Bentley Bentayga d'occasion | heycar

Si l'on considère le nombre infime de personnes qui peuvent se les offrir, les acheteurs de ce type de voitures ont l'embarras du choix. On a souvent l'impression qu'il y a autant de rivales au Bentayga qu'il y a d'euros dans son prix. Alors, qu'est-ce qui distingue la Bentley des autres ?

Tout d'abord, son mélange de capacités. Alors que la Lamborghini Urus est l'option racée et que la Rolls-Royce Cullinan est l'option luxueuse, le Bentayga se situe entre les deux et offre un bon mélange de ces deux profils de voitures. Son badge Bentley lui permet de faire bonne impression. De plus, il est suffisamment pratique et confortable pour être la voiture de tous les jours dont les acheteurs ont besoin. La qualité et le savoir-faire sont les autres marques de fabrique de Bentley, et le Bentayga les possède à profusion.

Au fil des années, le principal rival de Bentley sur le marché du luxe a été Rolls Royce, donc même s’il existe une différence de prix colossale, le Bentayga sera inévitablement comparé à la Cullinan. 

La Lamborghini Urus est également susceptible d'attirer les acheteurs de SUV de luxe, mais il convient de noter que les trois modèles ont chacun un caractère bien distinct. L'Urus est comme une supercar surélevée, le Cullinan ressemble à une limousine douce et apaisante, tandis que le Bentayga se situe exactement entre les deux, cherchant à offrir un mélange de sportivité et de luxe, sans se fixer exclusivement sur l'un ou l'autre de ces aspects.

Parmi les autres voitures en lice pour votre budget, on retrouvera le Range Rover ainsi que Porsche Cayenne, et des voitures comme l'Audi Q8, BMW X7 et Mercedes G-Class ne devraient pas non plus être écartés.

C'est la raison même de l'achat d'une Bentley. Certes, vous reconnaîtrez de nombreux boutons et cadrans des modèles Audi bien moins chers, mais la majeure partie du reste de l'habitacle est fabriquée et finie à la main !

Partout, on retrouve du cuir souple, de l'aluminium tourné et des placages de bois poli. Tous ces matériaux ont été minutieusement préparés par des maîtres hautement qualifiés dans leurs métiers, dans de grands ateliers à Crewe en Angleterre. La complexité et la précision avec lesquelles tout est cousu, vissé ou emboîté témoignent d'une attention tout aussi minutieuse.

On ne saurait trop insister sur le sentiment de qualité que cela procure. Certes, il est agréable de s'asseoir dans une Audi, mais c'est d'un tout autre niveau qu'il s'agit avec le Bentayga. Si vous êtes très critique, une Rolls-Royce Cullinan semble encore plus chic, mais en toute honnêteté, la différence de prix entre les deux voitures reste colossale.

L'écran tactile couleur de 8 pouces du Bentayga semble un peu petit dans le tableau de bord massif d'une voiture aussi imposante. Comme il s'agit d'un système plus ancien que celui que l'on trouve dans les Bentley plus récentes, comme la Continental GT et la Flying Spur, il semble également un peu daté. Les graphismes sont plutôt vieillots, et les réponses et transitions d'écran sont parfois un peu lentes.

Cela dit, les menus sont raisonnablement logiques dans leur disposition, de sorte qu'il est assez facile de s'y retrouver. Les boutons de raccourci situés sur les côtés de l'écran sont également très utiles. Il serait toutefois préférable de disposer d'un cadran rotatif ou d'un autre contrôleur pour remplacer la fonctionnalité de l'écran tactile, car cela serait moins gênant durant la conduite.

Le système prend en charge la plupart des fonctionnalités attendues, notamment la navigation satellite, le Bluetooth, la radio DAB, un disque dur (60 Go) et un hotspot wifi. Il y a aussi Apple Carplay, mais Android Auto n'est pas pris en charge.

Même la chaîne stéréo de série offre une excellente qualité sonore. Mais parmi la myriade d'options, on trouve diverses mises à niveau qui apportent de plus en plus de puissance aux haut-parleurs.

On attend de tout SUV de luxe qu'il offre beaucoup d'espace, et le Bentayga y parvient. Les sièges avant sont très spacieux et l'espace pour la tête et les jambes à l'arrière est suffisant pour que des adultes corpulents s'y installent confortablement. Certes, un Range Rover offre un peu plus d'espace, mais vous n'aurez pas l'impression d'être enfermé.

Les premières versions de cette voiture étaient équipées de cinq sièges de série, et dans ces dernières, il y avait suffisamment d'espace pour les épaules de trois personnes sur la banquette arrière.

La personne qui se trouve au milieu devra cependant enjamber la grande bosse du plancher formée par le tunnel de transmission. Les sièges sont divisés 40/20/40, ce qui permet de les rabattre dans différentes configurations pour une plus grande polyvalence lors du transport de charges plus importantes. Lorsque tous les sièges sont en place, le coffre est spacieux, même s'il n'est pas aussi gargantuesque que celui de nombreux concurrents. Cela dit, vous ne ferez probablement pas beaucoup de vidanges dans votre Bentayga.

Vous pourrez également trouver des Bentaygas avec quatre sièges au lieu de cinq. Il s'agissait d'une option (que la plupart des acheteurs ont spécifiée, selon Bentley) sur les premiers modèles. En revanche, c'est une option standard sur les modèles plus récents. Les deux sièges individuels peuvent s'incliner électriquement et vous masser en même temps, ce qui rend le voyage très luxueux. Mais ils vous privent de la possibilité de rabattre les sièges. Au moment où ces sièges sont devenus la norme, Bentley a également commencé à proposer le Bentayga avec sept places.

