Avis Ford EcoSport

L'avis de heycar

  • 2014
  • Petit SUV
  • Essence, Diesel

Vue d'ensemble

Avantages

  • Moteur essence 1,0 litre performant
  • Style SUV robuste
  • Équipement de série agréable

Inconvénients

  • Conduite cahoteuse à basse vitesse
  • Pas aussi pratique que ses concurrents
  • Boîte de vitesses automatique hésitante

Verdict global sur le Ford EcoSport

"Comme les choses changent vite. Alors qu'autrefois, toutes les familles trouvaient suffisamment de place dans une Ford Fiesta, une Nissan Micra, une Opel Corsa ou une Renault Clio, ces voitures sont maintenant remplacées par leurs descendants SUV."

Des noms comme Mokka, Captur et Juke ont grimpé dans les classements des meilleures ventes ces dernières années, et l'EcoSport est la tentative de Ford de les rejoindre dans ce créneau en pleine expansion. SUV compact à cinq portes basé sur la précédente Ford Fiesta, cette voiture est conçue pour marier le prix abordable d'une citadine avec le look et la polyvalence d'une plus grande voiture. Nous vous expliquons tout dans notre avis sur le Ford EcoSport.

Lorsqu'il a été présenté en 2014, le Ford EcoSport était construit au Brésil et en Inde et ne semblait pas à sa place dans un environnement européen. Des moteurs bruyants et inefficaces, un habitacle de piètre qualité, une porte arrière peu pratique et un mauvais comportement routier ont contribué à le reléguer au bas de l'échelle des petits SUV. Une révision majeure en 2018 a corrigé certains de ces défauts, en apportant un nouveau style frais emprunté aux plus grands SUV de Ford (le Ford Kuga et le Ford Edge), un intérieur largement amélioré et un meilleur contrôle de la qualité.

L'habitacle du Ford EcoSport actuel semble relativement haut de gamme, avec des matériaux agréables soutenus par un excellent niveau d'équipement de série, y compris le système d'infodivertissement intuitif SYNC de Ford, emprunté à la Fiesta. Même les versions de base ont reçu une augmentation progressive de leur dotation de base, avec l'ajout d'importants équipements de sécurité et de confort.

De nouvelles motorisations ont également vu le jour, l'essence 1.5 litre à bout de souffle étant remplacée par un bloc turbo 1.0 litre disponible avec 100, 125 ou 140 chevaux selon le niveau de finition choisi. Côté diesel, l'ancien et terriblement lent moteur 1.5 litre de 90 ch a été remplacé par un nouveau moteur "EcoBlue" de la même taille, de 100 ou 125 ch.

Le premier est la version la plus efficace du Ford EcoSport, mais il n'est pas particulièrement raffiné par rapport à ses concurrents, et il est encore trop faible pour propulser le poids de cette voiture avec conviction. La plupart des gens préféreront l'essence 1.0 litre 125 ch, mais ce moteur nécessite également d'être cajolé par le conducteur - et son économie en souffre - attendez-vous à obtenir environ 6.72 l/100 km.

Le diesel haut de gamme est cher, mais a brièvement joui du privilège d'être le seul modèle avec quatre roues motrices.  Aujourd'hui, tous les EcoSport sont à traction avant, donc si vous voulez faire du tout-terrain, optez pour un Dacia Duster ou un Suzuki Jimny.

Malheureusement, de nombreuses faiblesses du premier Ford EcoSport restent présentes. Sur la route, son manque de raffinement, sa conduite très médiocre - qui réussit d'une manière ou d'une autre à être trop rigide, mais avec une certaine prise de roulis contradictoire - rendent le Ford EcoSport pénible à conduire sur de longues distances.

Vous pourriez penser que son aspect pratique amélioré compenserait la perte de confort, un peu comme un petit Land Rover Defender. Malheureusement, ce n'est pas le cas. La porte arrière au design hasardeux rend l'accès au coffre du Ford EcoSport difficile dans les espaces de stationnement étroits. L'espace pour les bagages est inférieur à celui de ses concurrents.

Alors qu'autrefois, l'EcoSport avait sa place dans la gamme Ford en tant que solution provisoire pour attirer les acheteurs avides de tout ce qui offre une position de conduite surélevée, la présence de la Puma, largement supérieure, le rend désormais obsolète.

