Subaru XV : Avis et test | heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- Un sentiment de sécurité et de confiance avec la transmission intégrale de série
- Des références en matière de sécurité, y compris le freinage d'urgence automatique
- Qualité de construction solide et longue liste d'équipements de série
Inconvénients
- Relativement cher, avec des coûts d'utilisation élevés
- L'absence de boîte de vitesses manuelle ou d'option diesel
- Le moteur à essence 1.6i lent et inefficace
Verdict global sur la Subaru XV
"L'ajout de la version hybride permet à la Subaru XV de rester compétitive dans un monde qui se tourne vers l'électrification. C'est aussi une voiture dotée de réelles capacités tout-terrain et rassurante par tous les temps. Cependant, il est indéniable que la Subaru XV est une voiture coûteuse, avec des frais d'utilisation tout aussi élevés."
Notre essai de la Subaru XV porte sur ce petit SUV qui, bien qu'il ne soit ni le moins cher, ni le plus esthétique, ni le plus économique à l'usage, apporte une touche d'originalité. Nous examinons les raisons pour lesquelles il devrait figurer sur votre liste de présélection lorsque vous chercherez votre prochaine voiture.
Il s'agit tout simplement d'une proposition presque unique dans un segment très encombré. Grâce à sa transmission intégrale permanente, la XV peut s'aventurer plus loin en tout-terrain que la grande majorité de ses rivaux.
Elle est également dotée d'un large éventail d'équipements de série, dont un arsenal impressionnant de systèmes d'aide à la conduite et de sécurité. Tout cela permet à cette Subaru de justifier son prix relativement élevé, même face à certaines concurrentes plus haut de gamme.
Bien que la Subaru-XV actuelle ressemble beaucoup à l'ancienne version, il s'agit en réalité d'un modèle entièrement renouvelé. Subaru a travaillé dur pour corriger certains défauts de la version précédente, ce qui se traduit par une meilleure expérience de conduite, un habitacle plus agréable et un usage plus pratique au quotidien.
L'amélioration la plus significative est l'intégration du nouveau moteur hybride e-Boxer de 2,0 litres. Non seulement il est plus performant que l'ancien moteur essence 1.6i, jugé fade, mais il est aussi plus économique. Certes, la version hybride est plus onéreuse à l'achat, mais l'investissement en vaut la peine.
Cette voiture restera toujours un choix de niche en Europe, son potentiel de marché étant limité par l'absence d'un moteur diesel, d'une boîte de vitesses manuelle et par les coûts d'utilisation plus élevés par rapport à la majorité des petits SUV.
En réalité, on achète une Subaru-XV pour ses capacités de traction par tous les temps, la réputation de fiabilité de Subaru et sa longue garantie. Ce véhicule semble conçu pour durer et prêt à affronter tous les défis.
À l'intérieur, l'habitacle privilégie la fonctionnalité au détriment du design, mais la Subaru-XV se distingue par la clarté de son tableau de bord et son excellent confort. La visibilité panoramique est bonne, ce qui s'avérera utile lors de vos escapades hors des sentiers battus. Cependant, quelques inconvénients subsistent : la place centrale à l'arrière manque d'espace, la garde au toit y est limitée et le coffre est un peu petit, surtout sur la version hybride e-Boxer.
La question financière reste également un point sensible, car le prix élevé de la Subaru-XV s'accompagne de coûts d'utilisation importants. Cela dit, ce que vous dépensez en carburant et en entretien, vous l'économisez probablement en réparations et en absence de pannes. Les données historiques suggèrent que la Subaru-XV offrira des années de service fiable et sécurisant.
Ce n'est peut-être pas le choix le plus évident, mais c'est justement ce qui fait son attrait. Lorsque vous croiserez une Subaru-XV, vous saurez que son propriétaire a fait un choix réfléchi pour un véhicule un peu différent. Et quand le temps se gâtera ou que la route deviendra poussiéreuse et accidentée, vous serez heureux d'avoir opté pour la Subaru-XV.
