Avis Renault Koleos

Ces dernières années, Renault a souhaité redynamiser le style de ses véhicules et a ainsi présenté, notamment, une nouvelle signature lumineuse, nommée C-Shape, avec des feux avant en forme de C et, à l’arrière, des feux plus allongés qui s’étendent vers le centre de la malle ou du hayon, comme nous l’avons d’abord vu sur la Talisman. Le Koleos a très largement profité de ce nouveau design, en passant d’un dessin que l’on pourrait qualifier au mieux d’inintéressant à quelque chose de plus homogène et statutaire, entre autres, via une face avant plus affirmée.

Si vous ne cherchez pas le dernier SUV à la mode et que les débauches de technologies ne sont pas un critère pour vous, le Koleos saura vous convaincre et vous offrira une conduite douce à défaut d’être dynamique.

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Le Renault Koleos vous correspond-il ?

Le segment des SUV est pléthorique, et faire un choix n’est pas forcément aisé. Alors, pourquoi opter pour un Koleos qui ne propose pas forcément un grand choix de moteurs ou de personnalisations ?

Le Koleos a pour lui un espace habitable particulièrement généreux qui lui permettra d’accueillir dans le confort une famille et ses bagages tout en sachant les préserver lors de longs voyages par un confort très correct. Si vous avez besoin d’une belle habitabilité et de la possibilité de vous évader des routes bitumées à l’occasion, le choix ne sera pas mauvais. Ni meilleur qu’un autre, mais, d’occasion, le Koleos a subi une forte décote qui peut en faire un choix avantageux.

À la conduite, ni bonne ni mauvaise surprise, le Renault Koleos propose un comportement très neutre qui conviendra pour une conduite tranquille, même pour de longs trajets qui ne seront pas une punition.

Quel modèle/moteur de Renault Koleos choisir ?

Désormais en fin de carrière, le SUV de Renault propose une gamme très réduite avec deux motorisations, un moteur diesel et un moteur essence, et deux niveaux de finition. Le premier, nommé Evolution, ne propose qu’un choix de motorisation : le quatre cylindres essence de 1.3 L développant 160 ch et 270 Nm, et associé à la boîte de vitesses à double embrayage EDC. Ce dernier, exclusivement en deux roues motrices, offre un bon allant, bien que la boîte EDC manque parfois de réactivité à la réaccélération. Ainsi pourvu, le Koleos se montre peu sonore sur la route, mais la consommation ne sera pas forcément simple à maintenir basse.

La finition haut de gamme Initiale Paris dispose au choix de ce moteur essence ou du moteur diesel Blue dCi de 185 ch et 385 Nm, exclusivement disponible en quatre roues motrices, associé à la boîte de vitesses X-Tronic. Si la consommation sera plus contenue sur cette version, la boîte CVT à variateur demandera un certain temps d’adaptation, et le niveau sonore global sera plus élevé que sur la version essence.

Quelles sont les autres voitures similaires au Renault Koleos ?

Le Koleos ne manque pas de concurrents dans le segment des SUV compacts, devenu très porteur ces dernières années et dominé par un Toyota RAV4 qui jouit de la réputation de fiabilité du constructeur nippon. Le marché compte également les Peugeot 5008 et DS 7 du côté des constructeurs français, mais aussi les Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan ou Ford Kuga.

Dans le lot, le RAV4 est le premier à avoir proposé une version hybride, tandis que le DS 7 existe en version hybride rechargeable. Pour ceux qui aiment la conduite, le Peugeot 5008 propose sans doute le meilleur ressenti et la meilleure tenue de route, tandis que le Skoda Kodiaq propose clairement le plus d’espace à bord ou dans le coffre avec 720 litres (565 litres pour le Koleos) et une meilleure modularité, tout en étant plus à jour technologiquement que le Koleos et au même niveau que les DS 7 et 5008.

