Avis Mercedes-Benz Citan

Ceci explique pourquoi le profil du Citan nous semble familier - il est basé sur le Kangoo, mais le modèle est bien plus qu'un Renault rebaptisé. Mercedes-Benz a également apporté d'importantes modifications sur de nombreux points, pour un résultat à la hauteur des modèles Vito et Sprinter de taille supérieure. 

Le Citan est disponible en trois longueurs et, en plus des modèles standard et long, Mercedes-Benz propose une version compacte, qui n'est aujourd'hui plus en vente dans la gamme Kangoo. On a donc un fourgon tôlé standard, un fourgon vitré et un Select, principalement conçu pour transporter un petit nombre de personnes. 

Toutes les versions se conduisent très bien, avec une direction agréablement dosée et une expérience passager confortable, même lorsqu'il est à charge complète, mais ce qui ressort véritablement est son impressionnante sophistication. Ne vous y trompez pas, il a tout d'un fourgon Mercedes-Benz. 

La motorisation principale est un moteur diesel 1.5 L disponible en différentes puissances : 75 ch, 90 ch et 110 ch. Il existe également un moteur essence à turbocompresseur 1.2 L et 114 ch. Le modèle le plus économique est le 109 CDI BlueEfficiency, qui présente une consommation moyenne de 3,5 l/100 km et un taux CO2 de 112g/km. Les deux modèles diesel présentant les puissances les plus basses sont dotés de boîtes manuelles 5 vitesses, tandis que les deux moteurs diesel et essence de la gamme supérieure sont équipés d'une boîte 6 vitesses. 

Les fourgons similaires sur le marché sont notamment le Ford Transit Connect, le Vauxhall Combo ou encore le Volkswagen Caddy. 

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Le fourgon tôlé standard est le modèle que la plupart des acheteurs choisissent. Il a deux sièges et une cloison de séparation continue entre la cabine et le compartiment de chargement, et est disponible en version compacte, longue ou extra-longue. Le Select est même disponible en sept places. Il est capable de transporter jusqu'à six passagers adultes, bien que la rangée du fond soit plus adaptée à des enfants. 

Le Citan compact convient pour un travail léger et de petites livraisons locales. Renault ayant cessé la commercialisation de la version compacte de son Kangoo, il est intéressant de voir que Mercedes-Benz a décidé de le faire revenir sur le marché, en quelque sorte. C'est un tout petit véhicule de moins de 4 mètres de long, et c'est plus qu'un rival pour les véhicules du type Citroën Nemo. Il reste toutefois assez pratique grâce à sa capacité de chargement de 2,4 m3, et sa maniabilité est un bon atout en ville. 

Tous les modèles possèdent une seule portière coulissante qui s'actionne en toute fluidité, ainsi que des portières arrière asymétriques qui s'ouvrent soit sur 90 degrés, soit sur 180 degrés si nécessaire. Dans la version standard, les portières sont en tôle et il est possible d'opter pour des vitres sur la partie haute. Les versions compacte et longue, elles, sont équipées d'un hayon. Le hayon s'ouvre à un angle d'un peu plus de 90 degrés et est doté d'une vitre avec essuie-glace arrière. 

Comme attendu sur ce type de modèle, on peut y installer une palette euro standard entre les passages de roue, et les côtés sont plats et verticaux, ce qui facilite grandement le chargement d'objets à angles droits. Le plastique donne le sentiment qu'il peut résister à beaucoup de dégâts, et si la partie inférieure est partiellement en tôle, il est également possible de choisir un habillage complet en option. Le plancher est pourvu d'un revêtement en plastique synthétique robuste, mais vous pouvez également choisir un plancher bois en option. 

Le chargement du Citan est simplifié grâce à un seuil de chargement situé à seulement 50 cm de la route, avec une longueur de 1,75 mètre pour la version longue et de 2,13 mètres pour la version extra-longue, et vous pouvez y stocker des objets d'une longueur surprenante. Le fourgon tôlé peut également être doté d'un rabat très pratique pour échelle en option. 