Vous cherchez une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines de véhicules d'occasion approuvés par Subaru, dont une large gamme de modèles Subaru XV. Si vous recherchez l'ancienne version, consultez notre avis sur la Subaru XV (2012-2018).
La Subaru XV est-elle faite pour vous ?
La Subaru-XV n'est pas le genre de voiture que l'on achète sur un coup de tête. Bien qu'elle évolue dans un segment dominé par de petits SUV incapables de s'aventurer plus loin qu'un trottoir devant une école, la Subaru-XV est prête à affronter les conditions les plus rudes.
Dans certaines régions du monde, elle est connue sous le nom de Crosstrek, ce qui donne une indication subtile de sa vocation. Toutes les versions sont équipées d'une transmission intégrale, offrant ainsi une excellente traction par tous les temps et de réelles capacités en tout-terrain.
Ce n'est pas un véhicule bon marché, mais le récent lancement d'une version hybride essence-électrique 2.0i e-Boxer contribue à maîtriser les coûts d'utilisation. Vous bénéficiez également de l'excellente réputation de fiabilité de Subaru et d'une garantie de cinq ans.
Si vous recherchez un financement avantageux ou l'efficacité d'un moteur diesel ou d'un petit moteur essence turbocompressé, mieux vaut chercher ailleurs. Mais si vous avez besoin d'un petit SUV robuste et fiable, poursuivez votre lecture.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Subaru XV à choisir ?
Si l'on fait abstraction du prix, le 2.0i e-Boxer est la meilleure version de la Subaru-XV. Il est plus économique que le 1.6, nettement plus rapide, plus dynamique et plus raffiné. En réalité, il rend presque obsolète le moteur 1.6.
Cela dit, l'hybride n'est pas beaucoup plus cher que la version essence classique. Il y a peu de différence de prix entre le 1.6i SE Premium et le 2.0i e-Boxer SE. Si vous comptez conserver votre Subaru-XV sur le long terme, l'hybride est le meilleur choix.
Côté équipement, la Subaru-XV est livrée avec un niveau de dotation généreux dès la version de base. La finition SE comprend tout le nécessaire, mais il peut être intéressant d'opter pour la version SE Premium pour bénéficier de sièges en cuir, d'un toit ouvrant, d'un système de navigation intégré et d'un siège conducteur électrique. Toutefois, vous pouvez économiser de l'argent en utilisant votre smartphone pour la navigation.
Quelles autres voitures sont similaires à la Subaru XV ?
Ne confondez pas la Subaru-XV avec certains des poids plume du segment des petits SUV. Elle rivalise avec le Jeep Renegade en termes de capacités tout-terrain et a le potentiel de séduire des acheteurs de modèles premium comme le Volvo XC40 et l'Audi Q3.
Cela dit, Subaru ne bénéficie pas de l'image de marque nécessaire pour détourner massivement les clients d'Audi, BMW, Land Rover ou Mercedes-Benz. Aux États-Unis, en revanche, la situation est différente : dans les régions les plus reculées, de nombreux acheteurs comptent sur la XV pour se déplacer en toute sérénité. Sur le marché intérieur, la Subaru Impreza peut être une alternative à la version 1.6i de la Subaru-XV, tout comme la Subaru Forester, plus grande et plus spacieuse.
Confort et design : intérieur de la Subaru XV
"Les anciens modèles Subaru souffraient d’intérieurs ternes et manquant de qualité. La Subaru-XV se distingue, tout en conservant un aspect fonctionnel qui séduira les fidèles de la marque. On ne peut pas l’accuser de privilégier la forme au détriment de la fonction."
Vous êtes assis relativement haut, grâce à une garde au sol de 220 mm. Cela donne à la voiture une allure d’Impreza surélevée, ce qui est parfaitement acceptable sur un marché obsédé par les petits SUV hauts sur pattes.
