Quel gaz de climatisation utilise votre voiture ? Guide complet

Si la climatisation de votre voiture a du mal à fonctionner cet été, il se peut qu'elle ait besoin d'une recharge de fréon. Bien que cela semble simple, il existe en réalité trois types différents de fréons pour climatisation automobile. Avant de voir quels gaz de clim voiture sont utilisés, nous vous proposons un petit voyage dans le temps pour retracer le chemin parcouru par la climatisation.

Le premier système de climatisation installé en usine

Dans les années 1940, Packard est devenu le premier constructeur automobile à offrir la climatisation installée en usine. L'unité était installée dans le coffre et était manuellement opérée. Cela nécessitait que le conducteur sorte de la voiture pour installer ou retirer manuellement la courroie d'entraînement du compresseur pour l'allumer ou l'éteindre. Cette unité ne faisait pas circuler l'air extérieur, mais seulement l'air intérieur pour refroidir l'intérieur de la voiture. Elle utilisait de l'eau condensée qui s'écoulait au-dessus de la voiture, avec la principale plainte étant que l'eau coulait sur les passagers pendant le refroidissement.

Les améliorations d’après-guerre

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, environ 3 000 voitures étaient équipées de climatisation, mais après la guerre, plus d'un million de voitures en étaient dotées. En 1953, General Motors, Chrysler et Packard ont tous introduit de nouveaux systèmes de climatisation pour voitures, et la division radiateur de GM a développé un système révolutionnaire qui s'intégrait dans le moteur de la voiture. En d'autres termes, plus besoin de sortir de la voiture et d'aller dans le coffre pour allumer ou éteindre la climatisation. En 1963, Cadillac a fait une invention révolutionnaire en ajoutant le contrôle du confort, permettant aux conducteurs de régler leur propre température pour un confort intérieur optimal.

Évolution des systèmes de climatisation automobile des années 1970 aux années 2000

Dans les années 1970 et 1980, les systèmes de climatisation automobile ont continué à évoluer. Ils sont devenus plus efficaces, plus fiables et plus respectueux de l'environnement. Dans les années 1990, les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser de nouveaux réfrigérants, tels que le R-134a, qui étaient moins nocifs pour l'environnement que les anciens réfrigérants.

Innovations des années 1970

Une des principales évolutions des années 1970 fut l'introduction du compresseur à « embrayage cyclique ». Ce type de compresseur ne fonctionnait que lorsque c'était nécessaire, ce qui aidait à réduire la consommation d'énergie et à améliorer l'efficacité du système de climatisation.

Une autre innovation des années 1970 fut l'introduction du composant « récepteur-dessiccateur ». Ce composant éliminait l'humidité et les contaminants du réfrigérant, ce qui aidait à améliorer l'efficacité et la fiabilité du système de climatisation.

Avancées des années 1980

Dans les années 1980, les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser des contrôles électroniques plus avancés pour le système de climatisation. Ces contrôles permettent une régulation plus précise de la température et de l'humidité, ainsi qu'une meilleure efficacité énergétique. Ils permettaient également des fonctionnalités plus avancées, telles que le contrôle climatique bi-zone, permettant au conducteur et au passager de régler des températures différentes pour leurs côtés respectifs de la voiture.

Évolutions des années 1990 et 2000

Dans les années 1990 et 2000, les systèmes de climatisation automobile ont continué à évoluer. Ils sont devenus plus compacts, plus légers et plus efficaces. Ils sont également devenus plus intégrés dans la conception globale de la voiture, avec des commandes et des bouches d'aération plus épurées et mieux intégrées dans le tableau de bord.

Une des principales innovations des années 2000 fut l'introduction des systèmes de climatisation « éco-responsables ». Ces systèmes utilisaient de nouveaux réfrigérants et d'autres composants conçus pour être plus respectueux de l'environnement et réduire l'impact du système de climatisation sur l'environnement.

Une autre innovation des années 2000 fut l'introduction des systèmes de climatisation « intelligents ». Ces systèmes utilisaient des capteurs pour surveiller la température extérieure, l'humidité et d'autres facteurs environnementaux, ainsi que les préférences du conducteur et des passagers, pour ajuster automatiquement la température et la vitesse du ventilateur pour un confort et une efficacité énergétique optimaux.

