Ford Fiesta, notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Superbe plaisir de conduire
- Le moteur Ecoboost de 1,0 litre est un bijou
- Abordable à l'achat et à l'usage
Inconvénients
- L'Ecoboost peut se montrer assoiffé en cas d'utilisation intensive
- Infodivertissement médiocre
- Les versions 1,25 litre paraissent sous-motorisées
Verdict général sur la Ford Fiesta (2013-2017)
"Dans cet article sur la Ford Fiesta, nous nous intéressons à l'une des petites voitures les plus marquantes de l'époque. Il faut dire que pendant très longtemps, la Fiesta a été la petite voiture la plus vendue en Europe. Agréable à conduire, belle à regarder, dotée d'un grand nombre d'équipements attrayants et peu coûteux à l'usage, la Fiesta est un choix de véhicule tout à fait sensé. De plus, il existe des milliers d'exemplaires d'occasion parmi lesquels choisir, vous pouvez donc vous permettre d'être difficile."
Peu de voitures atteignent le statut de trésor national, mais la Ford Fiesta y est parvenue, car elle est aussi agréable à conduire et à vivre que sa popularité le laisse supposer. La Fiesta est parfaite à bien des égards, qu'il s'agisse de son prix abordable, de sa rentabilité ou de sa fiabilité. Elle se situe au sommet de la catégorie des petites voitures à hayon.
Le modèle lancé en 2013 est une version fortement liftée de la Ford Fiesta qui a vu le jour en 2008. Mais après cinq ans d'existence, cette voiture était encore si bonne que Ford n'a pas eu besoin de la réinventer. Le constructeur s'est contenté de mettre à jour les éléments qui n'étaient pas à la pointe de la catégorie et de peaufiner le reste.
À l'extérieur, la grande différence esthétique réside au niveau de la calandre distinctive du véhicule, dont beaucoup disent qu'elle imite la fameuse forme utilisée par Aston Martin. Ses phares sont un peu plus marqués, mais pour le reste, la voiture n'a guère changé. L'intérieur n'est pas très différent non plus, à l'exception de quelques nouvelles selleries et garnitures.
La plus grande nouveauté se trouve sous le capot. Les anciens moteurs à essence 1,25 litre et 1,4 litre ont toujours été le point faible de la Fiesta. Ils manquaient de puissance de traction et pouvaient s'emballer lorsqu'ils étaient trop sollicités. La solution trouvée par Ford ? Le nouveau moteur turbo Ecoboost de 1,0 litre. Ce moteur à trois cylindres de petite cylindrée semblait être un pas en arrière, mais la réalité fut tout autre. Ce moteur primé a contribué à rendre la Fiesta parfaite.
L'Ecoboost est étonnamment doux et beaucoup plus puissant que les anciens moteurs sans turbo. Les versions ultérieures offraient jusqu'à 140 ch, ce qui est remarquable. Lorsqu'il est conduit correctement, ce moteur est également capable de réaliser des économies de carburant extraordinaires. Toutefois, lorsqu'il est conduit de manière énergique, il peut faire preuve d'une soif surprenante. Vous êtes prévenus !
Le comportement routier est un autre point fort de la Fiesta. C'est une voiture agréable à conduire, à la fois agile et fun. Sa conduite est un peu plus rigide que celle d'une Volkswagen Polo, mais ce n'est pas vraiment un problème. Sa suspension plus ferme est parfaitement en phase avec la nature agile du véhicule.
À l'intérieur, le tableau de bord est bien construit et son design est distinctif, grâce à des cadrans en forme de capuchon et à une console centrale audacieuse. Son point faible réside au niveau de son système d'infodivertissement, trop compliqué et truffé de boutons. Ford a voulu le calquer sur les smartphones, mais force est de constater qu'il s'agit de smartphones à l'ancienne, truffés de boutons, et non d'écrans tactiles plus récents. L'écran central est affreux et vraiment dépassé par rapport aux normes actuelles.
