Mitsubishi Outlander (2012-2021) Review

La Mitsubishi Outlander conventionnelle nous laisse un peu perplexes. C'est l'une des rares voitures que nous ne pouvons vraiment pas recommander à moins que vous ne teniez absolument à avoir un SUV avec un badge Mitsubishi sur le capot, qui n'est pas un hybride. Cela s'atténue en tant qu'achat d'occasion, car elle est clairement moins chère que des alternatives similaires lorsqu'elles étaient neuves. 

Cela signifie que la seule chose réellement en sa faveur est le fait qu'elle est l'un des moyens les moins chers de combiner un système de transmission intégrale, sept sièges et une boîte automatique, mais elle donne vraiment l'impression d'être une option économique à l'intérieur. Les modèles de 2018 et suivants ont été améliorés dans une certaine mesure, mais le moteur essence qui a remplacé le diesel est une option médiocre dans l'ensemble. 

La relative simplicité mécanique de l'Outlander, la fiabilité prouvée de son moteur et de sa boîte de vitesses, ainsi qu'une garantie de cinq ans à partir de la date d'achat devraient en faire une option sans souci, mais il en va de même pour une Toyota RAV4. 

La Mitsubishi Outlander PHEV est une histoire différente. À moins que vous ne cherchiez une version d'occasion de 2 à 3 ans (dont il existe de meilleures alternatives dans l'ensemble), vous ne trouverez tout simplement pas de SUV hybride rechargeable similaire pour l'argent. 

Pour quiconque achète une Mitsubishi Outlander de 2018 ou ultérieure, nous vous recommandons vivement d'essayer la variante hybride rechargeable. Bien qu'elle ne convienne pas à tout le monde, c'est un concurrent plus solide que le modèle essence. 

Honnêtement, nous ne pouvons vraiment pas recommander que quiconque achète la version essence ultérieure. Elle est trop poussive, très bruyante, coûteuse à exploiter et l'un des SUV de grande taille les moins sophistiqués en vente, sans qualités réelles. Désolé, mais nous ne pouvons pas le dire plus justement que cela. 

Donc, notre recommandation serait de trouver une version d'occasion avec le moteur diesel. Cela redonne à la voiture son identité de SUV utilitaire, avec une bonne autonomie en croisière, une grande capacité de remorquage et un excellent rapport qualité-prix. Toutes les Outlanders sont bien équipées, mais si vous achetez une nouvelle voiture, restez avec la version Design moins chère. Elle propose les principales fonctionnalités d'infodivertissement que vous souhaitez, ainsi que des équipements de confort tels que les sièges chauffants et le régulateur de vitesse. 

La popularité croissante des SUV au cours de la dernière décennie signifie qu'il existe une multitude d'options à 7 places dans cette gamme de prix. Pour une tenue de route proche de celle d'une voiture, une cabine élégante et une assurance bon marché, le Skoda Kodiaq est une excellente option, qui vaut bien l'argent supplémentaire en tant qu'achat neuf ou d'occasion. 

Cependant, si vous avez besoin de plus d'espace pour les passagers, la Peugeot 5008 offre une flexibilité fantastique, un intérieur luxueux et un design élégant, ainsi que des coûts de fonctionnement compétitifs si vous optez pour l'une des versions diesel puissantes. Pour une utilisation tout-terrain, un badge premium et une longue liste d'options, le Land Rover Discovery Sport est une excellente option. Ce véhicule offre des performances de premier ordre dans tous les types de terrains, et un récent lifting a considérablement amélioré la disposition de l'intérieur. Bien sûr, il sera nettement plus cher. 

Cependant, si vous souhaitez éviter la motorisation diesel, le Toyota RAV4 hybride à cinq places est un choix très reposant. Il est livré avec une longue garantie, un coffre énorme et une tenue de route étonnamment précise, ainsi qu'une consommation de carburant potentielle de plus de 4,7 l/100 km. La Lexus NX est une alternative plus chic (mais plus chère). 

L'Outlander PHEV n'avait pas beaucoup d'alternatives au début de sa vie, mais un Kia Niro PHEV a été introduit en 2017 en tant que SUV hybride rechargeable. D'autres modèles plus petits ou non SUV à considérer comprennent la VW Passat GTE, la MINI Countryman PHEV ou la Citroën C5 Aircross PHEV. 

