Essai de la Bentley Continental Flying Spur : avis détaillé

Pour ceux qui ont la chance d'acheter une Bentley Continental Flying Spur, sachez que peu de voitures peuvent rivaliser avec elle. La seule véritable concurrente demeure la Rolls-Royce Phantom. Mais cette voiture de luxe est très différente de la Bentley, car elle est plus axée sur le conducteur.

La Bentley est donc idéale pour ceux qui souhaitent voyager sur de longues distances dans le luxe et emmener trois ou quatre personnes. L'habitacle est discrètement doté de toute l'opulence et la technologie dont vous aurez besoin. De plus, le coffre est plus que suffisant pour les bagages de vacances.

La Flying Spur est également un excellent moyen de conduire au quotidien, bien qu'il faille tenir compte de sa taille pour trouver une place de parking et se faufiler dans les rues denses de la ville.

Il n'y a qu'une seule décision majeure à prendre lorsqu'on choisit une Bentley Continental Flying Spur de deuxième génération : le choix du moteur. Certains n'envisageront que le W12 haut de gamme pour ses performances indéniablement douces et son rythme facile, même lorsqu'il s'agit de dépasser les 250 km/h sur l'autoroute.

Toutefois, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres est également puissant et produit un rugissement agréable à entendre lorsqu'il est fortement sollicité. C'est vrai qu'il n'est pas aussi rapide que le W12. Par conséquent, la Flying Spur 4,0 litres est celle qu'il faut choisir, car vous obtenez tous les meilleurs éléments de cette voiture avec des coûts d'utilisation raisonnables.

Ces coûts sont importants lorsque l'on compare la consommation combinée du W12 (14,9 L/100 km) à celle du V8 (11,3 L/100 km). Ils sont également importants pour l'entretien, le V8 étant nettement moins cher à entretenir.

La seule véritable alternative à la Bentley Continental Flying Spur est la Rolls-Royce Phantom. La Rolls s'oriente encore plus vers le luxe ultime avec son immense espace pour les jambes à l'arrière et sa position de conduite surélevée. C'est en fait une voiture idéale pour les personnes qui souhaitent se faire conduire plutôt que de conduire elles-mêmes.

La gamme Maybach de Mercedes se rapproche un peu de la Bentley en matière de concept et d'équipement. Toutefois, elle n'offre pas tout à fait la même image royale. C'est la même chose pour les berlines les plus sophistiquées comme l'Audi A8, la BMW Série 7, la Maserati Quattroporte ou la Porsche Panamera.

La Bentley Continental Flying Spur dégage une indéniable impression de qualité dès que l'on pénètre dans son habitacle. Tous les cuirs, et il y en a des pans entiers, sont plus doux et de meilleures qualités que ceux que l'on trouve ailleurs, Rolls-Royce mise à part. Avec les garnitures en bois véritable et les solides matériaux métalliques utilisés, vous avez la certitude que cette voiture a été fabriquée par des mains expertes.

Cependant, tout ce beau travail manuel ne peut masquer le fait que certains joints entre les panneaux ne sont pas aussi réguliers que dans l'habitacle d'une Mercedes Classe S. La Flying Spur est une voiture de luxe, nettement mieux construite que les Bentley qui l'ont précédée, mais il est possible de déceler des erreurs occasionnelles dans l'assemblage et la finition. Certains y verront une preuve de sa nature artisanale, d'autres un faux pas.

Quoi qu'il en soit, les matériaux de la Bentley sont tous de première qualité. En revanche, les problèmes d'utilisation de l'infodivertissement peuvent nuire à l'impression générale sur cette voiture de luxe.

Si vous optez pour une Bentley Continental Flying Spur plus ancienne, vous devrez vous attendre à un système d'infodivertissement dont les fonctionnalités datent pratiquement de l'ère paléolithique par rapport aux dernières offres. L'écran tactile de 8 pouces est tiré du placard du groupe Volkswagen. Il ne semble pas du tout en phase avec l'habitacle haut de gamme de la Bentley en raison de la lenteur de sa réactivité. Heureusement, il a été amélioré en 2015 avec un système beaucoup plus performant.