Les sièges de série sont confortables et proposent un bon accueil à l’avant avec un agréable moelleux que les occupants de la banquette arrière ne retrouveront pas, avec une assise sensiblement plus ferme sans rendre les trajets particulièrement inconfortables pour autant.

Si la banquette peut désormais s’incliner sur les derniers modèles, ce ne fut pas le cas pendant longtemps et, surtout, elle ne peut pas coulisser pour offrir plus ou moins d’espace ou de coffre. Les passagers avant seront servis avec de multiples réglages de leurs sièges (profondeur, hauteur, inclinaison…), le tout dans une position très classique, mais assez haute, ce qui peut être un critère de choix pour qui veut voir la route de haut. Les sièges de la finition Initiale Paris, pour leur part, sont particulièrement réussis esthétiquement mais également en matière d’accueil.

Le pédalier est idéalement placé, à l’instar de la commande de boîte automatique qui tombe sous la main, comme il se doit.

Face au conducteur, la planche de bord est très simple, sans aucune folie, et l’ensemble est relativement austère. Le système d’infodivertissement est parfois un peu lent, mais l’affichage est correct et il est appréciable de trouver des commandes de climatisation via des boutons physiques, plutôt que de passer par l’écran tactile. L’ensemble est assez ergonomique et facile d’usage, notamment le satellite de contrôle du système audio, à droite derrière le volant.

Qualité et finitions

Très simple dans sa présentation, le Renault Koleos va au plus simple sans grandes fioritures et sans proposer, depuis la dernière petite mise à jour, de possibilité de personnalisation. La grande tablette est tout entourée de plastique noir, qui marque assez facilement les traces de doigts.

Sans afficher une excellente qualité, les matériaux sont corrects, mais quelques plastiques font tache, notamment dans la finition haut de gamme Initiale Paris, par ailleurs agréable à l’œil et à l’assise. Il est néanmoins plaisant de trouver de la matière moelleuse là où les genoux sont amenés à toucher, que ce soit du côté des contre-portes ou de la console centrale. Globalement, la qualité d’assemblage est appréciable, mais ne semble pas avoir été un point important du cahier des charges du constructeur français.

Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation du Koleos

Avec son écran de 8,7 pouces – de série dès l’entrée de gamme – en position verticale, l’affichage du système d’infodivertissement est tout à fait lisible et assez simple à prendre en main, avec des menus ergonomiques. Néanmoins, le système ne repose pas sur le système Easy Link actuel de Renault, mais sur le moins bon et un peu daté R-Link2, qui manquera parfois de réactivité et qui aura connu au cours de sa carrière de nombreuses pannes. En matière de réactivité, les boutons capacitifs qui bordent l’écran n’en font pas grande preuve non plus. Dès le niveau Evolution, l’entrée de gamme, la navigation est disponible et ne souffre pas la critique.

De son côté, la finition Initiale Paris offre d’office l’agréable système audio Bose Sound System, de meilleure qualité que sur la version d’entrée de gamme.

Côté prises USB, le Koleos peut en recevoir jusqu’à quatre (USB-A), deux à l’avant et deux à l’arrière. Celles de devant peuvent être utilisées pour brancher, par exemple, une clé USB avec de la musique que le système d’infodivertissement pourra lire, ou pour répliquer son téléphone sur l’écran. Les deux prises arrière ne serviront que de points de charge pour les appareils mobiles.

Espace et praticité : le coffre du Renault Koleos

Le coffre généreux du Renault Koleos propose 565 litres, et jusqu’à 1 690 litres une fois la banquette 1/3-2/3 facilement rabattue via les poignées mécaniques que l’on trouve de chaque côté du coffre. Malgré un volume maxi très correct, certains n’apprécieront pas que la surface ne soit pas totalement plane. Cela empêche de faire rentrer facilement des objets longs et/ou assez lourds.

