Avis Peugeot 5008

Si vous êtes à la recherche d'une voiture familiale grande et spacieuse qui ne vous coûtera pas les yeux de la tête, un 5008 est un choix raisonnable.

Bien sûr, il n'a jamais été un leader de sa catégorie, mais comme il n'a pas ce prestige, les cotes sont basses. Ainsi, vous pouvez donc posséder l’un de ces engins pratiques pour bien moins de 3 000 €. En général, vous obtiendrez un 5008 plus récent avec moins de kilomètres pour le même prix que l'un de ses concurrents dans un état, disons, moins bon.

La finition Active est un point de départ minimum dans la gamme Peugeot 5008 notamment grâce à ses capteurs de stationnement de série rendant cette grande voiture beaucoup plus facile à garer.

En termes de motorisations, nous éviterons le 1.6 d'entrée de gamme essoufflé, mais les autres sont tous capables de transporter le 5008. Achetez une essence moins chère si vous ne roulez qu'en ville ou un diesel 2,0 litres plus économe si vous comptez accumuler beaucoup de kilomètres sur l'autoroute.

Les concurrents directs du Peugeot 5008 sont le Ford S-MAX et le Citroën C4 Grand Picasso. Ce dernier partage de nombreux éléments avec la Peugeot, y compris ses sièges arrière coulissants.

Il existe des options un peu plus grandes, comme la SEAT Alhambra et le Volkswagen Sharan, qui sont mécaniquement identiques. Vous pouvez également opter pour un SUV à sept places, comme le Skoda Kodiaq.

La qualité des matériaux de la 5008 est généralement bonne, et plus particulièrement sur les surfaces des portes et du tableau de bord. La plupart de ces surfaces sont recouvertes de plastiques doux au toucher, mais suffisamment robustes pour résister aux doigts curieux. Plus bas, en revanche, les plastiques sont plus durs et donnent l'impression d'être de moindre qualité.

Des retours de propriétaires font état de grincements sur le tableau de bord, pensez-y lors de l'essai sur route de la voiture.

Les versions Active et Allure sont équipées de série de sièges en tissu, le cuir étant en option sur la version supérieure.

La version supérieure est également équipée de vitres latérales et arrière teintées et d'un toit panoramique en verre. Le design des différentes versions reste cependant le même, sans aucune touche stylistique supplémentaire sur les versions supérieures.

L'écran de navigation principal qui trône en haut du tableau de bord est un système pop-up qui se replie au ras du tableau de bord. Il est proposé en option sur la finition Active, mais de série sur les modèles Allure. Il ne s'agit pas d'un écran tactile, tout est contrôlé par des commandes et des boutons situés plus bas.

Ce n'est malheureusement pas le système le plus intuitif qui soit et il comporte plusieurs menus déroutants avec des éléments dissimulés dans des endroits auxquels on ne s'attend pas.

Les modèles ultérieurs sont équipés de la connectivité Bluetooth et USB, mais il convient de noter que ce n'était pas le cas sur toutes les versions (c'était une option sur les premières voitures).

L'affichage tête haute est une autre caractéristique qui apparaît sur les versions supérieures. Plutôt que de projeter les informations sur le pare-brise comme c'est le cas dans de nombreux systèmes de ce type, la Peugeot dispose d'un petit écran en plastique qui sort du tableau de bord, juste devant le volant. Son aspect est toutefois un peu étrange.

Mais lorsqu'il fonctionne, les informations de base qu'il affiche sont pratiques et vous n'avez donc pas besoin de regarder vers le bas pour voir votre vitesse.

L'aspect pratique est un domaine dans lequel le Peugeot 5008 excelle. Le volume du coffre est correct lorsque les sièges arrière sont repliés, avec 512 litres, mais c'est avec la rangée du milieu repliée. Ce volume peut être porté à 679 litres lorsque les sièges sont avancés et à 2506 litres lorsque tous les sièges arrière sont rabattus à plat - ce qui n'est pas loin d'une petite fourgonnette et est même supérieur au grand Volkswagen Sharan.

En revanche, lorsque les sept sièges sont relevés, le coffre est minuscule et il n'y a pas d'endroit où ranger la tablette. Le hayon du coffre est également lourd, ce qui peut s'avérer gênant dans des endroits comme les parkings où il n'y a pas beaucoup d'espace pour l'ouvrir et le fermer.

Les rangements dans l'habitacle pourraient être améliorés. Par exemple, la boîte à gants est petite, mais un grand compartiment situé entre les deux sièges avant compense cette lacune. Il y a également des rangements sous le plancher de la rangée du milieu. Toutefois, certaines familles souhaiteraient certainement disposer de quelques compartiments supplémentaires.

