Avis Aston Martin DB11
Vue d'ensemble
Avantages
- Un look époustouflant
- L'insigne Aston Martin apporte beaucoup de cachet
- Des performances énormes, l'agilité d'une voiture de sport quand vous le voulez/en avez besoin
Inconvénients
- L'intérieur est globalement beau, mais on trouve quelques pièces bon marché et de vieilles technologies à l'intérieur
- Les qualités de Grand Touring sont gâchées par le bruit du vent et des pneus à vitesse élevée
- Coûteuse à l'achat et à l'usage, sa fiabilité peut poser problème
Verdict général sur l’Aston Martin DB11
"Si vous avez travaillé assez dur pour vous offrir la DB11, vous vous sentirez sans aucun doute spécial lorsque vous la conduirez, ce qui explique en grande partie l'attrait pour ce type de voiture. La Porsche 911 Turbo est nettement plus rapide et la Bentley Continental GT est encore plus luxueuse, mais la DB11 parvient à franchir ce fossé de manière convaincante, en mettant un pied dans chaque camp, tout en se distinguant à sa manière. Le charme traditionnel d'une GT, emballé dans une magnifique carrosserie, la DB11 est séduisante mais, en fin de compte, elle est meilleure à bien des égards."
Aston Martin a toujours attiré l'œil autant que l'âme, et la DB11 en est l'exemple parfait. Elle est à la fois magnifique à regarder, engageante et agréable à conduire.
Remplaçant la célèbre DB9, elle avait beau être toute nouvelle en 2016, elle était déjà à la traîne de ses concurrentes Grand Touring (GT) dans certains domaines. Notamment en matière d'infodivertissement et d'aides à la conduite.
La DB11 comble cette lacune par son style sensationnel, son luxe confortable et ses performances, ainsi que par l'attrait de son emblème. Si vous êtes à la recherche d'un Grand Tourer puissant et généreux, un peu plus sportif dans l'âme que certains de ses rivaux, alors la belle Aston Martin s'impose d'elle-même.
La gamme comprend des modèles coupé et Volante, Volante étant le terme employé par Aston Martin pour désigner un cabriolet. Deux moteurs sont possibles : un V8 biturbo de 4,0 litres, qui représente la majorité du choix de la DB11, ou un V12 biturbo.
Ce V12 n'est plus proposé dans la gamme DB11, mais réservé au modèle AMR (Aston Martin Racing), au sommet de la gamme.
Comme son nom l'indique, l'AMR est une DB11 plus sportive, reposant sur des suspensions plus basses et plus fermes, utilisant des freins plus gros et un moteur V12 plus puissant. Elle n'est proposée qu'en version coupé.
Si l'AMR V12 est le modèle le plus haut de gamme, le V8 n'est pas vraiment moins performant. En effet, la différence est infinitésimale au chronomètre et sur la route, le V8 plus léger semble en fait plus agile que son homologue V12.
Contrairement à certaines concurrentes qui proposent une transmission à quatre roues motrices, toutes les DB11 n'entraînent que les roues arrière, par l'intermédiaire d'une boîte automatique à huit rapports, qui dispose d'une commande manuelle via des palettes de changement de vitesse au volant.
La rivale directe la plus évidente de la DB11 est la Bentley Continental GT, elle aussi britannique, construite à la main, dotée de moteurs V8 et 12 cylindres et dont le prix de départ est d'environ 230 000 €. Parmi les autres alternatives, on peut citer la Rolls-Royce Wraith, bien qu'elle soit beaucoup plus chère, avec un prix de départ bien plus important puisqu'il faut compter 450 000 €.
L'Italie propose quelques concurrentes par l'intermédiaire de Ferrari, via ses modèles GTC4 Lusso ou Portofino. Parmi les autres alternatives, citons la série 8 de BMW, la Mercedes-Benz Classe S Coupé, la Lexus LC500 ou la Porsche 911 Turbo. Comme toutes ces rivales, la DB11 propose des "sièges" à l'arrière, mais il s'agit essentiellement d'une 2+2, c'est-à-dire de 2 sièges arrière destinés à un usage occasionnel, idéalement pour des enfants en bas âge.
La DB11 est une GT 2+2 compétente, avec un côté plus sportif que beaucoup de ses rivales, et elle est impressionnante à tous points de vue. L'intérieur luxueux est un peu gâché par des pièces manifestement achetées à d'autres constructeurs, l'infodivertissement semble de dernière génération - parce qu'il l'est - et aucune des aides à la conduite les plus sophistiquées n'est disponible, contrairement à ce que l'on peut trouver sur une Mercedes-Benz Classe S Coupé.
heycar a des milliers de voitures d'occasion à vendre, y compris un large éventail d'Aston Martin DB11.