Oui, cette voiture est légèrement moins chère, mais le décalage entre leurs capacités dynamiques, leur raffinement et leur technologie embarquée font que cela vaut la peine de trouver la somme supplémentaire pour combler l'écart avec la Puma. Nous vous promettons que vous ne le regretterez pas.

L'EcoSport est le plus petit SUV de Ford. Il s'adresse aux acheteurs qui, sans cela, se tourneraient vers une citadine comme la Fiesta, mais qui souhaitent bénéficier de l'allure massive, de la position de conduite élevée et de la praticité (théorique) d'un 4x4.

Il ne s'agit cependant pas d'un tout-terrain capable de se frayer un chemin dans la boue. Alors qu'il était autrefois proposé avec quatre roues motrices (mais uniquement sur le diesel le plus cher) et une boîte de vitesses automatique, chaque EcoSport actuel est une voiture à transmission manuelle à deux roues motrices.

Cela signifie que si vous ne voulez pas changer de vitesse par vous-même (et beaucoup de conducteurs urbains ne le font pas) ou si vous vivez en pleine campagne et avez besoin d'une véritable praticité en hiver, il existe de meilleures alternatives à cette taille et à ce prix.

En parlant de prix, dans les versions inférieures, le Ford EcoSport est très abordable. Il conviendra aux personnes qui ne veulent pas dépenser trop d'argent pour une voiture familiale. Mais une fois encore, si les coûts d'exploitation sont un critère, les SUV concurrents sont moins chers.

Ford limite les moteurs disponibles dans l'EcoSport par niveau de finition. Cela signifie qu'il est très important de choisir la bonne version pour vous, car les moteurs essence et diesel d'entrée de gamme sont tous deux très lents et peu puissants.

Le Ford EcoSport abordable est donc exclu, ce qui vous laisse le choix entre un EcoSport Titanium ou ST-Line. C'est dans le premier choix que nous investirions. Il est disponible avec la version 125 ch du moteur essence 1.0 litre, ce qui lui confère juste assez de dynamisme pour suivre le rythme de la circulation ; il est également plus doux et plus raffiné que le diesel.

Le Ford EcoSport Titanium dispose de tous les équipements que vous pouvez souhaiter. Navigation par satellite, compatibilité totale avec les smartphones Apple et Android, capteurs de stationnement, caméra de recul, feux et essuie-glaces automatiques et démarrage sans clé, pour n'en citer que quelques-uns.

L'EcoSport ST-Line dispose de quelques améliorations intérieures intéressantes et est équipé du moteur plus puissant de 140 chevaux, mais il est tout simplement trop cher pour être recommandé. Sa suspension sportive accentue encore le manque de confort de conduite de l'EcoSport.

L'incroyable popularité des petits SUV comme l'EcoSport signifie que si vous recherchez ce type de voiture, vous aurez l'embarras du choix. Presque toutes les marques produisent leur propre version d'un SUV urbain robuste et haut de gamme.

Les acheteurs à la recherche d'un SUV bon marché avec l'option quatre roues motrices seront mieux lotis avec le Dacia Duster, économique et agréable à conduire. Il est plus pratique que le Ford (et un peu plus basique à l'intérieur), mais son rapport qualité-prix est bien meilleur.

Pour un prix comparable, vous pourriez obtenir une SEAT Arona, un Peugeot 2008 ou une Renault Captur. Le duo français est élégant, et l'habitacle est également très confortable, tandis que la Peugeot est également disponible en version électrique pure.

Si le confort et la praticité sont d'une importance capitale (si vous êtes un acheteur familial - pourquoi ne le seraient-ils pas ?), le Citroën C3 Aircross a un coffre beaucoup plus grand que la Ford, et une suspension souple et douce qui est excellente en ville.

Enfin, s'il doit s'agir d'une Ford, la nouvelle Ford Puma est un SUV plus abouti à tous les égards.

Confort et design : intérieur du Ford EcoSport

" Avec un peu plus de quatre mètres de long, l'EcoSport est l'un des SUV les plus compacts du marché. Heureusement, on ne se sent pas du tout à l'étroit à l'avant, avec suffisamment d'espace pour la tête et les jambes pour les conducteurs de grande taille."