Son côté pratique est bien meilleur. La Fiesta est l'une des berlines les plus compactes du marché, mais l'espace et le confort des passagers avant sont satisfaisants. À l'arrière, l'espace n'est pas aussi généreux que ne l'est celui de certaines rivales, mais il n'est pas mauvais, et le coffre est d'une taille et d'une forme utiles, comparables à celles d'autres véhicules de la catégorie.
La Ford Fiesta s'est si bien vendue lorsqu'elle était neuve que le choix est immense sur le marché de l'occasion. Vous n'aurez que l'embarras du choix entre le style de carrosserie (trois portes ou cinq portes), le moteur, la finition et la couleur. Grâce à son bon rapport qualité-prix, à ses faibles coûts d'exploitation, à sa fiabilité et à sa facilité d'utilisation, la Fiesta vous assure une conduite sans prise de tête. Lisez la suite de notre article pour savoir comment choisir la Fiesta qui vous conviendrait le mieux.
Si vous êtes à la recherche de la version la plus récente, n'hésitez pas à consulter notre avis sur la Ford Fiesta.
La Ford Fiesta (2013-2017) est-elle faite pour vous ?
Des centaines de milliers de personnes choisissent la Ford Fiesta chaque année, ça en dit long. Pour beaucoup, la Ford Fiesta est la deuxième, voire la première voiture idéale. C'est un modèle qui a très peu de faiblesses et dispose d'un large éventail de points forts.
Bien qu'il s'agisse d'une petite voiture, la Fiesta offre tout le confort d'une grande et parfois même (si vous choisissez le bon moteur) les mêmes performances qu'un gros véhicule. Elle est très convaincante sur la route, et dévore les trajets autoroutiers aussi bien qu'elle se débrouille en ville.
Si vous êtes souvent amené à transporter de grandes personnes à l'arrière, vous devriez peut-être vous tourner vers un modèle plus grand comme la Skoda Fabia ou la Honda Jazz. Néanmoins, la Fiesta peut encore faire l'affaire, de justesse, mais elle est si bonne dans la plupart des autres domaines que beaucoup semblent prêts à faire le compromis.
Quels sont les meilleurs modèles et motorisations pour la Ford Fiesta (2013-2017) ?
La Ford Fiesta Style ou Zetec est un bon point de départ, car la Studio est un peu trop basique. Mais nous vous conseillons d'opter pour une Ford Fiesta Titanium, qui offre de meilleures options de série. Ford a poussé les choses un peu plus loin au cours de la vie de la Fiesta avec l'indulgence Titanium X. Nous aimons aussi la dernière variante Ford Fiesta ST-Line, qui a le look d'une Fiesta ST haute performance sans la sportivité flagrante de la version hot hatch.
Pour ce qui est des moteurs, il est toujours possible d'acheter une Fiesta 1,25 litre, de 60 ou 82 ch, bien qu'il soit préférable d'opter pour le moteur 1,0 litre Ecoboost. Ce dernier est proposé en 100, 125 et 140 ch, mais nous vous conseillons la version 125 ch qui nous semble la plus polyvalente.
Ford commercialise la Fiesta en version trois portes et cinq portes. Mais notre préférence se porte sur la version à cinq portes, plus pratique, qui est d'ailleurs la plus répandue sur le marché de l'occasion.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Ford Fiesta (2013-2017) ?
Le marché français des petites voitures à hayon est très étendu, et presque toutes les grandes marques y sont représentées. Les grandes rivales de la Ford Fiesta sont l’Opel Corsa et la Volkswagen Polo, ainsi que les jumelles de la Polo, la Skoda Fabia et la SEAT Ibiza.
En France, on trouve la Citroën C3, la Peugeot 208 et la Renault Clio, tandis que la Corée du Sud propose la Kia Rio et la Hyundai i20. La fiabilité japonaise est assurée par la Honda Jazz, la Toyota Yaris et la Mazda2, ainsi que par la Nissan Micra, un peu plus décevante.