 R-12 Fréon : véhicules produits avant 1995

Le R-12 est le fréon original pour climatisation automobile. Également connu sous le nom de dichlorodifluorométhane (CCl2F2), il a été introduit dans les années 1930 par la société chimique américaine DuPont et General Motors. Il a été développé comme une alternative plus sûre et plus efficace aux réfrigérants précédents comme l'ammoniac et le dioxyde de soufre, qui étaient toxiques et inflammables. Le fréon R-12 appartient à la famille des chlorofluorocarbures (CFC).

Dans les années 1940 et 1950, le R-12 est devenu le réfrigérant standard pour les systèmes de climatisation automobile ainsi que pour les réfrigérateurs domestiques. Sa stabilité chimique et son efficacité à des températures variables en ont fait un choix populaire pour le refroidissement. La climatisation automobile utilisant le R-12 s'est généralisée dans les véhicules de luxe, puis dans une gamme plus large de véhicules dans les décennies suivantes.

Malgré le fait qu’il soit efficace pour refroidir l'habitacle des voitures, ce réfrigérant a été identifié comme une source de préoccupations environnementales croissantes. Dans les années 1970, les scientifiques ont découvert que les CFC, y compris le R-12, contribuaient de manière significative à l'appauvrissement de la couche d'ozone terrestre. Lorsque les CFC sont libérés dans l'atmosphère, ils montent dans la stratosphère, où les rayons ultraviolets du soleil les décomposent en chlore et en fluor. Ces atomes de chlore détruisent les molécules d'ozone, ce qui réduit la capacité de la couche d'ozone à protéger la Terre contre les rayons ultraviolets nocifs. Le protocole de Montréal de 1987 exige que les constructeurs automobiles cessent d'utiliser ce réfrigérant d'ici la fin de l'année modèle 1994, bien que l'élimination ait officiellement commencé en 1993.

Bien que rares, certaines voitures anciennes utilisent encore le R-12. Les voitures plus anciennes encore en circulation aujourd'hui sont encouragées à faire rétrofiter leur climatisation avec un système R134a.

R134a Fréon : véhicules produits entre 1995 et 2021

Le R134a, également connu sous le nom de tétrafluoroéthane (C2H2F4), a été développé dans les années 1980 comme un réfrigérant alternatif aux chlorofluorocarbures (CFC) tels que le R-12. Sa création a été motivée par les préoccupations environnementales croissantes liées à l'appauvrissement de la couche d'ozone causé par les CFC. Le R134a appartient à la famille des hydrofluorocarbures (HFC), qui ne contiennent pas de chlore et n'ont donc pas le même effet destructeur sur la couche d'ozone. Dans les années 1990, le fréon R134a a émergé comme alternative au R-12. La majorité des véhicules sur la route aujourd'hui utilisent le R134a pour alimenter leurs systèmes de climatisation.

Ce gaz ne crée pas la même détérioration de l'ozone que le R-12, mais il présente encore des risques environnementaux importants. Selon les agences de protection environnementale, le R134a est un « gaz à effet de serre puissant avec un potentiel de réchauffement global 1 430 fois supérieur à celui du CO2 ».

Récemment, les constructeurs automobiles ont opté pour un nouveau type de fréon encore meilleur pour l'environnement. Le fréon R134a a été « totalement interdit » pour les constructeurs automobiles dans l'Union européenne en 2017. Aux États-Unis, les constructeurs devaient éliminer le R134a en 2022.

R1234YF Fréon : véhicules produits depuis 2021

Au cours de la dernière décennie, les constructeurs ont progressivement adopté le fréon R1234YF.

Le R1234YF est un réfrigérant hydrofluoro-oléfine, qui est nettement meilleur pour l'environnement que les fréons précédents. Alors que le fréon R134a a un potentiel de réchauffement global (PRG) de 1 430, le nouveau fréon R1234YF a un PRG d'environ 3.

Comme mentionné ci-dessus, c'est le réfrigérant utilisé dans les systèmes de climatisation de toutes les voitures américaines fabriquées après 2021 et de toutes les voitures européennes fabriquées après 2016. Cependant, de nombreux constructeurs ont effectué la transition plus tôt que nécessaire. Vous pouvez trouver du fréon R1234YF dans des véhicules dès l'année modèle 2014.