La position de conduite haute du Ford EcoSport élève votre vue au-dessus du trafic, mais la plage de réglage des sièges est limitée. Certains acheteurs préféreront cette sensation de hauteur, mais vous aurez l'impression d'être perché sur le toit de la voiture, et non à l'intérieur. Une carrosserie étroite implique que vous devrez vous frotter les coudes avec votre passager avant, et les sièges sont également peu larges.

Le soutien lombaire à réglage manuel est de série sur toute la gamme (mais seulement pour le conducteur), vous risquez donc d'entendre quelques plaintes de vos passagers endoloris sur les longs trajets, et les sièges chauffants sont en option sur toutes les versions.

Les anciennes EcoSport avaient un volant qui ne se réglait qu'en hauteur, ce qui rendait la tâche plus difficile pour les conducteurs de petite taille qui doivent s'asseoir plus près des pédales pour trouver une bonne position de conduite. Ce problème a été récemment résolu et chaque modèle permet désormais de modifier la profondeur du volant, ce qui apporte une amélioration bienvenue au confort intérieur.

La disposition du tableau de bord est pratiquement identique à celle de la Fiesta. Cela signifie que vous disposez d'un grand écran de 8.0 pouces placé en haut de la console centrale, d'un volant multifonction et de commandes de climatisation séparées derrière le levier de vitesses. Il ne vous faudra pas longtemps pour savoir où tout se trouve, mais il n'a pas le charme de ses concurrents français.

La qualité intérieure était l'un des points faibles du Ford EcoSport avant son rafraîchissement de mi-parcours. Des plastiques durs comme de la pierre, des boutons et des commandes fragiles ainsi qu'un niveau de finition généralement pauvre faisaient de l'EcoSport une option économique.

Ford a travaillé dur pour changer les choses, et le modèle actuel est un grand pas en avant. Des matériaux plus doux sur le tableau de bord, une console centrale moins encombrée et un volant plus agréable sont des atouts majeurs. L'intérieur est maintenant plus agréable que celui d'une SEAT Arona par exemple, mais il n'a pas le cachet de ses concurrents comme la Peugeot 2008.

De petits détails comme un texte plus clair sur les cadrans analogiques, des coussinets souples dans les accoudoirs des portes avant et de meilleurs tissus pour les sièges s'additionnent afin de faire une énorme différence dans la qualité perçue, et vous apprécierez l'amélioration.

En revanche, si l'on regarde en profondeur, on trouve encore des plastiques plus durs et plus rugueux sur le Ford EcoSport. Les grands espaces entre les panneaux et les éléments de finition ne lui donnent pas non plus l'impression d'être aussi robuste ou durable que les meilleures voitures de cette catégorie.

Les versions d’entrée de gamme du Ford EcoSport ont des sièges en tissu et des plastiques gris brillant autour de la console centrale, du levier de vitesse et sur la poignée au-dessus de la boîte à gants. Dans les versions Titanium, vous obtenez des sièges partiellement en cuir, et un accoudoir central pratique avec des rangements supplémentaires qui couvrent les porte-gobelets bon marché de la voiture de base. La version ST-Line rend les choses plus vivantes avec de nombreuses surpiqûres rouges sur les sièges en cuir et le volant, des pédales en métal et des finitions noir brillant.

Toutes les versions du Ford EcoSport disposent désormais du même impressionnant écran tactile de 8.0 pouces dans le cadre du système d'infodivertissement SYNC de Ford. La seule différence entre les modèles les plus abordables et les versions supérieures est que la voiture d'entrée de gamme est livrée sans système de navigation - toutes les autres caractéristiques sont identiques, et la liste est impressionnante.

Six haut-parleurs, la radio numérique DAB, la connectivité Bluetooth, Android Auto et Apple CarPlay et deux ports USB vous permettent de charger vos téléphones et d'utiliser vos applications de navigation et de musique préférées pendant vos déplacements.

L'écran semble posé sur le haut du tableau de bord au lieu d'être intégré au reste de l'habitacle, mais ce design "flottant" a ses avantages, dont la facilité de lire et d'appuyer sur les grandes icônes à l'écran. Il y a également une rangée de boutons de raccourci en dessous, ce qui facilite le saut des titres ou l'augmentation du volume.

Il est vrai que les graphismes et la sensibilité de l'écran tactile ne sont pas aussi rapides que ceux de certains concurrents, mais les menus sont intuitifs, et vous pouvez appuyer et zoomer sur les cartes, ou utiliser deux doigts pour les faire glisser, comme sur un iPhone.

