Avis Mercedes-Benz GLS

Si vous avez besoin d'un SUV sept places de luxe dans votre vie, mais que l'Audi Q7 ou le Volvo XC90 ne vous conviennent pas en termes d'espace ou d'image, vous devez passer au cran supérieur. C'est là qu'intervient le GLS. Ce véhicule est si énorme que vous ne passerez pas inaperçu, et le badge tant convoité sur l'avant et son style fabuleux feront en sorte que vous vous fassiez remarquer pour les bonnes raisons. 

L’habitacle et le coffre offrent suffisamment d'espace pour répondre aux besoins de toutes les familles, même si vous êtes une famille d'immenses basketteurs. Les nombreux équipements de luxe et de technologies d'infodivertissement intégrés permettront de divertir tout un chacun. Un modèle très similaire à la BMW X7, en principe, et si vous envisagez d'acheter un véhicule de cette catégorie, vous envisagez probablement l'achat d'un GLS. 

Ici, vous n'aurez pas à réfléchir longtemps pour le choix du moteur de votre GLS : il n'y en a que quatre. L’entrée de gamme est appelée 400 d, il s'agit d'un moteur 3.0 L, six cylindres de 330 ch, qui est suffisamment musclé pour faire parcourir la ville à cet immense modèle en toute vivacité et simplicité. Il est également suffisamment fluide et silencieux pour faire en sorte que l’habitacle reste aussi sophistiqué et raffiné que ce que l'on attend d'elle dans un SUV de luxe. En essence, vous pourrez choisir entre le GLS 580 EQ Boost ou le puissant GLS 600 EQ Boost de 557 chevaux. Enfin, la gamme est coiffée par une déclinaison 63 AMG forte de 612 chevaux. 

Il n’existe que deux finitions possibles sur le GLS mais même le modèle d'entrée de gamme possède tous les équipements de luxe qu'on souhaiterait voir sur un véhicule de ce type. Les versions supérieures sont en vente à des prix bien plus élevés, et si une partie des fonctionnalités (Qui veut des sièges arrière massants ?) sont très attractives, beaucoup ne sont que frivolités superflues, même sur un modèle de cet acabit. 

Les amateurs de SUV de luxe disposent d'un grand choix, mais une voiture en particulier est un concurrent plus direct que tous les autres au GLS. Elle provient d'un vieil ennemi bavarois et s'appelle BMW X7. Les deux modèles ont environ la même taille (c'est-à-dire énorme), le même prix (neuf ou d'occasion) et offrent une combinaison très similaire de qualité, de luxe, de désirabilité et de praticité propre à un sept places. 

D'autres sept places plus petits et moins chers rivalisent également : c'est le cas de l'Audi Q7 et du Volvo XC90, ou encore de ce que certains considèrent comme le père des tout-terrain de luxe, le Range Rover, si l'on n'a besoin que de cinq places. 

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En tant que gros SUV de prestige – pour ne pas dire cher –, on s'attend à ce que le GLS soit irréprochable sur ce plan, et c'est effectivement le cas. Tous les matériaux qui se trouvent dans votre champ de vision ont une texture somptueuse et des finitions très abouties, et même ceux qui sont plus cachés évoquent un niveau de qualité similaire. Chaque version possède une combinaison subtilement différente de tons de cuir et d'incrustations en bois, mais toutes sont aussi chic l'une que l'autre. 

La qualité de construction est également très robuste, bien qu'en un ou deux endroits, comme sur les boutons de fenêtre, par exemple, certains éléments semblent un peu plus légers et creux que dans l'Audi Q7 ou la BMW X7, ce qui fait que le GLS parait un peu moins dense et robuste dans l'ensemble. 

Hormis la qualité appréciable, la surprise de la cabine du GLS repose sur les deux écrans vitrés 12,3 pouces intégrés l'un à côté de l'autre en face du conducteur. Ces écrans regroupent une grande partie des fonctionnalités, ainsi que les informations habituellement données par les instruments analogues conventionnels, et les présentent en un seul système intégré.  

Le système se contrôle en tapotant ou en faisant glisser ses doigts sur l'écran de gauche, ou via un pavé tactile et des touches de raccourci au niveau de la séparation entre les sièges avant. Les graphismes sont ultra précis et les menus sont organisés de manière plutôt logique, mais le pavé tactile n'est pas un patch sur la molette iDrive comme dans la BMW X7, ce qui fait qu'il est moins précis et plus distrayant. Cela dit, on peut également faire marcher le système via une commande vocale sophistiquée conçue pour reconnaître le langage naturel plutôt que des commandes spécifiques, et cela fonctionne bien. 

Toutes les fonctionnalités d'infodivertissement attendues sont là : radio DAB, navigation satellite, Bluetooth, Apple Carplay et Android Auto, ainsi que d'autres, plus inattendues. Une borne de chargement de téléphone sans fil et un système de sonorisation surround Burmester figurent parmi les équipements de série, et la navigation est équipée de la réalité augmentée, qui consiste en des instructions graphiques superposées sur l'image caméra de la route sur laquelle vous roulez pour vous indiquer précisément où aller. 

Le GLS dispose d'une paire d'écrans fixes à l'arrière, qui permettent aux passagers de la deuxième rangée de bénéficier de différentes fonctionnalités du système d'infodivertissement, alors que la version maximale, elle, dispose d'une seconde borne de chargement de téléphone sans fil à l'arrière, ainsi que d'une tablette détachable. 