Dans l’habitacle, outre la boîte à gants de 11 litres, nous trouvons encore 35 litres de rangement disséminés (sous le plancher, accoudoir, etc.) dans l’habitacle et des bacs de porte de bonne taille.

Dans l’ensemble, petits comme grands gabarits trouveront leur place dans le SUV au losange, que ce soit à l’avant ou à l’arrière, où l’espace dévolu aux jambes ainsi que la garde au toit sont satisfaisants.

Si l’on n’achète pas nécessairement un SUV familial pour le plaisir de le conduire, la plupart des concurrents du Koleos offrent un meilleur ressenti volant en main. Pour autant, la tenue de route est plutôt bonne, et il sera même moins sujet au tangage qu’un DS 7 qui peine plus à contenir son roulis. Toutefois, le Koleos n’offre pour ainsi dire aucun dynamisme et devra se conduire comme tel. Face à un Peugeot 5008 bien plus vigoureux, le Koleos ne peut opposer que la possibilité d’être disponible en vrai 4x4.

Néanmoins, côté confort, le Koleos ne craint aucune concurrence tant l’amortissement et les sièges travaillent de concert afin d’aborder sereinement toutes les déformations de la chaussée. Le travail de filtration de l’amortissement est une vraie réussite qui efface petites et grandes aspérités, quelle que soit la vitesse.

Du côté de la direction, les remontées d’informations sont minimes, ce qui peut être déroutant, et la calibration, plutôt artificielle. Sur route, ce ne sera pas un plaisir, mais sa douceur et sa légèreté seront alors des atouts en ville ou dès lors qu’il faudra manœuvrer.

Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles avec le Renault Koleos ?

Avec sa fin de carrière définitive et très proche, le Renault Koleos voit son offre commerciale réduite au strict minimum avec seulement deux niveaux de finition et deux motorisations.

Le premier est un moteur essence 1.3 L TCe de 160 ch, exclusivement disponible avec une boîte de vitesses automatique à double embrayage EDC comptant sept rapports. Malgré une cylindrée assez faible au vu du gabarit de l’engin, ce moteur s’en sort honnêtement avec des reprises et accélérations correctes, bien que la boîte de vitesses manque parfois de réactivité pour rétrograder. Le couple peut paraître un peu juste avec seulement 270 Nm, mais, dans les faits, cela n’est que rarement un problème. Il est affiché officiellement avec une consommation WLTP de 6,7 litres aux 100 km et mixte, mais il sera bien rare d’atteindre ces valeurs dans la vraie vie.

A contrario, le moteur diesel 2,0 L Blue dCi de 185 ch, affichant la même consommation selon la norme WLTP, aura moins de mal à s’en approcher à l’usage, en partie grâce à son couple confortable de 385 Nm qui nécessitera moins souvent de relancer. Ce moteur n’est disponible qu’avec la boîte à convertisseur de couple X-Tronic et en quatre roues motrices. Il se montre tout de même assez sonore, bien que la boîte de vitesses ne soit pas la plus envahissante de son espèce.

Élégance et niveaux acoustiques

Les bruits aérodynamiques et de roulement sont bien camouflés dans le Renault Koleos, ce qui en fait un SUV familial particulièrement vivable, même sur long trajet. Notons quelques bruits d’air au niveau des rétroviseurs extérieurs sur autoroute, sans que cela devienne un problème au long cours.

De par sa définition, le moteur essence se montre bien évidemment le plus silencieux, surtout à allure stabilisée, mais saura se faire entendre en cas de forte demande de puissance, le petit 1.3 L n’étant pas totalement à l’aise sur ce type d’exercice.

La motorisation diesel vibre un peu plus et le fait entendre sans que cela n’impacte forcément le confort acoustique du Koleos de façon rédhibitoire. Néanmoins, la boîte de vitesses CVT donne régulièrement l’impression de mouliner et, sans devenir aussi envahissante dans l’habitacle que nombre de ses congénères, n’est pas particulièrement agréable sur ce point.

