Avis Subaru XV
Verdict global sur la Subaru XV
"L'ajout de la version hybride maintient la Subaru XV au goût du jour dans un monde qui se tourne vers l'électrification. C'est également une voiture aux capacités tout-terrain véritables et à l’usage garanti en toutes saisons. Cependant, il est indéniable que la Subaru XV est une voiture avec des coûts d'exploitation tout aussi élevés."
Notre essai de la Subaru XV examine ce petit SUV, et bien qu'il ne soit pas le SUV le moins cher, le plus attrayant ou le moins coûteux à entretenir, il apporte quelque chose de différent. Nous vous expliquons pourquoi il devrait figurer sur votre sélection lorsque vous envisagez d'acheter votre prochaine voiture.
Tout simplement, c'est presque une proposition unique dans un secteur très encombré. Grâce à son système de transmission intégrale permanente, la Subaru XV peut s'aventurer plus loin hors route que la grande majorité de ses concurrents.
Elle est également équipée de nombreuses fonctionnalités standards, y compris un impressionnant arsenal de systèmes d'assistance et de sécurité au conducteur. Tout cela signifie que la Subaru XV peut justifier son prix relativement élevé, même par rapport à certains de ses rivaux plus haut de gamme.
Bien que l'actuelle Subaru XV ressemble beaucoup à l'ancienne version, elle est en réalité entièrement nouvelle. Subaru a travaillé dur pour corriger certaines lacunes de l'original, ce qui signifie qu'elle est meilleure à conduire, plus agréable à l'intérieur et plus facile à vivre.
Le progrès le plus significatif est l'arrivée du nouveau moteur hybride e-Boxer de 2,0 litres. Non seulement il offre plus de punch que le moteur à essence 1.6i, mais il est aussi plus économe en carburant. Il peut être plus cher à l'achat, mais l'hybride vaut la dépense supplémentaire.
Cette voiture restera toujours un achat de niche en Europe, son potentiel de marché étant limité par l'absence de moteur diesel, de boîte de vitesses manuelle et des coûts d'exploitation bas offerts par la plupart des petits SUV.
Le fait est que vous achèterez une Subaru XV parce que vous avez besoin de la motricité toutes saisons, de la fiabilité de Subaru et de la longue garantie. Cette voiture semble être construite pour durer et prête à tout affronter sur son chemin
À l'intérieur, vous trouverez un habitacle qui privilégie la fonction à la forme, mais la Subaru XV obtient une note élevée pour une disposition claire du tableau de bord et un excellent confort. La visibilité tout autour est bonne, ce qui sera utile lorsque vous vous aventurerez hors route. Il y a quelques inconvénients néanmoins. La place au milieu de la banquette arrière est limitée, l'espace pour la tête à l'arrière est limité et le coffre est un peu petit, surtout dans la version hybride e-Boxer.
Il y a aussi la question des finances, avec le prix élevé de la Subaru XV assorti de coûts d'exploitation élevés. Cela dit, ce que vous dépensez en carburant et en entretien, vous l’économiserez probablement sur les réparations et les pannes. Les preuves historiques suggèrent que la Subaru XV fournira des années de service fiable.
Ce n'est pas le choix le plus évident, mais c'est en partie ce qui fait son attrait. Voyez une Subaru XV et vous saurez que le propriétaire a pris une décision consciente et réfléchie d'acheter quelque chose d'un peu différent. Quand le temps devient mauvais et la route se transforme en poussière ou en gravier, vous serez content d'avoir choisi la Subaru XV.
Vous cherchez une voiture d'occasion à acheter ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion Subaru à vendre, y compris une large gamme de modèles Subaru XV. Si vous recherchez l'ancienne version, consultez notre revue de la Subaru XV (2012-2018).
La Subaru XV est-elle faite pour vous ?
La Subaru XV n'est pas le genre de voiture que l'on achète sur un coup de tête. Bien qu'elle se situe dans un secteur dominé par des petits SUV incapables de s'aventurer plus loin hors route que le trottoir devant l'école, la Subaru XV est faite pour les terrains les plus difficiles.