L’Aston Martin DB11 est-elle faite pour vous ?
Les Ferrari et les Lamborghini ne vous intéressent plus, les Porsche sont géniales mais trop courantes et, bien que l'idée d'une Bentley Continental GT vous séduise, vous êtes encore à une décennie de vous résigner à l'achat d'une grande routière luxueuse.
La DB11 s'inscrit donc parfaitement dans ce contexte, en étant à la fois confortable, fabriquée à la main et exclusive, avec une touche de GT mélangée à une allure de voiture de sport. Le V12 de l'AMR peut être un dernier salut, mais en réalité, c'est le V8 qu'il faut choisir. Faites-le, vous avez travaillé assez dur pour cela.
Quel est le meilleur modèle/moteur pour l’Aston Martin DB11 ?
Ouverte ou fermée ? Telle est la question, alors coupé ou cabriolet (Volante), car le choix du moteur est simple : il faut choisir le V8. Le V12 AMR, aussi agréable soit-il, n'apporte pas grand-chose de plus que les V8 moins chers et mieux équilibrés, comparé au montant supplémentaire qu'il faudra ajouter pour l'acheter.
Nous pencherions probablement pour un coupé V8 plutôt que pour la Volante, mais c'est notre préférence, car il n'y a rien à redire sur la Volante. En fait, elle est probablement plus glamour. Le choix dépendra peut-être de votre lieu de résidence : si c'est votre maison de vacances, optez pour une V8 Volante, si vous l'utilisez quotidiennement pour vous rendre à votre travail, optez pour le coupé.
Quelles sont les autres voitures similaires à l’Aston Martin DB11 ?
Le caractère plus sportif de la DB11 comparé à ses vraies rivales GT élargit son public potentiel. Il y a de fortes chances qu'un propriétaire de DB11 ait possédé - et possède probablement encore - quelques Porsche 911. Il est également possible de trouver une ou deux Ferrari dans son historique d'achat et peut-être même quelques Jaguar plus puissantes et plus rapides.
Aucune de ces voitures n'est vraiment comparable, mais la Bentley Continental GT mérite d'être considérée, d'autant plus que la version actuelle est un peu plus agile que la précédente. Quant à la Wraith de Rolls-Royce, elle correspond à l'idée que se fait la firme de luxe du conducteur d'une voiture de luxe, mais elle est excessivement chère, et il vaudrait mieux l'acheter une fois que vous aurez vendu votre entreprise et pris votre retraite, plutôt que lorsque vous serez encore en train de la diriger..
Confort et design : l’intérieur de l’Aston Martin DB11 ?
"Monter dans la DB11 est un événement en soi, car les portières se soulèvent légèrement lorsque vous les ouvrez, et l'habitacle qui vous accueille est un mélange de luxe artisanal à l'ancienne et de technologie familière".
En tant que 2+2, il y a une paire de sièges à l'arrière, mais ils sont minuscules, et il vaut mieux les oublier pour une utilisation autre qu'occasionnelle. Aston Martin a depuis longtemps supprimé tout ce qui était aussi simple qu'un levier de vitesses automatique classique. Le moteur démarre à l'aide d'un gros bouton central situé sur le tableau de bord, et il suffit d'appuyer sur un bouton pour sélectionner les modes Park, Reverse, Neutral ou Drive.
En cours de route, vous pouvez changer les huit rapports de la boîte automatique grâce aux palettes de changement de vitesse montées sur le volant, qui comporte également quelques boutons permettant de contrôler certains éléments comme les amortisseurs variables de la suspension, les différents modes de conduite ainsi que les deux écrans numériques qui entourent le grand tableau de bord central situé en face du conducteur.
Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien à l'avant, l'aménagement intérieur n'est pas exempt de bizarreries, mais cela contribue à l'attrait de la DB11 pour son côté "vieille école".
Les sièges sont confortables, mais la hauteur de l'instrumentation, du tableau de bord et de l'écran fait que la visibilité à l'avant n'est pas excellente, en particulier pour les manœuvres. De même, la visibilité par la lunette arrière et par-dessus votre épaule n'est pas très bonne, ce qui rend la DB11 parfois difficile à positionner sur la route, ainsi qu'à garer.
