Avis de nos experts sur le MG ZS EV - 2024
- 2019
- Petit SUV
- Véhicule électrique
Vue d'ensemble
Avantages
- Rapport qualité/prix exceptionnel
- Qualité intérieure étonnamment bonne
- Le nouveau modèle à batterie plus grande offre une gamme beaucoup plus compétitive
Inconvénients
- Faible autonomie et info-divertissement médiocre pour les modèles antérieurs à la refonte
- Raffinement moins impressionnant que celui des modèles plus onéreux
- Absence de réglage du volant en hauteur
Verdict général sur le MG ZS EV
“Le MG ZS EV n'est pas dépourvu de défauts, mais il est difficile de nier son incroyable rapport qualité-prix face à des concurrentes beaucoup plus petites comme la Vauxhall Corsa-e et la Renault Zoé. Il est préférable de choisir l'un des derniers modèles, si possible, avec le système d'info-divertissement mis à jour. En version longue, il est possible de parcourir jusqu'à 440 km entre deux charges.”
Sous propriété chinoise, MG semble avoir accidentellement accaparé le marché des véhicules électriques abordables, exactement au bon moment. Le ZS EV est un SUV électrique qui se distingue par son rapport qualité/prix, tandis que les améliorations récentes en font un choix très compétitif. Continuez à lire notre avis sur le MG ZS EV 2022 pour découvrir pourquoi il devrait figurer en bonne place sur votre liste de présélection.
Basé sur le MG ZS, le SUV MG ZS EV entièrement électrique a été mis en vente pour la première fois en 2019. C'était il n'y a pas si longtemps. Mais depuis, le nombre de voitures électriques sur le marché a considérablement augmenté. Cette voiture doit désormais rivaliser avec des modèles tels que le Vauxhall Mokka-e et la Volkswagen ID.3, ainsi qu'avec les anciennes favorites que sont le Hyundai Kona Electric et le Kia e-Niro.
Il suffit de regarder les chiffres de vente de MG qui augmentent rapidement — même pendant une pandémie unique en son genre et une pénurie mondiale de puces électroniques — pour voir que la marque ne manque pas de succès avec des voitures comme le ZS EV. Néanmoins, afin de rester compétitif, le ZS EV est désormais disponible avec une batterie plus puissante, un nouveau design extérieur et une technologie révisée.
L'intérieur du MG ZS EV n'est toujours pas aussi sophistiqué que celui de ses concurrents. Mais, pour le prix, il n'y a pas grand-chose à y redire. Les modèles haut de gamme ZS EV Trophy sont équipés de sièges chauffants en similicuir et d'un grand toit ouvrant panoramique qui laisse entrer beaucoup de lumière dans l'habitacle.
Un nouveau système d'info-divertissement de 10,1 pouces met le ZS EV au goût du jour, tandis que vous pouvez utiliser une application smartphone pour vérifier l'état de la voiture (comme son niveau de charge et si elle est verrouillée ou déverrouillée). Il est aussi possible d'ajouter des services en direct (tels que la météo, le trafic et même Amazon Music). Cependant, avec Apple CarPlay et le système de miroir pour smartphone Android de série sur toute la gamme, nous pensons que ces services sont un peu superflus.
Pour renforcer l'impression que le ZS EV est loin d'être un produit bas de gamme, vous bénéficiez de toute une série d'équipements de sécurité et de technologies d'aide à la conduite de série. Celles-ci incluent un système de freinage d'urgence (avec détection des piétons et des cyclistes). Les modèles ZS EV Trophy et Trophy Connect ajoutent l'alerte de trafic transversal arrière et la détection d'angle mort avec aide au changement de voie.
L'aspect le plus impressionnant du ZS EV est sa taille. Il peut être comparé à des voitures comme la Vauxhall Corsa-e et la MINI Electric en termes de prix, mais il offre tellement plus d'avantages matériels par rapport à son prix. C'est une voiture familiale de la taille du Nissan Qashqai, avec cinq places et un grand coffre.