Dans certaines parties du monde, elle est connue sous le nom de Crosstrek, ce qui donne un indice subtil sur ce que cette voiture est conçue pour faire. Toutes les versions ont une transmission intégrale, ce qui signifie que vous bénéficiez d'une excellente traction toutes saisons et de capacités tout-terrain.
Ce n'est pas une voiture bon marché à acheter, mais le récent lancement d'une nouvelle version hybride essence-électrique 2.0i contribue à maîtriser les coûts d'exploitation. Vous bénéficiez également de l'excellente réputation de fiabilité de Subaru et d'une garantie de cinq ans.
Si vous recherchez une offre de financement avantageuse ou l'efficacité d'un moteur diesel ou d'un petit moteur essence turbo, passez votre chemin. Si vous avez besoin d'un petit SUV robuste et fiable, continuez à lire la suite.
Quel est le meilleur modèle/moteur Subaru XV à choisir ?
En mettant le prix de côté, la version 2.0i e-Boxer est la meilleure version de la Subaru XV. Elle est plus économique que la 1.6, nettement plus rapide, plus puissante et plus raffinée. Elle rend presque la 1.6 obsolète.
Ce n'est pas comme si l'hybride était significativement plus chère que l'essence standard. Il n'y a pas une énorme différence entre la 1.6i Premium et la 2.0i e-Boxer Luxury. Si vous avez l'intention de garder la Subaru XV pendant longtemps, l'hybride est le meilleur choix.
En ce qui concerne les spécifications, la Subaru XV est livrée avec un généreux niveau d'équipement dès la sortie de l'usine. La finition Premium regroupe tout ce dont vous avez besoin, alors demandez-vous s'il vaut la peine de passer à la finition Luxury pour les sièges en cuir, un toit ouvrant, la navigation par satellite et un siège conducteur électrique. Laissez votre smartphone gérer la cartographie et économisez de l'argent.
Quelles autres voitures sont similaires à la Subaru XV ?
Ne confondez pas la Subaru XV avec certains des poids légers de la catégorie des petits SUV. Elle rivalise avec la Jeep Renegade en termes de capacités tout-terrain et a le potentiel de voler des ventes aux concurrents haut de gamme tels que la Volvo XC40 et l'Audi Q3.
Ce n'est pas comme si la Subaru avait l'image de marque pour tenter trop de gens loin d'Audi, BMW, Land Rover et Mercedes-Benz. Les choses sont différentes dans les parties plus éloignées des États-Unis, où de nombreux acheteurs comptent sur la XV simplement pour rester en mouvement. En interne, la Subaru Impreza rivalise avec la version 1.6i de la Subaru XV, tout comme la plus grande et plus spacieuse Subaru Forester.
Confort et design : intérieur de la Subaru XV
"Les modèles Subaru d'antan étaient pénalisés par des intérieurs ternes dépourvus de charme. Avec la Subaru XV, c’est une autre histoire, mais elle conserve une ambiance de fonctionnalité qui plaira aux fidèles de Subaru. On ne peut pas accuser la XV de privilégier la forme à la fonction."
Vous vous asseyez relativement haut, la Subaru XV bénéficiant de 220 mm de garde au sol. Cela donne à la voiture une sorte d'apparence d’une "Impreza sur échasses", ce qui est parfaitement acceptable sur un marché obsédé par les petits SUV surélevés.
De manière cruciale, la visibilité tout autour est excellente, ce qui sera utile lorsque vous traverserez des ruisseaux et gravirez des montagnes. Une caméra de recul est en standard sur toute la gamme, vous ne manquerez donc pas de repérer cette souche d'arbre "cachée" lorsque vous ferez marche arrière en forêt.
Elle est également extrêmement confortable. Nous avons passé plusieurs heures dans les sièges sans aucune plainte. Ils ne sont pas aussi moelleux que ceux d'un Volvo XC40, mais ils offrent un excellent soutien, tant sur route que hors route. Toutes les versions de la Subaru XV sont équipées de sièges chauffants, en cuir pour les modèles Luxury.
