Avis Volkswagen Scirocco

Pour certaines personnes, la forme des choses est plus importante que leur fonction, et c'est pour ces personnes que la Volkswagen Scirocco a été conçue. Oui, elle n'est pas aussi pratique ni aussi polyvalente que la Golf sur laquelle elle est basée, mais elle est bien plus glamour, encore plus désirable, tout en offrant quatre sièges pouvant accueillir des adultes et un grand coffre. 

Comme la Golf, elle se distingue également par sa qualité de construction impressionnante et offre une conduite amusante, mais confortable sur la route, bien qu'avec une touche légèrement sportive. Certes, il existe plusieurs concurrentes de coupés premium qui offrent un mélange similaire de plaisir, de style et de désirabilité, mais peu d'entre elles combinent ces éléments avec autant de praticité et de civilité que la Scirocco. Un choix très solide pour les acheteurs qui recherchent un modèle polyvalent et glamour. 

Le moteur essence d'entrée de gamme 1.4 TSI est suffisamment efficace, mais nous pensons que la plupart des acheteurs voudront opter pour la version plus puissante de 160 ch du même moteur, car elle offre des performances nettement meilleures tout en restant abordable. Cela dit, nous ne vous en voudrions pas de passer au moteur essence intermédiaire 2.0 TSI, qui développe 180ch, 200 ch, 210 ch ou 220 ch en fonction de sa date de fabrication. Celui-ci offre une vraie vivacité et des performances dignes d'une vraie voiture sportive. 

En ce qui concerne les finitions, la version de base vous procure la plupart de ce que vous recherchez, mais la montée en gamme vers la finition Carat vaut le coup, ne serait-ce que pour les capteurs de stationnement tout autour, la climatisation à deux zones et la sellerie plus chic. Les acheteurs particulièrement soucieux de leur style pourraient opter pour la R-Line pour son look plus sportif, sans oublier ses sièges en cuir électriques. 

En tant que coupé haut de gamme badgé Volkswagen et basé sur la célèbre Golf, la Scirocco avait diverses concurrentes, allant des véritables coupés sur mesure aux berlines trois portes. Dans la première catégorie, on retrouve des voitures comme l'Audi TT et l'Alfa Romeo, tandis que dans la seconde catégorie, on trouve des concurrentes telles que l’Opel Astra GTC et la BMW Série 1 Coupé (bien que cette dernière ressemble plus à une berline qu'à un coupé trois portes, mais vous avez compris l'idée). On pourrait également citer l'Hyundai Veloster et la Peugeot RCZ. 

Étant donné qu'elle est basée sur la Golf de l'époque, on ne s'attendrait pas à ce que la Scirocco ait du mal à offrir un environnement élégant pour ses occupants, et c'est bien le cas. 

Les matériaux utilisés sont d'une qualité aussi élevée que ceux de la Golf, avec de nombreuses surfaces tactiles douces, ainsi que des garnitures métalliques sur le tableau de bord, les poignées de porte et les bouches d'aération pour ajouter une touche de classe supplémentaire. On peut trouver une ou deux surfaces plus dures plus bas si on les recherche vraiment, mais elles sont cachées à l'œil si on ne les cherche pas. De plus, tout est assemblé avec une réelle solidité, ce qui contribue non seulement à l'atmosphère sophistiquée, mais qui donne aussi à la voiture une sensation de solidité à toute épreuve. 

Toutes les versions bénéficient d'un volant en cuir robuste, tandis que les différentes finitions proposent différentes selleries, mais toutes ont un côté luxueux. 

Pour commencer, la Scirocco d'entrée de gamme était équipée d'une chaîne stéréo avec une interface tactile de 5,0 pouces, ainsi que du Bluetooth, d'un changeur de CD (vous vous souvenez de ça ?) et d'une radio FM/AM. La version Carat et les versions supérieures étaient dotées d'un système amélioré avec un écran de 6,5 pouces et une navigation par satellite, et plus tard, en 2012, ce système de niveau supérieur est devenu standard pour l'ensemble de la gamme. Il a également été mis à jour en 2014 pour intégrer la radio numérique DAB, mais Volkswagen n'a jamais proposé Apple Carplay ou Android Auto. 

Le système peut sembler un peu dépassé de nos jours, mais à l'époque, il était vraiment bon. Les boutons de raccourci et les commandes logiques le rendaient relativement facile à utiliser, tandis que le logiciel était assez fluide et les graphismes étaient raisonnablement nets. 

Si vous étiez vraiment préoccupé par la praticité, vous achèteriez une Golf, mais même ainsi, la Scirocco fait mieux ici que vous ne l'imaginez. 

Les sièges avant offrent beaucoup d'espace - comme c'est presque toujours le cas avec les voitures modernes - et bien que les deux sièges arrière soient un peu serrés en hauteur, il y a une quantité surprenante d'espace pour les jambes à l'arrière. Les passagers d'une taille de 1,80 m devront peut-être s'asseoir un peu plus bas sur leur siège pour s'adapter, mais ils s'adapteront, et ce, dans un certain confort. Entrer et sortir demandera cependant un peu de contorsion, en raison de l'espace étroit entre le cadre de la porte et le siège du conducteur que vous devez traverser, et si vous parvenez à coincer des sièges auto pour enfants à l'arrière, cela rendra également le chargement des petits enfants un peu plus difficile. 