Vous ne trouverez pas non plus beaucoup d'indices de réduction des coûts sur la route avec le ZS EV. Bien sûr, le confort de conduite et les prouesses de maniabilité ne sont pas exceptionnels, mais le véhicule remplit parfaitement son rôle dans ces deux domaines. Grâce à la puissance et à la réactivité du moteur électrique, le ZS EV est une voiture très facile à conduire et relaxante.
Il se montre également raisonnablement silencieux par rapport à une voiture à moteur thermique classique. Toutefois, avec un moteur un peu ronflant et de nombreux bruits de vent et de route, il n'est pas aussi relaxant à conduire que d'autres voitures électriques. On ne peut pas tout avoir.
Bien entendu, la grande question que se posent la plupart des propriétaires potentiels de voitures électriques est la suivante : « Quelle distance peut-elle parcourir avec une charge ? » Si vous achetez le dernier modèle doté de la plus grande batterie à longue autonomie, il peut officiellement parcourir une distance très compétitive de 440 km. Lors de notre essai du ZS EV à grande autonomie, nous avons constaté qu'il était tout à fait possible de parcourir 386 km entre deux charges. Une distance de plus de 322 km ne devrait donc pas poser de problème.
Vous n'avez pas besoin d'aller aussi loin ? Vous pouvez désormais acheter un MG ZS EV plus abordable, doté d'une batterie plus petite de 51 kWh et d'une autonomie de 319 km. En effet, les anciens modèles de ZS EV ne peuvent parcourir que 262 km. Ce n'est pas aussi pratique. Mais, si vous cherchez un véhicule électrique bon marché pour vous déplacer en ville ou pour faire la navette, un ZS EV d'occasion peut constituer un excellent point de départ pour devenir propriétaire d'un véhicule électrique.
Si vous n'êtes toujours pas convaincu que le ZS EV répondra à vos besoins, il y a toujours le ZS traditionnel à essence. Mais attention : le modèle électrique est bien meilleur.
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Le MG ZS EV est-il fait pour vous ?
Si vous hésitez à passer à une voiture électrique, le ZS EV pourrait être l'introduction parfaite à la motorisation électrique. Le dernier modèle peut officiellement parcourir jusqu'à 440 km avec une charge (même si, comme toujours, l'autonomie réelle sera légèrement inférieure à ce chiffre), tout en coûtant beaucoup moins cher à l'achat que d'autres SUV électriques.
Il est également beaucoup plus pratique que d'autres voitures électriques abordables. Vous avez besoin d'une voiture familiale pratique, suffisamment spacieuse pour aller à l'école, faire les courses et même partir en week-end ? Le ZS EV sera bien plus à la hauteur qu'une Renault Zoé ou une Vauxhall Corsa-e.
Quel est le meilleur modèle/moteur de MG ZS EV à choisir ?
Il y a beaucoup à dire sur la possibilité d'étirer le budget pour la dernière version 2022 du ZS EV. Non seulement elle est proposée en version Long Range avec une batterie plus importante, mais les améliorations apportées à l'intérieur (en particulier au système d'info-divertissement) lui donnent l'air d'une voiture beaucoup plus moderne.
Il s'agit ensuite de choisir entre les modèles ZS EV SE, Trophy et Trophy Connect. La SE d'entrée de gamme est bien équipée, mais nous préférerions le ZS EV Trophy pour ses sièges chauffants en similicuir, son toit ouvrant panoramique en verre et son système audio amélioré. Les services en direct fournis par le ZS EV Trophy Connect ne valent probablement pas la peine d'être payés plus cher. Toutefois, ne les ignorez pas si vous pouvez en faire l'acquisition à bon prix.
Si vous disposez d'un budget limité, un modèle antérieur du ZS EV vaut la peine d'être envisagé. Là encore, le ZS EV Excite d'entrée de gamme ne vous laissera pas sur votre faim. Cependant, le ZS EV Exclusive de haut de gamme est doté d'un équipement très intéressant. Il existe également d'autres modèles Exclusive sur le marché, de sorte que vous aurez plus de choix si l'un d'entre eux correspond à votre budget.
