Avis Renault Arkana

Si vous recherchez quelque chose qui a l'air un peu plus original qu'une Renault Captur mais que vous ne voulez pas dépenser une fortune pour une alternative premium comme la BMW X2, la Renault Arkana pourrait être un bon choix. Ses moteurs hybrides signifient qu'elle sera économique à l'usage, tandis que vous bénéficiez d’un équipement de série complet. 

Les prix de l'Arkana sont assez élevés lorsqu'elle est neuve, mais - même si c'est une voiture très récente - il existe des économies intéressantes sur le marché de l'occasion. N'oubliez pas cependant que ce n'est pas une voiture avec laquelle vous prendrez particulièrement du plaisir à conduire, surtout avec la version hybride. 

La majorité des acheteurs devraient opter pour le modèle hybride Renault Arkana E-Tech, ce qui signifie qu'il y aura plus d'options disponibles sur le marché de l'occasion. Il devrait être moins cher à l'usage, mais dès que le moteur s'éveille, il manque de discrétion. 

Nous pensons en fait que ceux qui choisissent le moteur essence mild-hybride obtiendront un Arkana plus agréable à conduire, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un moteur turbo assez puissant. Il est également moins cher à l'achat. 

En ce qui concerne les niveaux de finition, tous sont bien équipés. Nous éviterions probablement l'Arkana R.S. Line de haut de gamme car il est assez cher et, si vous voulez vraiment un SUV sportif, vous feriez mieux de vous tourner vers la Cupra Formentor. L'Arkana Techno de milieu de gamme est livrée avec une longue liste d'équipements, y compris le système de navigation portrait de sept pouces. 

La Toyota C-HR est probablement la principale concurrente de la Renault Arkana, vendue exclusivement en version hybride. Vous pourriez également envisager le stylé (et sportif) Cupra Formentor, ainsi que le nouveau Honda HR-V hybride. 

Le Ford Puma est un excellent petit SUV avec un atout dans le coffre avec son double fond, tandis que la Volkswagen T-Roc est un autre choix séduisant. Nous vous recommandons également de jeter un coup d'œil au Mazda CX-30 et au très confortable Citroën C4, tandis que les familles devraient également envisager des SUV plus grands mais tout aussi abordables, tels que le Nissan Qashqai et l'Hyundai Tucson. 

L'intérieur de la Renault Arkana n'est pas réellement luxueux - certainement pas dans la même catégorie qu'une BMW X2. Cependant, il semble relativement bien fini, et vous trouverez quelques finitions supplémentaires par rapport à un concurrent comme une SEAT Arona. 

Une partie du problème provient de cette similarité avec la Clio que nous avons mentionnée plus haut. Alors que les acheteurs de petites voitures compactes sont prêts à faire l'impasse sur quelques plastiques bon marché, cela devient un peu plus difficile à avaler lorsque vous dépensez 30 000 € (ou plus) pour un SUV. 

La Renault Arkana Evolution d'entrée de gamme est équipée d'un système multimédia de 7 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay, tandis que les modèles Arkana Techno et R.S. Line sont livrés avec un écran portrait de 9,3 pouces, comprenant également la navigation. 

Nous n'avons essayé que l'écran le plus grand et il est correct, bien qu'un peu lent à réagir par moments. Le système d'infodivertissement de notre voiture d'essai de prés-série avait également tendance à redémarrer à quelques moments inopportuns – un phénomène que nous attribuons à un modèle de pré-production. Les versions ultérieures que nous avons essayées n'ont pas connu ce problème, et en général, il est assez agréable à utiliser. 

Bien que le système multimédia soit un peu lent à réagir aux commandes tactiles, nous aimons le fait qu'il y ait quelques boutons de raccourci pour des fonctionnalités telles que le contrôle du volume et l'accès à l'écran d'accueil. C'est dommage que l'Arkana n'aille pas plus loin et ne propose pas un contrôleur rotatif physique comme celui que l'on trouve dans la BMW X2 et la Mazda CX-30. 

Seuls certains niveaux de finition de l'Arkana bénéficient d'un affichage entièrement numérique, tandis que d'autres disposent d'une combinaison d'un écran central numérique et de cadrans analogiques. 