La visibilité panoramique est excellente, un atout précieux lorsque vous traversez des cours d’eau ou escaladez des montagnes. Une caméra de recul est fournie de série sur toute la gamme, vous aidant à éviter les obstacles cachés lorsque vous reculez dans une forêt.
Le confort est également au rendez-vous. Nous avons passé plusieurs heures à bord sans nous plaindre. Les sièges ne sont pas aussi moelleux que ceux d’un Volvo XC40, mais ils offrent un excellent soutien, aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Toutes les versions du Subaru-XV sont équipées de sièges chauffants, recouverts de cuir dans les modèles SE Premium.
Le volant est réglable en hauteur et en profondeur, et les modèles SE disposent d’un siège conducteur à six réglages manuels. Les modèles SE Premium bénéficient d’un réglage électrique à huit positions pour le conducteur, tandis que les modèles e-Boxer offrent également un réglage manuel à quatre positions pour le passager avant.
Nous apprécions que les commandes de climatisation ne soient pas reléguées à l’écran tactile et que le tableau de bord soit clair et lisible. L’écran d’information de 4,3 pouces situé au sommet du tableau de bord semble un peu anachronique, mais cela reste un détail mineur.
Qualité et finition
Nous ne qualifierons pas l’intérieur de « haut de gamme », mais la qualité et la finition se rapprochent davantage des standards premium que des marques généralistes.
L’habitacle ne regorge pas de matériaux doux au toucher, Subaru privilégiant la robustesse à l’esthétique. Historiquement, les intérieurs Subaru ont toujours été conçus pour durer, et cette génération ne fait pas exception. Cependant, le niveau de qualité perçue a nettement progressé.
Le volant et le pommeau de levier de vitesse sont gainés de cuir sur tous les modèles, tandis que les sièges en cuir sont réservés aux versions SE Premium. Ces derniers sont non seulement agréables au toucher, mais également esthétiques, notamment grâce aux surpiqûres contrastées.
Nous apprécions également l’intégration de garnitures brillantes et argentées, qui rehaussent certaines parties de l’habitacle. De plus, la fermeture en douceur de la boîte à gants et du couvercle du bac de rangement central inspire confiance. Nous pensons que l’intérieur du Subaru XV conservera son apparence d’origine même après 150 000 kilomètres d’utilisation intensive.
Un autre avantage : vous n’aurez pas à craindre que votre chien endommage des matériaux trop fragiles. Ici, la fonctionnalité prime sur l’esthétique, fidèle à la philosophie Subaru.
Infodivertissement : Écran tactile, USB, navigation et système audio du Subaru XV
Toutes les versions du Subaru-XV sont équipées d’un système d’infodivertissement avec écran tactile couleur de huit pouces. Fidèle aux habitudes de la marque, il est toujours doté d’un lecteur CD, une rareté aujourd’hui.
Les fonctionnalités incluent Apple CarPlay, Android Auto, la radio numérique DAB, la commande vocale, les commandes audio au volant, le Bluetooth et six haut-parleurs. Les modèles équipés du moteur 1.6 disposent de deux ports USB, tandis que l’hybride e-Boxer n’en possède qu’un seul.
L’écran est clair et lisible, avec un menu logique et facile à utiliser en conduisant. Heureusement, des boutons physiques sont placés sous l’écran, évitant ainsi une dépendance totale à l’écran tactile. Celui-ci peut sembler un peu vieillot, mais c’est un détail mineur en comparaison des anciens systèmes Subaru.
La navigation par satellite est disponible sur les modèles SE Premium, mais nous ne recommandons pas de choisir cette finition uniquement pour cette fonction. En effet, la cartographie semble datée et le système manque de réactivité. Il vaut mieux utiliser un service de navigation via Apple CarPlay ou Android Auto.
