Notre avis sur la Skoda Octavia Scout
Vue d'ensemble
Avantages
- Véritable capacité tout-terrain
- Excellent rapport qualité-prix
- Très pratique
Inconvénients
- Une offre assez restreinte
- Garde au sol limitée
- Moins agile que l'Octavia standard
Verdict général sur la Skoda Octavia Scout
"Selon nous, la Skoda Octavia Scout est plus qu'une simple affirmation de style de vie, c'est une voiture idéale pour le remorquage. De plus, grâce à sa hauteur de caisse surélevée et à son système 4x4, elle vous offre de bonnes capacités tout-terrain sans avoir besoin d'investir dans un véritable 4x4."
La Skoda Octavia Scout s'est taillé une place de choix. Basée sur la Skoda Octavia break, elle dispose de quatre roues motrices, de pare-chocs imposants et d'une hauteur de caisse surélevée. Il n'est donc pas surprenant qu'elle soit très populaire, en particulier parmi les remorqueurs. La dernière Octavia Scout s'appuie sur la force de son prédécesseur en offrant plus d'espace, une meilleure économie de carburant et une capacité de remorquage améliorée.
Certaines choses restent cependant inchangées, comme son prix compétitif. L'Octavia Scout était proposée à partir de 29 000 € lorsqu'elle a été lancée, et avait peu de concurrents directs. En fait, la plupart d'entre eux venaient du groupe Volkswagen, puisqu'il s'agissait de la Volkswagen Passat Alltrack, qui coutaît plus de 35 000 €, ou de l'Audi A4 Allroad accessible à partir de plus de 37 000 €.
Si le badge Skoda ne bénéficie pas encore du prestige de ses homologues, il en a toutes les qualités. À l'instar de l'Octavia Estate, une voiture qui nous a fortement impressionnée, la Scout est solidement construite et offre une sensation de haute qualité. Certes, ce n'est pas le design le plus dynamique, mais les extras Scout tels que les protections de bas de caisse, les barres de toit, les habillages de passages de roues et les pare-chocs épais ajoutent certainement à l'aspect extérieur et robuste de la Scout.
Vous pouvez bien sûr vous procurer une Octavia Estate 4x4 et la Scout était considérablement plus chère lorsqu'elle était neuve - environ 3 000 € de plus que la version SE. Mais les changements sont plus qu'esthétiques. En dehors d'une hauteur de caisse rehaussée de 33 mm, la Scout bénéficie d'un pack tout-terrain composée d'un système d'amortissement des chocs et d'un système d'amortissement des vibrations. Elle est également équipée de jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches, chaussées de pneus 225/50 R17.
Confort et design : l'intérieur de la Skoda Octavia Scout
"À l'intérieur, on trouve de nombreuses caractéristiques typiquement Skoda permettant une prise en main facile de l'Octavia Scout. Vous y trouverez également quelques équipements agréables, tels qu'un tapis de coffre double face, un grattoir à glace logé dans la trappe à carburant et une poubelle placée dans le vide-poche de la portière dotée d'un sac en plastique amovible."
Bien entendu, comme dans toutes les Octavia, les rangements ne manquent pas. Ce modèle dispose, en effet, de grands vide-poches dans les portières pouvant accueillir des bouteilles de boisson et un grand compartiment central sous l'accoudoir.
En tant qu'estate, l'Octavia est très spacieuse, offrant un espace impressionnant pour les passagers arrière, en particulier en termes d'espace pour les jambes. Quant au coffre de 610 litres, il dispose d'une large ouverture et d'un rebord de chargement assez bas. Vous pourrez aussi rabattre les sièges arrière en une seule fois en tirant sur un levier situé dans l'espace de chargement.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Skoda Octavia Scout se conduit-elle ?
"L'un des principaux arguments de vente de l'Octavia Scout est le fait qu'elle est proposée avec la version la plus puissante du dernier moteur 2.0 TDI de la marque. Sa version dotée d'un moteur à184 ch dispose du même moteur diesel à rampe commune que celui utilisé dans la Volkswagen Golf GT. C'est la première fois qu'il est disponible avec quatre roues motrices - ce que les conducteurs de l'Octavia vRS ont apparemment beaucoup apprécié d'après Skoda."
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une vRS, la Scout est équipée du moteur plus puissant 2.0 TDI 184 ch. Elle offre donc de bonnes performances, notamment grâce à son couple de 380 Nm. Elle est exclusivement équipée d'une boîte de vitesses DSG à six rapports qui assure des changements rapides et en douceur, bien qu'elle puisse être un peu lente à réagir lorsqu'elle démarre doucement à l'arrêt.
Les boîtes de vitesses DSG à double embrayage ont connu de nombreux problèmes par le passé et nous hésitons donc à les recommander. Et c'est d'autant plus vrai, si vous prévoyez de conserver la voiture pendant plusieurs années.
Si vous cherchez une version manuelle standard, optez pour le modèle 2.0 TDI, qui développe 150 ch. Son couple est légèrement inférieur (340 Nm), mais en conduite quotidienne, il n'y a pas grand-chose à redire entre les deux. Sur la route, le TDI 150ch est toujours aussi puissant et aussi raffiné, même lorsqu'il est monté en régime. Toutefois, il n'est pas vraiment nécessaire de le pousser, car tout le couple atteint son maximum à partir de 1750 tr/min. Cette motorisation coûte 3 000 € de moins cher que le 184ch, tout en ayant la même capacité de remorquage freiné de 2000 kg - contre 1600 kg pour la version Scout précédente.
Consommation et coût du carburant : Quel est le coût d'utilisation d'une Skoda Octavia Scout?
"L'économie s'est améliorée par rapport à l'ancienne Scout."
Officiellement, la consommation maximale est de 4.25 litres aux 100 km.
Niveaux de finition et équipement de série
"Les modèles Scout sont équipés d'une sellerie Alcantara et cuir Scout, d'un système d'infodivertissement Amundsen à écran tactile de huit pouces, de phares à LED, de détails de carrosserie Scout et d'un mode tout-terrain."
Les modèles Scout sont également équipés d'un pack "tout-terrain" qui renforce la protection du dessous du véhicule, ainsi que de l'assistance au maintien de la trajectoire, de sièges avant chauffants et d'un volant multifonctions chauffant.