Quelles sont les autres voitures similaires au MG ZS EV ?
La concurrence ne manque pas si vous êtes à la recherche d'une nouvelle voiture électrique. Cependant, vous devrez peut-être payer un peu plus cher pour obtenir un modèle aussi pratique que le ZS EV. Nous vous suggérons de jeter un coup d'œil aux SUV électriques tels que le Vauxhall Mokka-e, le Kia e-Niro, le Hyundai Kona Electric et le Skoda Enyaq iV.
Si vous n'avez pas envie d'un SUV, nous vous recommandons des voitures électriques plus petites comme la Fiat 500 Electric, la Renault Zoé et la MINI Electric. Le break électrique MG 5 EV mérite également un coup d'œil.
Confort et design : intérieur du MG ZS EV
“La disposition du tableau de bord du ZS EV s'avère très conventionnelle, ce qui signifie que tout se trouve là où l'on s'attend à le trouver. L'écran tactile du système d'info-divertissement occupe le haut de la console centrale, les commandes physiques de la climatisation sont placées en dessous (ce qui est une bonne chose, car il n'est pas nécessaire de se plonger dans les menus compliqués de l'écran tactile simplement pour modifier la température de l'habitacle). Il y a quelques autres éléments en dessous, et très peu de choses en plus.”
Cette simplicité signifie qu'il est très facile de localiser et d'utiliser tous les éléments, tandis que les cadrans des instruments sont également clairs et faciles à comprendre.
Il convient toutefois de noter l'absence de réglage de la hauteur du volant. Il se déplace vers le haut et vers le bas, mais pas vers l'intérieur et l'extérieur. La plupart des conducteurs trouveront que le ZS EV leur convient ou ne leur convient pas. Cela vaut donc la peine de l'essayer avant de débourser de l'argent.
Les sièges du ZS EV font preuve d'une grande souplesse et d'un bon maintien, et le siège conducteur monte et descend (électriquement sur le ZS EV Trophy) pour vous aider à vous mettre à l'aise.
La visibilité n'est pas un problème à l'avant de la voiture. Mais à l'arrière, d'épais montants de vitres obscurcissent la vue au-dessus des épaules. Heureusement, toutes les versions sont équipées de capteurs de stationnement arrière. Sur le ZS EV Trophy, une caméra de recul est ajoutée, ainsi qu'un système d'alerte de trafic transversal arrière. Vous éviterez ainsi de vous retrouver dans la circulation en sortant en marche arrière d'une place de parking.
Qualité et finition
C'est un élément qui pourrait vous surprendre agréablement, étant donné le faible prix du ZS EV et le statut de MG en tant que marque à budget limité.
L'intérieur du ZS EV est effectivement très plaisant. Certes, il y a quelques panneaux fonctionnels de qualité inférieure dans les parties basses de l'habitacle. Mais, la plupart des éléments que l'on voit et que l'on touche sont recouverts d'une surface douce et joliment texturée. Les panneaux noirs brillants et les garnitures à effet chromé ne manquent pas pour agrémenter l'ensemble. Les différents boutons et interrupteurs — le sélecteur de vitesse rotatif en particulier — fonctionnent avec une précision et une fluidité agréables, ce qui donne une impression de solidité impressionnante.
Au final, l'intérieur du ZS EV n'est pas moins qualitatif que celui d'une Renault Zoe. En fait, il est probablement meilleur sur ce point que celui d'une Nissan Leaf, nettement plus chère. Le ZS EV Excite d'entrée de gamme est équipé d'une sellerie en tissu au motif pied de poule, tout comme le MG ZS EV SE sur les modèles ultérieurs. C'est assez agréable, mais les sièges à effet cuir assez convaincants que l'on trouve dans les modèles Exclusive et Trophy rehaussent un peu le sentiment de qualité.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le MG ZS EV
L'info-divertissement est l'un des domaines clés dans lesquels le ZS EV a été amélioré lors du lifting de la fin de l'année 2021. Il est désormais équipé de série d'un écran d'info-divertissement de 10,1 pouces de type tablette. Celui-ci intègre toutes les technologies possibles et imaginables, y compris la navigation par satellite, Apple CarPlay et Android Auto.