Au cours de sa vie, la Mitsubishi Outlander a subi plus de lifting qu'un acteur de série télé blasé. À chaque intervention chirurgicale, elle reçoit un nouveau garnissage de cabine ou des commandes retravaillées, mais elle donne toujours l'impression d'être un endroit plutôt rudimentaire et sombre. 

Bien que nous admirions Mitsubishi d'avoir construit un intérieur assez solide pour résister même aux attaques les plus féroces des tout-petits surexcités au sucre, un peu plus de luxe et de style ne feraient vraiment pas de mal. Elle résistera sans aucun doute à l'épreuve du temps (puisqu'elle l'a déjà fait), mais tous ses concurrents ont l'impression d'être plus luxueux. 

Il y a de vagues références au luxe, avec un volant en cuir, des garnitures noir brillant et argentées, et des palettes de changement de vitesse à l'aspect métallique. Le haut du tableau de bord est recouvert d'un matériau plutôt dense et mou. Les versions haut de gamme reçoivent également des sièges en cuir résistants, mais les commandes ressemblent davantage à celles d'un camion-pick-up qu'à celles d'un SUV chic. 

Ce n'est pas très éloigné, par exemple, du précédent Kia Sorento ou du Renault Koleos, mais c'est fermement à l'extrémité économique du spectre. Le Volkswagen Tiguan Allspace et le Peugeot 5008 sont tous deux plus accueillants et luxueux à l'intérieur. 

À partir de 2015, toutes les Mitsubishi Outlander sont équipées d'un écran tactile de 8,0 pouces qui a été intégré directement dans le tableau de bord, juste au-dessus du panneau de commande de la climatisation. Sur les modèles Design d'entrée de gamme, ce système comprend une radio numérique DAB, Bluetooth et la connectivité Android Auto et Apple CarPlay, mais les graphiques et les icônes ont l'air démodés. 

Vous disposez de commandes audio montées sur le volant et d'un port USB pour charger vos appareils. Cependant, si les enfants à l'arrière ont besoin de charger leurs tablettes, seule la version plus coûteuse Instyle dispose de prises dans la rangée arrière. 

Passer à ce modèle signifie que vous disposerez de la navigation par satellite, mais elle est assez rudimentaire, contre-intuitive et lente à utiliser. 

Honnêtement, il est plus facile de contourner complètement le système et d'utiliser simplement les applications de cartographie de votre téléphone, via le logiciel mentionné ci-dessus. Le logiciel standard est daté, avec des icônes 2D grossières, des réponses inégales à vos commandes (même lorsque vous appuyez fermement) et une rangée de boutons tactiles beaucoup trop petits. 

L'écran est encadré de larges bordures noires qui trahissent sa conception ultérieure, et la plupart des concurrents ont des systèmes d'infodivertissement plus sophistiqués et intuitifs, et incluent généralement la navigation par satellite même sur les versions de milieu de gamme. 

Vous disposez de six haut-parleurs en standard sur les deux versions, mais la qualité sonore est assez médiocre. Vous ne pouvez rien faire pour l'améliorer, bien sûr, car il n'y a pas d'option pour une stéréo améliorée plus puissante. 

La version hybride rechargeable dispose de quelques menus et affichages spécifiques, montrant la charge disponible, la vitesse de charge et diverses données d'efficacité. Vous disposez également d'un design d'instrument différent pour tenir compte du mode EV, ainsi que d'une série de boutons de mode de conduite légèrement déroutante. 

L'intérieur peut être un peu rudimentaire, mais il est difficile de contester la polyvalence de la Mitsubishi Outlander. La rangée centrale de sièges coulisse et s'incline, et même le siège avant du passager se rabat à plat, ce qui est pratique pour transporter des objets plus longs. 

Les adultes seront satisfaits de l'un des cinq sièges avant, mais la troisième rangée (qui se range dans le plancher du coffre lorsqu'elle n'est pas utilisée) convient mieux aux enfants, car l'espace pour les genoux est limité et l'accès est délicat. Les enfants plus âgés pourront facilement y grimper, et des porte-gobelets et des plateaux de rangement sont intégrés dans les passages de roue arrière. 