La Fiesta se comporte si bien que de nombreux acheteurs de MINI Hatch seraient parfaitement heureux de pouvoir la conduire. Et elle est nettement plus fiable que la Mito, la voiture semi-premium d'Alfa Romeo. Si nous devions payer un supplément pour une voiture à hayon chic, nous préférerions opter pour l'Audi A1.
Confort et design : l'intérieur de la Ford Fiesta (2013-2017)
"La Ford Fiesta dispose d'un intérieur élégant et de commandes très bien placées. La position de conduite est excellente et les sièges bien rembourrés offrent un bon soutien. En la matière, nous avons particulièrement apprécié les sièges plus rembourrés des versions ST-Line, même si les sièges de série sont de bonne qualité, en dépit d'une sellerie au design plutôt austère dans les versions Studio de base."
Son design est toujours aussi frais, et les principaux instruments sont placés dans deux caches situés devant le conducteur, éclairés en bleu et blanc la nuit. Les pédales sont faciles à utiliser, mais il n'en va pas de même pour les boutons du volant, dont le design n'est pas clair, pas plus que la logique d'utilisation.
Les boutons de réglage de la radio sont montés en hauteur, ce qui les rend faciles à repérer. Il est dommage que le design du système standard soit si désuet, avec un agencement de boutons datant d'une autre époque. Nous vous conseillons d'opter pour le système audio plus haut de gamme de la marque Sony, dont le design est plus épuré et plus facile à comprendre (et dont la qualité sonore est bien meilleure).
Les commandes de chauffage se trouvent sous le système audio et sont elles aussi simples et imposantes. Ford positionne le levier de vitesse bien en hauteur, ce qui donne une impression de sportivité au volant, et des détails mineurs tels que des accoudoirs bien formés et des appuie-tête faciles à régler améliorent encore le confort.
Les versions supérieures sont dotées d'un tableau de bord noir piano, et certains modèles sont même équipés d'un éclairage d'ambiance rouge particulièrement relaxant la nuit, qui leur confère un aspect haut de gamme.
Qualité et finition
La qualité de base est très bonne. Ford construit des voitures solides et robustes, et cela se ressent partout dans la Fiesta. Tout semble suffisamment solide et bien conçu pour résister à des années d'utilisation intensive. La marque Ford a conscience qu'elle ne serait pas la préférée du pays si l'attrait initial de son showroom venait à s'estomper. C'est pourquoi vous pouvez être certain que la Fiesta est une voiture robuste.
La qualité des matériaux n'est pas mal non plus pour une voiture grand public. La partie supérieure du tableau de bord est agréablement douce au toucher et les autres plastiques ne semblent pas trop bon marché. Ils deviennent plus durs au fur et à mesure que l'on descend le long du tableau de bord, mais on n'a pas l'impression qu'ils sont particulièrement fragiles ou bas de gamme.
Les Fiesta plus récentes arborent de jolis détails stylistiques, tels que les garnitures noir piano mentionnées un peu plus haut. La chaîne stéréo Sony est aussi de qualité supérieure. Il est juste dommage que les modèles les moins chers soient équipés d'un revêtement de siège semblable à celui d'une chaise longue - il faut monter en gamme pour obtenir des matériaux de meilleure qualité.
Infodivertissement : écran tactile, navigation USB et stéréo dans la Ford Fiesta (2013-2017)
L'infodivertissement de la Ford Fiesta est une grande déception. Pourtant, cette version est disponible avec le système Ford Sync, censé faciliter le couplage avec les téléphones portables et inclure une forme rudimentaire de navigation par satellite en option.
Ses principaux défauts résident dans l'absence de fonctionnalités tactiles et dans la petitesse et la vétusté de l'écran. On a l'impression d'utiliser un vieux téléphone portable Nokia, ce qui contraste fortement avec le brillant écran tactile de la dernière Fiesta.