Elle dispose même d'une commande vocale et du système "Ford Connect" (une carte SIM intégrée qui vous donne accès à des services en ligne via le réseau 4G) qui peut également transformer la voiture en un hotspot Wi-Fi si vous devez l'utiliser comme bureau itinérant.

Si vous passez au modèle Titanium, le système dispose d'une navigation par satellite et d'une caméra de recul, mais comme vous pouvez utiliser votre smartphone pour vous guider jusqu'à votre destination, cela ne vaut pas la peine de payer 340 € pour l'ajouter à la finition de base.

Hormis la hauteur de caisse plus élevée, les dimensions du Ford EcoSport sont globalement similaires à celles d'une Fiesta. Il mesure 4096 mm de long (sans la roue de secours à l'arrière) et 2057 mm de large (y compris les rétroviseurs extérieurs). La hauteur totale - y compris les barres de toit - est de 1713 mm.

Une position de conduite surélevée est la caractéristique clé que tous les acheteurs de SUV recherchent et, avec une garde au sol de 190 mm, l'EcoSport vous offre une meilleure vue sur l'extérieur qu'une citadine. La carrosserie et la ligne de toit plus hautes signifient également que la garde au toit est meilleure pour les adultes assis à l'arrière. Pourtant, dans d'autres domaines, il est loin d'offrir le genre de polyvalence que ce genre de voiture est censé offrir.

D'abord, la Ford est assez étroite, donc l'espace pour les épaules est limité à l'arrière, et s'asseoir derrière un conducteur plus grand supprime effectivement l'espace décent pour les genoux. Il n'est pas possible de faire coulisser les sièges arrière pour augmenter le volume du coffre comme c'est le cas dans certains petits SUV, et toute personne assise au milieu se sentira plutôt comprimée au bout de 20 minutes.

Les portes arrière ne s'ouvrent pas très largement - ce qui limite l'accès pour installer un siège enfant ou ceinturer un enfant en bas âge - et sont obstruées par le passage de roue arrière. Cela semble être un détail mineur, mais qui peut aussi causer une frustration quotidienne.

Cependant, ces petits détails ne sont rien en comparaison du plus gros problème de l'EcoSport : sa porte de coffre à ouverture latérale. Elle s'ouvre vers l'extérieur, ce qui signifie que vous devez laisser un mètre de dégagement pour pouvoir entrer dans la soute. C'est un cauchemar pour se garer dans les parkings à étages bondés, sur un axe routier fréquenté, ou même dans le garage de la maison.

Cela ne devrait pas nécessairement vous dissuader d'acheter la voiture, mais il faut en tenir compte, car c'est un inconvénient en ville que les propriétaires d'autres petits SUV n'auront tout simplement pas à affronter au quotidien.

Le coffre lui-même est d’une capacité inférieure à la moyenne de la catégorie. Il dispose d'un plancher amovible, et d’un volume total de 354 litres une fois placé dans sa position la plus basse. En le plaçant plus haut (pour créer deux compartiments séparés), vous obtenez 334 litres. Lorsque les sièges sont abaissés, le Ford EcoSport peut accueillir jusqu'à 1238 litres de bagages.

C'est assez pour engloutir une poussette et quelques sacs à provisions, mais pas grand-chose d'autre. La SEAT Arona peut accueillir 400 litres de bagages familiaux et le Citroën C3 Aircross 410 litres - et les deux offrent également une forme plus large et plus carrée.

En rabattant la banquette arrière, on obtient un espace suffisant, mais les sièges ne sont pas totalement plats, ce qui laisse une bosse dans le plancher et rend plus difficile de glisser des objets lourds comme des valises ou des cartons dans la voiture.

Maniabilité et qualité de conduite : comment se comporte le Ford EcoSport ?

"Le label Ford est normalement synonyme d'excellence en matière de maniabilité. Les piliers comme la Fiesta, la Focus et la Mondeo se dirigent, se conduisent et prennent des virages avec une grande vivacité. Ce n'est pas le cas de l'EcoSport".

Si vous espériez une voiture qui ressemble à une Fiesta amusante à conduire, vous serez amèrement déçu. La faute en revient principalement à la conduite saccadée et instable. La voiture semble vouloir être sportive et amusante tout en maintenant un minimum de confort pour les passagers, mais elle se retrouve entre les deux et ne fait finalement rien de bien.