La cabine a un aspect très utilitaire, et même si le design est très différent du Renault Kangoo, le Citan reste assez terne. Au vu de son prix, l'intérieur est décevant, surtout par rapport à des concurrents comme le Ford Transit Connect. 

Le levier de vitesse haut placé est pratique, mais le frein à main peu banal l'est moins. Il change effectivement du frein à main standard, mais cela n'en fait pas nécessairement un meilleur frein – d'ailleurs, il est assez incommode, et si vous effectuez plusieurs livraisons à la suite, il deviendra vite agaçant. 

L'autre point négatif porte sur l'autoradio, qui est rajouté en option. Cela peut être un vestige du Kangoo, qui est équipé d'un autoradio différent, mais tout aussi complexe. La qualité est, ici aussi, inférieure à la moyenne, et la petite taille des touches est irritante. Un système intégré aurait été une bien meilleure solution. Côté plus, le Citan est très confortable avec ses sièges qui assurent un soutien et une bonne position de conduite. 

Il est plus sophistiqué sur la route, avec une meilleure expérience passager et une bonne isolation phonique. Ainsi, même s'il s'agit d'un petit fourgon, il est tout à fait à l'aise sur l'autoroute. Ceci dit, tout dépend tout de même du choix du moteur : pas uniquement pour la puissance, mais également pour la boîte de vitesses. 

Le 108 CDI et le 109 CDI sont uniquement équipés d'une boîte cinq vitesses qui convient en ville, mais à 110 km/h, il stagne autour de 3 000 tr/min et on sent qu'il peine. Il gagnerait véritablement à se doter d'une sixième vitesse, comme sur le modèle 111 CDI en tête de gamme. Si la boîte cinq vitesses n'est pas idéale sur l'autoroute, elle reste toutefois impressionnante en ville avec des rapports bien espacés pour les vitesses les plus basses et une commande agréable. 

Tous les modèles diesel utilisent le même moteur 1.5 L, qui est raisonnablement silencieux, bien que robuste et capable d'assurer une bonne accélération lorsque le feu passe au vert. Le modèle 108 CDI possède délivre 75 ch et 180 Nm de couple, qui est adapté aux brèves courses et aux charges légères, mais le 109 CDI est une meilleure solution, plus polyvalente avec son moteur de 90 ch et 200 Nm. Sans charge, il se déplace de manière fluide, et lorsqu'il est chargé, il dispose de bonnes reprises depuis un faible régime avec un couple maximal à partir de 1 750 tr/min seulement. 

Le modèle 111 CDI du haut de gamme présente une puissance de 110 ch et un couple de 240 Nm, qui couvrira les besoins de la majeure partie des acheteurs. Le couple est élevé et il possède l'avantage d'une transmission six vitesses, qui permet un plus grand silence sur l'autoroute. Il est idéal pour ceux qui font beaucoup de route. Point intéressant : il existe également un modèle essence alimenté par un moteur 1.2 L turbo qui développe 114 ch. Cela peut sembler peu, mais il est remarquablement silencieux et se révèle un formidable compagnon en conditions de circulation avec arrêts réguliers.    

Les économies réalisées sont bonnes sur toutes les versions, et si vous optez pour un modèle BlueEfficiency, qui s'accompagne d'options du type Start/Stop et régénération de l'énergie de freinage, elles s'amélioreront encore. Le Citan le plus économique est le modèle 109 CDI BlueEfficiency, avec sa consommation de 3,58 l/100 km d'après les chiffres officiels. 

Les mises à jour effectuées en 2015 ont permis la certification de tous les moteurs Citan à la règlementation Euro6, avec un gain de 20 Nm de couple pour chaque modèle CDI. Une transmission automatique a été ajoutée à la gamme en 2016, limitée au modèle 112 essence, donnant lieu à des émissions de CO2 de 144 g/km et à une consommation donnée à 5,3 l/100 km. 

En ville, le Citan est très facile à manœuvrer grâce à la direction assistée électrique et à un diamètre de braquage serré - 11,23 mètres sur le modèle standard - que Mercedes-Benz appelle modèle « long ». 