À l'avant, on dispose de beaucoup d'espace, tout comme sur la deuxième rangée, où tout le monde jouit d'un vaste volume pour la tête et les jambes, permettant même aux passagers de grande taille de s'étendre de tout leur long. Le GLS est plus confortable que la plupart des voitures si l'on veut asseoir trois personnes sur la banquette arrière, grâce à la grande habitabilité de la cabine et au tunnel de transmission plat et bas, sur lequel vous pouvez reposer vos pieds pour plus de confort (bien que la BMW X7 soit meilleure sur ce point grâce à l'absence même de tunnel de transmission). 

Les sièges de la rangée du milieu se glissent, se rabattent et se replient électriquement, et peuvent se dégager suffisamment pour permettre un accès aisé à la troisième rangée. S'ils font plus de 1,80 m, les passagers assis au fond pourront demander aux passagers installés devant eux d'avancer électriquement leurs sièges pour laisser un peu plus d'espace à leurs jambes, mais le volume disponible y est tout de même un tout petit peu plus important que sur l'Audi Q7 et le Volvo XC90, bien que la troisième rangée de la BMW X7 offre plus d'espace pour les jambes et la tête. 

Ceci étant dit, le volume de coffre reste très impressionnant, même avec les sièges en place, allant quasiment jusqu'à égaliser celui de la Ford Focus. Rabattez la troisième rangée (grâce aux réglages électriques, cela va sans dire) et vous obtiendrez un espace bagages absolument énorme. Vous pouvez également replier tous les sièges arrière pour profiter d'une capacité digne de celle d'un fourgon.  

Quatre moteurs sont disponibles sur le GLS : un diesel 6 cylindres 3.0 L montant jusqu'à 330 ch. Sachant que le GLS pèse près de deux tonnes et demie, il a du pain sur la planche, mais il le gère en réalité très bien. Son temps d'accélération à 100 km/h de 6,3 secondes parait même assez impressionnant, et en réalité, il monte en vitesse de manière vive et sans effort. Prendre de la vitesse en route n'est pas non plus un problème pour lui, mais si vous mettez le pied au plancher pour une accélération soudaine, la boite automatique neuf vitesses aura besoin d'une seconde ou deux pour décider quelle vitesse choisir. En toute honnêteté, ce défaut se retrouve également sur la majorité des concurrents du GLS, et le Mercedes est même moins mauvais que d'autres sur ce plan. 

Sans cela, la boîte de vitesses a un comportement impeccable, avec un changement de rapports très fluide et très propre et très peu d'erreurs de vitesse. 

En essence, vous pouvez opter pour le 580 EQ Boost fort de 489 ch, le 600 EQ Boost avec 557 ch en version Maybach ou le GLS 63 AMG avec une puissance colossale de 612 ch. Tous sont associés à la transmission intégrale 4Matic et à la boite 9G Tronic. 

L'élégance compte parmi les atouts du moteur diesel. Il conserve une fluidité impressionnante en tout temps et dans la majorité des conditions, il est tellement silencieux qu'on pourrait l'oublier. Or, lors de la montée des tours – ce qui arrive rarement grâce au prodigieux couple à bas régime du moteur –, on commence à l'entendre. 

Le bruit aérodynamique est également très bien isolé de la cabine, et c'est encore plus impressionnant lorsque l'on tient compte de la taille colossale du GLS et de son style de montants, qui lui donne tout l'aérodynamisme souhaité. Les énormes pneus donnent un peu de grondements sur autoroute, mais rien qui vous importunera. Dans l'ensemble, c'est un véhicule très silencieux. 

Le GLS n'a pas encore fait l'objet de crash test par l'Euro NCAP, mais tous les Mercedes testés depuis 2014 ont reçu la note maximale de cinq étoiles, et il y a peu de raisons d'imaginer que le GLS dérogera à cette règle. Par ailleurs, vous pouvez vous consoler en vous disant que si vous heurtez un bâtiment avec le GLS, vous le renverserez probablement. 

Pensez également à la liste sans fin d'équipements de sécurité de série. Tous les modèles bénéficient d'une suite de systèmes de sécurité intelligents qui comprend le freinage d'urgence automatique, un assistant d'angle mort, un avertisseur de limitation de vitesse et un avertisseur de franchissement de ligne actif, avec en plus au moins sept airbags. La version AMG Line Premium Plus dispose en outre du Stop and Go (la voiture suit automatiquement la file lors des bouchons), et l'AMG Line Premium Plus Executive, lui, passe à neuf airbags. 

Si stationner un véhicule de cette taille peut s'avérer laborieux, vous serez rassuré par la présence de capteurs et de caméras tout autour de la voiture, ainsi que de l'assistant de stationnement. 

Récemment, Mercedes a décidé de simplifier les dénominations de ses finitions. L’entrée de gamme est nommée Executive et le haut de gamme AMG Line. Le GLS est également disponible en version Maybach à la présentation luxueuse. 

Le premier niveau vous offre pratiquement tout ce dont vous pouvez rêver, même sur une voiture de luxe. La climatisation cinq zones, le Keyless Go, le toit ouvrant panoramique, les portières à fermeture assistée, le hayon électrique, les sièges avant et arrière chauffants et la barre de remorquage à déploiement électrique font tous partie des équipements de série. 

Le deuxième niveau, AMG Line, comporte des sièges avant massants et un porte-gobelet chauffant, ainsi qu'un système de divertissement arrière ainsi que le volant chauffant et des sièges chauffants pour la rangée du fond, avec sièges chauffants pour la banquette du milieu, pare-soleils électriques et porte-gobelet chauffant.