Un écran secondaire de 4,3 pouces, placé en hauteur sur le tableau de bord, fournit des informations sur la consommation de carburant, l’entretien, la température extérieure et l’heure.
Espace et praticité : Volume du coffre du Subaru XV
L’un des rares points faibles du Subaru-XV est son espace de chargement. Le coffre offre 385 litres de volume dans la version 1.6, ce qui est correct mais pas exceptionnel pour un SUV de cette taille. Dans l’hybride e-Boxer, la capacité est réduite à 340 litres en raison de la batterie.
À titre de comparaison, le Seat Ateca propose un coffre de 510 litres (485 litres en version quatre roues motrices), tandis que le Renault Kadjar affiche 472 litres.
Les sièges arrière se rabattent en configuration 60/40, portant la capacité à 1 270 litres pour la version 1.6 et à 1 173 litres pour l’hybride e-Boxer. Bien que cet espace ne soit pas énorme, la Subaru-XV compense avec un seuil de chargement bas et une large ouverture. La version 1.6 dispose d’un compartiment sous le plancher, absent sur l’hybride.
Avec une longueur de 4 465 mm, une largeur de 1 800 mm (hors rétroviseurs) et une hauteur de 1 615 mm, la Subaru-XV offre un bon espace à bord. Les portes arrière s’ouvrent à près de 90 degrés, facilitant l’entrée et la sortie, notamment pour l’installation d’un siège auto. Le véhicule est équipé de fixations ISOFIX à l’arrière et de serrures de sécurité pour enfants.
À l’arrière, les sièges sont plus adaptés à deux adultes, la place centrale étant limitée par le tunnel de transmission et l’accoudoir central. L’espace aux jambes est correct, mais la garde au toit est réduite par la ligne de toit inclinée. Certains petits SUV offrent plus de place.
À l’avant, l’espace est généreux, tant en largeur qu’en hauteur. La visibilité panoramique est excellente, et l’habitacle est lumineux, notamment sur les modèles équipés du toit ouvrant en verre.
Les espaces de rangement sont bien pensés : les vide-poches des portes sont spacieux, la boîte à gants et le bac central offrent une bonne capacité, et on trouve plusieurs porte-gobelets, ainsi que des poches pour cartes routières au dos des sièges avant. Le coffre est également équipé de crochets d’arrimage et de crochets à bagages.
En résumé, la Subaru XV privilégie la robustesse et la fonctionnalité, tout en offrant un niveau de confort et d’équipement compétitif pour son segment.
Tenue de route et qualité de conduite : Comment la Subaru XV se conduit-elle ?
"Bien que la Subaru XV actuelle ressemble beaucoup à l'ancienne version, elle est nettement plus agréable à conduire. Elle procure une sensation de maturité et de solidité, particulièrement appréciable par mauvais temps."
Cela ne signifie pas que la Subaru-XV soit lourde ou pataude. Dans les virages, elle se montre agile, avec très peu de roulis et une excellente adhérence. Elle ressemble davantage à une Subaru Impreza surélevée qu'à un SUV traditionnel, ce qui la rend étonnamment plaisante à piloter. La direction, certes un peu trop légère, s'avère néanmoins idéale en ville.
Avec ses 1 575 kg, la Subaru XV e-Boxer pèse environ 170 kg de plus que la version 1.6, mais cela n'affecte pas négativement son comportement routier. Le poids supplémentaire du système hybride semble même améliorer la répartition des masses, favorisant ainsi la stabilité.
Cela dit, la version 1.6 litre offre une tenue de route légèrement meilleure que l'hybride e-Boxer, notamment grâce à ses jantes en alliage de 17 pouces plus petites.
Les performances hors route de la Subaru-XV sont aussi importantes que ses performances routières. Bien qu'elle ne soit pas conçue pour des expéditions extrêmes, elle est parfaitement capable de traverser des chemins boueux ou des routes de montagne enneigées.