Il est facile à utiliser et réagit rapidement, même si nous avions une critique à formuler : il est monté un peu bas sur le tableau de bord. Certains préféreront peut-être cela à la tendance actuelle de l'affichage sur le tableau de bord, mais il n'est pas facile de le regarder en conduisant.
L'instrumentation entièrement numérique est également de série. Cependant, pour être honnête, elle n'est pas très sophistiquée. Vous ne pouvez pas faire grand-chose pour le personnaliser, par exemple, mais il est assez élégant et vous donne des informations importantes (comme votre vitesse instantanée).
Les modèles ZS EV antérieurs à la mise à jour sont équipés d'un écran tactile brillant de 8 pouces. Il prend en charge toutes les fonctionnalités attendues, y compris la radio DAB, le Bluetooth, la navigation par satellite et Apple CarPlay/Android Auto.
Les graphismes présentent un aspect net et moderne. Toutefois, le système pourrait être beaucoup plus simple à utiliser. Pour commencer, l'écran d'accueil est au cœur de l'utilisation du système, mais il n'y a aucune indication sur le bouton qui permet d'y accéder. Le bouton en question est celui qui se trouve au milieu du contrôle du volume, qui semble devoir activer et désactiver le système. Tant que vous ne l'aurez pas découvert par vous-même en procédant par essais et erreurs (principalement des erreurs), vous serez complètement dépassé.
Par ailleurs, la conception énigmatique de certaines icônes à l'écran ne permet pas de comprendre immédiatement leur fonction. En outre, les transitions et les animations à l'écran sont lentes et irrégulières. L'écran réagit également de manière assez paresseuse aux saisies, bien qu'il les enregistre généralement de manière efficace.
Espace et praticité : volume du coffre du MG ZS EV
Si l'on compare le ZS EV à toutes les autres voitures électriques disponibles pour le même prix dans ce domaine, on constate qu'il les surpasse toutes. Pour commencer, il est considérablement plus grand que tous ses rivaux, mesurant 4 323 mm de long, 2 048 mm de large (y compris les rétroviseurs extérieurs) et 1 649 mm de haut (y compris les barres de toit).
L'empattement de 2 581 mm du ZS EV se traduit par un espace beaucoup plus important dans l'habitacle. Il y a beaucoup de place à l'avant, comme on peut s'y attendre. À l'arrière, les passagers bénéficient d'un espace très généreux au niveau des genoux et de la tête. Même les modèles ZS EV Exclusive et Trophy, avec le toit panoramique en verre, possèdent suffisamment d'espace au niveau de la tête. Les personnes mesurant plus d'un mètre quatre-vingt-dix peuvent ainsi s'y sentir parfaitement à l'aise.
De plus, la largeur de l'habitacle et le plancher arrière plat permettent au ZS EV de transporter trois personnes à l'arrière, mieux que beaucoup d'autres voitures. En outre, une paire de sièges d'enfant volumineux trouvera sa place sans problème, et des points de fixation Isofix sont prévus pour les attacher. En revanche, il faut simplement faire passer le fermoir par un espace étroit dans le rembourrage pour qu'il s'enclenche.
De plus, le coffre est absolument gigantesque par rapport à ceux de la plupart des concurrents. Tous les câbles de recharge sont rangés dans des compartiments pratiques sous le plancher, de même que le produit d'étanchéité pour les pneus (il n'y a pas de roue de secours). Officiellement, le ZS EV peut transporter 470 litres de bagages dans son coffre, et jusqu'à 1 375 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.
Le seuil de chargement est élevé, mais il est possible de le réduire en déplaçant le plancher de coffre mobile. Cette opération permet également d'aplanir la marche de l'espace de chargement lorsque vous abaissez la banquette arrière divisée 60/40. Ainsi, vous bénéficiez d'un espace de chargement plus important. Les dossiers sont légèrement inclinés, ce qui signifie que l'espace de chargement est un peu en pente. Néanmoins, l'espace dont vous disposez reste considérable par rapport à celui des concurrents.
