encore peu soignée.
Les performances médiocres sont exacerbées par la présence en série d'une boîte de vitesses automatique CVT (Continuously Variable Transmission). Les transmissions CVT ont un impact négatif non seulement sur l'expérience de conduite et les performances, mais aussi sur l'économie. De plus, elles ne sont pas non plus très performantes en matière de raffinement.
Subaru a toujours été une marque de niche. Mais nous avons du mal à voir qui voudrait de cette combinaison particulière dans un break de taille modeste et d'une marque peu connue, en dehors de ceux qui ont apprécié les grandes heures du rallye.
C'est particulièrement vrai dans la fourchette de prix d'environ 45 000 euros dans laquelle elle se situe. Cela aurait peut-être plus de sens si elle était turbocompressée, comme c'est le cas sur le marché d'origine au Japon. Mais même dans ce cas, il serait difficile de la recommander par rapport à ses concurrentes plus récentes, plus spacieuses et beaucoup plus économes en carburant. Si Subaru a un atout dans sa manche, c'est la sécurité. La liste des équipements de série de la Levorg demeure très complète, tant en matière d'aides à la sécurité passive qu'active. Toutefois, elle n'est pas assez avancée par rapport à ses rivales pour être recommandée.
Elle se démarque volontairement, voire douloureusement, de la norme générale. La position pragmatique de Subaru en matière de sécurité et son attachement aux attributs techniques fondamentaux de Subaru (moteurs quatre cylindres à plat, quatre roues motrices et boîte de vitesses CVT) limitent considérablement son attrait.
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La Subaru Levorg est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes arrivé jusqu'ici, il y a une faible possibilité que ce soit le cas, mais nous vous recommandons sérieusement de regarder ailleurs, même dans la large gamme de voitures Subaru. Vous pourriez avoir une Subaru Outback plus grande, avec son allure de petit SUV plus robuste, son coffre plus grand, ses quatre roues motrices et un niveau d'équipement pratiquement identique, pour un prix moins cher que la Levorg.
C'est une évidence, d'autant plus que l'Outback est équipée d'un moteur de 2,5 litres plus puissant et plus efficace. Si vous tenez absolument à être différent, si vous êtes du genre à courir un marathon en talons aiguilles en portant une valise pleine à craquer, alors oui, envisagez une Levorg. Mais dans ce cas, elle devrait être accompagnée d'une forte réduction.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Subaru Levorg à choisir ?
La seule option de la Levorg est le break 2,0 litres à boîte CVT et quatre roues motrices. La meilleure Levorg est donc la seule que vous puissiez avoir. Même si l'on prend l'argument de vente de Subaru sur la Levorg, praticité, stabilité et capacité de la transmission intégrale, elle est surpassée de manière significative par le modèle Outback de Subaru (moins cher).
En effet, il est être inhabituel pour nous de le dire. Mais pour l'intérêt de nos lecteurs et le bon conseil aux consommateurs, nous estimons que la meilleure Levorg que vous pouvez acheter n'est pas en fait une Levorg, mais l'Outback de Subaru.
L'Outback fait tout ce que la Levorg fait et plus encore, et pour moins cher. Traversez donc la salle d'exposition et achetez-la à la place, vous nous en remercierez et vous ne ruinerez pas votre amitié avec votre concessionnaire Subaru.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Subaru Levorg ?
Abstraction faite de l'Outback, le prix de la Levorg inclut plusieurs rivales. C'est le cas de la Volkswagen Passat, de l'Audi A4 Avant, des versions xDrive des modèles Touring de la BMW Série 3 et de l'énorme break Superb de Skoda en version 4x4. Un grand nombre d'autres breaks grand public et haut de gamme avec ou sans quatre roues motrices peuvent également être envisagés.
Pour compliquer encore davantage le processus d'achat, il existe un vaste choix de modèles de SUV et de petits SUV dotés d'une capacité de transmission à quatre roues motrices supérieure à celle de la Levorg. Tous sont similaires et, en réalité, bien meilleurs. Cependant, si vous voulez un break avec un moteur boxer (à plat) de 2,0 litres, une CVT et quatre roues motrices, nous ne pouvons pas penser à une autre voiture que la Subaru Levorg.
