Avis Toyota Auris

Toutes les Toyota offrent une garantie de fiabilité quasi totale, et l'Auris fabriquée en Grande-Bretagne ne fait pas exception. Si vous cherchez une compacte familiale et que vous voulez une voiture dont vous pouvez simplement vous occuper, en sachant que vous n'aurez pas à vous soucier de problèmes ou de pannes, c'est un choix très judicieux. 

Le fait qu'elle soit également disponible en version hybride essence-électrique est une excellente raison de choisir cette voiture. Cela rend l'Auris presque unique, Toyota étant en avance sur la concurrence en démocratisant cette technologie d'économie de carburant. À la fin de la carrière de la voiture, plus de trois voitures sur quatre vendues étaient des hybrides, ce qui signifie qu'il y a un grand choix sur le marché de l'occasion. C'est un excellent moyen d'entrer dans le monde des véhicules électrifiés. 

Son apparence, à l'intérieur comme à l'extérieur, ne vous fera peut-être pas battre le cœur, mais au moins elle est un peu plus distinctive que la version précédente. Vous la considérerez certainement comme une véritable alternative aux concurrentes par défaut telles que la Volkswagen Golf et la Ford Focus. 

Naturellement, nous pensons que la version 1.8 litre Hybrid Synergy Drive est le meilleur modèle. Toute l'expertise qui a été mise dans la précédente Prius se transfère avec succès dans l'Auris, simplement dans un package plus pratique et au look plus conventionnel. 

Les conducteurs seront surpris par le fonctionnement en mode tout électrique à basse vitesse, et satisfaits de l'économie de carburant qu'elle peut offrir, en particulier en conduite urbaine. Le bruit du moteur en accélération rapide est une surprise moins agréable, mais il devient irritant uniquement lorsque vous poussez vraiment dans les tours, et le silence de fonctionnement au quotidien (et la facilité d'utilisation) devraient compenser cela. 

Les modèles Auris Diesel sont décevants en comparaison. On sent que le cœur de Toyota n'y était tout simplement pas. Cependant, nous aimons le moteur essence turbo à quatre cylindres de 1.2 litre plus récent, qui est une alternative moins chère et plus conventionnelle à l'hybride tout en offrant une consommation de carburant décente, mais avec des performances légèrement meilleures et une sensation plus engageante pour les conducteurs passionnés. 

Le secteur des compactes familiales offre un large choix pour rivaliser avec la Toyota Auris. Les meilleures ventes comprennent la Volkswagen Golf, la Peugeot 308, la Ford Focus et l'Opel Astra, aucune d'entre elles (à l'exception de la Golf GTE) n'offrait alors une option hybride. La Honda Civic et la Mazda 3 sont des alternatives japonaises fiables, et Nissan proposait la Nissan Pulsar jusqu'à ce qu'un manque d'intérêt du marché force son retrait. 

Parmi les alternatives économiques, citons la SEAT Leon, la Skoda Octavia, la Kia Ceed et la Hyundai i30. Il serait également négligent de ne pas mentionner la Toyota Prius comme une alternative encore plus axée sur l'environnement (également cinq portes) à l'Auris. 

Toyota est réputée pour l'excellente qualité de ses voitures, et l'Auris ne fait pas exception. C'est une voiture méticuleusement bien construite, avec des espaces entre les panneaux ultra-précis et une excellente qualité de peinture à l'extérieur, ainsi qu'un assemblage millimétré à l'intérieur. La sensation quelque peu approximative que l'on trouve parfois dans d'autres voitures n'est tout simplement pas acceptable pour Toyota. 

Vous ressentez la qualité par le bruit sourd des portes lorsque vous les fermez, ainsi que le clic ferme de tous les boutons, leviers et cadrans. L'Auris semble capable de résister à une utilisation très intensive et de toujours revenir pour en faire plus. 

Cependant, elle n'est pas particulièrement luxueuse en termes de qualité des matériaux. Les plastiques sont robustes et durables, mais il n'y a pas d'excès de matériaux doux au toucher ou de surfaces satinées sophistiquées. Cette finition plus ouvrière ne doit cependant pas être confondue avec une quelconque absence de qualité. L'Auris est presque garantie de durer plus longtemps que ses concurrentes plus luxueuses. 

Toyota a construit le tableau de bord de l'Auris autour d'un écran multimédia haut et bien situé. La plupart des modèles sont équipés du système appelé Toyota Touch. Seuls les modèles Active en sont dépourvus, les remplaçant par un autoradio simple. 

L'écran tactile en lui-même est un système plutôt rudimentaire, bien qu'il ait été amélioré à partir de 2014 avec l'introduction de Toyota Touch 2 - la navigation GPS est uniquement standard sur les versions équipées de Toyota Touch 2 avec Go. Le système "Go" incluait des fonctionnalités de connectivité supplémentaires, bien que celles-ci semblent un peu datées de nos jours. 