Le coffre est plus grand que vous ne le pensez, ce qui signifie que les voyages de week-end ne sont pas exclus. Il y a une grande lèvre que vous devrez faire passer les objets lourds par-dessus avant de les déposer de l'autre côté, mais c'est le cas de toutes les voitures de ce type. Les sièges arrière sont divisés en 50/50 et se rabattent pour vous permettre d'augmenter votre capacité de chargement, mais les dossiers ne sont pas complètement plats. 

Les moteurs suralimentés disponibles sur la Scirocco ont beaucoup évolué au fil de la durée de vie de la voiture, avec des ajustements réguliers des puissances et des chiffres d'efficacité. 

Le moteur essence d'entrée de gamme de 1.4 litre, par exemple, a débuté avec 122 ch, puis a été porté à 125 ch. Il était souple et facile à conduire, mais il n'était pas particulièrement rapide, ce qui convient à ceux qui veulent la Scirocco pour son style et non pour sa vitesse. Un autre 1.4 litre avec 160 ch a également été proposé et celui-ci offrait des performances bien meilleures, nous pensons donc que c'est celui qui conviendra à la plupart des conducteurs. Nous n'avons jamais essayé la version de 180 ch du moteur essence de 2.0 litres, mais elle était également disponible avec des puissances de 200 ch à 220 ch en fonction de l'âge de la voiture, et elles étaient absolument fabuleuses. 

Elles donnaient à la Scirocco une véritable accélération de voiture sportive (ce qui n'est pas surprenant puisque ces moteurs étaient les mêmes que ceux de la Golf GTI) et non seulement ils étaient puissants, lisses et incroyablement flexibles, mais ils avaient aussi une grande envie de monter dans les tours et ils sonnaient très bien. Le moteur essence de 2.0 litres de la version R, quant à lui, développait soit 265 ch, soit 280 ch en fonction de sa date de construction, mais nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer cette version. 

Les moteurs diesel étaient également assez vifs. Le modèle d'entrée de gamme avait entre 140 ch et 150 ch en fonction de la date de fabrication, et l'option la plus puissante développait entre 170 ch et 184 ch. Cependant, leur réticence à monter dans les tours signifiait qu'ils ne semblaient pas aussi sportifs que l'essence, ce qui en fait un choix idéal si vous recherchez une voiture de croisière détendue plutôt qu'une bête de course. 

La plupart des versions étaient proposées avec le choix entre une boîte manuelle à six vitesses et la boîte automatique à double embrayage DSG de Volkswagen. Les deux sont excellents, offrant des changements de vitesse satisfaisants et fluides. 

Tous les moteurs essence de la Scirocco offrent leurs performances de manière très douce et cultivée. Même les plus petits ne sonnent pas trop rudes lorsque vous les poussez dans les tours, et vous ne serez pas soumis à trop de vibrations non plus. 

Les moteurs de 2.0 litres, quant à eux, sont encore plus doux et sonnent de manière satisfaisante quand vous les poussez. Les moteurs diesel sont un peu plus bruyants que l'essence, avec un peu plus de bruit au ralenti et avec quelques tours au compteur, mais ils sont loin d'être bruyants et restent étonnamment silencieux et doux par rapport à ceux des concurrents. 

La forme profilée de la Scirocco contribue efficacement à contenir le bruit du vent sur l'autoroute, et bien que les pneus larges génèrent un peu de bruit de roulement, ce n'est rien qui vous fera hurler pour vous faire entendre. La suspension ne fait pas trop de bruit dans son travail non plus. 

La Scirocco est équipée de six airbags pour vous protéger en cas de choc, ainsi que de la stabilité électronique pour vous aider à éviter d'en avoir un en premier lieu. Cependant, cela ne va pas beaucoup plus loin. 

Les systèmes les plus récents qui sont désormais répandus sur le marché automobile - tels que le freinage d'urgence automatique et l'avertissement de sortie de voie - ne sont pas proposés. Cependant, avant de juger trop sévèrement la Scirocco, il faut se rappeler que c'est une voiture assez ancienne, et selon les normes de l'époque, elle faisait un travail plus que raisonnable. Elle a été testée par l'Euro NCAP en 2009, peu de temps après sa sortie, et elle a obtenu la note maximale de cinq étoiles. 

Différentes éditions spéciales et versions à tirage limité ont été proposées tout au long de la vie de la Scirocco, mais en général, la structure de finition était basée sur quatre niveaux de finition : BlueMotion, Carat, R-Line et R. Ce qui était inclus en termes d'équipement a légèrement changé au fil du temps, avec des voitures plus anciennes ayant un peu moins d'équipement que les plus récentes, donc prenez cela en compte lorsque vous choisissez une voiture. 

En règle générale, la voiture standard était livrée avec de nombreuses commodités, notamment la climatisation manuelle, les phares automatiques et les essuie-glaces automatiques, des jantes en alliage, des vitres électriques avant et des vitres électriques avant, en plus de tout l'équipement de sécurité et de divertissement que nous avons mentionné précédemment. Cependant, vous pourriez être tenté de passer à la finition Carat pour ses feux antibrouillard avant, sa climatisation bi-zone, ses capteurs de stationnement avant et arrière et son revêtement en alcantara partiel (suédine synthétique). 

Les voitures R-Line bénéficient d’accessoires sportifs supplémentaires à l'intérieur et à l'extérieur, ainsi que de sièges en cuir à réglage électrique. Les modèles R sont équipés de touches sportives supplémentaires et d'une suspension adaptative, en plus d’un moteur fantastique.