Elle se heurte et rebondit sur les imperfections de la route, bousculant ses passagers au lieu d'amortir l'impact.  Nous ne parlons pas seulement des creux et des nids de poule, mais aussi des petites bosses et des crêtes. Et ce, à faible vitesse. Si vous roulez un peu plus vite, la voiture perd son équilibre, se courbe et oscille dans les virages.

Le manque de stabilité est un problème, que vous choisissiez les modèles standard ou la ST-Line avec ses jantes de 17 pouces et sa suspension sport plus rigide. Elles sont toutes trop fermes pour être confortables, mais la ST-Line est celle qui souffre le plus.

Les acheteurs de cette catégorie étaient prêts à accepter certains des compromis inévitables en matière de maniabilité qui accompagnent une carrosserie plus haute et une suspension surélevée, mais la SEAT Arona et la Puma de Ford prouvent que ce n'est pas nécessaire. Ces deux voitures donnent l'impression d'être plus solides et stables sur une route de campagne, et le C3 Aircross est beaucoup plus souple.

Toutefois, ce n'est pas un désastre total. La direction a un bon poids, vous aidant à positionner la voiture en toute confiance sur la route, et les pneus avant adhèrent raisonnablement bien dans les virages. Pourtant, le plaisir de conduite est loin d'être suffisant pour justifier le manque de rigueur de la conduite. Un certain nombre de petits SUV seront plus faciles à utiliser en ville, et nous vous encourageons à les essayer.

Bien que certaines versions précédentes de l'EcoSport étaient disponibles avec quatre roues motrices et une transmission automatique, la gamme de modèles actuelle ne propose que la traction avant et une boîte de vitesses manuelle à six vitesses.

Comme la plupart des conducteurs de mini-SUV sont susceptibles de passer beaucoup de temps à faire de courts trajets en ville (faire les courses, aller à l'école ou à la gare), l'EcoBoost essence 1.0 litre sera le meilleur choix.

Il est doté d'un turbocompresseur pour compenser sa petite cylindrée et se décline en trois niveaux de puissance selon la finition choisie : 100 ch, 125 ch et 140 ch. Il est avide de tours et raisonnablement souple, mais il ne pousse pas avec la même intensité que ce moteur dans la Fiesta - ainsi les versions moins puissantes se révèlent assez faibles.

Toutefois, il n'est pas aussi lent que le moteur diesel EcoBlue de 1.5 litre. Pour parler franchement, c'est un moteur qui n'a pas de cran et qui a du mal à prendre de l'élan, surtout dans sa version la plus faible de 100 chevaux. Vous devrez rétrograder d'une vitesse ou deux pour suivre le trafic sur l'autoroute, et il vous faudra une éternité pour atteindre les 100 km/h. Un Citroën C3 Aircross ou un SUV du groupe Volkswagen équipé d'un TDI 1,6 litre sera plus silencieux et plus rapide.

Naturellement, les diesels ont des coûts d'exploitation plus bas, mais ils sont aussi bruts et bruyants en ville, ce qui les rend moins agréables à conduire dans les embouteillages. Ne l'envisagez que si vous devez régulièrement parcourir de longues distances.

La boîte de vitesses manuelle à six vitesses a un changement de vitesse agréable, ce qui la rend peu exigeante à utiliser. C'est une bonne nouvelle puisque vous devrez constamment effectuer des changements pour faire avancer le véhicule, quel que soit le moteur choisi. Attention, certains conducteurs trouveront l'embrayage lourd et fatigant. Quant à la boîte automatique (abandonnée) disponible avec l'essence, elle n'est pas une mauvaise alternative à la boîte manuelle, mais elle est assez faible et hésitante par rapport à ses homologues modernes à double embrayage.

L'EcoSport n'est pas une voiture très relaxante pour y passer du temps. Chaque moteur est assez bruyant - surtout le brut et hargneux diesel 1.5 litre de 100 chevaux - mais même le plus petit moteur à essence se fond rarement dans le décor.

Pire encore, ce n'est pas seulement le bruit qui fait une intrusion importune dans l'habitacle. Vous ressentirez de nombreuses vibrations du moteur à travers le siège, les pédales et le levier de vitesses ; un signe clair des fondements économiques de l'EcoSport. Ce problème était moins important lorsque les concurrents de Ford n'étaient pas significativement plus silencieux, mais ce n'est plus le cas.