Qualité et finition
La personnalisation est la norme à ce niveau élevé de propriété automobile et les acheteurs de la nouvelle Aston Martin DB11 disposent d'un choix presque infini pour ce faire.
Les finitions en cuir ou en Alcantara des sièges, des portières et du tableau de bord peuvent toutes être définies dans n'importe quelle couleur ou matière, de même que la majorité des autres matériaux qui peuvent être choisis en fonction des goûts individuels, qu'il s'agisse d'un look plus technique en fibre de carbone ou plutôt traditionnel avec des garnitures en bois proposées dans un nombre infini de placages et de couleurs. Même la moquette de la DB11 est disponible en différentes épaisseurs.
C'est un sentiment de plaisir et de luxe. Mais il y a un bémol. Malgré le savoir-faire et les compétences évidentes qui ont été mis en œuvre pour créer l'habitacle de la DB11, certains aspects ne sont pas à la hauteur. Des éléments tels que les bouches d'aération à l'aspect bon marché sont vraiment désagréables à regarder et à utiliser.
Le fait que certaines pièces soient manifestement partagées avec Mercedes-Benz (et qu'un cache prise 12 volts provienne de Ford) atténue quelque peu l'impact et l'attrait de l'habitacle de la DB11. Aston Martin n'est pas le seul à acheter certains composants à d'autres constructeurs, mais d'autres le font avec plus de succès.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo pour l’Aston Martin DB11 ?
On peut comprendre qu'Aston Martin ait emprunté son système à Mercedes-Benz, dans la mesure où ce dernier est incroyablement coûteux à mettre au point. Mais il ne s'agit pas non plus du système le plus récent, ce qui fait que l'écran est petit (8,0 pouces) et qu'il se commande à l'aide d'une molette et d'un pavé plutôt que par le toucher.
Tout cela est un peu lent, tandis que l'affichage et le fonctionnement révèlent son ancienneté. Il en va de même pour le fait qu'il n'est pas possible d'avoir CarPlay d'Apple ou Android Auto, même en option, bien que la connexion Bluetooth, aux-in et USB des smartphones soit possible - mais vous serez limité dans ce que vous pouvez faire avec eux.
La voiture est équipée de série d'une chaîne stéréo de 400 watts, qui peut être complétée par un système Dolby Pro Logic de 700 watts ou par un système Bang & Olufsen BeoSound encore plus puissant de 1 000 watts, dont la sonorité est incroyable.
Dans le reste de l'habitacle de la DB11, vous devrez vous habituer au fonctionnement de certaines fonctions comme la ventilation et le chauffage. L'utilisation d'un écran tactile, plutôt que de boutons plus faciles à manipuler rend les choses délicates, tandis que le contrôle de l'affichage de chaque côté des instruments via les boutons montés sur le volant demande de la patience. Le mieux est de trouver une configuration qui vous plaise et de ne plus y toucher...
Espace et praticité : volume du coffre de l’Aston Martin DB11
Ce modèle GT renvoie à une époque où les propriétaires pouvaient faire leur sac, sauter dans leur voiture le vendredi soir et traverser l'Europe pour aller jouer à Monte-Carlo, faire la fête à Paris ou flâner à Antibes.
Les voyages en avion bon marché ont probablement ruiné cette image romantique, mais l'idée d'une grande GT facile à conduire reste d'actualité. La DB11 y répond largement, pour deux raisons : vous ne souhaiterez pas que les passagers de vos sièges arrière soient serrés comme des sardines plus longtemps que quelques minutes, et encore moins le temps de traverser un continent. Si vous avez des enfants en bas âge, les sièges bébé devraient convenir, mais il vous faudra de l'entraînement pour les installer et les retirer de la voiture, surtout s'ils sont orientés vers l'arrière.
Les personnes assises à l'avant sont bien mieux logées, même si les espaces de rangement sont limités, Aston Martin ayant omis de prévoir une boîte à gants. On trouve un petit compartiment entre les sièges doté d'un couvercle coulissant à commande électrique qui fait également office de porte-gobelet en cas de besoin.
Les sièges arrière peuvent être considérés comme des espaces de rangement supplémentaires, en plus du coffre qui, avec 270 litres, est moyennement spacieux, bien que son accès soit restreint et étroit, ce qui limite son utilité - les sacs de golf (vous visualisez bien ces sacs ?) devront être dépouillés de leurs plus grands clubs pour pouvoir y entrer facilement. Vous ne trouverez pas non plus de roue de secours dans le coffre, mais un kit de gonflage et un joint d'étanchéité pour les pneus.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l’Aston Martin DB11 se conduit-elle ?