Le volant se règle en hauteur et en profondeur, avec des modèles Confort bénéficiant d'un siège conducteur réglable manuellement en six positions. Les modèles Premium bénéficient d'un réglage électrique en huit positions pour le siège conducteur, tandis que les modèles e-Boxer disposent d'un réglage manuel en quatre positions pour le siège passager.
Nous apprécions tout particulièrement les réglages de la climatisation qui n'ont pas été relégués à l'écran tactile, ainsi que le tableau de bord clair. L'écran d'information de 4,3 pouces en haut du tableau de bord semble un peu étrange, mais ce n’est qu’un petit détail.
Qualité et finition
Nous n'irions pas jusqu'à qualifier l'intérieur de "premium", mais la qualité et la finition se rapprochent davantage des acteurs premium que des fabricants généralistes.
Ce n'est pas un océan de matériaux doux au toucher dans la cabine, mais Subaru soutiendrait qu'un intérieur résistant à l'usure est plus important que des finitions fantaisistes. Historiquement, les intérieurs Subaru ont donné une impression de robustesse et de durabilité. La différence ici est que le niveau de qualité perçue a été relevé d'un cran, voire deux.
Le volant et le pommeau de levier de vitesses sont gainés de cuir sur tous les modèles, mais il vous faudra passer aux modèles Luxury pour des sièges en cuir. Ils ont l'air superbes et procurent une sensation agréable, en grande partie grâce aux surpiqûres contrastées.
Nous apprécions également l'utilisation de garnitures en argent et en finition brillante pour rehausser certaines zones de la cabine, ainsi que la manière dont la boîte à gants et le couvercle du bac de rangement central se ferment avec un clic rassurant. Nous soupçonnons que l'intérieur de la Subaru XV ressemblera à peu près à la même chose après 200 000 km d'utilisation intensive qu'au moment de l'achat.
En outre, vous n'allez pas vous inquiéter par exemple que votre chien endommage des matériaux doux et précieux.
Système multimédia : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Subaru XV
Toutes les versions de la Subaru XV sont équipées du même système multimédia à écran tactile de huit pouces. Comme pour prouver que les vieilles habitudes ont la vie dure, il est livré avec un lecteur CD, ce qui est plutôt charmant.
Les autres fonctionnalités incluent Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la radio numérique DAB, la commande vocale, les commandes audio sur le volant, le Bluetooth et six haut-parleurs. Les modèles équipés du moteur 1.6 ont deux ports USB, mais seulement un dans l'hybride e-Boxer.
L'affichage est net et clair, tandis que le menu propose des options larges et logiques faciles à utiliser en déplacement. De manière utile, il y a des boutons sous l'écran, vous n'êtes donc pas totalement dépendant de l'écran tactile. Il semble un peu daté, mais c'est un reproche mineur compte tenu de ce à quoi ressemblaient les écrans Subaru il y a quelques années.
La navigation par satellite est présente sur les modèles Premium, mais nous ne recommanderions pas de passer à une finition supérieure uniquement pour le GPS. La cartographie semble un peu datée et peut être un peu lente à réagir. Nous vous recommandons d'utiliser l'un des services de navigation tiers proposés via Apple CarPlay ou Android Auto.
Un écran de 4,3 pouces monté en hauteur sur le tableau de bord fournit des informations sur la consommation de carburant, l'entretien, la température extérieure et l'heure.
Espace et praticité : volume du coffre de la Subaru XV
La praticité pourrait être une raison d'opter pour la version 1.6 de la Subaru XV. Un coffre de 385 litres n'est pas exactement généreux selon les normes des petits SUV, mais grâce au système hybride, cela descend à 340 litres dans l'e-Boxer.
Pour donner un peu de contexte, le Seat Ateca offre jusqu'à 510 litres d'espace de coffre, ou 485 litres si vous optez pour une version à quatre roues motrices. Pendant ce temps, le Renault Kadjar propose un coffre de 472 litres.