Cela ne s'applique pas à la version hybride rechargeable, qui perd la troisième rangée de sièges en raison des batteries situées sous le plancher du coffre. Cela sera sans aucun doute une source de frustration pour certaines personnes, mais c'était courant à l'époque - même des modèles plus gros et beaucoup plus chers tels que l'Audi Q7 ont perdu leurs sièges arrière en version hybride. 

Des compartiments de rangement pratiques sont prévus quel que soit le siège dans lequel vous êtes assis, avec des porte-bouteilles dans les portes, une boîte à gants spacieuse, un énorme compartiment de rangement central et des porte-gobelets encastrés dans l'accoudoir. Les bacs de rangement sous les sièges avant sont un autre bonus. 

Si vous avez une famille avec de jeunes enfants, Mitsubishi propose des points d'ancrage ISOFIX dans les deux sièges extérieurs de la rangée du milieu et affirme que vous pourrez installer deux sièges auto pour enfants orientés vers l'arrière (de n'importe quelle taille) sans aucun problème. Il est possible de faire asseoir un adulte mince entre eux si nécessaire. Cependant, de nombreux véhicules à sept places peuvent accueillir plus de deux sièges auto pour bébé, et bien que vous puissiez installer un rehausseur dans la troisième rangée, ce n'est pas la solution la plus sécuritaire. 

L'espace de chargement est une autre véritable force ; il y en a vraiment beaucoup. En mode cinq places, le compartiment de chargement du Mitsubishi Outlander offre une capacité de 591 litres, dépassant celle des Hyundai Tucson et Toyota RAV4 contemporains, et s'étendant à un volumineux 1 608 litres en configuration deux places. Cependant, cette capacité diminue considérablement à 463 litres dans le cas du Mitsubishi Outlander PHEV. 

Bien que cela soit impressionnant, et que les sièges se replient facilement dans le plancher (laissant un plateau plat agréable), gardez à l'esprit qu'avec les sept sièges en place, vous ne pourrez glisser que quelques sacs de courses dans le coffre, rien de plus (encore une fois, cela ne s'applique pas au PHEV). 

Le hayon électrique sur les modèles Instyle haut de gamme est utile lorsque vous transportez des sacs lourds, mais comme pour de nombreux SUV à sept places, il est préférable de le maintenir en mode cinq places la plupart du temps pour profiter du grand coffre. Si vous devez régulièrement transporter plusieurs passagers, il est préférable d'opter pour un monospace, comme le SEAT Alhambra. 

L'Outlander est très similaire en termes de taille au Skoda Kodiaq, mesurant 4695 mm de long, 1810 mm de large (hors rétroviseurs) et étant 30 mm plus haut à 1710 mm. 

Mitsubishi a introduit la version hybride rechargeable de la Mitsubishi Outlander en 2014, et elle est rapidement devenue le modèle le plus populaire. 

Les premières versions de l'Outlander PHEV utilisaient un moteur essence de 2.0 litres couplé à une boîte de vitesses CVT, une batterie et deux moteurs électriques. Les moteurs électriques sont répartis sur chaque essieu pour lui donner une traction intégrale, et il peut atteindre jusqu'à 78 mph en mode tout électrique. La puissance combinée était de 203 ch, ce qui semble être suffisant jusqu'à ce que vous vous souveniez qu'elle pèse environ 1900 kg. 

Après 2018, le moteur essence de la Mitsubishi Outlander PHEV a été amélioré à 2.4 litres, le moteur électrique arrière est devenu plus puissant et la taille de la batterie a augmenté de 10 % pour atteindre 13,8 kWh. La puissance combinée a été portée à 224 ch, et la nouvelle version pouvait atteindre 135 km/h sans réveiller le moteur. 

Le sprint de 0 à 100 km/h est passé de 11,0 secondes à 10,5 secondes avec la version restylée, et elle était certainement plus silencieuse et un peu plus facile à conduire. Cependant, aucune d'entre elles n'est rapide - la douceur et l'efficacité sont les critères clés ici. 

Le silence est correct lorsque vous roulez, mais le modèle 2.0 litres plus ancien devient particulièrement bruyant lorsque vous demandez toute sa puissance et que le moteur atteint des niveaux de régime élevés. Le modèle 2.4 litres plus récent était un peu plus silencieux grâce à une meilleure insonorisation. 

