Avis Suzuki Swift

Vous êtes du genre à aimer vous amuser, mais vous devez acheter une voiture raisonnable correspondant à votre budget ? Dans ce cas, la Suzuki Swift pourrait se révéler être un compromis parfait.   

La case sensible est cochée puisqu'elle est spacieuse et adaptée à quatre personnes, qu'elle dispose d'une conception solide, qu'elle est incroyablement économique et qu'elle coûte des milliers d’euros en moins à l'achat que de nombreuses rivales. Elle est également très amusante grâce à son allure élégante, sa maniabilité et ses moteurs rauques et vifs.  

 Ce n’est pas la voiture la plus confortable de sa catégorie ni la meilleure en termes de qualité de l’habitacle, mais bon nombre d’acheteurs ne s’en soucieront guère. On pourrait penser que tout cela fait de la Swift une voiture idéale pour les jeunes conducteurs, mais ne vous faites pas d'illusions. Malheureusement, le coût de l'assurance d’une Swift est relativement élevé, ce qui, pour beaucoup, constitue un motif d’exclusion. Les parents n'apprécieront pas non plus ses performances douteuses aux crash-tests Euro NCAP. 

Les deux moteurs disponibles ont du mérite. Le 1.2 est meilleur marché et plus efficace, et sa nature gourmande en régime correspond parfaitement au caractère amusant de la Swift. Toutefois, si vous le pouvez, nous vous recommandons de dépenser davantage pour le moteur turbo 1.0 L. Non seulement il est plus rapide, mais il est aussi plus flexible, ce qui vous facilite la vie la plupart du temps. 

En ce qui concerne les garnitures, la version d'entrée de gamme Avantage sera un peu basique pour certains : elle est équipée de jantes en acier plutôt qu’en alliage, et ne dispose que d'une stéréo de base. Notre finition préférée se trouve à l'échelon supérieur, la Privilège, qui offre des jantes plus clinquantes et un écran tactile de 7,0 pouces avec Apple Carplay/Android Auto, ainsi que des phares antibrouillard avant et une caméra de recul. 

Malgré l'essor incessant des SUV, la supermini reste le type de voiture le plus populaire, ce qui explique la présence de nombreux noms familiers. En font notamment partie la Ford Fiesta, l’Opel Corsa, la Volkswagen Polo, la Peugeot 208, la Renault Clio, la Toyota Yaris, la Nissan Micra et la SEAT Ibiza. Toutefois, la Swift se tient se situe à l'extrémité la plus abordable de l'échelle, ce qui la rapproche, en termes de prix et de sensation, de concurrentes comme la Skoda Fabia, la Citroën C3, la Kia Rio, Hyundai i20 et la Dacia Sandero. 

Prêt à prendre le volant de votre Suzuki Swift en parfait état ?

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      •   Qualité contrôlée 

Lorsque vous montez pour la première fois dans la Swift, les choses ne semblent pas trop mauvaises à ce niveau. Le plastique gris dont est constitué la majeure partie de l’habitacle est brisé par des garnitures argentées ou noir brillant, venant ajouter une touche de variété visuelle et donnant un aspect assez élégant. Le volant en cuir surpiqué est également agréable à tenir en main.  

 En revanche, si vous placez vos mains ailleurs, la sensation agréable du toucher commencera rapidement à se détériorer. Bien qu'ils aient l'air astucieux au premier coup d'œil, les doigts constateront que la plupart des matériaux exposés sont rigides, brillants et peu attrayants au toucher.  

Certes, les plastiques rigides sont loin d'être rares dans la catégorie des petites citadines, mais la plupart des concurrentes tentent au moins de donner un peu d’éclat en plaçant des surfaces douces au toucher là où vos yeux et vos mains se posent le plus souvent. Pour la Swift, en revanche, aucune tentative de ce type n’est faite. Cela dit, les matériaux semblent très durables et la qualité de l’ensemble est bien supérieure à celle des matériaux. 

Si vous optez pour la finition d'entrée de gamme Avantage, vous disposerez d'une chaîne stéréo avec lecteur CD (vous vous en souvenez ?!), radio DAB, Bluetooth et quatre haut-parleurs, mais sans écran central, l’habitacle semble un peu basique par rapport aux critères modernes. En revanche, à partir de la finition Privilège, vous disposez d'un écran tactile de 7,0 pouces équipé d'Apple Carplay, d'Android Auto et de Mirrorlink, ce qui signifie que vous pouvez utiliser les applications et les fonctions de navigation de votre téléphone via l'écran de la voiture. Cela fait toute la différence.  

La version Pack ajoute quelques haut-parleurs supplémentaires et un système de navigation satellite intégré, mais pour être honnête, il est peu pratique à utiliser, et vous feriez mieux de vous en tenir au logiciel de votre téléphone. Le système à écran tactile n’est pas idéal pour les autres usages non plus. Certaines des icônes à l'écran sont un peu petites et difficiles à atteindre si l’on n’est pas vraiment concentré, et les graphismes ne sont pas aussi nets et brillants que ceux des principaux concurrents. 

On ne s'attend pas à ce qu'une petite citadine soit le dernier cri en matière de praticité, mais on s'attend au moins à ce qu'elle fasse un travail raisonnable par rapport à ses petites concurrentes. La Swift le fait, mais rien de plus.   