Même l'utilisation des fonctionnalités de base est laborieuse, tellement la panoplie de boutons est déroutante. Le système de Sony est un peu plus logique, mais il est encore loin d'être simple. On pourrait penser que la commande vocale faciliterait les choses, mais cette fonctionnalité est également limitée.
Tout cela paraît très démodé et c'est probablement le point faible de la Fiesta, d'autant plus que le design du tableau de bord rend l'installation d'un système moderne de seconde monte très difficile. En revanche, la connectivité Bluetooth et USB est intégrée dans la plupart des modèles (à l'exception du modèle de base Studio), ce qui vous permet de contrôler le plus de fonctions possibles à l'aide de votre smartphone.
Espace et praticité : le coffre de la Ford Fiesta (2013-2017)
La Fiesta est l'une des petites voitures les plus compactes du marché, puisqu'elle mesure moins de quatre mètres de long. Malgré cela, elle reste très accueillante pour les passagers avant, bien que les conducteurs de grande taille doivent faire glisser complètement le siège à l'arrière. Toutefois, l'habitacle reste confortable, puisqu'il offre un espace suffisant au niveau de la tête ainsi que de nombreuses possibilités de réglage à partir du volant. La position des sièges est naturelle et le pédalier n'est ni trop étroit ni trop décalé. Vous n'aurez pas nécessairement l'impression de conduire une petite voiture.
L'espace est plus étroit à l'arrière, surtout lorsque les passagers avant sont grands. On ne se sent pas à l'étroit, loin de là, mais l'espace à l'arrière est plus proche de celui d'un petit hayon que de celui d'une Honda Jazz ou d'une Toyota Yaris.
L'accès aux places arrière n'est pas très pratique dans les modèles à trois portes, c'est pourquoi nous préférons la version cinq portes. L'ouverture des portes est suffisante et permet aux passagers arrière de se sentir moins confinés et oppressés. Les portes arrière sont également beaucoup plus pratiques si vous avez des enfants : la Fiesta est équipée de deux fixations ISOFIX sur les sièges arrière latéraux.
L'espace de rangement proposé dans l'habitacle est satisfaisant. Les compartiments des portières sont capables d'accueillir des bouteilles d'un litre, et la console centrale est équipée de porte-gobelets. Les versions supérieures disposent d'un accoudoir central pratique qui se soulève pour dévoiler un compartiment profond.
Le volume du coffre de la Ford Fiesta est de 290 litres, ce qui était décent pour les normes de 2014, mais devient un peu juste aujourd'hui. Il atteint 974 litres lorsque les sièges sont rabattus. Certaines de ses rivales parviennent à franchir la barre des 1000 litres - mention spéciale encore une fois à la Honda Jazz - mais la Fiesta n'est pas mal non plus.
Notez cependant que dans les voitures équipées de la roue de secours optionnelle à faible encombrement (au lieu du kit de réparation de pneus standard), la capacité de chargement tombe à 276 litres. En outre, on ne trouve pas non plus d'options de rangement sous le plancher comme l'on peut en trouver dans les véhicules plus modernes. Quant au rebord de chargement du coffre, il est un peu trop haut pour être confortable. Bien qu'il ne bénéficie pas d'une largeur aussi importante qu'elle pourrait l'être, le coffre de la Fiesta est suffisamment profond pour la plupart des gens. Il ne posera aucun problème pour transporter les courses de la semaine, par exemple.
Les dimensions de la Ford Fiesta sont de 3969 mm de long, 1978 mm de large et 1495 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Ford Fiesta (2013-2017) se conduit-elle ?
"La Ford Fiesta est un bijou à conduire. Sa tenue de route est exceptionnelle, même sur les modèles standard dotés de jantes à l'allure chétive. La Fiesta est souple, extrêmement agile et sensible à la direction - quant aux sensations au volant, elles sont excellentes. Même les usagers qui n'aiment pas particulièrement conduire trouveront la Fiesta agréable et fun."