Son système de transmission intégrale symétrique est un atout majeur : le moteur, la boîte de vitesses et l'arbre de transmission sont alignés, permettant un transfert de puissance rapide vers les roues nécessitant plus de traction. Ce dispositif fait de la Subaru-XV un véhicule tout-terrain performant.
Le mode « X » agit comme un blocage de différentiel, tandis que le mode « descente » facilite la conduite sur des pentes raides et glissantes. En somme, la Subaru-XV se comporte comme un vrai tout-terrain, ce qui justifie en partie son prix élevé.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la Subaru XV ?
Au lancement, la Subaru-XV était proposée avec un moteur essence 2.0 litres, mais celui-ci a été remplacé par l'hybride e-Boxer 2.0 litres, qui se révèle plus intéressant.
En tant qu'hybride standard, l'e-Boxer offre une assistance électrique limitée et ne peut pas être rechargé, mais il reste supérieur au moteur 1.6 litre. Il développe 150 ch et 194 Nm de couple, contre 114 ch et 150 Nm pour le 1.6.
Le passage de 0 à 100 km/h en 10,7 secondes n'a rien de spectaculaire, mais il est nettement plus agréable que les 13,9 secondes de la version 1.6, dont l'accélération est bruyante et laborieuse. L'e-Boxer atteint une vitesse maximale de 193 km/h, contre 175 km/h pour la version 1.6.
Côté consommation, l'e-Boxer affiche 6,6 L/100 km contre 6,7 L/100 km pour la version 1.6, une différence minime mais en faveur de l'hybride.
Aucune motorisation diesel ni boîte de vitesses manuelle n'est proposée. La transmission CVT Lineartronic, bien que critiquée pour son effet "moulinage", reste agréable en conduite normale et propose des rapports simulés pour une sensation plus conventionnelle. Toutefois, sur la version 1.6, toute accélération brusque engendre un bruit important sans gain immédiat de performance.
Raffinement et niveau sonore
La Subaru-XV actuelle est plus raffinée que sa devancière, offrant une bonne isolation du bruit extérieur. Cependant, les bruits aérodynamiques dus aux barres de toit et aux grands rétroviseurs deviennent perceptibles à haute vitesse.
Le moteur Boxer, bien connu pour sa conception à cylindres opposés, réduit les vibrations et améliore le confort acoustique à basse vitesse. En revanche, la version 1.6 souffre d’un manque de puissance, surtout en montée ou lors d'insertions sur autoroute.
Globalement, la CVT fonctionne en douceur, tant que l'on évite les accélérations brusques. La Subaru-XV donne une impression de robustesse et de raffinement, un atout rare parmi les petits SUV.
Équipement de sécurité : la Subaru XV est-elle sûre ?
La Subaru-XV a obtenu la note maximale de cinq étoiles en matière de sécurité lors des crash-tests réalisés par Euro NCAP en 2017.
Elle a obtenu d'excellents scores individuels, notamment 94 % pour la protection des occupants adultes, 89 % pour la protection des occupants enfants, 84 % pour la sécurité des piétons et 68 % pour les systèmes d'assistance à la sécurité. Ce score pour les systèmes d'assistance à la sécurité est le deuxième plus élevé enregistré en 2017.
La clé de ce résultat est l'installation de l'excellente technologie EyeSight de Subaru. Développé en interne, ce système utilise une paire de caméras pour balayer la route devant soi, repérer les autres véhicules et les piétons afin d'identifier les dangers potentiels.
EyeSight se compose de six éléments : le freinage pré-collision, la gestion de l'accélération pré-collision, le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de sortie de voie, l'assistance au maintien de la voie et l'alerte de démarrage du véhicule en tête. Il s'agit de l'un des meilleurs systèmes du marché, qui contribue à réduire le coût de l'assurance pour le XV.