Les passagers arrière bénéficient d'un écran tactile à distance. C'est un dispositif portable qui réagit beaucoup mieux aux commandes que l'ancien écran d'infodivertissement situé dans l'habitacle avant. Il leur permet de contrôler des paramètres tels que la navigation, la ventilation, le multimédia et le chauffage des sièges. Cela montre également où Bentley s'attend à ce que la plupart des clients de la Flying Spur soient assis dans la voiture.

Bentley a également proposé en option une spécification multimédia qui offre une connectivité internet et deux écrans LCD de 10 pouces installés à l'arrière des appuis-tête avant. Ces écrans peuvent être connectés à des clés USB ou à d'autres appareils tels qu'un iPad ou un smartphone.

La praticité est un terme relatif en ce qui concerne la Bentley Continental Flying Spur. Elle n'est sûrement pas pratique pour acheter des étagères chez Ikea. En revanche, si vous souhaitez voyager à quatre ou cinq dans un luxueux habitacle, la Bentley a tout ce qu'il faut.

La banquette arrière était proposée de série avec trois places, mais de nombreux clients ont opté pour les deux sièges arrière individuels à réglage électrique. Cette configuration offre à deux adultes tout l'espace et le confort dont ils pourraient avoir besoin dans une voiture. Le confort à l'arrière s'apparente davantage à un vol en première classe. Avec cette configuration, vous bénéficiez de certains extras tels qu'un réfrigérateur intégré pour refroidir vos boissons préférées !

Si vous optez pour une Continental Flying Spur équipée de la banquette standard à trois places, le banc du milieu est doté d'un coussin surélevé qui ne convient qu'aux enfants. Heureusement, Bentley a fourni des ceintures à trois points pour tout le monde. Dans le cas de la configuration à deux places, les fauteuils peuvent être réglés pour offrir une assise très confortable, proche de celle d'un lit. Il y a également des stores électriques pour protéger votre intimité et vous mettre à l'ombre du soleil.

À l'arrière de la Flying Spur, vous disposez d'un coffre à couvercle électrique. Une fois ouvert, il révèle un espace de 475 litres pour les bagages, ce qui correspond à peu près à ce que l'on trouve dans la plupart des berlines de luxe. Il est donc suffisamment grand pour répondre à la plupart des besoins. Mais ce n'est pas aussi spacieux que les dimensions extérieures pourraient le laisser croire.

Il n'y a pas d'option pour augmenter le volume du coffre, car les sièges arrière ne sont pas rabattables. Vous devrez envoyer le majordome avec vos bagages supplémentaires. En revanche, le seuil de chargement est assez bas et l'entrée demeure large et rectangulaire. La finition est aussi soignée que le reste de l'habitacle, avec une très belle moquette moelleuse.

L'époque où Bentley se contentait de déclarer que ses moteurs avaient une puissance « adéquate » est révolue. Au lieu de cela, le W12 produit une puissance de 625 ch en version standard. Mais vous pouvez opter pour la version S à partir de fin 2016 avec 635 ch. Ce développement ultérieur a été suffisant pour pousser la Continental Flying Spur au-delà des 320 km/h. C'est la berline Bentley la plus rapide jamais fabriquée jusqu'à présent.

Le moteur W12 émet un bruit très discret lorsqu'il est poussé à fond. Mais il est rarement nécessaire de monter à ces régimes, car il a tellement de puissance en réserve. Il est également extrêmement doux lorsqu'il est sollicité. Vous ne serez donc pas dérangé par le bruit du moteur pendant que vous roulez.

Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres peut être un peu plus bruyant au démarrage à froid. Mais il a tendance à faire moins de bruit après quelque temps et à propulser la Bentley d'une manière majestueuse et discrète. C'est le meilleur choix de moteur pour la plupart des clients de la Flying Spur, car il offre une puissance et des performances suffisantes sans les frais d'exploitation considérables du W12.

Les deux moteurs sont couplés à une boîte de vitesses automatique à huit rapports presque sans faille. Elle ne demande aucun effort de la part du conducteur, si ce n'est d'enclencher le levier de vitesses monté sur le tunnel central. Avec la transmission intégrale de série, la Flying Spur n'a aucun mal à déployer la puissance de ses moteurs. Vous pouvez ainsi utiliser leur puissance de manière beaucoup plus efficace qu'on ne pourrait le croire à première vue sur une voiture de cette taille et de ce type.