Les coupés SUV représentent généralement un compromis en termes de polyvalence, mais la Renault Arkana s’en sort honorablement sur ce point. La quantité d'objets que vous pourrez ranger dans le coffre dépendra du choix entre l'Arkana E-Tech 145 hybride ou le TCe 140 mild-hybride, car le premier sacrifie une partie de l'espace du coffre pour créer de la place sous le plancher du coffre pour les batteries. 

Avec 480 litres d'espace de chargement, même l'Arkana hybride peut transporter plus de bagages qu'une Toyota C-HR, une Cupra Formentor et une Honda HR-V, bien que des SUV familiaux plus conventionnels comme la Nissan Qashqai et la Skoda Karoq soient plus pratiques. Tous les modèles Renault Arkana sont équipés d'un plancher de coffre à deux niveaux, ce qui signifie que vous pouvez réduire la hauteur de chargement et cacher les objets si nécessaire. 

Malgré le toit incliné, il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour les grands adolescents, tandis que les ports USB à l'arrière devraient également les satisfaire. À l'avant, l'espace est également agréable, avec beaucoup de réglages des sièges pour vous permettre de vous installer confortablement sans trop d'efforts. Plusieurs compartiments de rangement sont répartis dans la cabine, ainsi qu'un espace de rangement utile sous l'accoudoir central et des bacs de portière généreusement grands. 

En termes de dimensions, la Renault Arkana est plus grande que le Kadjar, qui rivalise avec le Qashqai. Elle mesure 4568 mm de long, 2034 mm de large (y compris les rétroviseurs de porte) et 1576 mm de haut. Son empattement (c'est-à-dire la distance entre les roues avant et arrière) est long de 2720 mm, ce qui explique pourquoi elle est étonnamment spacieuse à l'intérieur.  

La majorité des modèles Renault Arkana disponibles sur le marché de l'occasion seront équipés d'une configuration hybride. Badgée Renault Arkana E-Tech hybrid, elle associe un moteur essence 1.6 litre à une batterie de 1,2 kWh alimentant deux moteurs électriques. Produisant 145 ch, cette Arkana hybride réalise le 0 à 100 km/h en 10,8 secondes. 

Contrairement aux modèles hybrides rechargeables, il s'agit d'une unité "full-hybrid" qui devrait offrir une consommation de carburant réduite sans les tracas de la recharge régulière. 

L'Arkana hybride convient bien à la conduite en ville, où le moteur peut s'éteindre pendant de courtes périodes. Avec l'aide du moteur électrique, l'Arkana est toujours prête à accélérer, ce qui signifie que vous ne serez jamais en retard dans la circulation. 

Cependant, à mesure que la vitesse augmente, vous constaterez que le moteur est un peu bruyant et rugueux. Cela n'est pas dû au moteur lui-même, mais à une boîte de vitesses à la gestion électronique qui mériterait une petite optimisation.  

Le problème avec la boîte de vitesses est qu'elle est assez lente à rétrograder en cas de besoin, par exemple pour un dépassement sur l'autoroute. Au lieu de cela, vous devez attendre que le moteur crie avant de passer au rapport inférieur - cela peut être frustrant.  

La Renault Arkana hybride ne propose qu'une seule configuration, avec une boîte de vitesses automatique à plusieurs rapports sans embrayage. En revanche, l'Arkana TCe 140 mild-hybride est livrée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports en standard, avec une boîte de vitesses automatique à six rapports en option. 

Bien que le modèle mild-hybride soit moins puissant que le modèle hybride, il dispose d’une suralimentation par turbo, ce qui signifie qu'il peut accélérer beaucoup plus rapidement. Le 0 à 100 km/h est effectué en 9,8 secondes, ce qui est plus rapide que la plupart de ses concurrents. La boîte de vitesses manuelle est également agréable à utiliser, tandis que la boîte automatique optionnelle est bien meilleure que celle du modèle hybride. 

Comme mentionné précédemment, l'Arkana hybride Renault excelle en milieu urbain, où il peut démarrer et s'arrêter en silence. 