Les autres équipements de sécurité de série comprennent la surveillance des angles morts, l'assistance au changement de voie, l'alerte de trafic transversal arrière, une caméra de recul, plusieurs airbags, des sièges avant anti-coup de fouet, l'assistance en feux de route, des phares à LED, des lave-phares et une caméra de recul.
Vous bénéficiez également du système de transmission intégrale permanente de Subaru, qui offre une excellente sécurité par tous les temps.
Avec un tel niveau de sécurité, la Subaru-XV se distingue, bien que son prix soit plus élevé que celui de nombreux concurrents.
Consommation et coût d'utilisation : quel est le coût d'utilisation d'une Subaru XV ?
"Sans option diesel, la Subaru-XV ne brille pas par sa sobriété. Toutefois, l'e-Boxer affiche une consommation annoncée de 6,6 L/100 km, légèrement inférieure à celle du moteur 1.6i (6,7 L/100 km)."
Dans des tests en conditions réelles, l'ancienne version essence 1.6i a atteint 6,1 L/100 km, surpassant son chiffre officiel. L'e-Boxer pourrait donc offrir des résultats similaires.
Bien que l'e-Boxer ait été lancé trop récemment pour figurer dans le classement HonestJohn.co.uk Real MPG, la version essence 1.6i a atteint une consommation de 7,4 L/100 km, soit plus que le chiffre officiel. L'ancien moteur essence 2.0 litres non hybride affichait une consommation de 8,1 L/100 km, ce qui laisse penser que l'e-Boxer tiendra ses promesses.
Quelle est la fiabilité de la Subaru XV ?
Subaru jouit d'une excellente réputation en matière de fiabilité. La Subaru-XV a obtenu une note de 9,4/10 dans l'indice de satisfaction de HonestJohn.co.uk et Subaru s'est classé 7e sur 30 constructeurs en termes de fiabilité.
Quel est le prix d'une Subaru XV d'occasion ?
"Bien qu'il soit possible de trouver une Subaru-XV plus ancienne pour seulement 9 000 euros, il faudra débourser au moins 18 000 euros pour acquérir un modèle plus récent. À ce prix, vous pouvez espérer trouver un XV essence 1.6i ou 2.0i immatriculé en 2018 avec jusqu'à 50 000 kms au compteur."
L'hybride 2.0i e-Boxer, arrivé sur le marché en janvier 2020, est disponible à partir de 26 000 €. La plupart des modèles en vente sont des versions SE Premium, ce qui représente une belle économie par rapport au prix du neuf.
Le XV n'est pas un véhicule d'occasion bon marché, mais il convient de prendre en compte sa garantie de cinq ans et l'excellente réputation de fiabilité de Subaru. Les acheteurs optent généralement pour une Subaru en raison de ses performances en toutes saisons et de ses capacités tout-terrain.
Niveaux de finition et équipement de série
La gamme commence avec la 1.6i SE Lineartronic, qui inclut des jantes en alliage de 17 pouces, des phares LED automatiques, des sièges avant chauffants, l'accès et le démarrage sans clé, une climatisation bizone, un écran tactile de 8 pouces, la radio numérique DAB, Apple CarPlay, Android Auto, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul et le système d'aide à la conduite EyeSight.
La version 1.6i SE Premium ajoute un toit ouvrant, des sièges en cuir, un réglage électrique du siège conducteur et un système de navigation par satellite.
La 2.0i e-Boxer SE propose davantage d'équipements que la version 1.6i, avec notamment des feux de jour, des phares antibrouillard à LED, des jantes en alliage de 18 pouces, un réglage à quatre directions du siège passager, des pédales en aluminium, des palettes de changement de vitesse et un système de maintien automatique du véhicule.
Enfin, la finition 2.0i e-Boxer SE Premium reprend les équipements de la version SE Premium 1.6i, tout en ajoutant des jantes en alliage de 18 pouces, un toit ouvrant, un siège passager réglable sur quatre positions, des pédales en aluminium, des palettes de changement de vitesse et le maintien automatique du véhicule.