Le diesel "EcoBlue", plus rapide, possède les meilleures performances à mi-régime. En conséquence, vous n'êtes pas obligé de le solliciter aussi fort que les autres pour le faire monter en régime, mais c'est aussi la version la plus chère de l'EcoSport.

Son manque de raffinement se fait particulièrement sentir lorsque vous essayez d'atteindre (et de maintenir) une vitesse plus élevée sur l'autoroute. Plus vous faites travailler les moteurs asthmatiques, plus ils protestent bruyamment, et une fois que vous êtes à une vitesse de croisière fixe au-dessus de 100 km/h, il y a également un bruit considérable de vent et de route qui s'ajoute à la cacophonie générale.

Les acheteurs de véhicules familiaux s'attendent à ce que toutes les voitures modernes obtiennent une note de sécurité cinq étoiles de l'organisme de sécurité Euro NCAP. Il peut donc être surprenant d'apprendre que l'EcoSport n'a obtenu que quatre étoiles en 2013 avec son amélioration. Il a tout de même obtenu de bons résultats en matière de protection des adultes et des enfants, avec des notes bien supérieures à celles du Dacia Duster, qui a obtenu trois étoiles.

Cette étoile manquante était principalement due à l'absence d'un limiteur de vitesse sur le régulateur de vitesse, et à l'absence de moniteurs de ceinture de sécurité pour les sièges arrière. Certains de ces équipements ont été ajoutés au dernier modèle, avec plus d'airbags qu'auparavant, ainsi que de nouveaux systèmes d'assistance active sur la liste des options dans le cadre du Driver Assistance Pack.

Pour un prix raisonnable de 680 €, ce pack vous permet de bénéficier de moniteurs d'angle mort, de capteurs de stationnement avant, de l'assistance automatique des feux de route pour vous éviter d'éblouir les voitures venant en sens inverse et de l'alerte de trafic transversal pour vous aider à sortir de l'allée en marche arrière.

Le seul inconvénient est que vous ne pouvez pas l'installer sur les voitures d'entrée de gamme, une raison de plus pour choisir la Titanium

Les modèles de base bénéficient au moins d'un dispositif de sécurité moderne très important : le freinage automatique d'urgence. La voiture utilise une caméra pour scanner la route et freiner à votre place si elle détecte que vous êtes sur le point d'avoir un accident. C'est une bonne chose que ce dispositif soit de série (il ne l'était pas avant 2019), tout comme les moniteurs de pression des pneus et du kit de réparation en cas de crevaison.

l/100km et coûts de carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Ford EcoSport ?

"Même lorsqu'il est testé selon les règles plus strictes de la norme WLTP, l'EcoSport semble assez efficace sur le papier, avec une consommation combinée de 4.99 l/100 km pour les versions 125 ch et 140 ch de la voiture à essence 1.0 litre."

Le problème, c'est qu'il faut conduire de manière très modérée pour s'approcher de ce chiffre, et comme cette voiture pèse plus lourd qu'une Fiesta, il est difficile d'éviter de la faire travailler davantage. Si vous le faites, votre consommation réelle grimpera à environ 6.72 l/100 km - des chiffres plutôt mauvais pour ce qui est, après tout, une voiture assez compacte à traction avant.

Choisissez le diesel et vous vous rapprocherez des chiffres officiels, mais le manque de puissance de la version basse signifie que le 125 ch est celui qu'il faut choisir si vous voulez atteindre régulièrement 4.7 l/100 km. Ce modèle a une autonomie d'environ 917 km avec son réservoir de 52 litres, contre 643 km environ pour la voiture à essence.

Malgré ses défauts, le Ford EcoSport semble être un petit SUV très fiable. Il a obtenu un score impressionnant de 9,6 sur 10 pour la fiabilité dans le dernier indice de satisfaction de HonestJohn.co.uk.

Les principaux problèmes de l'EcoSport semblent se concentrer sur la transmission automatique PowerShift. Celles-ci sont bien connues pour être problématiques, mais recherchez un modèle postérieur à 2018 et il sera livré avec une boîte automatique à convertisseur de couple fiable à la place.