Vous disposez de pas moins de cinq niveaux de freinage régénératif sur l'Outlander PHEV, que vous pouvez contrôler via des palettes montées sur le volant. C'est quelque chose que nous tenons pour acquis aujourd'hui, mais c'était un système brillant lorsqu'il est sorti, bien que la pédale de frein réelle ait une action un peu brutale. 

Dans la voiture standard, la marque a hésité entre l'essence et le diesel. Lors de son lancement, elle était équipée d'un moteur diesel quatre cylindres de 2,2 litres avec 147 ch, une transmission intégrale et le choix entre une boîte manuelle ou automatique. Ce n'était pas un moteur particulièrement raffiné ou puissant, mais il convenait bien à l'image robuste de la voiture, avec assez de puissance pour transporter des charges lourdes ou remorquer, et des coûts de fonctionnement acceptables, même si le PHEV était un peu moins cher. 

En 2018, l'entreprise a fait un virage à 180° complet, abandonnant le diesel de la gamme et le remplaçant par un moteur essence de 2.0 litres avec une puissance similaire, mais la moitié du couple à mi-régime, associé à une boîte automatique CVT. 

Si vous pensez qu'un moteur essence asthmatique semble être un choix étrange pour un tout-terrain lourd et massif, nous aurions tendance à être d'accord avec vous. Le moteur de 2.0 litres est faible, incroyablement lent (même avant de le charger) et sa boîte de vitesses CVT émet un fort sifflement lors des accélérations, gâchant le raffinement, en fait, c'est un mariage très malheureux. 

Malgré ses performances limitées, les coûts d'exploitation sont étonnamment élevés. Le bas prix et l'assurance bon marché sont compensés par le moteur qui consomme régulièrement plus de 7,8 l/100 km en circulation, surtout si vous transportez cinq passagers à bord. Dans l'ensemble, il s'agit d'une combinaison moteur-boîte de vitesses assez médiocre. 

La Mitsubishi Outlander n'est pas le cruiser le plus relaxant sur autoroute. En fait, l'habitacle est mal isolé. Il laisse passer plus de bruit de la route, du vent et des pneus que n'importe quel concurrent que nous pourrions mentionner, ce qui rend fatigant de parcourir de longues distances. 

Le manque d'isolation acoustique n'est pas la seule chose qui perturbe la tranquillité à l'intérieur de la cabine. La seule option de boîte de vitesses est la CVT automatique, qui présente ses particularités. Elle est exceptionnellement douce tant que vous vous contentez de rouler à basse vitesse, mais dès que vous demandez un peu plus de dynamisme, elle fait grimper les régimes. 

Dans l'Outlander PHEV, ce problème est moins préoccupant car la voiture roule souvent en mode électrique, et ce n'est que lorsque vous demandez une pleine puissance que les régimes s'envolent. Encore une fois, les modèles plus récents étaient plus silencieux et plus faciles à conduire. 

Les moteurs essence sont généralement plus doux que leurs homologues diesel, mais l'unité de 2.0 litres dans l'Outlander est assez rugueuse et forcée. Elle semble particulièrement bruyante sous charge, envoyant des vibrations à travers le volant. Bon nombre de concurrents turbocompressés tout aussi puissants offrent plus de puissance avec moins de bruit. 

Nous ne pouvons pas imaginer à quel point elle ronflerait fort si vous essayiez d'utiliser la capacité de remorquage maximale de l'Outlander ou si vous aviez six adultes costauds à bord et que vous tentiez de gravir une pente raide. Il est temps de sortir les bouchons d'oreille. 

Le modèle diesel plus ancien n'apaise pas non plus vos tympans endoloris. C'est aussi un moteur vieillot et bruyant qui semblait plus rustique que la plupart, produisant un bruit particulièrement fort lorsqu'il est froid ou qu'il atteint sa vitesse maximale. 

D'un côté, la Mitsubishi Outlander semble être un moyen très sûr de transporter votre famille. Elle est équipée d'un ensemble complet de sept airbags (dont un airbag genou pour le conducteur) et de tous les équipements de sécurité obligatoires requis par la loi. 

Cela comprend le contrôle électronique de stabilité pour vous aider à rester maître du véhicule en cas de glissement, des capteurs de pression des pneus pour vous avertir en cas de crevaison, des surveillants de ceinture de sécurité et une assistance au démarrage en côte pour un départ propre. 