En revanche, l'espace pour les passagers est excellent. L'espace pour les jambes dans la rangée centrale dépend de la façon dont vous faites glisser les sièges vers l'avant ou vers l'arrière. En avançant les sièges au maximum, on est un peu à l'étroit, surtout si l'on est assis derrière un conducteur de grande taille. En revanche, il y a beaucoup d'espace si on les recule à fond.

Le fait de disposer de trois sièges coulissants indépendamment les uns des autres est un avantage à plusieurs égards. Ils permettent d'accueillir un conducteur de grande taille et d'offrir plus d'espace au passager arrière. Les trois sièges sont également équipés d'un système Isofix, ce qui est rare et constituera un véritable atout pour les familles ayant trois enfants en bas âge.

La garde au toit est bonne sur tous les sièges, même ceux à l’arrière. Le toit panoramique vous prive de quelques centimètres, mais pas suffisamment pour faire une différence tangible.

Tout au long de son existence, le 5008 a été proposé avec trois moteurs diesel : un 1.6 litre de 110 chevaux et un 2.0 litres de 150 ou 163 chevaux. La gamme essence a débuté avec deux modèles - un 1.6 litre de 120 chevaux et un de 156 chevaux - mais elle a été consolidée avec un seul modèle trois cylindres de 1.2 litre de 130 chevaux à la fin de la période de production de la voiture.

Le seul moteur qui mérite d'être évité si possible est le 1.6 litre essence moins puissant. Il peine à rendre justice à la taille du 5008 et vous regretterez de ne pas avoir un peu plus de puissance dans les montées et les dépassements, surtout si votre voiture est chargée.

L'essence est un meilleur choix si vous avez l'intention d'effectuer des trajets moins longs, tandis que les trois diesels sont performants sur l'autoroute.

Vous avez le choix entre une boîte de vitesses manuelle à six vitesses et une boîte de vitesses manuelle robotisée à six vitesses qui fonctionne de la même manière qu'une boîte automatique. La première est la meilleure des deux, car la boîte robotisée est légèrement saccadée et hésitante.

Les boîtes automatiques plus conventionnelles des concurrents tels que le Volkswagen Sharan sont bien plus agréables à conduire. Les boîtes de vitesses manuelles ne sont pas parfaites - elles ne sont pas les plus sophistiquées du marché - mais elles sont plus faciles à vivre. L'embrayage rigide rend les démarrages délicats, mais on s'y habitue vite.

L'habitacle du 5008 reste silencieux et souple, et est particulièrement impressionnant sur autoroute. Il y a très peu de bruits de vent ou de route, tandis que tous les moteurs se calment à vitesse élevée. La boîte de vitesses à six vitesses de série permet de rester à des régimes relativement bas.

Le moteur essence le moins puissant émet plus de bruit lorsque vous le faites tourner à plein régime, mais les autres moteurs sont aussi discrets à basse vitesse. Les vibrations sont également réduites au minimum.

Le Peugeot 5008 a été testé par Euro NCAP lors de son lancement en 2009 et a obtenu le maximum de cinq étoiles. Le niveau de l'équipement de sécurité a été l'une des raisons de sa très bonne note, bien qu'il n'ait pas le genre d'équipement nécessaire pour obtenir cinq étoiles dans les tests plus rigoureux qui ont été introduits depuis.

Le kit comprend six airbags, l'ESP et le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse. Le système d'appel d'urgence Peugeot, qui permet d'alerter les services de secours en cas d'accident, est proposé en option.

Les capteurs de stationnement avant et arrière sont disponibles à partir de la finition Active, tandis que la finition supérieure est équipée d'une caméra de recul. Toutes les versions sont équipées d'un kit anti-crevaison plutôt que d'une roue de secours.

Le meilleur moteur est le diesel de 120 chevaux, mais si vous évitez l'essence de base, vous devriez être satisfait de n'importe quel groupe motopropulseur.

La version de base mérite d'être évitée, si vous le pouvez, car l'Active est le meilleur choix. Vous bénéficiez de capteurs de stationnement avant et arrière, de vitres électriques sur tout le périmètre et d'un réglage plus précis du siège conducteur. La finition Style est un niveau intermédiaire complétant l’équipement par quelques détails de finition comme une sellerie et des jantes alliages spécifiques.

L'Allure ajoute environ 2 300 € au prix du 5008 neuf, ce qui représente une belle montée en gamme, mais cette somme aura diminué sur le marché de l'occasion et ce modèle sera donc à la portée de beaucoup de gens. Le toit panoramique en verre, l'affichage tête haute et la caméra de recul valent le supplément, en revanche la navigation par satellite pas vraiment.