Les sièges arrière se divisent en 60/40 et se replient pour offrir 1 270 litres d'espace dans la version 1.6, ou 1 173 litres dans l'hybride e-Boxer. Vous disposez d'un espace de rangement sous le plancher du coffre dans la version 1.6, mais pas dans l'hybride.
La Subaru XV mesure 4 465 mm de long, 1 800 mm de large (hors rétroviseurs) et 1 615 mm de haut. Les choses sont plus positives dans l’habitacle, avec des portes qui s'ouvrent presque à 90 degrés pour faciliter l'entrée et la sortie. C'est également pratique lorsque vous installez un enfant dans un siège auto. La XV dispose de deux points ISOFIX à l'arrière et de poignés de porte arrière à l'épreuve des enfants.
Les sièges arrière conviennent mieux à deux adultes, car l'espace pour le siège central surélevé est limité par le tunnel de transmission et la boîte de rangement centrale. L'espace est correct pour les sièges extérieurs, mais la hauteur sous plafond est limitée par la ligne de toit inclinée. Il existe des petits SUV plus spacieux.
Il n'y aura pas de plaintes de quiconque voyage à l'avant, où l'espace pour les épaules et la hauteur sous plafond sont généreux. La visibilité tout autour est excellente, avec beaucoup de lumière qui inonde l’habitacle, surtout sur les modèles équipés du toit ouvrant en verre.
Les bacs de porte sont d'une taille excellente, tout comme la boîte à gants et le bac de rangement central. Vous avez également une paire de porte-gobelets à l'avant et deux autres dans l'accoudoir arrière. Il y a aussi un plateau de rangement mince entre les sièges avant, une grande zone à la base de la console centrale, ainsi que des poches de rangement au dos des sièges avant. Toutes les versions sont équipées de crochets d'arrimage et de crochets à bagages dans le coffre.
Tenue de route et qualité de conduite : que vaut la Subaru XV sur la route ?
"Bien que la Subaru XV actuelle puisse ressembler beaucoup à l'ancienne version, la voiture plus récente est bien meilleure à conduire. Elle a une sensation de maturité, presque mécanique, que vous apprécierez par mauvais temps."
Cela ne veut pas dire que la Subaru XV donne une sensation lourde et enlisée. Montrez-lui un virage et elle se montre remarquablement agile, avec très peu de roulis et beaucoup d'adhérence. Elle donne l'impression d'être une Subaru Impreza surélevée plutôt qu'un SUV pur et dur, ce qui signifie qu'elle est étonnamment agréable à conduire. Bien sûr, la direction est trop légère, mais même cela se révèle utile en ville.
Avec 1 575 kg, la Subaru XV e-Boxer est presque 170 kg plus lourde que la version 1.6, mais cela n’impacte pas l'expérience de conduite. Cela pourrait avoir quelque chose à voir avec le poids du système hybride, qui contribue à une meilleure répartition du poids, ce qui à son tour améliore la tenue de route.
De toute façon, la version 1.6 litre offre une conduite légèrement meilleure que l'hybride e-Boxer, mais cela est surtout dû aux jantes en alliage 17 pouces plus petites.
Bien sûr, la performance de la Subaru XV hors route est aussi importante que son comportement sur route. Bien que vous ne soyez probablement pas prêt à vous lancer dans des aventures sérieuses hors route comme les propriétaires de Land Rover, la XV est idéale pour traverser des champs boueux ou rouler sur des pistes de montagnes enneigées.
Le système de transmission intégrale symétrique est brillant, avec le moteur, la boîte de vitesses et l'arbre de transmission montés en ligne droite. Il redistribuera la puissance là où la traction est nécessaire en un temps éclair, ce qui fait de la Subaru XV un compagnon redoutable hors route.
Vous bénéficiez également d'un mode "X", qui agit comme un verrouillage de différentiel classique, ainsi que d'un mode de descente, idéal lorsque vous descendez une montagne enneigée ou une colline herbeuse. Elle donne l'impression d'un vrai tout-terrain, car c'est précisément ce qu'elle est. Une fois que vous conduirez la Subaru XV, vous commencerez à comprendre pourquoi elle est proposée à un prix premium.