Confort et design : intérieur de la Subaru Levorg
"L'approche pragmatique de Subaru avec ses voitures est assez évidente dans le design intérieur de la Levorg. Tout le monde ne veut pas d'un design flamboyant, mais comparé à ses innombrables rivales, vous n'allez jamais monter à bord et être enchanté. Ce n'est peut-être pas le cockpit le plus inspirant, mais il est au moins confortable. "
Les sièges avant sont dotés de série d'un réglage électrique en huit directions et d'un soutien lombaire. Comme il s'agit de sièges sport, ils vous maintiennent bien en place. Ils sont également chauffants de série.
La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. Les pédales sont bien espacées, avec un grand repose-pieds à gauche. Vous n'aurez donc pas de mal à trouver une position de conduite confortable. Cependant, vous êtes assis assez haut et la position de conduite ressemble plus à celle d'un petit SUV qu'à celle d'un break. Toutefois, la vue vers l'extérieur est assez bonne. Les passagers arrière ont également la possibilité d'incliner le dossier de leur siège.
La climatisation bizone de série permet au conducteur et au passager de choisir la température qui leur convient le mieux.
Qualité et finition
Pensez longévité lorsque vous regardez les matériaux de l'intérieur de la Subaru Levorg. Il a fallu des décennies aux autres marques automobiles japonaises pour se débarrasser de leur réputation de surfaces dures dans l'habitacle. Mais Subaru a encore du chemin à faire.
C'est apparemment une question de culture, car les Japonais considèrent traditionnellement les surfaces dures comme étant de haute qualité. Ça va à l'encontre de l'idée occidentale de matériaux doux au toucher. En toute justice pour Subaru, il y a quelques surfaces plus douces dans l'habitacle de la Levorg. Le haut du tableau de bord possède un peu de souplesse, tandis que le cuir recouvre les sièges et le bas de la console centrale.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Subaru Levorg
La Levorg est équipée d'un écran tactile multifonction de 7 pouces au centre du tableau de bord. Il prend en charge toutes les fonctions de divertissement et d'information. Il fonctionne correctement, bien que les icônes puissent être un peu difficiles à manipuler, avec de nombreux sous-menus.
On y trouve la radio DAB, la navigation satellite, la connectivité Bluetooth, le système audio Subaru à six haut-parleurs avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la reconnaissance vocale. Il y a également des boutons au volant pour le système audio. Étant donné que ce modèle a été lancé en 2015, il y a un nombre surprenant de prises USB. Deux de ces prises sont destinées aux passagers arrière. Dans le cas improbable où vous seriez à court de prises USB pour recharger smartphones, tablettes et autres appareils, il y a aussi une paire de prises 12 volts.
Au-dessus de l'écran principal, vous disposez d'un second écran LCD de 5,9 pouces . Il affiche d'autres informations, telles que le système de surveillance de la vue avant, la consommation de carburant, les horloges, la température extérieure et le degré d'économie de votre conduite.
Espace et praticité : le coffre de la Subaru Levorg
Les chiffres importants du marché des breaks concernent le volume du coffre lorsque les sièges sont montés ou rabattus. La réalité est que la Levorg se situe en dessous de la Volkswagen Passat Estate en matière de taille. Elle est en revanche plus comparable à la Volkswagen Golf Estate. En effet, les 605 litres du coffre de la Golf Estate et les 1620 litres pour les sièges rabattus sont en fait supérieurs à ceux de la Levorg. Subaru revendique des volumes de 522 litres et 1446 litres dans les deux cas respectivement.
En effet, si l'on considère des voitures comme la Skoda Octavia, championne de la catégorie en matière de capacité de chargement, les arguments en faveur de la Levorg deviennent encore moins convaincants. Même le modèle à hayon de l'Octavia est capable d'offrir 590 et 1 580 litres pour l'espace de chargement. En tant que break, il peut offrir 610 et 1 740 litres. Il peut être proposé avec quatre roues motrices également et pour moins cher.
Lorsque les sièges 40/20/40 sont rabattus, le coffre de la Levorg offre un large accès et un plancher plat. Il y a également un espace de rangement utile sous le plancher. Il permet de ranger le cache-bagages du coffre lorsqu'il n'est pas utilisé. Les passagers disposent également d'un espace correct à l'intérieur et de deux fixations ISOFIX sur les sièges arrière extérieurs.
S'ils ne sont pas utilisés, quatre adultes devraient être à l'aise (cinq étant un peu juste). Il y a des rangements décents dans cet intérieur résistant. Mais dans la gamme de prix de la Levorg, il y a tellement de meilleurs transporteurs de charge sur le marché. L'Outback de Subaru offre 559 et 1 848 litres de capacité de chargement, un intérieur plus spacieux pour les passagers et tout cela pour un prix inférieur, n'est pas en reste.