Tenue de route et qualité de conduite : comment se conduit le MG ZS EV ?
“Bien que le ZS EV ne brille pas vraiment dans ce domaine, il s'en sort très bien, surtout si l'on tient compte de son prix avantageux par rapport à la concurrence.”
Sa suspension souple parvient très bien à absorber les ondulations et les ornières à basse vitesse. Ainsi, même si les nids-de-poule aux arêtes vives représentent un défi un peu plus grand, ils sont généralement traités de manière assez efficace. Vous sentirez la carrosserie rebondir légèrement sur les creux et les crêtes, ou même sur un dos d'âne pris à vive allure. Cependant, les mouvements verticaux ne sont pas aussi bien contrôlés que sur certaines rivales. Rien qui puisse gêner le conducteur ou les passagers.
Grâce à sa suspension souple, le ZS EV génère un peu de roulis dans les virages. Mais là encore, ce n'est pas déstabilisant si vous maintenez votre vitesse à un niveau modéré. Ce n'est pas que la voiture vous incite à accélérer, bien au contraire. Même si l'adhérence est bonne, la direction semble lente et artificielle. De plus, le poids de la voiture fait qu'il n'y a que peu de satisfaction à la faire virevolter.
Il existe différents modes de conduite, dont les plus sportifs accentuent les réponses de l'accélérateur et nécessitent moins de pression sur la pédale pour une accélération rapide. De plus, ils ajoutent un peu de poids à la direction. Cependant, ces réglages ne contribuent pas vraiment à rendre la conduite plus agréable. Il vaut mieux s'asseoir, se détendre et adopter une approche « j'arriverai quand j'arriverai » avec le ZS EV.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles dans le MG ZS EV ?
Le moteur électrique du MG ZS EV Long Range délivre une puissance de 156 ch. Le couple remarquable de 280 Nm est disponible dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, comme c'est le cas pour toutes les voitures électriques. La voiture avance avec une ardeur surprenante — surtout si vous aviez l'habitude d'utiliser une voiture à essence ou diesel — bien qu'elle ne soit pas aussi rapide que le Hyundai Kona Electric (qui, franchement, est plus rapide que nécessaire).
Comme les voitures électriques ne possèdent qu'une seule vitesse, la forte accélération reste constante, sans être interrompue par les changements de vitesse que l'on obtient dans une voiture normale. En outre, l'expérience de conduite de la voiture est identique à celle d'une voiture automatique.
La différence que vous remarquerez, cependant, est le freinage régénératif, qui comporte trois réglages modifiables (c'est à cela que sert l'étrange interrupteur « KERS » sur la console centrale). Dans son mode par défaut, le MG ZS EV ralentit sensiblement chaque fois que vous levez le pied de l'accélérateur, un peu plus que dans le cas d'une voiture à moteur à combustion. Cela permet de restituer à la batterie, sous forme d'électricité, l'énergie qui aurait été perdue lors de la décélération.
Pour ceux qui trouvent cette action trop agressive (ce qui ne sera pas le cas de beaucoup d'entre eux, car elle est toujours assez douce), le mode intermédiaire rend ce processus moins vigoureux. Quant au mode suivant, il le réduit pratiquement à néant, de sorte que vous pouvez avancer en roue libre plus aisément.
Autonomie maximale du MG ZS EV
L'autonomie électrique est un autre domaine dans lequel le ZS EV s'est considérablement amélioré au cours des dernières actualisations. Il est désormais disponible avec une batterie de 72 kWh (appelée ZS EV Long Range), aux côtés d'un modèle standard doté d'une batterie de 51 kWh.
Cela signifie que le ZS EV standard aura une autonomie officielle WLTP de 319 km, tandis que le modèle à plus grosse batterie pourra parcourir 440 km. Cette autonomie n'est battue que par les versions beaucoup plus chères du Hyundai Kona Electric et du Kia e-Niro (et encore, pas de beaucoup).