Heureusement, les véhicules plus récents nécessitent rarement des recharges de fréon. Le fréon existe dans un système scellé – il n'a pas besoin d'être rechargé régulièrement comme l'huile moteur, par exemple. Vous n'aurez besoin d'une recharge que s'il y a une fuite dans le système de climatisation de votre voiture, ce qui se produit généralement après un accident ou plusieurs années d'utilisation.

Comment identifier quel gaz de clim voiture ?

Il n'est pas difficile d'identifier quel gaz de clim voiture vous devez utiliser. Voici les différentes méthodes 

• Consultez le manuel de votre véhicule : La plupart des constructeurs automobiles incluent généralement des détails sur quel gaz clim voiture est utilisé dans une voiture.
• Inspectez les étiquettes sur votre système de climatisation : Ouvrez le capot de votre voiture et recherchez une étiquette ou un autocollant sur ou près des composants du système de climatisation. L'étiquette peut fournir des informations sur le type de réfrigérant utilisé. Elle est souvent située sur le compresseur, l'accumulateur ou dans la zone du compartiment moteur.
• Consultez un professionnel : Si vous avez une voiture d'occasion ou ancienne, il se peut qu'il n'y ait pas de manuel pour vous guider. Dans ce cas, il vous suffit de contacter un garage pour obtenir de l'aide.

Le type de gaz de climatisation affecte-t-il les performances du système de climatisation de ma voiture ?

Oui, le type et la quantité de gaz de climatisation utilisés dans le système de climatisation de votre voiture peuvent affecter ses performances. Par exemple, certains gaz sont plus efficaces pour refroidir que d'autres, il est donc important de choisir le bon type pour votre véhicule. De plus, si vous utilisez un réfrigérant incompatible avec votre modèle, cela pourrait endommager votre système de climatisation.

Quelle est la fonction du gaz de climatisation ?

Le gaz de climatisation refroidit l'air à l'intérieur de l'habitacle de votre véhicule, offrant un environnement confortable pour vous et vos passagers. Sa fonction principale est d'absorber et de libérer de la chaleur, ce qui permet de réguler la température dans un espace donné. Lorsque le gaz absorbe de la chaleur, il se transforme en vapeur, et lorsqu'il libère de la chaleur, il redevient liquide. Ce processus se déroule en continu dans un système en boucle fermée, permettant un refroidissement efficace de l'air.

Choisir le bon gaz de climatisation garantit que le système de votre véhicule fonctionne de manière optimale et offre un refroidissement maximal.

Signes indiquant que le gaz de climatisation de votre voiture nécessite une attention professionnelle

Bien que la climatisation de votre véhicule ne puisse pas parler, certains signes courants indiquent qu'il est temps de consulter des experts. Si vous remarquez l'un des signes suivants, il est temps de faire vérifier votre climatisation par un professionnel ou de recharger le gaz de climatisation :

• Refroidissement insuffisant dans l'habitacle.
• Bruits étranges provenant des bouches d'aération.
• Odeurs désagréables à l'intérieur de la voiture.
• Condensation excessive sur les fenêtres ou les bouches d'aération.
• Fuites dans le système de climatisation.

Que se passe-t-il si j'utilise le mauvais gaz de climatisation dans ma voiture ?

Utiliser le mauvais type de gaz peut causer des dommages graves à votre système de climatisation et peut même vous exposer à un risque d'explosion. Les conséquences courantes de l'utilisation du mauvais gaz de climatisation incluent :

• Le mauvais gaz peut endommager le compresseur ou d'autres composants du système.
• La capacité de refroidissement du système de climatisation pourrait être réduite si le mauvais gaz est utilisé.
• Le système peut produire moins d'air frais ou pas d'air frais du tout si le mauvais gaz est utilisé.
• Utiliser le mauvais gaz peut entraîner des fuites dans le système, entraînant une perte de réfrigérant et une baisse des performances de refroidissement.
• Le système peut ne pas être capable de maintenir une température constante si le mauvais gaz est utilisé, ce qui entraîne un inconfort pour les passagers.
• Le mauvais gaz peut provoquer une surchauffe du système, ce qui pourrait potentiellement entraîner un incendie.
• Le système de climatisation peut nécessiter des réparations coûteuses si le mauvais gaz est utilisé et endommage des composants.

N'utilisez jamais le mauvais gaz réfrigérant pour votre voiture car cela pourrait entraîner des dommages coûteux !