La Bentley Continental Flying Spur est peut-être démodée concernant son approche de l'aménagement intérieur et de la finition manuelle. Mais la manière avec laquelle elle fend l'air n'a rien de démodé. Son extérieur élégant lui permet de rouler à des vitesses autoroutières sans qu'aucun bruit de vent ne soit audible à l'intérieur de l'habitacle, grâce au verre acoustique.

Cette isolation phonique de la carrosserie de la Bentley est bien plus efficace que celle de la plupart des autres berlines, ce qui permet d'atténuer les bruits du vent et de la route. La suspension pneumatique de la Flying Spur, qui sépare les roues de la structure principale de la carrosserie, contribue également à réduire la transmission des vibrations.

Ajoutez à ce mélange une paire de moteurs silencieux, dont le fonctionnement est à peine perceptible, pour obtenir une voiture extrêmement raffinée. Même en cas de forte accélération, les moteurs produisent plutôt un ronronnement de turbine qu'un véritable grondement. Ceci accentue la sensation que le Continental prend de la vitesse facilement.

Toutes les commandes à l'intérieur de la Flying Spur fonctionnent avec une précision remarquable. Même la boîte à gants s'ouvre avec un ralenti qui témoigne d'une douceur et d'un raffinement de premier ordre.

Toutes les Bentley Continental Flying Spur sont équipées de série d'une transmission intégrale, ce qui confère à cette grande berline une grande adhérence, même sur les routes glissantes. Elle est également équipée d'un système de contrôle de stabilité ESP et de freins antiblocage ABS. Les acheteurs peuvent remplacer les disques de frein en acier par des disques Carbone Céramique en option. Ils bénéficient d'une plus grande puissance de freinage et d'une meilleure résistance à l'usure.

À l'intérieur, la Flying Spur est équipée de deux airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que d'airbags latéraux pour les passagers arrière. Tous les occupants disposent d'une ceinture de sécurité à trois points, y compris le passager arrière central dans les modèles à cinq places. En revanche, il n'y a pas de fixation Isofix pour les sièges enfants.

Les capteurs de stationnement arrière sont de série et demeurent indispensables sur une voiture de cette taille. Par ailleurs, il semble étrange que Bentley ait ensuite rajouté le régulateur de vitesse comme option (très coûteuse). De même, la Flying Spur est la seule voiture à être livrée de série avec un kit de réparation des pneus, plutôt qu'avec une roue de secours de taille normale. C'est étrange aussi, compte tenu de la taille de la voiture. Heureusement, la Flying Spur dispose d'un système de surveillance de la pression des pneus qui est de série sur tous les modèles.

La Bentley Continental Flying Spur était proposée avec une seule finition, très bien équipée, à laquelle presque tous les acheteurs ajoutaient leurs propres options. Toutefois, le modèle V8 Beluga Specification était équipé de jantes en alliage usinées de 20 pouces et d'une calandre noire brillante. Il était également équipé d'inserts de tableau de bord noir piano.

La V8 S bénéficiait d'une puissance supplémentaire de 21 ch par rapport aux 507 ch du modèle standard, tandis que la W12 S gagnait 10 ch supplémentaires pour délivrer 635 ch avec son moteur de 6,0 litres.

De série, chaque Flying Spur est équipée de jantes en alliage de 19 pouces, d'une sellerie en cuir, de la climatisation, de la navigation satellite et de la télécommande à écran tactile pour les passagers arrière. Les sièges avant sont réglables électriquement en 14 directions. Il est possible aussi d'opter pour deux sièges individuels à l'arrière, en lieu et place de la banquette à trois places.

En outre, les acheteurs pouvaient choisir parmi une palette de plus de 100 couleurs extérieures, des combinaisons de couleurs bicolores et des jantes en alliage plus grandes de 20 ou 21 pouces. Pour l'intérieur, les options comprenaient le pack Mulliner Driving Specification qui inclut des surpiqûres matelassées, un plus grand choix de couleurs de sellerie et cinq finitions de placage bois supplémentaires. D'autres options comprenaient également un réfrigérateur monté derrière l'accoudoir situé entre les sièges arrière, suffisamment grand pour accueillir vos boissons.