Si vous trouvez un ZS EV de 2021 ou avant, il disposera d'une batterie de 44,5 kWh et d'une autonomie officielle de 262 km. Ce n'est pas très impressionnant. Mais, pour le prix, cela convient — et devrait être plus que suffisant pour les trajets domicile-travail ou pour flâner en ville.
Raffinement et niveau sonore
Pour une voiture électrique, le ZS EV n'est pas particulièrement silencieux. Vous entendrez plus de gémissements du moteur que vous n'en entendrez chez beaucoup de concurrentes (bien que ce soit toujours beaucoup plus silencieux que d'avoir un gros moteur à combustion encrassé à l'avant), ainsi qu'une bonne quantité de cognements et de claquements de la suspension sur les surfaces urbaines cahoteuses.
Néanmoins, c'est sur l'autoroute que la gêne se fait sentir le plus, puisque les bruits du vent et de la route pénètrent en grande partie dans l'habitacle. Ce n'est pas un problème qui vous obligera à sortir vos protections auditives ou à crier pour communiquer avec vos passagers. Mais, par rapport aux standards élevés de la catégorie, le MG est nettement en retrait.
Équipement de sécurité : le MG ZS EV est-il sûr ?
Voici un autre domaine dans lequel le ZS EV se distingue remarquablement en dépit de son prix modique.
L'équipement de sécurité de série est incroyablement généreux, avec tout ce que l'on est en droit d'attendre. Il comprend six airbags, un système de contrôle de la pression des pneus et toutes les aides habituelles à la traction et à la stabilité. On trouve aussi beaucoup d'autres choses que l'on n'attend pas.
Le freinage automatique d'urgence fait partie de la panoplie, tout comme l'assistance au maintien de la trajectoire, l'affichage des limitations de vitesse, les feux de route adaptatifs. Enfin, il y a le régulateur de vitesse adaptatif qui peut pratiquement conduire la voiture à votre place dans les embouteillages.
Les modèles ZS EV Exclusive, Trophy et Trophy Connect ajoutent quelques éléments supplémentaires à la liste, notamment un assistant d'angle mort et un système d'alerte de trafic transversal arrière. Cet équipement impressionnant a permis au ZS EV d'obtenir la note de cinq étoiles lors des crash-tests de l'Euro NCAP.
Temps de charge : combien coûte la recharge du MG ZS EV ?
“La prise de charge du ZS EV est de type CCS (combined Charging System). Elle est donc compatible avec la plupart des stations de charge en courant alternatif et en courant continu. La voiture est équipée de série d'un câble de charge de type 2, ainsi que d'un câble pour une prise domestique à trois broches. Toutefois, nous ne devrions utiliser ce câble qu'en cas d'urgence. En effet, l'utilisation régulière de ce câble n'est pas recommandée pour les installations électriques de la maison. De plus, une charge complète prend énormément de temps.”
Nous recommandons l'installation d'un chargeur mural de 7 kW à la maison pour une recharge de nuit sûre et pratique. Les premiers modèles de ZS EV équipés de la batterie de 44,5 kWh mettent environ six heures et demie à se recharger complètement. Quant au modèle Long Range ZS (équipé de la batterie de 72 kWh), il met environ 10 heures et demie à se recharger.
En fonction du tarif d'électricité de votre domicile, vous paierez entre 8,40 et 9,80 € pour recharger entièrement un ZS EV de 44,5 kWh. Il vous en coûtera autour de 15,50 € pour recharger un ZS EV dotée d'une plus grosse batterie.
Lorsque vous êtes en déplacement, un chargeur rapide de 100 kWh peut recharger le ZS EV Long Range de 10 à 80 % en à peu près 42 minutes.
Quel est le niveau de fiabilité du MG ZS EV ?