En termes de dimensions extérieures, la Levorg mesure 4 690 mm de long, 1 987 mm de large et 1 490 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Subaru Levorg se conduit-elle ?
"Il est presque impossible d'évoquer Subaru, sans faire référence au succès phénoménal réalisé dans le Championnat du monde des rallyes. Mais la société n'est pas la seule (pensez à Lancia) à ne pas capitaliser ce succès à long terme."
Au fond, Subaru est obsédé par l'ingénierie, plus particulièrement par son système de quatre roues motrices symétriques et ses moteurs Boxer (à plat). Ces quatre roues motrices confèrent à toutes les Subaru une traction et une adhérence exceptionnelles. La disposition inhabituelle des cylindres (Porsche étant la seule autre entreprise de renom à utiliser ces moteurs boxer) apporte des avantages à la répartition du poids de la voiture et, plus précisément, au centre de gravité de la voiture. Qu'est-ce que tout cela signifie pour le consommateur moyen ? Pas grand-chose ! Mais si vous appréciez l'ingénierie, probablement le cas d'un client Subaru, alors cela est en quelque sorte significatif.
Ce que vous pourriez ressentir sur la route, c'est une conduite un peu plus agile, plus prompte à tourner et avec un peu moins de roulis grâce à ce moteur boxer.
Les Subaru ont toutes tendance à bien se conduire pour cette raison, et la Levorg en est la preuve. L'engagement de Subaru en faveur d'une tenue de route engageante se traduit par une conduite parfois un peu agitée sur les surfaces rugueuses, mais pas au point d'être déstabilisante. Dans l'ensemble, bien qu'elle présente des caractéristiques familières à Subaru, il n'y en a pas assez pour recommander la Subaru Levorg par rapport à ses concurrentes.
La direction est relativement muette dans son ressenti, bien que précise dans sa réponse. Si vous êtes habitué à la direction bien sentie des Subaru qui l'ont précédée, la Levorg vous décevra. L'énorme traction, l'adhérence et la sûreté de fonctionnement des quatre roues motrices plairont au public traditionnel de Subaru. Mais la Levorg n'est pas unique à cet égard, avec de nombreuses rivales à quatre roues motrices. Bien que sa résistance au roulis soit louable, elle demeure assez éloignée des qualités que les acheteurs recherchent dans un break pratique à quatre roues motrices.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la Subaru Levorg ?
Un seul moteur est disponible, Subaru a fait fi de la tendance au downsizing turbo en 2019, en abandonnant son moteur boxer 1,6 litre turbocompressé. Il l'a remplacé par un plus gros moteur boxer 2,0 litres à quatre cylindres qui se passe de turbo. C'est étrange, car il produit moins de puissance, moins de couple et moins de souplesse.
C'est un peu comme si Subaru ne voulait pas que quelqu'un achète la Subaru Levorg. Si l'on ajoute à cela des émissions plus élevées et une consommation supérieure à celle de l'ancien moteur, il est difficile de comprendre ce que Subaru avait en tête lorsqu'il a remplacé le moteur. La consommation combinée WLTP est de 8,7 L/100 km et des émissions de 196 g/km.
La puissance est désormais de 149,5 ch et le couple de 198 Nm. Ces deux chiffres sont obtenus à des régimes assez élevés. Le pic de puissance se situe à 6200 tr/min et le pic du couple à 4200 tr/min.
Si vous êtes habitué à une motorisation essence moderne turbocompressée ou à l'ample puissance à mi-régime et à bas régime d'un turbodiesel, le moteur de la Levorg vous semblera particulièrement décevant et très difficile à travailler. Le temps 0 à 100 km/h n'est pas connu, car Subaru a omis de citer ce chiffre. Le constructeur japonais se contente de dire que sa vitesse de pointe est « approximativement » de 195 km/h.
Tout cela pourrait être acceptable si la voiture était associée à une boîte de vitesses manuelle aux changements de rapports rapides, mais ce n'est pas le cas. Subaru conserve cette autre bizarrerie des constructeurs japonais qui consiste à utiliser une boîte de vitesses automatique à variation continue (CVT). Les CVT (Continuously Variable Transmission) sont dépourvues de rapports conventionnels et sont, comme leur nom l'indique, à variation continue.