Tout cela a valu à la Mitsubishi une note de cinq étoiles de la part des testeurs de sécurité indépendants d'Euro NCAP lors d'une simulation de collision, avec des scores élevés pour la protection des occupants adultes et enfants. Il semble donc que vous puissiez conduire sereinement en sachant que la voiture vous protège en cas de collision, n'est-ce pas ? Eh bien, pas exactement. Ce résultat date de 2012, et il est juste de dire que les systèmes de sécurité modernes ont fait beaucoup de progrès depuis lors, et le test est aussi plus difficile. 

Si vous optez pour la version haut de gamme Instyle, vous bénéficiez de quelques éléments d'équipement de sécurité actifs. Il s'agit notamment de caméras de stationnement à 360º, de capteurs d'angle mort pour vous avertir des motos qui doublent, et d'une alerte de circulation arrière en traversée. Cette dernière peut détecter les voitures passant derrière vous pendant que vous reculez et vous rappeler de freiner. 

Cependant, si vous n'optez pas pour le modèle hybride rechargeable, il n'y a pas d'option pour équiper des équipements de sécurité vitaux tels que le freinage d'urgence automatique (AEB), le régulateur de vitesse adaptatif, ou même les capteurs de stationnement. Nous pourrions pardonner à l'Outlander en tant que modèle plus ancien, sauf pour le fait que vous pouvez obtenir tous ces équipements sur le PHEV, comme sur ses concurrents. 

La simplicité mécanique de l'Outlander, la fiabilité éprouvée de son moteur et de sa boîte de vitesses, ainsi que la longue garantie de cinq ans pour les voitures neuves, devraient signifier que les problèmes sur les voitures d'occasion seront mineurs, mais des problèmes avec l'écran d'infodivertissement et les filtres à particules sur les modèles diesel peuvent survenir. 

Il est également bon de garder à l'esprit que le modèle hybride rechargeable présente une complexité supplémentaire dans sa batterie et son ensemble moteur électrique. Bien que nous n'ayons pas entendu parler de problèmes courants coûteux, vous voudrez vous assurer que la batterie conserve toujours sa charge et offre une autonomie décente, car cela coûterait des milliers de livres à remplacer. 

Dans le dernier Indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, Mitsubishi a raté le top 10 d'une place, avec une satisfaction globale de 88,2 %. La société a obtenu un impressionnant 9,64 sur 10 pour la fiabilité. 

La Mitsubishi Outlander est une vraie survivante. Tellement que pendant sa durée de vie, Mitsubishi lui a fait subir deux liftings cosmétiques et a réorganisé la structure de finition à chaque fois, en ajoutant progressivement plus d'équipements. 

Évitez la Mitsubishi Outlander de base, la finition Invite, elle aura tout l'équipement dont vous avez besoin. De nos jours, les choses sont beaucoup plus simples, avec seulement deux options pour les nouveaux acheteurs. Les versions haut de gamme Mitsubishi Outlander Instense Navi sont équipées de la navigation, d'une caméra de stationnement à 360°, de sièges en cuir chauffants et de moniteurs d'angle mort, en plus de la climatisation, de l'entrée et du démarrage sans clé, et d'une caméra de recul qui sont installés sur la version d'entrée de gamme Mitsubishi Outlander Invite. 

Le modèle moins cher est également équipé d'un système d'infodivertissement avec écran tactile de 8,0 pouces, intégration smartphone Android Auto et Apple CarPlay, radio numérique DAB, régulateur de vitesse et jantes en alliage de 18 pouces en prime. 

Si vous passez à la version Instyle, vous ajouterez des phares entièrement LED et un hayon électrique. Comme l'Outlander mise sur son rapport qualité-prix, nous resterions avec la version la moins chère et économiserions de l'argent. 

Les seules options sont la peinture métallisée et divers accessoires pratiques, dont un revêtement de coffre en caoutchouc, un jeu de garde-boue et une barre de remorquage, de sorte que la structure tarifaire est aussi transparente que les fenêtres, sans survente. 

Mitsubishi est une autre marque qui aime les éditions spéciales. Comme de nombreuses marques japonaises, les éditions spéciales Mitsubishi Outlander Juro, Black et Keiko ajoutent presque invariablement de nouvelles options de peinture ou de garniture, mais pas d'améliorations significatives de l'équipement.