Le nom MG peut avoir des connotations malheureuses lorsqu'il s'agit de fiabilité. Mais, c'est une réalité que la société chinoise entend bien bannir. La marque a obtenu une note impressionnante de 9,42/10 pour la fiabilité dans l'indice de satisfaction 2020 de HonestJohn.co.uk. La voiture MG ZS EV à essence a obtenu une note encore plus admirable de 9,67.
Il n'y a aucune raison de penser que le ZS EV électrique serait moins fiable. En effet, les voitures électriques ont tendance à être plus fiables que leurs équivalents à essence ou diesel. Le nombre de pièces mobiles étant moins important, cela réduit les risques de défaillance. De plus, le ZS EV est couvert par une garantie de sept ans.
Combien faut-il payer pour un MG ZS EV d'occasion ?
“Il n'y a tout simplement pas d'autre voiture électrique qui offre un rapport qualité-prix aussi impressionnant que le nouveau MG ZS EV.”
Le ZS EV le moins cher est le modèle SE avec le pack de batterie standard de 51 kWh. Au moment de la rédaction de cet article, son prix de vente est de 38 900 €. Le ZS EV Trophy est proposé à partir d'un peu moins de 42 100 €, tandis que le Trophy Connect coûte 700 € de plus.
Vous cherchez le modèle Long Range ? Le ZS EV Trophy Long Range est proposé à partir de 42 100 € en version SE, tandis que le ZS EV Trophy Long Range est proposé à partir de 47 700 €. Là encore, si vous optez pour le modèle Trophy Connect, vous devrez débourser 700 € de plus.
Ce n'est pas plus cher qu'un Nissan Qashqai à essence de catégorie moyenne. En revanche, vous pourriez dépenser autant d'argent pour une voiture électrique beaucoup plus petite et peu équipée comme la Renault Zoe. Les SUV électriques comme le Vauxhall Mokka-e et le Hyundai Kona Electric sont plus chers.
Bien sûr, si vous voulez économiser encore plus d'argent, misez sur un ZS EV d'occasion. Il est en vente depuis 2019. Si vous ne tenez pas à avoir le modèle le plus récent (avec sa plus grosse batterie et sa plus grande autonomie), vous pouvez faire une bonne affaire. Nous avons vu des exemplaires de la première génération, avec peu de kilomètres au compteur, se vendre à moins de 28 100 €. N'oubliez pas non plus que la voiture est assortie d'une garantie entièrement transférable de sept ans ou 150 000 km.
Niveaux de finition et équipement de série
Le MG ZS EV est proposé en trois niveaux de finition : SE, Trophy et Trophy Connect.
En entrée de gamme, le ZS EV SE (voilà un nom que vous n'oublierez pas) est très bien équipé pour son prix. L'équipement de série comprend la climatisation automatique, les phares LED bi-fonction et le régulateur de vitesse adaptatif. Il comprend également l'accès sans clé et le démarrage par bouton-poussoir et la recharge du véhicule en fonction de la charge. Enfin, il y a une caméra de stationnement à 360 degrés, un écran tactile de 10,1 pouces et la navigation par satellite et de multiples points de recharge USB.
Le ZS EV Trophy ajoute un toit panoramique et des sièges en cuir, ainsi que davantage d'options de confort. Parmi celles-ci, citons les barres de toit, les sièges avant chauffants, le réglage électrique du siège conducteur, les essuie-glaces à détection de pluie et le chargement sans fil des téléphones. Le Trophy Connect vient compléter cette offre avec des services en direct (météo, trafic, Amazon Music, etc.).
Auparavant, le ZS EV était disponible dans les modèles Excite ou Exclusive. L'équipement de série du ZS EV Excite comprend la climatisation, l'accès sans clé, des capteurs de stationnement arrière et quatre vitres électriques. Il y avait aussi des jantes en alliage, des rétroviseurs électriques, un volant en cuir et des phares automatiques.
Quant à la finition ZS EV Exclusive, elle ajoute un siège conducteur électrique, une sellerie effet cuir, des sièges avant chauffants, des essuie-glaces automatiques, un toit panoramique et une caméra de recul.