Motorisations et boîtes de vitesses de la Subaru XV
Bien qu'un moteur essence conventionnel de 2,0 litres était disponible au lancement, il a depuis été remplacé par le moteur hybride 2,0 litres e-Boxer. C'est notre choix de moteur pour plusieurs raisons.
En tant qu'hybride standard, vous n'obtenez qu'une quantité minimale de puissance entièrement électrique et il n'y a pas d'opportunité de le brancher, mais il est bien meilleur que le moteur 1,6 litre. L'hybride offre 150 ch et 194 Nm de couple, ce qui le rend plus performant que les 114 ch et 150 Nm du 1,6 litre.
Un temps de 0 à 100 km/h de 10,7 secondes ne séduit pas beaucoup de personnes, mais atteindre la vitesse est une expérience plus agréable qu'avec le 1,6 litre. Un temps de 0 à 100 km/h de 13,9 secondes semble lent, et y arriver est une expérience bruyante et douloureuse. La vitesse maximale est de 193 km/h dans l'e-Boxer et de 175 km/h dans le 1,6 litre.
En bref, l'e-Boxer est plus efficace, offrant une consommation annoncée de 7,9 l/100 km mpg, ce qui est moins que les 8 litres annoncés pour le 1,6 litre.
Il n'y a pas de moteurs diesel ni de boîte de vitesses manuelle proposés dans la Subaru XV, ce qui limitera son attrait sur certains marchés. Cependant, la transmission à variation continue Lineartronic (CVT) est loin d'être désagréable. Elle comporte de faux rapports de vitesses pour imiter une transmission automatique conventionnelle, tandis que les versions e-Boxer disposent de palettes de changement pour un plus grand contrôle.
Dans tous les cas, évitez d'enfoncer brusquement l'accélérateur, car la CVT répond avec l'effet familier de "beaucoup de bruit et aucune action" d'autres unités. Cela est particulièrement vrai dans la version 1,6 litre.
Niveaux de finition et Insonorisation
La Subaru XV actuelle donne une impression de raffinement bien supérieure à celle de son prédécesseur. Vous vous sentez bien protégé du monde extérieur, bien qu'il y ait une quantité importante de bruit du vent et de la route à haute vitesse. Vous pouvez remercier les barres de toit et les grands rétroviseurs extérieurs pour cela.
Au cœur de tout cela se trouve le moteur "Boxer" familier, qui offre moins de vibrations que d'autres moteurs, ainsi qu'un bruit réduit à basse vitesse.
Les choses commencent à se dégrader dans la version 1,6 litre, qui manque de puissance pour propulser la XV à une vitesse décente. Elle peine vraiment dans les montées, ce qui est un problème clé lorsque l'on considère le public cible de la voiture, tandis que l'entrée sur les autoroutes via les voies d'accès peut être une expérience tortueuse.
Dans l'ensemble, cependant, la Subaru XV donne l'impression d'être un véhicule raffiné et robuste. On ne peut pas en dire autant de tous les petits SUV disponibles à l'achat neuf.
Équipement de Sécurité : Quelle est la Sécurité de la Subaru XV ?
La Subaru XV a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors des crash-tests réalisés par Euro NCAP en 2017.
Elle a obtenu d'excellents scores individuels, notamment 94% pour la protection des occupants adultes, 89% pour la protection des occupants enfants, 84% pour la sécurité des piétons et 68% pour les systèmes d'assistance à la sécurité. Ce score pour l'assistance à la sécurité était le deuxième plus élevé enregistré en 2017.
La clé de cela est l'installation de la technologie EyeSight excellente de Subaru. Développé en interne, le système utilise une paire de caméras pour balayer la route à l'avant, suivant d'autres véhicules et piétons pour identifier les dangers potentiels.
EyeSight se compose de six parties : le freinage précollision, la gestion précollision de l'accélérateur, le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie et l'alerte de démarrage du véhicule devant vous. C'est l'un des meilleurs systèmes du marché, contribuant à réduire le coût de l'assurance pour la XV.