Lorsque l'on accélère le rythme, on se rend compte de l'étendue de ses capacités. Dans les virages, le plaisir est au rendez-vous, car les limites du châssis sont très bien définies, de quoi la conduire en toute confiance. Les choses deviennent encore plus engageantes au fur et à mesure que l'on monte en gamme et que l'on découvre des modèles équipés de plus grandes roues et d'une suspension plus sportive. Les freins sont excellents sur toutes les versions, avec de superbes sensations au niveau de la pédale. La Fiesta est parfaite à conduire sur les routes de campagne sinueuses et fait paraître presque toutes ses rivales comme pataudes et un peu ennuyeuses à conduire.
La Fiesta bénéficie d'une configuration rigide, ce qui se traduit par une qualité de conduite un peu plus ferme que celle d'une Volkswagen Polo ou d'une Skoda Fabia. Mais elle reste confortable, avec une bonne absorption des chocs, en particulier sur les modèles ordinaires dépourvus des grandes jantes en alliage des versions plus haut de gamme.
Ce mélange presque insolite d'attributs fait vraiment de la Fiesta une voiture à part. La petite Ford est une voiture polyvalente et c'est son remarquable mélange de conduite et de maniabilité qui attire tant d'usagers. Une fois qu'ils l'ont essayée, ils sont convaincus.
La Ford Fiesta se montre également très stable à vitesse d'autoroute, offrant une sensation de robustesse et d'assurance qui n'a rien à voir avec le manque de fluidité que l'on peut rencontrer sur certaines petites voitures. Elle se montre sûre d'elle et bien ancrée, si bien que ses propriétaires n'hésitent jamais à s'engager sur la voie de dépassement pour damer le pion à des voitures plus imposantes et des SUV.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Ford Fiesta (2013-2017) ?
Le moteur de 1,25 litre qui a été repris est un peu insuffisant pour exploiter au mieux les talents de la Fiesta. Il convient si vous ne parcourez que de courtes distances en ville, mais même dans ce cas, les conducteurs trouveront son manque de réactivité à bas régime un peu frustrant. Par ailleurs, lorsque vous montez en régime pour en exploiter la puissance, il se montre plutôt rauque.
Le moteur Ecoboost de la Ford Fiesta 1.0-lite est nettement supérieur. La version de base délivre 100 ch, mais nous préférons la version 125 ch, qui est sensiblement plus rapide au chrono. Aucune des deux motorisations n'est lente, toutefois, et leur couple turbocompressé puissant donne une réponse rassurante à la pédale d'accélérateur.
Le moteur Ecoboost est d'une douceur et d'un raffinement stupéfiants en conduite quotidienne, mais il peut émettre un grognement sportif lorsqu'il est sollicité. C'est un moteur merveilleux, et il est devenu encore plus excitant dans la version ultérieure de 140 ch. Tous les Ecoboosts sont équipés du système stop-start permettant d'économiser du carburant en ville.
Attention toutefois à ne pas confondre les différents moteurs de 1,0 litre. Ford a par la suite remplacé le moteur 1,25 litre par un 1,0 sans turbo, qui développe 80 ch. Ce moteur est toujours aussi souple, mais il ne dispose pas de la puissance de traction et de l'accélération des versions turbo Ecoboost. Son temps de passage de 0 à 100 km/h de près de 15 secondes en est la preuve. L'Ecoboost 100 réduit ce temps à 11,2 secondes (et l'Ecoboost 125PS n'a besoin que de 9,4 secondes pour ce faire).
En ce qui concerne les diesels, le 1,5 litre TDCi est proposé en deux versions : 75 et 95 chevaux. Il s'agit d'un moteur décent, bien qu'il s'agisse toujours d'une motorisation diesel dont l'attrait n'est pas à la hauteur de celui de l'Ecoboost. Ford a également proposé un moteur essence 1,6 litre couplé à une boîte automatique appelée Powershift, qui s'est montré très décevant. À moins que vous ne teniez absolument à la boîte automatique, mieux vaut opter pour une boîte manuelle, car cette dernière est exceptionnellement souple et permet de réaliser des changements de vitesse en douceur. La boîte Powershift a ensuite été proposée sur le 1.0 Ecoboost 100 dont la qualité de conduite est bien meilleure.
