Avis Ford EcoSport

L'EcoSport est le plus petit SUV de Ford. Il s'adresse aux acheteurs qui, sans cela, se tourneraient vers une citadine comme la Fiesta, mais qui souhaitent bénéficier de l'allure massive, de la position de conduite élevée et de la praticité (théorique) d'un 4x4.

Il ne s'agit cependant pas d'un tout-terrain capable de se frayer un chemin dans la boue. Alors qu'il était autrefois proposé avec quatre roues motrices (mais uniquement sur le diesel le plus cher) et une boîte de vitesses automatique, chaque EcoSport actuel est une voiture à transmission manuelle à deux roues motrices.

Cela signifie que si vous ne voulez pas changer de vitesse par vous-même (et beaucoup de conducteurs urbains ne le font pas) ou si vous vivez en pleine campagne et avez besoin d'une véritable praticité en hiver, il existe de meilleures alternatives à cette taille et à ce prix.

En parlant de prix, dans les versions inférieures, le Ford EcoSport est très abordable. Il conviendra aux personnes qui ne veulent pas dépenser trop d'argent pour une voiture familiale. Mais une fois encore, si les coûts d'exploitation sont un critère, les SUV concurrents sont moins chers.

Ford limite les moteurs disponibles dans l'EcoSport par niveau de finition. Cela signifie qu'il est très important de choisir la bonne version pour vous, car les moteurs essence et diesel d'entrée de gamme sont tous deux très lents et peu puissants.

Le Ford EcoSport abordable est donc exclu, ce qui vous laisse le choix entre un EcoSport Titanium ou ST-Line. C'est dans le premier choix que nous investirions. Il est disponible avec la version 125 ch du moteur essence 1.0 litre, ce qui lui confère juste assez de dynamisme pour suivre le rythme de la circulation ; il est également plus doux et plus raffiné que le diesel.

Le Ford EcoSport Titanium dispose de tous les équipements que vous pouvez souhaiter. Navigation par satellite, compatibilité totale avec les smartphones Apple et Android, capteurs de stationnement, caméra de recul, feux et essuie-glaces automatiques et démarrage sans clé, pour n'en citer que quelques-uns.

L'EcoSport ST-Line dispose de quelques améliorations intérieures intéressantes et est équipé du moteur plus puissant de 140 chevaux, mais il est tout simplement trop cher pour être recommandé. Sa suspension sportive accentue encore le manque de confort de conduite de l'EcoSport.

L'incroyable popularité des petits SUV comme l'EcoSport signifie que si vous recherchez ce type de voiture, vous aurez l'embarras du choix. Presque toutes les marques produisent leur propre version d'un SUV urbain robuste et haut de gamme.

Les acheteurs à la recherche d'un SUV bon marché avec l'option quatre roues motrices seront mieux lotis avec le Dacia Duster, économique et agréable à conduire. Il est plus pratique que le Ford (et un peu plus basique à l'intérieur), mais son rapport qualité-prix est bien meilleur.

Pour un prix comparable, vous pourriez obtenir une SEAT Arona, un Peugeot 2008 ou une Renault Captur. Le duo français est élégant, et l'habitacle est également très confortable, tandis que la Peugeot est également disponible en version électrique pure.

Si le confort et la praticité sont d'une importance capitale (si vous êtes un acheteur familial - pourquoi ne le seraient-ils pas ?), le Citroën C3 Aircross a un coffre beaucoup plus grand que la Ford, et une suspension souple et douce qui est excellente en ville.

Enfin, s'il doit s'agir d'une Ford, la nouvelle Ford Puma est un SUV plus abouti à tous les égards.

La qualité intérieure était l'un des points faibles du Ford EcoSport avant son rafraîchissement de mi-parcours. Des plastiques durs comme de la pierre, des boutons et des commandes fragiles ainsi qu'un niveau de finition généralement pauvre faisaient de l'EcoSport une option économique.

Ford a travaillé dur pour changer les choses, et le modèle actuel est un grand pas en avant. Des matériaux plus doux sur le tableau de bord, une console centrale moins encombrée et un volant plus agréable sont des atouts majeurs. L'intérieur est maintenant plus agréable que celui d'une SEAT Arona par exemple, mais il n'a pas le cachet de ses concurrents comme la Peugeot 2008.

De petits détails comme un texte plus clair sur les cadrans analogiques, des coussinets souples dans les accoudoirs des portes avant et de meilleurs tissus pour les sièges s'additionnent afin de faire une énorme différence dans la qualité perçue, et vous apprécierez l'amélioration.

En revanche, si l'on regarde en profondeur, on trouve encore des plastiques plus durs et plus rugueux sur le Ford EcoSport. Les grands espaces entre les panneaux et les éléments de finition ne lui donnent pas non plus l'impression d'être aussi robuste ou durable que les meilleures voitures de cette catégorie.