D'autres fonctionnalités de sécurité de série incluent la surveillance des angles morts, l'assistance au changement de voie, l'alerte de circulation transversale arrière, une caméra de recul, plusieurs airbags, des sièges avant réduisant le coup du lapin, l'assistance aux feux de route, des phares LED, des lave-phares et une caméra de recul.
Vous bénéficiez également du système de transmission intégrale permanente de Subaru, qui offre une excellente assurance à vie.
Tout cela devrait être pris en compte lors de l'achat d'une Subaru XV. Elle peut sembler chère dans le contexte des concurrentes généralistes, mais l'arsenal de sécurité coûterait beaucoup plus cher si vous achetiez un petit SUV premium.
Consommation de carburant et coûts d'utilisation : combien coûte une Subaru XV à l’usage ?
"Sans option diesel dans la gamme, la Subaru XV peine à offrir une économie de carburant raisonnable. Cela dit, la Subaru XV e-Boxer est en fait plus efficace que la version essence 1.6i grâce, en grande partie, à la technologie hybride."
La Subaru XV e-Boxer pourrait atteindre 7,9 l/100 km en cycle combiné, ce qui est légèrement mieux que les 8 l/100 km offerts par la version essence 1.6i.
Bien que l'e-Boxer ait été lancé trop récemment pour figurer dans HonestJohn.co.uk Real MPG, la version essence 1.6i a atteint 7,4 l/100 km, ce qui est moins que la valeur officielle. L'ancienne version essence 2.0 litres non hybride a enregistré une consommation de 8,1 l/100 km, donc tout laisse à croire que l'e-Boxer tiendra sa promesse.
Fiabilité de la Subaru XV
Subaru a une excellente réputation en matière de fiabilité et la Subaru XV a obtenu une note moyenne de 9,4 sur 10 pour la fiabilité dans le dernier index de satisfaction HonestJohn.co.uk. Globalement, Subaru se classe 7e sur 30 constructeurs.
Prix d'une Subaru XV d'occasion
"Bien qu'il soit possible d'acheter une ancienne Subaru XV pour aussi peu que 8 500 €, vous devrez dépenser au moins 24 000 € pour obtenir un exemplaire de la voiture actuelle. Pour ce prix, vous pouvez vous attendre à trouver une XV essence 1.6i immatriculée en 2018 avec jusqu'à 75 000 km au compteur."
Comme la version hybride 2.0i e-Boxer n'est arrivée qu'en janvier 2020, vous devrez dépenser au moins 30 000 €. Beaucoup des voitures disponibles sont des versions Premium, ce qui représente une économie d'environ 7 000 € sur le prix catalogue. La XV n'est pas une voiture d'occasion bon marché, mais il est utile de prendre en compte la garantie de cinq ans et l'excellente réputation de fiabilité de Subaru. Les gens ont tendance à acheter une Subaru en raison de ses capacités tout-terrain et tout temps.
Niveaux de finition et équipements standard
La gamme débute avec la version 1.6i Confort. Ce modèle d'entrée de gamme comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des phares automatiques LED, des sièges avant chauffants, un démarrage et une entrée sans clé, une climatisation à double zone, un écran tactile de huit pouces, la radio numérique DAB, Apple CarPlay, Android Auto, le régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul et l'assistance au conducteur EyeSight.
Passer à la 1.6i Premium ajoute un toit ouvrant, un réglage électrique du siège conducteur et la navigation par satellite.
La version du 2.0i e-Boxer offre plus d'équipements que la version équivalente du 1.6i. Cela comprend des feux de jour à LED, des feux antibrouillard avant LED, des jantes en alliage de 18 pouces, un réglage à quatre voies pour le siège passager, des pédales en aluminium, des palettes de changement et un maintien automatique du véhicule.
La version Luxury du 2.0-i e-Boxer est globalement similaire à la finition Premium de la voiture 1.6i. Les changements incluent des jantes en alliage de 18 pouces, des sièges en cuir, un toit ouvrant, un réglage à quatre voies pour le siège passager, des pédales en aluminium, des palettes de changement et un maintien automatique du véhicule.