Pour le lifting de 2015, le système multimédia a bénéficié d'un nouveau look élégant avec un panneau en une seule pièce entouré d'un élégant cadre noir piano. Les boutons physiques sont devenus sensibles au toucher et l'éclairage de nuit était plus net et plus homogène. C'est toujours un peu basique, mais cela a au moins l'air plus moderne au premier coup d'œil. 

Vous ne pouvez pas obtenir de connectivité Apple CarPlay ou Android Auto sur une Auris, ce qui signifie que la mise en miroir de votre smartphone devra se faire d'une manière plus rudimentaire via les menus de navigation et les affichages propres à Toyota. 

La Toyota Auris est une compacte familiale de taille compétitive, avec des dimensions extérieures de 4 330 mm de longueur, 1 823 mm de largeur et 1 475 mm de hauteur. Les modèles plus récents peuvent être un peu plus grands, mais l'Auris n'en est pas pénalisée à l'intérieur, car elle utilise bien l'espace disponible. 

Elle convient parfaitement aux conducteurs, avec des commandes parfaitement placées. L'Auris Hybride offre une sensation de grand espace, car elle n'a que deux pédales dans un puits pour les pieds large et ouvert. Le volant est réglable et l'ensemble semble un peu plus conventionnel que la précédente Auris, plutôt verticale et semblable à un monospace. La position de conduite offre néanmoins une bonne visibilité à l'avant et sur les côtés. 

Les modèles Style avaient la possibilité d'offrir une sensation d'espace supplémentaire, grâce à un grand toit en verre panoramique qui mesurait 2,3 mètres de l'avant à l'arrière et presque 1,3 mètre de large. 

À l'arrière, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et une hauteur sous plafond suffisante. La banquette arrière peut être un peu étroite pour trois personnes, mais elle convient à deux - et si vous devez en caser trois, le passager du milieu appréciera au moins le plancher plat, sans trop d'intrusion de la console centrale. Cela ajoute également une sensation d'espace plus aéré à l'arrière. Le dossier du siège arrière est également inclinable. 

L'Auris classique a un coffre de 360 litres. C'est un peu moins qu'une Golf, mais c'est toujours une bonne taille. Plus important encore, il est très bien conçu, avec une disposition large et pratique. Toyota a même creusé un peu plus de largeurs derrière les passages de roue arrière, de sorte que vous pouvez y glisser des charges particulièrement gênantes. L'hybride offre un peu moins d'espace en raison de la place occupée par les batteries, mais elle parvient toujours à proposer 337 litres, ce qui est beaucoup plus que les hybrides précédentes dotées de coffres minuscules. Avec les sièges arrière rabattus, l'Auris offre jusqu'à 1 200 litres d'espace, ou 1 176 litres dans l'hybride. 

L'Auris dispose de fixations Isofix pour les deux sièges arrière extérieurs, et il est assez facile de faire monter et descendre les enfants ou leurs sièges auto, même si les ouvertures de porte ne sont pas aussi hautes que sur le modèle précédent. Il n'y a pas de fixations Isofix pour le siège passager avant, mais un interrupteur de désactivation de l'airbag est standard. 

Sur le marché de l'occasion, vous êtes très susceptible de trouver une Toyota Auris Hybride, en particulier si vous regardez les modèles plus récents. Le système utilise un moteur essence 1,8 litre atmosphérique associé à une boîte de vitesses à variation continue (CVT) à une seule vitesse, avec un moteur électrique alimenté par une batterie autonome située à l'arrière de la voiture. La batterie se recharge en transformant le moteur en générateur lorsque vous levez le pied de l'accélérateur, et elle récupère également de l'énergie lors du freinage. 

Beaucoup de personnes qui découvrent l'expérience hybride seront surprises et impressionnées par la conduite électrique. L'Auris démarre souvent en mode tout électrique et coupera fréquemment son moteur à basse vitesse s'il y a suffisamment de charge dans les batteries. Le moteur se remet automatiquement en marche, vous n'avez donc pas besoin de modifier votre style de conduite - laissez simplement le moteur s'allumer et s'éteindre, économisant de l'essence et réduisant vos émissions. 

Cependant, la batterie est beaucoup plus petite que celle des hybrides modernes d'aujourd'hui, en particulier les hybrides rechargeables. Elle ne fonctionnera en mode tout électrique que sur quelques kilomètres au mieux, et maintenir le moteur à l'arrêt demande une pression délicate sur l'accélérateur. Mais le cerveau électronique de l'Auris jongle constamment entre l'énergie essence et électrique, de sorte que même lorsque le moteur fonctionne, il est plus efficace qu'un modèle 100 % essence. 

La boîte de vitesses est un peu une question de goût. Lorsque le moteur fonctionne, la transmission CVT fonctionne en utilisant un seul rapport et en faisant varier constamment le régime du moteur pour que celui-ci fonctionne toujours à son rendement optimal. C'est intelligent, mais cela donne un effet de "glissement d'embrayage" qui peut sembler inhabituel. De plus, lorsque vous avez besoin de puissance maximale, le régime du moteur atteindra le maximum et restera à ce niveau jusqu'à ce que vous leviez le pied. 