Les versions d’entrée de gamme du Ford EcoSport ont des sièges en tissu et des plastiques gris brillant autour de la console centrale, du levier de vitesse et sur la poignée au-dessus de la boîte à gants. Dans les versions Titanium, vous obtenez des sièges partiellement en cuir, et un accoudoir central pratique avec des rangements supplémentaires qui couvrent les porte-gobelets bon marché de la voiture de base. La version ST-Line rend les choses plus vivantes avec de nombreuses surpiqûres rouges sur les sièges en cuir et le volant, des pédales en métal et des finitions noir brillant.

Toutes les versions du Ford EcoSport disposent désormais du même impressionnant écran tactile de 8.0 pouces dans le cadre du système d'infodivertissement SYNC de Ford. La seule différence entre les modèles les plus abordables et les versions supérieures est que la voiture d'entrée de gamme est livrée sans système de navigation - toutes les autres caractéristiques sont identiques, et la liste est impressionnante.

Six haut-parleurs, la radio numérique DAB, la connectivité Bluetooth, Android Auto et Apple CarPlay et deux ports USB vous permettent de charger vos téléphones et d'utiliser vos applications de navigation et de musique préférées pendant vos déplacements.

L'écran semble posé sur le haut du tableau de bord au lieu d'être intégré au reste de l'habitacle, mais ce design "flottant" a ses avantages, dont la facilité de lire et d'appuyer sur les grandes icônes à l'écran. Il y a également une rangée de boutons de raccourci en dessous, ce qui facilite le saut des titres ou l'augmentation du volume.

Il est vrai que les graphismes et la sensibilité de l'écran tactile ne sont pas aussi rapides que ceux de certains concurrents, mais les menus sont intuitifs, et vous pouvez appuyer et zoomer sur les cartes, ou utiliser deux doigts pour les faire glisser, comme sur un iPhone.

Elle dispose même d'une commande vocale et du système "Ford Connect" (une carte SIM intégrée qui vous donne accès à des services en ligne via le réseau 4G) qui peut également transformer la voiture en un hotspot Wi-Fi si vous devez l'utiliser comme bureau itinérant.

Si vous passez au modèle Titanium, le système dispose d'une navigation par satellite et d'une caméra de recul, mais comme vous pouvez utiliser votre smartphone pour vous guider jusqu'à votre destination, cela ne vaut pas la peine de payer 340 € pour l'ajouter à la finition de base.

Hormis la hauteur de caisse plus élevée, les dimensions du Ford EcoSport sont globalement similaires à celles d'une Fiesta. Il mesure 4096 mm de long (sans la roue de secours à l'arrière) et 2057 mm de large (y compris les rétroviseurs extérieurs). La hauteur totale - y compris les barres de toit - est de 1713 mm.

Une position de conduite surélevée est la caractéristique clé que tous les acheteurs de SUV recherchent et, avec une garde au sol de 190 mm, l'EcoSport vous offre une meilleure vue sur l'extérieur qu'une citadine. La carrosserie et la ligne de toit plus hautes signifient également que la garde au toit est meilleure pour les adultes assis à l'arrière. Pourtant, dans d'autres domaines, il est loin d'offrir le genre de polyvalence que ce genre de voiture est censé offrir.

D'abord, la Ford est assez étroite, donc l'espace pour les épaules est limité à l'arrière, et s'asseoir derrière un conducteur plus grand supprime effectivement l'espace décent pour les genoux. Il n'est pas possible de faire coulisser les sièges arrière pour augmenter le volume du coffre comme c'est le cas dans certains petits SUV, et toute personne assise au milieu se sentira plutôt comprimée au bout de 20 minutes.

Les portes arrière ne s'ouvrent pas très largement - ce qui limite l'accès pour installer un siège enfant ou ceinturer un enfant en bas âge - et sont obstruées par le passage de roue arrière. Cela semble être un détail mineur, mais qui peut aussi causer une frustration quotidienne.

Cependant, ces petits détails ne sont rien en comparaison du plus gros problème de l'EcoSport : sa porte de coffre à ouverture latérale. Elle s'ouvre vers l'extérieur, ce qui signifie que vous devez laisser un mètre de dégagement pour pouvoir entrer dans la soute. C'est un cauchemar pour se garer dans les parkings à étages bondés, sur un axe routier fréquenté, ou même dans le garage de la maison.

Cela ne devrait pas nécessairement vous dissuader d'acheter la voiture, mais il faut en tenir compte, car c'est un inconvénient en ville que les propriétaires d'autres petits SUV n'auront tout simplement pas à affronter au quotidien.