La bonne nouvelle est que, malgré ses grandes proportions, l'EcoSport devrait vous coûter à peu près la même chose à assurer que la petite Fiesta sur laquelle il est basé. Si vous êtes un jeune conducteur sans bonus-malus, la meilleure option de la gamme actuelle est le modèle 1.0 litre 100 ch.

Les concurrents comme la SEAT Arona et le Renault Captur vous coûteraient une prime équivalente dans des spécifications d'entrée de gamme équivalentes. Si vous souhaitez notre version EcoBoost préférée de 125 chevaux en finition Titanium, cela ne vous coûtera pas beaucoup plus cher : le premier est un 5CV et le 125 ch passe à 6 CV.

Combien devez-vous payer pour une Ford Ecosport d'occasion ?

"L'achat d'un EcoSport d'occasion est certainement un moyen très bon marché d'entrer dans le monde des SUV. Il vous faudra débourser un peu plus de 11 400 € pour mettre la main sur un modèle de l'année 2015 avec environ 85 000 km et l'ancien moteur 1,5 litre TDCi 95."

C'est un moteur désagréable, nerveux et moins souple que l'EcoBoost 1,0 litre turbocompressé. Pour trouver un exemplaire doté d'un moteur plus récent, avec un kilométrage moyen et un historique d'entretien Ford complet, il faut compter environ 11 500 € en essence et 15 000 € pour un diesel EcoBlue 100.

Cela peut sembler attrayant, mais l'horrible qualité de l'habitacle de ces modèles avant modification signifie que si vous pouvez trouver les trois mille euros supplémentaires dont vous aurez besoin pour vous assurer une version 2018, nous vous promettons que ce sera de l'argent bien dépensé.

Il n'y a pas de réelle différence entre les prix de l'essence et du diesel, alors choisissez le type de carburant qui convient le mieux à votre type de conduite. Encore une fois, l'ancien diesel 1,5 litre 95 ch est horriblement lent, il est donc préférable de l'éviter si possible.

La boîte de vitesses automatique n'est pas très bonne non plus, mais si vous ne voulez pas changer de vitesse vous-même, sachez que les prix pour la nouvelle boîte automatique avec du vif 1.0 litre essence commencent à environ 2300 € de plus que les voitures manuelles.
 

Habituellement, avec les petites voitures, les constructeurs proposent une version économique sans fioritures qui donne l’impression de porter un simple t-shirt . Il est donc agréable de constater que le petit SUV de Ford va à l'encontre de cette tendance - même l'EcoSport d'entrée de gamme regorge d'équipements. Il est équipé du même écran tactile de 8 pouces que les versions plus chères (les voitures précédentes ont un écran de 6.5 pouces) avec Android Auto et Apple CarPlay, radio DAB, connectivité USB, climatisation, régulateur de vitesse et vitres électriques.

Avec des jantes en alliage de 16 pouces, des phares antibrouillard, des feux de jour à LED, des rétroviseurs extérieurs de la même couleur que la carrosserie et une calandre à effet chromé qui lui confère une allure de SUV robuste, personne ne remarquera qu’il s’agit de la version la plus abordable.

En passant au Ford EcoSport Titanium, on obtient des équipements dignes d’un SUV haut de gamme. Une caméra de recul, des capteurs de stationnement, la climatisation sont tous présents. Il dispose également de sièges en cuir partiel, d'un accoudoir central pratique, de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, du démarrage sans clé et de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage intégré.

Les améliorations apportées au Ford EcoSport ST-Line, plus sportif, sont essentiellement d'ordre esthétique, avec une suspension sport abaissée, des jantes de 17 pouces, une peinture bicolore, un spoiler arrière et une calandre différente. L'intérieur donne également l'impression d'être dans une berline sportive, grâce à des pédales en métal, de nombreuses surpiqûres rouges, un volant plus imposant et un mélange de sièges en similisuède et en cuir.

Quelques options valent également la peine d'être considérées. Le Pack Confort pourrait également être surnommé le « Pack Winter » puisqu'il comprend un volant et des sièges avant chauffants qui seront d’une grande utilité les matins de givre - il coûte 340 €.

Le pack X, plus onéreux, est plus une mise à niveau hi-fi qu'autre chose, remplaçant l'installation standard à six haut-parleurs par une sortie à 10 haut-parleurs de 675 watts qui fera sûrement trembler les vitres, que vous écoutiez France Inter ou du dubstep.