Niveaux de raffinement et de nuisance sonore
Le raffinement est un autre point fort de la Ford Fiesta. Les bruits de la route sont bien isolés. Cela veut dire que seules quelques nuisances relatives aux irrégularités de la chaussée sont transmises à l'intérieur de l'habitacle. Sur l'autoroute, l'absence relative de bruit de vent fait de la Fiesta une voiture très paisible pour une petite voiture à hayon. Elle roule en silence en offrant un maximum de confort.
Le moteur Ecoboost y est pour quelque chose. Grâce à sa puissance de traction résiduelle, il peut facilement progresser sans monter en régime, ce qui confère à la Ford Fiesta un caractère très mature. Le 1,5 litre diesel offre une puissance similaire ainsi qu'une sensation de légèreté. Néanmoins, les moteurs diesel sont naturellement plus bruyants que les moteurs à essence, et Ford n'a pas réussi à isoler les bruits du moteur quatre cylindres.
Ce sont les moteurs à essence sans turbo qui se montrent les plus bruyants, tout simplement parce qu'il est nécessaire de les faire tourner à fond si l'on ne veut pas qu'ils s'enlisent. Ce faisant, ils émettent des rugissements et des râles qui trahissent le statut de petite voiture de la Ford. Le raffinement est une autre bonne raison d'opter pour le 1,0 litre Ecoboost si vous le pouvez.
Équipements de sécurité : la Ford Fiesta (2013-2017) est-elle sûre ?
La Ford Fiesta a obtenu de bons résultats aux tests de sécurité Euro NCAP en 2012. La protection des occupants adultes a atteint un taux très impressionnant de 91 %, tandis que la protection des passagers enfants se situe non loin derrière avec 86 %. Les fonctions d'assistance à la sécurité ont été évaluées à 71 %, la protection des piétons obtenant le résultat un peu plus faible de 65 %.
Toutes les Fiestas sont équipées d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, et on trouve un airbag au niveau des genoux du conducteur. Des fixations ISOFIX sont prévues pour les deux sièges arrière latéraux, mais seuls les sièges avant bénéficient d'un rappel de bouclage de ceinture. Le contrôle de stabilité est proposé de série sur toutes les Fiesta, mais aucun dispositif d'assistance à la vitesse n'a été posé.
Cette voiture se distingue en matière de sécurité. Le système Ford Sync permet d'appeler automatiquement l'assistance d'urgence en cas d'accident, et le freinage d'urgence automatique est proposé en option. Ce système permet de prévenir toute collision à une vitesse inférieure à 16 km/h et d'atténuer les chocs à une vitesse inférieure ou égale à 30 km/h. La Fiesta a été équipée d'un dispositif qui l'empêche de reculer en cas de démarrage en côte.
Vient ensuite l'ingénieux système Ford MyKey. Ce dispositif permet de programmer l'une des clés de la voiture en lui attribuant certains paramètres, tels qu'une vitesse maximale limitée ou un volume maximal pour le système audio de la voiture. C'est idéal pour les parents qui veulent laisser leurs enfants conduire seuls, mais qui ne veulent pas qu'ils s'emballent.
Consommation et coût du carburant : Quel est le coût d'utilisation d'une Ford Fiesta (2013-2017) ?
"Ford a vraiment fait des progrès en matière d'économie de carburant avec cette génération de Fiesta, ce qui a permis de réduire considérablement les coûts inhérents, du moins sur le papier. À titre d'exemple, les diesels ordinaires sont susceptibles d'atteindre une consommation de 3.1 litres aux 100 km, tandis que les voitures équipées du système stop-start améliorent encore cette performance en frôlant les 2.67 litres aux 100 km. Ces résultats sont tout à fait exceptionnels, même si les aléas de l'ancien test d'économie de carburant NEDC font que peu de voitures atteignent ces chiffres dans la réalité."