Nous n'avons pas encore rencontré l'une de ces versions, mais compte tenu de l'espace limité disponible, nous nous attendons à ce que les deux sièges supplémentaires soient un peu trop serrés.

Quelle que soit la version du Bentayga que vous choisirez, vous aurez une voiture très rapide. La seule question est de savoir à quelle vitesse. La version la plus rapide, la Azure, utilise le moteur à essence W12 biturbo de 6,0 litres qui a fait la renommée de la marque, avec une puissance de 635 chevaux.

Nous n'avons pas encore essayé la Azure, mais nous avons essayé le moteur dans sa forme standard, qui délivre toujours une très bonne puissance de 608 chevaux. Elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,0 secondes. Mais si ce chiffre est impressionnant pour une voiture pesant deux tonnes et demie, ce qui l'est encore plus, c'est la manière douce, musclée et sans effort avec laquelle elle parvient à cette accélération. Vous appuyez sur le pied, le moteur gronde, le monde se met immédiatement à défiler devant vos fenêtres beaucoup plus rapidement, puis vous relâchez la pression et le calme revient.

Cela dit, l'histoire est la même, quel que soit le moteur choisi. Le moteur essence V8 550 ch est plus lent d'une demi-seconde sur le sprint standard, mais son caractère est très similaire et il donne toujours l'impression d'être très rapide.

Pendant une très courte période, Bentley a également proposé une version équipée d'un moteur diesel V8 (qui a été abandonnée peu après son lancement, une fois que le diesel est devenu un gros mot). Si vous pouvez en trouver une, c'est peut-être la version qu'il vous faut. Avec ses 435 ch, il est à peine plus lent que les moteurs à essence, mais il peut tenir beaucoup plus longtemps entre deux pleins, ce qui est utile lorsque vous avez un continent à parcourir à la hâte. Une version hybride rechargeable est également proposée, qui associe un moteur V6 essence de 3,0 litres à un moteur électrique pour délivrer 449 ch, mais nous n'avons pas encore eu l'occasion de l'essayer.

Toutes les Bentaygas entraînent les quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports, et dans toutes les versions que nous avons essayées, elle est fabuleuse. Elle monte et descend les rapports en douceur lorsque l'on roule au pas et rapidement lorsque l'on prend de l'avance. Lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, elle donne un coup instantané et trouve toujours le bon rapport du premier coup.

C'est l'un des domaines dans lesquels on s'attend à ce qu'une Bentley excelle, et le Bentayga ne déçoit pas. Tous les moteurs que nous avons essayés sont extrêmement doux et silencieux.

Au ralenti, vous savez à peine si la voiture est allumée, et sur la route, vous entendez à peine un murmure. Jusqu'à ce que vous appuyiez sur la pédale d'accélérateur. Ceci provoque un fabuleux grondement mécanique qui vous met dans tous vos états, aussi rapidement que votre voiture. Et si vous aviez le malheur de ressentir une quelconque vibration indésirable dans votre Bentayga, il est fort probable qu'un ingénieur du groupe motopropulseur, quelque part à Crewe, tomberait à la renverse à cause du déshonneur que cela représente.

Les bruits du vent et de la route sont tout aussi impressionnants, malgré la forme émoussée de la voiture et ses gros pneus. Que vous rouliez sur l'autoroute ou sur le périphérique, l'habitacle du Bentayga reste d'une sérénité impressionnante.

Le Bentayga n'a pas encore été testé par Euro NCAP, et il est vendu en si petit nombre qu'il ne le sera probablement jamais. Cependant, sur le plan mécanique, il est très proche de l'Audi Q7, une voiture qui a obtenu la note maximale de cinq étoiles. En ce qui concerne l'équipement de sécurité de série, le Bentayga fait un bon travail, mais il ne va pas plus loin que ce que l'on pourrait attendre d'une voiture à ce prix.

Il y a six airbags et un système de freinage d'urgence autonome, mais la plupart des autres dispositifs de sécurité intelligents sont en option. C'est le cas du régulateur de vitesse à guidage radar, de l'assistance au maintien de la trajectoire, de l'affichage tête haute, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de la détection des piétons et les fonctions d'autoparking. Ils sont regroupés dans des packs d'options et qui coûtent cher à l'acheteur d'origine.

Les chiffres officiels suggèrent qu'une charge complète de la batterie permet à la version hybride rechargeable de parcourir environ 40 km en utilisant uniquement l'énergie électrique. Dans la réalité, nous ne tablons pas sur une autonomie supérieure à 30 km, et bien moins par temps froid. Une charge complète prendra environ deux heures et demie aux bornes d'un chargeur domestique mural de 7 kW, et trois fois plus longtemps si vous essayez de la charger à partir d'une prise domestique à trois broches.

Les niveaux de finition n'existent pas vraiment en ce qui concerne les Bentley. Les différentes versions se distinguent par leur niveau de puissance et leur mode de propulsion, plutôt que par leur équipement, qui est relativement homogène. Cela dit, il n'existe pas de Bentley « standard ».

Le niveau d'équipement fourni comprend les phares à LED, les essuie-glaces automatiques, le régulateur de vitesse, le toit panoramique, la climatisation, les sièges en cuir chauffants et tous les équipements d'infodivertissement et de sécurité mentionnés plus haut. Toutefois, ce n'est qu'un point de départ pour les acheteurs de voitures neuves qui configurent leurs véhicules en utilisant la vaste gamme d'options disponibles. Parfois bizarres et souvent merveilleuses, la plupart de ces options coûteront un prix à cinq chiffres aux acheteurs.

Pour ceux qui recherchent une Bentley Bentayga d'occasion, sachez que vous ne trouverez probablement jamais deux voitures identiques. De même, le fait que la voiture que vous trouverez contienne ou non les éléments que vous souhaitez avoir sera probablement une question de chance.