L’espace est très correct à l’avant, et assez moyen à l'arrière par rapport aux critères de la catégorie. Les passagers de 1,80 m pourront s'asseoir confortablement derrière un conducteur de même taille, leurs genoux entreront en contact avec les sièges avant, ou leur tête avec la garniture de toit. Oui, les plus grandes citadines offrent davantage d'espace pour la tête et les jambes, mais même celles-ci sont trop étroites pour que trois personnes puissent s'asseoir confortablement sur la banquette arrière, ce qui est également le cas de la Swift. En revanche, deux sièges enfants volumineux s'adapteront facilement, avec des points de fixation Isofix pour les fixer.  

Le coffre est un peu plus décevant, malheureusement. Il est sensiblement plus petit que beaucoup d'autres de sa catégorie : vous aurez de la place pour faire vos courses hebdomadaires, mais pas beaucoup plus. Il y a également un grand rebord pour transporter des objets, et lorsque vous abaissez les sièges arrière rabattables séparément 60-40 pour agrandir votre espace de chargement, les dossiers sont inclinés et l'espace de chargement comporte également une grande marche. 

Toutes les Swift de cette génération sont équipées d'un moteur essence, la version d’entrée de gamme étant un 1.2 avec 90 ch. Cela semble peu, mais comme la Swift est très légère, c'est suffisant pour vous permettre de rouler à une vitesse raisonnable. Il vous faudra maintenir un certain régime, car s’il descend trop bas et que vous devez soudainement prendre de la vitesse, vous risquez de vous retrouver au trente-sixième dessous. Toutefois, si vous exploitez au maximum le caractère dynamique du moteur, vous vous en sortirez très bien. 

Si vous pouvez vous le permettre, nous vous recommandons de passer à l'option la plus puissante, qui, étrangement, est plus petite. Ce moteur de 1.0 L, appelé « Boosterjet », développe 111 ch, mais comme il est équipé d'un turbocompresseur, il est beaucoup plus puissant à bas régime que le 1.2, votre progression n’en est que plus facile et plus apaisée : vous ne passez pas votre temps à faire tourner le moteur à haut régime et à passer les vitesses. 

Les deux moteurs sont également disponibles avec un système hybride. Oui, hybride. Il s'agit en réalité d’un démarreur sophistiqué qui peut fournir une petite assistance au moteur au démarrage. Cela ne change pratiquement rien à votre niveau de performance, et les gains marginaux de carburant ne vous feront pas vraiment gagner le prix Nobel de la paix. Le Boosterjet est également disponible avec une boîte automatique, mais nous ne l’avons pas encore testé. Un moteur 1.4 Boosterjet de 140 chevaux rejoint la gamme un peu plus tard. 

La plupart du temps, la Swift fait du bon travail. Même lorsque vous la malmenez, ce qui est souvent le cas, le moteur 1.2 L reste raisonnablement silencieux et calme, et transmet très peu de vibrations dans l'habitacle. Le 1.0 L est tout aussi silencieux et fluide, et comme sa flexibilité supplémentaire limite automatiquement sa frénésie, l'expérience gagne immédiatement en sérénité. Les deux restent raisonnablement silencieux à 110 km/h également, mais vous entendrez les pneus gronder et le vent siffler autour des joints de porte. Ce n'est donc pas la voiture la plus adaptée sur autoroute, mais cela ne posera pas de problème à la plupart des acheteurs. 

Toutes les Swift disposent de six airbags, du contrôle de stabilité électronique, de deux fixations pour sièges enfants Isofix, du contrôle de pression des pneus et d’un pot de produit d'étanchéité pour les pneus (mais pas de roue de secours). Toutes, à l’exception de l’entrée de gamme Avantage, possèdent une caméra de recul. En revanche, seul le modèle haut de gamme Pack est équipé de série du freinage d’urgence automatique, et vous ne pouvez pas l'ajouter aux versions plus modestes. Vous bénéficiez cependant également de toutes sortes d’équipements de sécurité, tels que des phares à LED avec assistant de feux de route, l'alerte de franchissement de ligne et le régulateur de vitesse adaptatif. 

Néanmoins, la Swift Pack n'a obtenu que quatre étoiles (sur cinq) de la part d'Euro NCAP lorsque l'organisme industriel l'a mise en pièces. Les Swift de catégorie inférieure, quant à elles, ne se sont vu attribuer que trois étoiles en raison de leurs équipements de sécurité moins performants. Pour être honnête, c’est assez décevant. 

La Suzuki Swift Avantage d'entrée de gamme sera un peu spartiate à certains égards. Vous profitez de la climatisation manuelle, de vitres avant électriques, de vitres teintées, de feux de jour à LED, du verrouillage à distance et du volant en cuir, mais vous devez vous contenter de jantes en acier. La finition Privilège répond à ces critères et est généralement plus proche de ces derniers, avec des phares antibrouillard avant, une caméra de recul et la connexion du smartphone à la stéréo. La version en édition spéciale Attitude a repris la finition Privilège et y a ajouté quelques touches sportives, tandis que la finition Pack vous permet de bénéficier de la climatisation, du démarrage sans clé, des vitres arrière électriques et de la navigation.