On jouit également d'une bonne visibilité grâce au design voûté intelligent des montants de pare-brise, qui aide beaucoup dans les intersections. Emmenez le Citan sur une route dégagée et la direction s'alourdira un peu plus pour vous conférer une confiance absolue grâce à sa réactivité. C'est certainement l'un des petits fourgons qui se manipulent le mieux, aidé par le fait que Mercedes-Benz a retravaillé les suspensions et les amortisseurs. 

En conséquence, on obtient une bonne adhérence et un bon contrôle du véhicule dans les virages. Le modèle standard est également doté d'un système de stabilité électronique Adaptive ESP, qui prend en compte la charge du véhicule et fonctionne avec la répartition du freinage électronique.  

Le Citan donne assurément une sensation de robustesse et de solidité, à la hauteur des attentes pour un fourgon Mercedes-Benz. Les intervalles de maintenance sont également longs : le moteur diesel peut effectuer 40 000 km entre les révisions, et la courroie est à changer tous les 200 000 km. Mercedes-Benz propose également une garantie mobilité de 30 ans. Oui, 30 ans. À condition que votre fourgon soit entretenu chez un concessionnaire Mercedes-Benz, vous serez couvert pour toutes pannes via le service MobiloVan de Mercedes-Benz. 

Au lieu de cela, vous bénéficierez du service assistance routière de Mercedes-Benz, qui sera à même de remédier à environ 90 pour cent des problèmes directement sur le lieu de la panne. La garantie couvre même des pannes de type erreur de carburant. 

Le Citan est loin d'être le fourgon le moins cher du marché - c'est même l'un des plus chers - mais il a quelque chose qui le place au-dessus de ses concurrents en termes de qualité et de sophistication. Si vous passez vos journées au volant, vous sentirez bien la différence. La cabine semble robuste, se manipule bien et est sécurisée, tous les modèles standard étant dotés d'un programme de stabilité électronique. 

Si vous restez dans le réseau de centres de services officiels Mercedes-Benz, vous bénéficiez de 30 ans de garantie mobilité au titre de l'assurance Mercedes-Benz. Cela signifie que vous bénéficierez de l'assistance d'un technicien Mercedes-Benz, la marque promettant de pouvoir réparer près de 90 pour cent des problèmes sur le lieu de la panne, et cela fonctionne même pour les erreurs de carburant. 

Le Citan compte notamment les équipements suivants : allumage automatique des feux de détresse lors d'un freinage d'urgence, ceintures de sécurité à hauteur réglable et limiteur d'efforts, feux de jour et feux de brouillard avant halogènes, anneaux d'arrimage pour chargement et régulateur/limiteur de vitesse. 

Les changements apportés en 2015 ont ajouté de nouveaux équipements à la gamme Citan, avec un nouveau système de navigation avec port USB et radio DAB. Un modèle de Citan mieux équipé a également été ajouté, bénéficiant de pare-chocs peint, des jantes en alliage, la climatisation, un volant garni de cuir et des éléments chromés au niveau de la calandre, des barres latérales et du hayon. 

Les longueurs d'empattement/totales de la gamme sont de 2 313/3 937 mm pour le modèle compact, 2 697/4 321 mm pour le modèle long, et 3 081/4 705 mm pour les modèles extra-long et Select. Avec des capacités variant entre 2,4 et 3,8 mètres cubes – le Compact mesurant 2,4 mètres cubes, le Long 3,1 et l'Extra-long 3,8, et le Select se situant entre 2,4 et 3,7 mètres cubes en fonction de l'agencement des sièges. 

La charge utile maximale est fixée à 490 kg pour le Compact, entre 630 et 760 kg pour le modèle Long, entre 795 et 810 kg pour l'Extra-long, et entre 735 et 755 kg pour le Select. Tous les modèles sauf le Compact sont dotés de deux portières latérales coulissantes et de portières arrière asymétriques latérales avec un angle d'ouverture de 180 degrés. La longueur du compartiment de chargement atteint 2 137 mm avec une hauteur universelle de 1 258 mm.