À basse vitesse, les CVT sont à peu près correctes, mais dès que l'on dépasse le rythme urbain, elles ont tendance à maintenir le moteur à son régime pour obtenir de la puissance. Avec le moteur 2,0 litres, il y a donc beaucoup de bruit, mais pas beaucoup d'énergie pour l'accompagner.
Les modes de conduite permettent d'étager la transmission pour la rendre plus conventionnelle, mais ce n'est toujours pas génial. Si l'argument en faveur de la Levorg était déjà mince, la boîte de vitesse CVT qui l'accompagne devrait vous conduire directement vers n'importe quel autre concessionnaire pour votre nouveau break. Mais si vous voulez vraiment une Subaru, optez au moins pour une Outback.
Raffinement et niveau sonore
Les Subaru émettent un son caractéristique d'un moteur boxer. C'est en fait agréable et il est plutôt discrètement atténué plutôt que trop présent. Si l'on commence vraiment à rouler, le son devient un bruit, à cause de la boîte CVT et sa tendance à freiner la montée en régime.
Ce n'est pas un bruit agréable non plus. En revanche, les bruits du vent et de la route sont par ailleurs convenablement étouffés. Mais cette transmission domine tellement l'ensemble de l'expérience de conduite qu'elle nuit à tous les atouts que la Subaru Levorg pourrait avoir.
Équipement de sécurité : la Subaru Levorg est-elle sûre ?
Enfin, la seule étoile qui brille parmi les nombreux badges Subaru reste la sécurité. Les Subaru affichent un bilan admirable en matière de tests de collision, tandis que l'ensemble des équipements de sécurité est très impressionnant. La Levorg a obtenu 5 étoiles sur 5 au crash test Euro NCAP.
Subaru inclut son système EyeSight dans la Levorg. Il comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage précollision, l'assistance au maintien de voie, ainsi que la surveillance des angles morts, l'assistance au changement de voie, l'alerte de trafic transversal arrière. Les équipements de série incluent une caméra de recul, un rétroviseur intelligent qui utilise une caméra pour montrer la route derrière, des airbags latéraux et rideaux à l'avant, un airbag genoux pour le conducteur. La Levorg dispose aussi de freins antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage et une paire de fixations ISOFIX pour sièges enfants à l'arrière.
Si l'on ajoute les systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction, les quatre roues motrices et le système de vectorisation du couple de série, la Levorg devrait vous aider à éviter tout accident.
Une grande partie de ses équipements de sécurité est proposée en option sur de nombreux concurrents, voire sur tous. Subaru a été récompensée pour son engagement admirable dans ce domaine.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Subaru Levorg ?
"Le moteur boxer de 2,0 litres consomme 8,7 L/100 km selon la norme WLTP et les émissions de CO2 s'élèvent à 196 g/km."
En effet, dans la catégorie à laquelle elle appartient, on peut espérer des chiffres combinés WLTP de l'ordre d'au moins 7,1 L/100 km, si ce n'est 5,6 L/100 km, voire moins.
Quelle est la fiabilité de la Subaru Levorg ?
Subaru a une bonne réputation en matière de fiabilité, se classant 7e sur 30 constructeurs dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. La Levorg a obtenu une note de 10 pour la fiabilité et l'Outback une moyenne de 9,54.
Combien devriez-vous payer pour une Subaru Levorg d'occasions ?
"Il n'y a pas beaucoup de choix dans les petites annonces d'occasion, mais si vous cherchez une Levorg d'occasion, vous aurez besoin d'un budget d'environ 18 000 euros. À ce prix, elles seront toutes équipées d'un moteur 1,6 litre turbocompressé, mais c'est une bonne chose."
Un budget d'environ 21 000 euros vous permettra d'acquérir un exemplaire n'ayant pas parcouru plus de 50 000 km. Si vous êtes vraiment convaincu par une voiture de 2,0 litres presque neuve, vous ferez une énorme économie sur le prix du neuf, avec ces voitures disponibles dans la sphère des 30 000 km et plus.
Niveaux de finition et équipement de série
Un seul niveau de finition, mais bien généreux, particulièrement pour l'équipement de sécurité. Sur ce plan, elle vaut presque la peine d'être considérée. Mais nous suggérons tout de même de l'éviter, car il y a trop de compromis dans d'autres domaines pour qu'un équipement de série, aussi complet soit-il, plaide en sa faveur.