Cependant, vous remarquerez immédiatement lorsque le moteur essence entre en action, car il maintient parfois inutilement des hauts régimes à certaines vitesses. Mais le bruit devient plus prononcé lorsque vous tentez d'accélérer pour atteindre des vitesses autoroutières. Le moteur n'est pas le plus silencieux, et une fois que vous l'amenez dans les régimes plus élevés, il devient assez envahissant. 

Cela est typique des véhicules hybrides, car le nouveau Honda HR-V est particulièrement bruyant, tandis que le Toyota C-HR n'est pas non plus silencieux sur l'autoroute, bien que la boîte de vitesses CVT de ces véhicules soit en réalité plus fluide et plus prévisible que la solution de Renault. Mis à part le bruit du moteur, il y a aussi un bruit important des pneus de l'Arkana, et sa forme de SUV coupé n'atténue guère le bruit du vent. 

Renault bénéficie d’une solide réputation en matière de sécurité, il n'est donc pas surprenant que le nouvel Arkana ait reçu cinq étoiles des experts en crash-tests d'Euro NCAP. L'équipement de sécurité standard sur toute la gamme comprend un système de freinage actif d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, ainsi qu'un système d'assistance au maintien de voie. Il existe également un avertissement de distance de sécurité (pour vous avertir si vous vous approchez trop près de la voiture devant vous) et un bouton d'appel d'urgence qui peut alerter les services d'urgence en cas d'accident. 

Il y a également la combinaison habituelle d'airbags, ainsi qu'un système de surveillance de la pression des pneus et des points de fixation ISOFIX pour les sièges auto sur les sièges arrière extérieurs et le siège passager avant. 

Les modèles Renault Arkana Techno et supérieurs sont également équipés d’un système d’avertissements surveillant les angles morts et la circulation transversale arrière, ainsi que de la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de vitesse, du régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse et de l'activation automatique des feux de route en mode route. 

Le modèle Renault Arkana R.S. Line, haut de gamme, propose également l'Easy Part Assist (stationnement mains libres). 

Si certains anciens modèles Renault ne jouissent pas de la meilleure réputation de fiabilité à long terme, tandis que la marque a obtenu des résultats moyens dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn, nous entendons parler de moins de problèmes affectant les derniers modèles Renault. Il semble qu'il y ait eu une véritable volonté au sein de la marque d'améliorer la qualité et la fiabilité de ces dernières productions ces dernières années. Une garantie de cinq ans ou 150 000 km devrait également vous rassurer.  

La gamme débute avec la Renault Arkana Evolution. À l'extérieur, la finition d'entrée de gamme comprend des jantes en alliage de 17 pouces "Bahamas" avec une finition diamantée, des phares LED, des vitres teintées et des spoilers avant et arrière gris foncé. Les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et les capteurs de stationnement avant et arrière sont de série ainsi qu'une caméra de recul. Les feux automatiques et les essuie-glaces sont également installés de série. 

Dans l'habitacle, vous trouverez des sièges avant chauffants, un système de climatisation automatique, un accoudoir central coulissant, des tapis de sol en velours, des seuils de porte avant en aluminium et un volant en cuir avec commandes intégrées. Le système multimédia Renault EasyLink de 7 pouces est également équipé de série, avec la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un système audio avec radio DAB et Bluetooth. 

Pour la sécurité, la finition Evolution comprend un système de freinage actif d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, un avertisseur de distance de sécurité, un avertisseur de franchissement de ligne et un bouton d'appel d'urgence. En outre, il y a une reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de vitesse, un limiteur de vitesse et une régulation de vitesse adaptative. 

La Renault Arkana Techno ajoute un certain nombre d'améliorations, notamment des jantes en alliage de 18 pouces "Bahamas" avec une finition diamantée noire, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, un éclairage d'ambiance intérieure, des sièges avant "Confort" et un siège conducteur avec réglage électrique. Il existe également une caméra de stationnement à 360 degrés et un système Easy Park Assist, qui peut vous aider à prendre un stationnement automatiquement. 

La finition R.S. Line haut de gamme comprend des jantes en alliage de 18 pouces "Zanzibar" avec une finition diamantée noire, des étriers de frein rouges, un toit contrasté en noir, une sellerie en cuir synthétique et alcantara, des pédales en aluminium et un volant sport en cuir. L'éclairage Full LED et les clignotants dynamiques sont également inclus.