"La DB11 est peut-être considérée comme un Grand Tourer, mais Aston Martin a toujours penché vers l'extrémité la plus sportive de ce large spectre. Sa suspension est à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, avec des réglages légèrement différents entre les modèles coupé, Volante (cabriolet) et AMR V12."
Tous les modèles sont équipés d'amortisseurs adaptatifs, permettant de choisir le mode GT pour une qualité de conduite optimale, le mode Sport qui accentue la fermeté pour une sensation d'agilité supplémentaire, et le mode Sport+ qui monte encore d'un cran. Il est préférable de réserver l'utilisation de ce dernier à des situations de conduite sur route lisse si l'on ne veut pas subir de perturbations inutiles provenant de la surface de la route.
L'AMR rehausse encore l'intensité de la conduite, se voulant encore plus concentré sur le conducteur, avec un moteur des plus généreux sous le capot, le V12 biturbo de 5,2 litres d'Aston Martin. La suspension est différente, avec des barres antiroulis plus rigides pour une meilleure réactivité de la direction et un contrôle plus précis de la caisse. La contrepartie de ce gain de vivacité étant une légère détérioration du confort de conduite.
Toutes sont équipées de série de jantes en alliage de 20 pouces, qui se comportent de manière convenable en mode GT. Vous ne vous sentirez pas aussi bien installé que dans d'autres GT, mais la DB11 dispose d'une plus grande étendue de talents. Et si la suspension peut être un peu trop sollicitée sur les surfaces rugueuses, elle est rarement gênante ou réellement inconfortable.
La récompense se situe au niveau de l'agilité, la DB11 se montrant étonnamment agile compte tenu de sa taille et de ses références en matière de GT. Elle est l'une des plus sportives à conduire parmi ses contemporaines. La direction est légère et précise, plus encore avec le V8 plus léger qu'avec le V12 AMR, bien que dans les deux cas, la rapidité du braquage et le poids satisfaisant soient légèrement ternis par l'absence de véritables détails sur la jante du volant épais.
Les systèmes de contrôle de stabilité et de traction d'Aston Martin, combinés au différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement, montrent que la DB11 a été conçue pour être agréable à conduire. Et elle le prouve largement sur la route.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles en France ?
Lors de son lancement, la DB11 était exclusivement propulsée par un moteur V12 de 5,2 litres, bien qu'un V8 de 4,0 litres ait rapidement suivi. Le V12 a été abandonné sur toute la gamme, mais il subsiste dans le coupé AMR, sous la forme d'un moteur de 630 ch.
La plupart des DB11 sont propulsées par un V8 biturbo sophistiqué de 4,0 litres. Ce moteur, tout comme l'infodivertissement intérieur, provient de Mercedes-Benz, et plus précisément de sa division haute performance AMG. Ce n'est pas un reproche, car en toute honnêteté, si vous devez acheter des moteurs à un fournisseur quelconque, mieux vaut le faire auprès d'AMG.
Les performances ne sont pas en reste : avec une puissance de 503 ch et un couple de 675 Nm, elle peut atteindre une vitesse de 100 km/h en seulement 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 300 km/h. La bande-son est à la hauteur des performances époustouflantes de la voiture, puisqu'elle retentit dès le démarrage.
Le V12 est plus puissant, avec 630 ch et 700 Nm de couple, mais cette puissance accrue ne permet à l'AMR de gagner que 0,2 seconde sur le 0-100 km/h et d'ajouter 33 km/h à la vitesse de pointe, ce qui est totalement inutile.
Les deux moteurs offrent une grande flexibilité grâce à leur double turbo, ainsi qu'une forte accélération à bas et à moyen régimes pour chacun d'entre eux.
La boîte automatique à huit rapports fonctionne bien avec les deux moteurs, mais elle atteint son meilleur niveau lorsqu'elle est pilotée à l'aide des palettes au volant, en particulier quand vous profitez pleinement des performances de la DB11.
Raffinement et niveau sonore
Les deux moteurs produisent ce qui pourrait être considéré comme du bruit, mais qui est plutôt qualifié de son. Ce son est d'ailleurs le bienvenu : de l'ardeur au démarrage aux riches sonorités mécaniques, en passant par les notes d'échappement lorsque vous roulez à fond, les moteurs - et les sons qu'ils produisent - constituent une bonne part de l'attrait de la DB11.