Le coffre lui-même est d’une capacité inférieure à la moyenne de la catégorie. Il dispose d'un plancher amovible, et d’un volume total de 354 litres une fois placé dans sa position la plus basse. En le plaçant plus haut (pour créer deux compartiments séparés), vous obtenez 334 litres. Lorsque les sièges sont abaissés, le Ford EcoSport peut accueillir jusqu'à 1238 litres de bagages.

C'est assez pour engloutir une poussette et quelques sacs à provisions, mais pas grand-chose d'autre. La SEAT Arona peut accueillir 400 litres de bagages familiaux et le Citroën C3 Aircross 410 litres - et les deux offrent également une forme plus large et plus carrée.

En rabattant la banquette arrière, on obtient un espace suffisant, mais les sièges ne sont pas totalement plats, ce qui laisse une bosse dans le plancher et rend plus difficile de glisser des objets lourds comme des valises ou des cartons dans la voiture.

Bien que certaines versions précédentes de l'EcoSport étaient disponibles avec quatre roues motrices et une transmission automatique, la gamme de modèles actuelle ne propose que la traction avant et une boîte de vitesses manuelle à six vitesses.

Comme la plupart des conducteurs de mini-SUV sont susceptibles de passer beaucoup de temps à faire de courts trajets en ville (faire les courses, aller à l'école ou à la gare), l'EcoBoost essence 1.0 litre sera le meilleur choix.

Il est doté d'un turbocompresseur pour compenser sa petite cylindrée et se décline en trois niveaux de puissance selon la finition choisie : 100 ch, 125 ch et 140 ch. Il est avide de tours et raisonnablement souple, mais il ne pousse pas avec la même intensité que ce moteur dans la Fiesta - ainsi les versions moins puissantes se révèlent assez faibles.

Toutefois, il n'est pas aussi lent que le moteur diesel EcoBlue de 1.5 litre. Pour parler franchement, c'est un moteur qui n'a pas de cran et qui a du mal à prendre de l'élan, surtout dans sa version la plus faible de 100 chevaux. Vous devrez rétrograder d'une vitesse ou deux pour suivre le trafic sur l'autoroute, et il vous faudra une éternité pour atteindre les 100 km/h. Un Citroën C3 Aircross ou un SUV du groupe Volkswagen équipé d'un TDI 1,6 litre sera plus silencieux et plus rapide.

Naturellement, les diesels ont des coûts d'exploitation plus bas, mais ils sont aussi bruts et bruyants en ville, ce qui les rend moins agréables à conduire dans les embouteillages. Ne l'envisagez que si vous devez régulièrement parcourir de longues distances.

La boîte de vitesses manuelle à six vitesses a un changement de vitesse agréable, ce qui la rend peu exigeante à utiliser. C'est une bonne nouvelle puisque vous devrez constamment effectuer des changements pour faire avancer le véhicule, quel que soit le moteur choisi. Attention, certains conducteurs trouveront l'embrayage lourd et fatigant. Quant à la boîte automatique (abandonnée) disponible avec l'essence, elle n'est pas une mauvaise alternative à la boîte manuelle, mais elle est assez faible et hésitante par rapport à ses homologues modernes à double embrayage.

L'EcoSport n'est pas une voiture très relaxante pour y passer du temps. Chaque moteur est assez bruyant - surtout le brut et hargneux diesel 1.5 litre de 100 chevaux - mais même le plus petit moteur à essence se fond rarement dans le décor.

Pire encore, ce n'est pas seulement le bruit qui fait une intrusion importune dans l'habitacle. Vous ressentirez de nombreuses vibrations du moteur à travers le siège, les pédales et le levier de vitesses ; un signe clair des fondements économiques de l'EcoSport. Ce problème était moins important lorsque les concurrents de Ford n'étaient pas significativement plus silencieux, mais ce n'est plus le cas.

Le diesel "EcoBlue", plus rapide, possède les meilleures performances à mi-régime. En conséquence, vous n'êtes pas obligé de le solliciter aussi fort que les autres pour le faire monter en régime, mais c'est aussi la version la plus chère de l'EcoSport.

Son manque de raffinement se fait particulièrement sentir lorsque vous essayez d'atteindre (et de maintenir) une vitesse plus élevée sur l'autoroute. Plus vous faites travailler les moteurs asthmatiques, plus ils protestent bruyamment, et une fois que vous êtes à une vitesse de croisière fixe au-dessus de 100 km/h, il y a également un bruit considérable de vent et de route qui s'ajoute à la cacophonie générale.

Les acheteurs de véhicules familiaux s'attendent à ce que toutes les voitures modernes obtiennent une note de sécurité cinq étoiles de l'organisme de sécurité Euro NCAP. Il peut donc être surprenant d'apprendre que l'EcoSport n'a obtenu que quatre étoiles en 2013 avec son amélioration. Il a tout de même obtenu de bons résultats en matière de protection des adultes et des enfants, avec des notes bien supérieures à celles du Dacia Duster, qui a obtenu trois étoiles.