D'autres moteurs plus conventionnels comprennent un moteur essence 1.33 litre atmosphérique et un moteur 1.6 litre plus puissant, ainsi qu'une option de boîte de vitesses automatique. Il y avait un moteur diesel 1.4 litre D-4D, remplacé plus tard par un moteur diesel 1.6 litre D-4D. Si vous n'optez pas pour l'hybride, nous vous recommandons d'éviter les premiers moteurs et de vous tourner vers les versions post-restylage, où le moteur 1.33 litre a été remplacé par un moteur turbo 1.2 litre nettement amélioré. Celui-ci offrait également une version CVT automatique, bien que la boîte de vitesses standard soit très légère et facile à utiliser. 

La Toyota Auris Hybride est extrêmement impressionnante en termes de silence en mode électrique uniquement. Il s'agit de voitures attrayantes à conduire en ville, car le moteur peut s'éteindre fréquemment pour offrir une conduite silencieuse et luxueuse. Dommage que cela contraste avec le rugissement du moteur lorsque vous souhaitez une accélération soudaine. 

Le moteur diesel des premiers modèles n'était pas très agréable. Le diesel BMW était meilleur, mais l'Auris est toujours plus raffinée avec un moteur essence, de préférence le 1.2 litre turbo par rapport au 1.33 litre, qui nécessite plus d'efforts. 

Les bruits du vent et de la route sont présents, mais ils ne sont pas excessifs. L'Auris est particulièrement bien insonorisée en ce qui concerne le bruit de roulement par rapport à certaines de ses concurrentes, car la taille des roues et des pneus sont raisonnables. Cela contribue également à une conduite plus paisible sur les bosses par rapport à certaines alternatives sportives. 

En 2013, Euro NCAP a testé cette génération d'Auris et lui a attribué la note maximale de cinq étoiles en matière de sécurité en cas de collision. La protection des occupants adultes était particulièrement bonne, avec une note de 92 %, bien que la sécurité des occupants enfants n'était pas très loin derrière avec 84 %. La protection des piétons était évaluée à 68 %, et l'assistance à la sécurité était peut-être un peu décevante, avec 66 %. 

Toutes les versions de l'Auris sont équipées d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, bien que les airbags thoraciques latéraux ne servent que pour les occupants des sièges avant, pas pour ceux à l'arrière. Les prétensionneurs de ceinture de sécurité et les limiteurs de charge des ceintures sont également présents uniquement sur les sièges avant. Le conducteur dispose d'un airbag au niveau des genoux en standard. 

Le contrôle de la stabilité était de série, et les cinq sièges sont équipés d'un rappel de ceinture de sécurité. Cependant, le limiteur de vitesse n'était que facultatif, et cette génération d'Auris était un peu trop ancienne pour disposer de technologies d'assistance à la sécurité plus avancées telles qu'une assistance au maintien de voie et un freinage d'urgence autonome. 

Toyota a introduit un pack Safety Sense pour tous les modèles à partir de fin 2016, mais il n'a pas été testé ultérieurement par Euro NCAP. Il est toujours intéressant de s'enquérir de sa disponibilité. Les équipements standard comprennent le freinage d'urgence autonome, ainsi que l'assistance aux panneaux de signalisation pour détecter les panneaux de signalisation routière et les afficher sur le moniteur couleur du tableau de bord. 

Toyota a obtenu une solide 8ème place dans le dernier HonestJohn.co.uk Satisfaction Index. Les propriétaires sont généralement très satisfaits de leurs voitures, et les groupes motopropulseurs de l'entreprise jouissent d'une réputation de fiabilité notoire. 

L'Auris devrait être l'une des berlines familiales les plus fiables sur le marché de l'occasion, quel que soit le moteur que vous choisissez. Cependant, c'est l'Hybride qui se démarque ici : il utilise le même système que la Prius, qui a passé de nombreuses années à parcourir des centaines de milliers de kilomètres sans problème et est devenu le choix privilégié des véhicules de location privée dans les villes du monde entier. 

Toyota a lancé l'Auris en versions Active, Dynamic et Style. Active est assez basique et rare. La Design, notre finition préférée, comprend des jantes de 16 pouces (15 pouces pour l'hybride), la radio DAB, le système d'infodivertissement Toyota Touch, des vitres électriques tout autour, le Bluetooth et une caméra de recul. 

La version Dynamic fait ce que son nom suggère, avec des jantes de 17 pouces (16 pouces pour l'hybride), des sièges sport, des vitres teintées à l'arrière et un diffuseur arrière. 

La version Style dispose également de jantes de 17 pouces, ainsi que d'une climatisation à deux zones (le système standard est une climatisation automatique monozonale), de sièges en cuir chauffants, de régulateur de vitesse, d'une aide au stationnement avec des capteurs de stationnement tout autour, ainsi que de feux et d'essuie-glaces automatiques. 

La gamme révisée de 2015 offrait une gamme similaire d'équipements et se composait des versions Tendance, Dynamic, Design et Executive.