Équipements de sécurité : quel est le niveau de sécurité du Renault Koleos ?

Le Renault Koleos a reçu la note maximale de cinq étoiles sur cinq aux crash-tests d’Euro NCAP, avec, entre autres, la note de 90 % pour la protection des adultes ou de 75 % concernant les aides à la sécurité. Autant dire que, bien que le Koleos ne propose pas les derniers raffinements technologiques à la mode, vous ne serez pas en danger à son volant.

Le Koleos embarque avec lui tous les airbags ou presque, avec les airbags avant, latéraux, rideaux et rideaux arrière. Nous retrouvons les assistances classiques d’aide au démarrage, d’ESP, de freinage automatique d’urgence ou d’alerte de franchissement involontaire de file. Les essuie-glaces comme les phares sont automatiques, et nous trouvons bien entendu le limiteur de vitesse et le régulateur de vitesse adaptatif. Néanmoins, le Koleos ne propose pas de garder votre véhicule dans sa voie comme le font, désormais, la plupart de ses concurrents.

Avec nettement moins de poids à entraîner (1 515 kg contre 1 773 kg) et seulement deux roues motrices, la version essence semble contenir sa consommation au même niveau que la version diesel à quatre roues motrices, plus puissante, mais légèrement moins performante.

Dans les faits, avec la conduite douce à laquelle le Koleos incite, le TCe 160 ch tournera légèrement sous les 8 litres aux 100 km en mixte tant que l’on limite les trajets urbains à son bord. Le diesel pourra, dans les mêmes conditions, consommer un litre de moins aux 100 km, lui permettant alors une autonomie de 860 km grâce à son réservoir de 60 litres. Il faudra néanmoins justifier ce choix par un kilométrage annuel plus important, puisque le diesel se paie 4 300 € de plus à l’achat.

Dès lors que vous cherchez un modèle assez récent et pas trop kilométré, il faudra compter 20 à 25 000 € pour des véhicules de 3 à 4 ans affichant entre 30 et 50 000 km, souvent en finition haut de gamme Intens (ancien nom) ou Initiale Paris. Si l’offre de motorisation diesel est relativement fournie, si vous jetez votre dévolu sur une motorisation essence, le choix sera moins grand. D’abord, parce que longtemps le Koleos n’a été proposé qu’en diesel, ensuite, parce que l’essence n’est pas toujours un choix judicieux sur un SUV familial plutôt destiné à faire de la route.

Ainsi, un TCe 160 d’occasion ne se trouvera pas sous les 27 000 €, et le prix moyen tourne plutôt autour des 32 000 €. Souvent bien équipés, ces modèles seront généralement très peu kilométrés, avec moins de 10 000 km au compteur.

Niveaux de finition et équipements de série

Renault ne se contente que de deux niveaux de finition sur le Koleos : Evolution, l’entrée de gamme, et Initiale Paris, le haut de gamme.

Dès l’entrée de gamme, la Renault propose de série un système d’infodivertissement de 8,7 pouces équipé de la navigation. Pour accéder à bord, la carte mains libres facilite la tâche, et les deux niveaux de finition disposent de sièges en similicuir pour l’entrée de gamme et en cuir Nappa de meilleure qualité pour l’autre niveau de finition. De même, les deux offrent les rétroviseurs dégivrants rabattables automatiquement, par exemple.

La finition haut de gamme ajoute de série le rétroviseur intérieur électrochrome, les sièges avant électriques chauffants et ventilés, le système audio Bose, le hayon de coffre électrique à ouverture mains libres, ou encore des jantes de 19 pouces (18 pouces sur Evolution).

Les deux niveaux de finition reçoivent de série le limiteur de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif et la lecture des panneaux de signalisation, ou encore l’Easy Park Assist, qui vous aide à vous garer, ainsi que la caméra de recul.

Texte & photos © DR via LRA