Cette étoile manquante était principalement due à l'absence d'un limiteur de vitesse sur le régulateur de vitesse, et à l'absence de moniteurs de ceinture de sécurité pour les sièges arrière. Certains de ces équipements ont été ajoutés au dernier modèle, avec plus d'airbags qu'auparavant, ainsi que de nouveaux systèmes d'assistance active sur la liste des options dans le cadre du Driver Assistance Pack.

Pour un prix raisonnable de 680 €, ce pack vous permet de bénéficier de moniteurs d'angle mort, de capteurs de stationnement avant, de l'assistance automatique des feux de route pour vous éviter d'éblouir les voitures venant en sens inverse et de l'alerte de trafic transversal pour vous aider à sortir de l'allée en marche arrière.

Le seul inconvénient est que vous ne pouvez pas l'installer sur les voitures d'entrée de gamme, une raison de plus pour choisir la Titanium

Les modèles de base bénéficient au moins d'un dispositif de sécurité moderne très important : le freinage automatique d'urgence. La voiture utilise une caméra pour scanner la route et freiner à votre place si elle détecte que vous êtes sur le point d'avoir un accident. C'est une bonne chose que ce dispositif soit de série (il ne l'était pas avant 2019), tout comme les moniteurs de pression des pneus et du kit de réparation en cas de crevaison.

Malgré ses défauts, le Ford EcoSport semble être un petit SUV très fiable. Il a obtenu un score impressionnant de 9,6 sur 10 pour la fiabilité dans le dernier indice de satisfaction de HonestJohn.co.uk.

Les principaux problèmes de l'EcoSport semblent se concentrer sur la transmission automatique PowerShift. Celles-ci sont bien connues pour être problématiques, mais recherchez un modèle postérieur à 2018 et il sera livré avec une boîte automatique à convertisseur de couple fiable à la place.

La bonne nouvelle est que, malgré ses grandes proportions, l'EcoSport devrait vous coûter à peu près la même chose à assurer que la petite Fiesta sur laquelle il est basé. Si vous êtes un jeune conducteur sans bonus-malus, la meilleure option de la gamme actuelle est le modèle 1.0 litre 100 ch.

Les concurrents comme la SEAT Arona et le Renault Captur vous coûteraient une prime équivalente dans des spécifications d'entrée de gamme équivalentes. Si vous souhaitez notre version EcoBoost préférée de 125 chevaux en finition Titanium, cela ne vous coûtera pas beaucoup plus cher : le premier est un 5CV et le 125 ch passe à 6 CV.

Habituellement, avec les petites voitures, les constructeurs proposent une version économique sans fioritures qui donne l’impression de porter un simple t-shirt . Il est donc agréable de constater que le petit SUV de Ford va à l'encontre de cette tendance - même l'EcoSport d'entrée de gamme regorge d'équipements. Il est équipé du même écran tactile de 8 pouces que les versions plus chères (les voitures précédentes ont un écran de 6.5 pouces) avec Android Auto et Apple CarPlay, radio DAB, connectivité USB, climatisation, régulateur de vitesse et vitres électriques.

Avec des jantes en alliage de 16 pouces, des phares antibrouillard, des feux de jour à LED, des rétroviseurs extérieurs de la même couleur que la carrosserie et une calandre à effet chromé qui lui confère une allure de SUV robuste, personne ne remarquera qu’il s’agit de la version la plus abordable.

En passant au Ford EcoSport Titanium, on obtient des équipements dignes d’un SUV haut de gamme. Une caméra de recul, des capteurs de stationnement, la climatisation sont tous présents. Il dispose également de sièges en cuir partiel, d'un accoudoir central pratique, de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, du démarrage sans clé et de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage intégré.

Les améliorations apportées au Ford EcoSport ST-Line, plus sportif, sont essentiellement d'ordre esthétique, avec une suspension sport abaissée, des jantes de 17 pouces, une peinture bicolore, un spoiler arrière et une calandre différente. L'intérieur donne également l'impression d'être dans une berline sportive, grâce à des pédales en métal, de nombreuses surpiqûres rouges, un volant plus imposant et un mélange de sièges en similisuède et en cuir.

Quelques options valent également la peine d'être considérées. Le Pack Confort pourrait également être surnommé le « Pack Winter » puisqu'il comprend un volant et des sièges avant chauffants qui seront d’une grande utilité les matins de givre - il coûte 340 €.

Le pack X, plus onéreux, est plus une mise à niveau hi-fi qu'autre chose, remplaçant l'installation standard à six haut-parleurs par une sortie à 10 haut-parleurs de 675 watts qui fera sûrement trembler les vitres, que vous écoutiez France Inter ou du dubstep.