Le changement de mode de conduite améliore non seulement l'intensité et la vitesse des commandes, mais génère également des sons plus évocateurs et plus entraînants, ce qui est tout à fait appréciable. Ce qui ne l'est pas, c'est la présence de bruits de pneus et de vent, les larges pneus à profil bas de la DB11 laissant filtrer quelques bruits de route dans l'habitacle, et une certaine intensité de bruits de vent à vitesse d'autoroute.
La DB11 est vendue en si petit nombre qu'elle n'est pas prise en compte dans les programmes indépendants de crash tests comme Euro NCAP, bien qu'elle ait passé tous les tests mondiaux nécessaires pour être homologuée sur tous les marchés. Elle devrait toutefois bien vous protéger en cas d'accident, la rigidité de sa structure et le volume de la voiture qui vous précède contribuent à la protection des occupants.
Équipements de sécurité : l’Aston Martin DB11 est-elle sûre ?
L'équipement de sécurité de série inclut toutes les aides électroniques à la conduite telles que les freins antiblocage à répartition de force, l'aide au freinage d'urgence, le contrôle de stabilité et de traction et le vecteur de couple, ainsi que des airbags frontaux à deux niveaux pour le conducteur et le passager, des airbags rideaux, latéraux, de genoux et de tête, ainsi que des airbags de bassin et de thorax intégrés dans les sièges.
Les fixations Isofix situées sur les sièges arrière permettent de maintenir fermement les sièges enfants en place, et le siège avant passager peut également être équipé d'une fixation Isofix, en option. Il n'y a pas de roue de secours dans le coffre. En cas de crevaison, vous devrez utiliser le kit de gonflage et le joint d'étanchéité ou demander de l'aide.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Aston Martin DB11 ?
"On n'achète pas une GT de plus de 500 chevaux pour plus de 200 000 € si l'on se préoccupe des coûts d'exploitation, il est donc peu probable que l'acquéreur s'inquiète de la fréquence de remplissage du réservoir de carburant de la DB11.”
C'est encore plus vrai avec le V12 AMR, mais si vous utilisez l'un ou l'autre comme prévu, vous obtiendrez une consommation à deux voire à un chiffre. La souplesse des bas régimes et la transmission à huit rapports sont utiles en ville et sur autoroute, mais il faudra tout de même faire preuve de beaucoup d'ingéniosité pour obtenir une consommation proche des 7,84 litres par 100 km.
Officiellement, et en utilisant l'ancien système de mesure, le V12 de la DB11 peut atteindre une moyenne de 9,48 litres par 100 km, bien que cela soit peu probable dans la vie réelle. Le V8 surpasse ce chiffre avec une consommation de 8,25 litres par 100 km et il est probable que cette consommation soit un peu, mais juste un peu, plus facile à atteindre en conduite réelle.
Quel est le prix à payer pour une Aston Martin DB11 d'occasion ?
"En achetant une voiture d'occasion, vous aurez l'embarras du choix, et vous trouverez de nombreuses DB11 âgées d'un ou deux ans sur les parvis d'Aston Martin."
Vous n'aurez pas la chance de pouvoir la personnaliser à votre guise, mais l'économie d'environ un tiers sur le prix catalogue fait de la DB11 d'occasion une proposition très alléchante. Aston Martin produit occasionnellement des séries spéciales limitées, comme l'édition Classic Driver, mais ces dernières ne bénéficient pas vraiment de véritables remises sur le marché de l'occasion.
Niveaux de finition et équipement de série
L'équipement de série est très complet, mais les voitures d'occasion sont souvent équipées de la chaîne stéréo haut de gamme Bang & Olufsen de 1000 watts, de sièges à réglage électrique et, si vous avez de jeunes enfants, d'un support Isofix pour le siège passager.
Les modèles V8 sont les plus intéressants. Malgré toute la splendeur du V12 de l'AMR, ce modèle reste quelque peu dans l'ombre de la Superleggera qui le précède dans la gamme Aston Martin, alors que les voitures V8 semblent être une proposition bien équilibrée et désirable. Cette voiture, lorsqu'elle est achetée neuve, peut être personnalisée à l'infini. Lister ce qui est ou n'est pas inclus dans l'énorme liste de spécifications est presque inutile, puisque toutes les voitures sont différentes lorsqu'elles sortent de la chaîne de production.