Les moteurs de 1,25 litre affichent tous une consommation supérieure à 4.36 litres aux 100 km, alors que les Ecoboosts atteignent largement les 3.92 litres aux 100 km, aidés en cela par le système stop-start de série. Le moteur de 100 ch affiche une consommation de 3.65 litres aux 100 km, identique à celle de la version 125 ch, et même le moteur de 140 ch peut atteindre une consommation de 3.73 litres aux 100 km. Au vu de ces chiffres, les 4.91 litres aux 100 km du moteur 1.6 litre Powershift auto paraissent bien maigres. La boîte automatique Ecoboost Powershift a instantanément ajouté 1 litre à cette consommation (même si elle reste toujours moins efficace que la boîte manuelle).
La Ford Fiesta (2013-2017) est-elle fiable ?
La Ford Fiesta a obtenu une note décevante de 8,75 sur 10 pour la fiabilité dans l'enquête HonestJohn.co.uk. Ce résultat est inférieur à celui de plusieurs de ses concurrents et également à celui de certains autres véhicules Ford.
En tant que marque, Ford n'a pas obtenu de très bons résultats non plus, puisqu'elle s'est classée 26e sur 30 constructeurs. Cela s'explique en partie par le nombre de véhicules Ford en circulation, mais aussi par le fait que la fiabilité des véhicules est plutôt mitigée.
Combien devrez-vous payer pour une Ford Fiesta (2013-2017) d'occasion ?
"Le prix de départ d'une Ford Fiesta 2013 ou 2014, en version Style ou - ce qui est préférable et plus courant - en version Zetec, est d'environ 6 000 €."
Le moteur le plus courant est le 1,25 litre 82 ch. Les versions Ecoboost, qui affichent un kilométrage d'environ 80 000 km, peuvent généralement être trouvées à partir de 8 200 €. Vous pouvez aussi rencontrer quelques modèles 1,5 litre TDCi, mais ces derniers affichent généralement des kilométrages plus élevés.
Si vous disposez d'un peu moins de 9 000 €, vous pourrez facilement trouver une bonne sélection de 1,0 litre Ecoboost cinq portes immatriculées en 2016 ou 2017 - et pas seulement des Zetecs, car les Fiesta de qualité Titanium sont également très répandues à ce prix. Le choix est vaste en termes de couleurs et les kilométrages ne dépassent généralement pas les 65 000 km.
Niveaux de finition et équipement de série
Les modèles de base de la Ford Fiesta Studio sont dépourvus des feux de circulation à LED distinctifs des autres modèles, et ne disposent pas non plus d'équipements clés tels que la climatisation, le DAB et le Bluetooth. Ces équipements ont été ajoutés à la Style, tout comme le verrouillage centralisé à distance, ce qui en fait la Fiesta de base la plus intéressante à considérer.
La Ford Fiesta Zetec est encore mieux équipée. Elle dispose de jantes en alliage de 15 pouces, de phares antibrouillard avant, de rétroviseurs extérieurs et de poignées de porte couleur carrosserie, sans oublier quelques finitions chromées supplémentaires à l'extérieur. À l'intérieur, les modèles Zetec sont équipés d'un pare-brise chauffant, d'un volant en cuir et d'un ordinateur de bord. La Ford Fiesta Titanium est encore mieux équipée, la Titanium X se révélant particulièrement somptueuse.
L'une des versions les plus appréciées de la Fiesta est la dernière ST-Line, qui combine l'apparence de la Ford Fiesta ST haut de gamme à des motorisations moins coûteuses et plus économiques. Son kit de carrosserie est complet, puisqu'il se compose de jupes latérales et d'un becquet arrière imposant, de jantes en alliage de 17 pouces en finition gris métallisé, d'une suspension plus basse et plus rigide, d'une excellente paire de sièges sport et d'un imposant volant à trois branches.
